物流行业swot分析
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菲尔斯特宏观SWOT分析
优势S S1：全球经济增长，2014年估计可以达到3.8%，在持续两年低迷(2012年3.1%，2013年3.0%)之后， 增长出现明显回升，经济复苏预示良好市场前景 S2：改革开放以来，经济结构的调整，使得综合国力明显增强，经济总量跃居世界第七位，随着国 家经济飞速发展，带来更多的贸易交流机会，推动物流行业的现代化发展。（中国物流与采购联合 会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在"十一五"期间，随着 国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大） S3：我国社会物流需求仍然保持适度增长，为国民经济平稳运行提供了有力支撑（2011年，我国社 会物流总额达158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%；2012年，总额为177.3万亿元，同比 增长9.8%；2013年上半年，总额93.1万亿元，同比增长9.1%。） S4：近十年来国家把现代物流业发展作为重点任务（国家经贸委把发展现代物流业作为“十五”期 间三大重点任务之一,并着手研究制定有关物流产业发展政策,把物流项目首次列入国债项目;国家质 检总局与国家经贸委决定成立全国物流标准化委员会,全面推进物流标准化工作;国家科技部已把“ 电子商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点等） S5：我国基础设施建设步伐加快，为物流运输提供更为高效便捷的海陆空运输方式.（截至2011年 底，我国港口拥有生产用码头泊位31968个。除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心 、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。2013年1-9月，全 国规模以上港口完成货物吞吐量794563万吨，同比增长10.3%） S6：占据以国家橡胶与轮胎工程技术研究中心为依托的橡胶产业链优势，菲尔斯特具备为轮胎企业 提供全流程一站式物流服务 S7：拥有国内先进的自动化立体仓库管理运营经验，为菲尔斯特专业轮胎橡胶装备现代物流发展提 供绝对优势 S8：在促进物流产业加速发展的几个基本条件中，电子商务是最重要的因素。网上购物的兴起，信 用制度的完善，使相应货品配送的服务需求量越来越大。专家预言，21世纪的物流与配送是把握市 场的关键所在 S9：ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛 的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高 S10：对本土的市场更加熟悉,且与政府主管部门建立了较为密切的联系 机会O O1: 处于物流发展区位优势、自身优势明显的青岛港（青岛港吞吐量世界前10 ，装卸技术世界第1 ，为我国少有的大型天然港口，背靠胶济铁路，临近国际机场，实现物流业发展的必备条件） Q2：山东半岛蓝色经济区及西海岸经济区的确立，提升国际影响力，为物流发展创造更多便利条件 O3: 据统计，世界500强之列的400多家在华投资企业中，有90%左右的企业选择了物流外包，而中 国的制造业物流外包比例不超过20%。目前，发达国家的第三产业占GDP总值的70%以上，生产性服务 业又占第三产业的70%以上。物流企业拥有巨大的发展空间 O4: 保税港区自身拥有的税收减免、通关制度简化和外汇管理政策，以及未来自贸区申请，将给物 流行业带来更多发展机会。（《青岛市国际贸易中心城市建设纲要(2013-2020年)》，标志着申报创 建自由贸易试验区工作全面启动,保税港区享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外 汇管理政策）
