路基基床表层级配碎石试验段施工方案(已审批)
(级配碎石)路基试验段施工方案
一、编制依据1.1铁道部颁布《客货共线铁路路基施工指南》TZ202-2008；1.2铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003 J285-2004）1.3铁道部颁布《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）；1.4铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；1.5铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TNJ102-96）；1.6新建渝利铁路路基工程设计专用图；1.7新建渝利铁路区间路基施工图；1.8建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
二、工程概况1、概况渝利铁路工程Ⅵ标第三总队担负施工的正线全长7.43km，管段内有清江特大桥一座、宜万左联络线大桥一座、彭家坡隧道一座、凉雾车站一座。
渝利正线和宜万联络左线均为新建铁路，宜万联络右线为既有线改建，渝利正线设计目标时速200km/h,铁路等级为Ⅰ级，正线数目为2线。
宜万左、右联络线设计目标时速120km/h。
凉雾车站为宜万铁路既有线加宽增设。
渝利铁路正线在凉雾车站接入宜万铁路。
管段内有路基土石方80万m3，其中基床表层级配碎石28000m3。
2、试验段设置现区间路基DK272+980～DK273+300路基基床底层已填筑完毕，并通过验收。
综合本管段征地拆迁、料源、交通、水电等情况分析比较，将试验段定在DK272+980～DK273+300，全长320米。
该地段原地貌为宜万铁路既有线加宽改造。
填料采用DK271+840处级配碎石加工场拌合的级配碎石，平均运距1260m。
该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基基床表层级配碎石填筑施工的特点。
3、设计工程数量该段路基设计基本情况为：直线段，线路数目4线（渝利正线两条、宜万左联络线、宜万联络右线），路基顶宽23.4m，纵坡为12‰。
路基基床表层厚度为50cm厚级配碎石＋10cm中粗砂夹复合土工膜，级配碎石数量3650.43m3,中粗砂644.7m3,复合土工膜6447m2。
基床表层试验段施工方案
目录1、编制根据................................................................. 错误!未定义书签。
2、工程概况................................................................. 错误!未定义书签。
2.1路基总体状况概述 ................................................ 错误!未定义书签。
2.2试验段旳选择及方案 ............................................ 错误!未定义书签。
试验段旳选择............................................................... 错误!未定义书签。
试验段方案................................................................... 错误!未定义书签。
3、试验段试验旳目旳和范围 .................................... 错误!未定义书签。
3.1试验段试验旳目旳 ................................................ 错误!未定义书签。
3.2试验范围 ................................................................ 错误!未定义书签。
4、人员、施工机械设备及测量、检测仪器设备投入状况错误!未定义书签。
5、试验段旳施工准备 ................................................ 错误!未定义书签。
5.1现场施工准备 ........................................................ 错误!未定义书签。
基床表层级配碎石施工方案
1）级配碎石由级配碎石站集中拌制，自卸汽车运输，装车时控制每车料的数量基本相等。装车顺序为：中间--前面--后面，使混合料在装车时不致产生离析。并保证足够的运输车辆，确保摊铺作业时能够不间断的连续摊铺。车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。
