重庆菜园坝立交案例分析

菜园坝立交地区位于重庆主城区的中心地带.有重庆火车站、重庆长途汽车站等公共交通设施,是主城区重要交通聚散地,该地区中山三路、南区路、长滨路、菜袁路等城区主干交错纵横,是重庆市主城区的交通枢纽和对外窗口地区,车流及人流都很大,同时,由于菜园坝大桥是公、轨两用特大桥,菜园坝立交区域内,轨道交通3号线与立交匝道相互交错,轨道交通与汽车交通的换乘等问题均成为菜园坝立交设计的制约因素,菜园坝广场下面的地下商场、人防设施以及外滩商场的去留也是本立交设计应重点考虑的因素.如何处理好本立交与各交叉道路和现有菜园坝立交的关系以及与上述市政设施及轨道3号线的关系,进而达到“交通畅通、景观优美”的效果,就必须根据本工程的特点确立正确的设计思想、找出设计难点并作多方案比较总结出一个优化的方案来.图1为模拟建成后的菜园坝立交实景效果图

一、设计指导思想

1)、在交通量调查和预测的基础上布置立交匝道.交通功能的分析是建立在交通量调查和

交通量预测的基础上,每条匝道,每个出入口,每条变速车道均应具备必需的交通功能.匝道的通行能力不能低于设计交通量、建成通车20年后的交通预测如图2所示.

2)、菜园坝立交必须连接3个层次(两路口、南区路、长滨路),6个路口(如图2).满足3

个层次车辆上、下大桥的需要.

3)、菜园坝立交必须满足菜园坝长江大桥与石板坡长江大桥的交通互换功能.

4)、立交方案要保留现有菜园坝立交匝道桥,便于施工期间交通维护.菜园坝地区相交路口较多,原有立交匝道桥如何利用,施工期间如何避免影响交通,因此方案设计时应考虑施工期间的交通组织.即选择立交方案时应考虑施工对既有交通维护和采取措施的可行性.

5)、满足城市规划的要求.菜园坝大桥是轻轨3号线过江依托工程,轻轨3号线不可避免要穿越大桥两端立交;其它一些市政设施如管网,人行通道、地下商场、火车站出入口,均与立交关系密切,因此在立交方案设计时,必须妥善处理好立交匝道布设与这些市政设施的关系.

6)、满足城市景观要求.重庆是一个山水城市,目前正对渝中半岛的城市形态进行规划,立交方案应与总体规划目标一致.菜园坝地区又是重庆市火车站所在地,是重庆的窗口地区,对景观有严格的要求,主引桥与两路口的连接、主引桥的桥型、桥墩的处理等,以及夜间的灯饰均应注重其景观设计.

7)、投资要省,尽量减少投资规模.工程规模主要包括以下几个方面:占地面积、匝道长度、桥梁长度、路基土石方、拆迁数量.其中拆迁数量也是影响立交方案的重要因素.特别在菜园坝这样的人口密集区,立交方案布设应尽可能减小拆迁数量.

8)、注重环境影响和社会影响.分析立交建成后对周围环境和城市景观的影响,如噪声和视觉的影响.同时还应考虑社会效益,应设置桥头观景台、桥头公园、桥梁科技博物馆等公共设施以及停车场、公共汽车停靠站,此外,在设计中还应考虑和完善行人过街系统,方便行人过街.

9)、考虑工期要求.由于主桥必须在2005年完工,因此与之配套的互通立交也应在该时限前完成,不同的立交方案,对施工影响也不同,其施工难易,工期长短亦各不相同.因此,立交方案设计应从实际出发,方便施工、养护,尽量采用新技术、新工艺、新结构,以提高质量、缩短工期.

2 设计难点

菜园坝立交工程是一项比较复杂的市政工程.随着设计的深入不断暴露出各种复杂的问题.解决问题的过程也是攻克难关的过程.菜园坝立交设计的难点可归纳为以下几点:

1)现有菜园坝立交匝道及相交道路错综复杂,3个层次共有6个路口.新建立交匝道无论采取下穿或上跨现有道路均存在一定难度,同时由于高差较大、立交匝道的层数多,最多的地方有5层(含轨道交通),这就直接影响了匝道平面设计及纵断面设计.

2)外滩商场对立交方案的选择有很大影响.由于各种原因需保留外滩商场,并尽可能减小对其影响,外滩商场与其东侧的高层建筑之间的空隙仅有18m,建筑群密集,对匝道的布置困难很大.

3)火车站广场下面的地下商场、人防设施及通道纷繁复杂,匝道平面设计及桥跨布置均应考虑这些复杂因素,对匝道线形设计制约很大.

4)匝道多次下穿主线,受到引桥桥跨布置和高层的影响,匝道的线形设计也受很大限制.

5)轨道3号线与匝道多次相交,立交匝道的纵面布置须给轨道交通留出足够空间.

3 方案特点

鉴于本项目的特殊性和挑战性,我们先后做了8个方案.经过优化筛选现列出4个有代表性的方案进行介绍:

3·1方案1: 3层半定向立交(图3)

该方案以节省投资为主要出发点,其主要特点有①形式简单、行车方向明确;②占用火车站广场拆迁量小,但对火车站广场景观影响很大;③受八一隧道(双向4车道)限制,主交通通行能力无法满足预测交通量;④需对现有立交进行改造,不利于施工期间交通维护.最大缺陷是该方案不能连接两路口中山三路.故不作进一步的比较.

3·2方案2:多层半定向,部分互通立交(图4)

立交布置较为紧凑.该方案的特点有:①需拆除部分现有立交匝道,不利施工阶段交通维持;

②需拆除外滩商场,且数量较大;③主交通流方向明确指标较高,但其它匝道半径较小,匝道重复较多,利用率不高,个别匝道R=30m,标准较低;④保留了火车站广场和珊瑚公园.

3·3方案3:多层螺旋式部分互通立交(图5)

该方案的特点有:①采用螺旋匝道解决高差问题,将主桥和引桥的分叉点延长,有利主桥的布垮和桥梁美观;②空间上有利轨道3号线的布置;③不拆除现有立交、不改变原交通组织方式,有利施工期间的交通维护;④上桥3个方向车流汇入一个环形匝道,交织长度有限,匝道宽度需3个车道才能满足要求,与主桥不易衔接;⑤环形匝道占地面积大,行车不舒适,桥墩密且高,在景观上存在缺陷.,与主桥不易衔接;⑤环形匝道占地面积大,行车不舒适,桥墩密且高,在景观上存在缺陷.

3·4方案4:多层半定向,部分互通立交(图6)

通过对以上各方案的综合分析比较,可以看出,方案4是相对理想的方案,它较好地达到设计目标和要求.现菜园坝立交施工图设计也是采用此方案,该方案具有在旧城设计、修建立交的特点,阐明了设计过程中应特别注意的问题,该方案的实施为山地城市立交设计和创意提供了范例.

四、结语

高低起伏是山地城市的特色.在菜园坝这种特殊的地形条件下修建大型互通立交,其设计条件、设计难度、以及设计指导思想与高速公路立交及平原地区城市立交设计都有许多不同之处,菜园坝立交的设计为总结山地城市立交设计经验奠定了良好的基础.

五、个人所获

1)、立交初步设计中满足立交设置位置的交通量调查，交通预测，满足近期以及远期规划；

2）多立交方案必选，必须对其各个方案特点、交通适应性做出较为科学的对比；方案比

选对其经济性、后期的社会效益、设置位置的拆除量、建设周期有客观的对比；