威胁T T1:国内市场国际化，随着黄岛港口能力扩张，很多具有国际影响力的物流企业入住中国，成为国内 企业发展的直接威胁 T2：电商及国内一些大型企业集团也在致力于自有物流业的发展（以海尔、海信、澳柯玛、国风、 颐中等工业园区为代表的企业迅速发展物流业，有的已经发展成相对独立的第三方物流企业；包括 京东、苏宁易购、阿里巴巴等知名电商品牌涉足物流行业，或推动仓储物流行业变革） T3：国内物流管理体制尚未完全理顺，行政壁垒、行业壁垒仍然存在，与发达国家仍有较大差距， 面对物流的飞速发展和自身体质缺陷，容易因预判不足而导致发展受阻
O5:2013年国家提出建立交通运输物流公共信息平台，通过该平台进行大范围深层次的信息交换和共 享，使物流资源在更大范围内实现优化配置，提升我国物流效率 其他
其他：物流企业在社会货量不断增长的这个大背景下,具备更多货源的企业才是最大受益者 。而负责实物流的企业更能享受到更多的货源。因为实物流公司处理的是物流核心业务,在 经济动荡时期其需求稳定性较非核心的供应链业务更佳。
其他
2030年,我国经济总量和制造业总产值有望成为全球第一,资源禀赋和产业转移将使中国成为 全球最重要的制造业中心之一。同时,我国制造业的高端化必然导致大量低端消费品的海外 生产,青岛港有机会成为服务于全国中高端工业的全球供应链管理中心之一
W4：人才结构不完整，人力资源体系尚不完善。一方面专业物流人才紧缺，另一方面劳动力市场结 构调整，普通劳动工人成本逐步增加
W5：行业发展最重要的是客户，只有提升对客户的增值服务才能稳固市场地位。菲尔斯特尚未建立 完善的客户服务部门，在售前售中售后服务方面几近空白 W6：能源短缺及政治局势不稳定导致石油价格飙升，物流企业尤其是拥有大量车队的路运运输成本 增加 W7：实物流发展前景优于其他现代物流，菲尔斯特缺乏自有设备和专业仓库，导致较高运营成本 W8：营改增使得以公路交通为主的物流运输企业成为税负增加最明显的一类行业
菲尔斯特宏观SWOT分析
劣势W W1：虽然世界经济形势自年初以来有所改善，世界经济面临的主要下行风险和不确定性也有所缓 解，但并未完全消失，而且从实体经济来看，全球经济增长仍未见明显起色 W2：目前物流业的大宏观调控背景是物流成将低于GDP 增速。如果GDP 增速7%,物流业全行业收入水平零增长,需10年时间 换得物流成本占比下降一半。因此行业实际是压力倍增的时期） W3：物流行业缺乏企业标准化管理流程，企业管理建设尚处于初级阶段，运营效率较低
优势S S1：全球经济增长，2014年估计可以达到3.8%，在持续两年低迷(2012年3.1%，2013年3.0%)之后， 增长出现明显回升，经济复苏预示良好市场前景 S2：改革开放以来，经济结构的调整，使得综合国力明显增强，经济总量跃居世界第七位，随着国 家经济飞速发展，带来更多的贸易交流机会，推动物流行业的现代化发展。（中国物流与采购联合 会常务副会长丁俊发预计，中国物流需求高速增长期将持续10~15年，特别是在"十一五"期间，随着 国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大） S3：我国社会物流需求仍然保持适度增长，为国民经济平稳运行提供了有力支撑（2011年，我国社 会物流总额达158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%；2012年，总额为177.3万亿元，同比 增长9.8%；2013年上半年，总额93.1万亿元，同比增长9.1%。） S4：近十年来国家把现代物流业发展作为重点任务（国家经贸委把发展现代物流业作为“十五”期 间三大重点任务之一,并着手研究制定有关物流产业发展政策,把物流项目首次列入国债项目;国家质 检总局与国家经贸委决定成立全国物流标准化委员会,全面推进物流标准化工作;国家科技部已把“ 电子商务与现代物流示范工程”作为“十五”科技重点等） S5：我国基础设施建设步伐加快，为物流运输提供更为高效便捷的海陆空运输方式.（截至2011年 底，我国港口拥有生产用码头泊位31968个。除传统的装卸搬运设施，港口区域兴建了一批物流中心 、分拨中心和流通加工中心，延伸物流服务环节，提高港口区域的综合经济效益。2013年1-9月，全 国规模以上港口完成货物吞吐量794563万吨，同比增长10.3%） S6：占据以国家橡胶与轮胎工程技术研究中心为依托的橡胶产业链优势，菲尔斯特具备为轮胎企业 提供全流程一站式物流服务 S7：拥有国内先进的自动化立体仓库管理运营经验，为菲尔斯特专业轮胎橡胶装备现代物流发展提 供绝对优势 S8：在促进物流产业加速发展的几个基本条件中，电子商务是最重要的因素。网上购物的兴起，信 用制度的完善，使相应货品配送的服务需求量越来越大。专家预言，21世纪的物流与配送是把握市 场的关键所在 S9：ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些围绕物流信息交流、管理和控制的技术也得到了广泛 的应用，在一定程度上提高了我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高 S10：对本土的市场更加熟悉,且与政府主管部门建立了较为密切的联系 机会O O1: 处于物流发展区位优势、自身优势明显的青岛港（青岛港吞吐量世界前10 ，装卸技术世界第1 ，为我国少有的大型天然港口，背靠胶济铁路，临近国际机场，实现物流业发展的必备条件） Q2：山东半岛蓝色经济区及西海岸经济区的确立，提升国际影响力，为物流发展创造更多便利条件 O3: 据统计，世界500强之列的400多家在华投资企业中，有90%左右的企业选择了物流外包，而中 国的制造业物流外包比例不超过20%。目前，发达国家的第三产业占GDP总值的70%以上，生产性服务 业又占第三产业的70%以上。物流企业拥有巨大的发展空间 O4: 保税港区自身拥有的税收减免、通关制度简化和外汇管理政策，以及未来自贸区申请，将给物 流行业带来更多发展机会。（《青岛市国际贸易中心城市建设纲要(2013-2020年)》，标志着申报创 建自由贸易试验区工作全面启动,保税港区享受保税区、出口加工区、保税物流园区相关的税收和外 汇管理政策）
威胁T T1:国内市场国际化，随着黄岛港口能力扩张，很多具有国际影响力的物流企业入住中国，成为国内 企业发展的直接威胁 T2：电商及国内一些大型企业集团也在致力于自有物流业的发展（以海尔、海信、澳柯玛、国风、 颐中等工业园区为代表的企业迅速发展物流业，有的已经发展成相对独立的第三方物流企业；包括 京东、苏宁易购、阿里巴巴等知名电商品牌涉足物流行业，或推动仓储物流行业变革） T3：国内物流管理体制尚未完全理顺，行政壁垒、行业壁垒仍然存在，与发达国家仍有较大差距， 面对物流的飞速发展和自身体质缺陷，容易因预判不足而导致发展受阻
O5:2013年国家提出建立交通运输物流公共信息平台，通过该平台进行大范围深层次的信息交换和共 享，使物流资源在更大范围内实现优化配置，提升我国物流效率 其他
其他：物流企业在社会货量不断增长的这个大背景下,具备更多货源的企业才是最大受益者 。而负责实物流的企业更能享受到更多的货源。因为实物流公司处理的是物流核心业务,在 经济动荡时期其需求稳定性较非核心的供应链业务更佳。
其他
2030年,我国经济总量和制造业总产值有望成为全球第一,资源禀赋和产业转移将使中国成为 全球最重要的制造业中心之一。同时,我国制造业的高端化必然导致大量低端消费品的海外 生产,青岛港有机会成为服务于全国中高端工业的全球供应链管理中心之一
W4：人才结构不完整，人力资源体系尚不完善。一方面专业物流人才紧缺，另一方面劳动力市场结 构调整，普通劳动工人成本逐步增加
W5：行业发展最重要的是客户，只有提升对客户的增值服务才能稳固市场地位。菲尔斯特尚未建立 完善的客户服务部门，在售前售中售后服务方面几近空白 W6：能源短缺及政治局势不稳定导致石油价格飙升，物流企业尤其是拥有大量车队的路运运输成本 增加 W7：实物流发展前景优于其他现代物流，菲尔斯特缺乏自有设备和专业仓库，导致较高运营成本 W8：营改增使得以公路交通为主的物流运输企业成为税负增加最明显的一类行业
菲尔斯特宏观SWOT分析
劣势W W1：虽然世界经济形势自年初以来有所改善，世界经济面临的主要下行风险和不确定性也有所缓 解，但并未完全消失，而且从实体经济来看，全球经济增长仍未见明显起色 W2：目前物流业的大宏观调控背景是物流成将低于GDP 增速。如果GDP 增速7%,物流业全行业收入水平零增长,需10年时间 换得物流成本占比下降一半。因此行业实际是压力倍增的时期） W3：物流行业缺乏企业标准化管理流程，企业管理建设尚处于初级阶段，运营效率较低