2）根据摊铺宽度、厚度计算各段需要的集料数量。
（4）基床表层第一层级配碎石施工
（1）基床表层所用级配碎石的种类、质量应符合设计要求，且其粒径、级配符合铁道部现行《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定。
检验数量：施工单位每2000m3抽样检验1次颗粒级配、颗粒密度、黏土团及其他杂质含量、大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填筑过程中目测检测级配有无明显变化。
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
碾压完毕后，已施工的基床表层禁止任何重型车辆通行，防止表层扰动破坏。完工后，及时覆盖洒水养护7天。
（5）直线路基基床表层第二层摊铺施工
直线路基基床表层第二层施工时首先应对第一层进行压实质量检测，合格后方进行第二层施工。
第二层施工时两接触网基础内侧10.2m范围采用摊铺机摊铺，摊铺机虚铺系数按1.40控制；外侧宽度1.2m范围采用平地机配合人工进行摊铺作业，虚铺系数按1.30控制。
（2）施工前，对骨料的颗粒级配、相对密度、压碎值、含水量等各项技术指标及混合料组成进行试验检测，符合设计要求后方开盘拌和。
（3）在粒径大于22.4mm的颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不小于30%。为保证基床表层级配碎石的力学性能，筛孔边长7.1mm的过筛百分率不高于48%。粒径小于0.075mm的颗粒按照低于8%控制。
基床表层第一层级配碎石全幅12.6m宽度范围采用平地机进行施工，人工对接触网基础附近局部进行摊铺整平。级配碎石运到施工现场卸料后及时用平地机将混合料摊铺均匀，平地机摊铺的虚铺系数按1.35进行控制，摊铺时严格按照挂设好的标高线进行控制，表面应保证平整。按测放的标高控制桩和横坡，全幅进行人工精细整型，在整型过程中消除粗细集料离析现象。
基床表层级配碎石试验段施工方案
基床表层级配碎石试验段施工方案一、前言基床表层级配碎石是道路、桥梁等工程中常见的一种施工方式，通过合理的设计和施工方案可以保证基床的稳定性和承载能力。
本文将针对基床表层级配碎石试验段施工方案进行详细介绍。
二、施工准备在进行基床表层级配碎石试验段施工前，需要进行充分的准备工作，包括：1.材料准备：准备适量的级配碎石，满足设计要求的级配曲线，确保碎石质量符合标准。
2.设备准备：准备挖掘机、推土机等施工设备，以及水泥搅拌机、铺路机等必要设备。
3.人员安排：确定施工人员的分工和工作任务，确保每个环节都有专业人员负责。
三、施工步骤基床表层级配碎石试验段的施工步骤如下：1.清理基床：首先用挖掘机清理基床表层的杂物和泥土，并确保基床表面平整。
2.拌和碎石：按照设计要求将级配碎石与水泥按比例混合，在搅拌机中均匀搅拌，形成混凝土砂浆。
3.铺设碎石：将拌和好的碎石混凝土均匀铺设在基床表层，利用铺路机进行压实和表面抹平。
4.养护：碎石铺设完成后，需进行适当的养护，保持碎石充分固结和硬化。
四、质量控制在施工过程中，应严格执行以下质量控制措施：1.材料质量检测：对级配碎石、水泥等材料进行抽样检测，确保质量符合标准。
2.施工现场监控：对碎石搅拌、铺设过程进行实时监控，及时纠正偏差。
3.养护措施：根据养护标准，对碎石进行适当的保温、湿润等养护措施。
五、总结通过以上施工方案的执行，基床表层级配碎石试验段可以顺利完成，保证基床的稳定性和承载能力。
在实际工程中，应结合具体工程情况进行调整和优化，以确保施工质量和效果。
以上就是基床表层级配碎石试验段施工方案的详细介绍，希望对相关工程人员有所帮助。
路基基床表层填筑试验段施工方案
一、编制依据1、铁道部颁布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；2、铁道部颁布《高速铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号；3、铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102）；4、《路基通用参考图》图号：兰乌二线甘青施路-05；5、本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件。
二、试验段试验目的、范围2.1试验目的（1）通过路基基床表层试验段施工，摸索并总结出一套路基基床表层填筑施工合理的施工方法和机械设备的配置方式。
（2）通过试验，确定级配碎石的施工配合比、填筑摊铺厚度、不同天气情况下碾压设备的碾压遍数。
（3）通过试验，填料是否符合规范要求。
（4）通过本试验段的施工，收集相关数据指导LXS-**标各分段路基基床表层级配碎石填筑施工，并达到技术质量标准。
2.2试验范围本试验段为DK**～DK**段正线路基基床表层级配碎石填筑。
三、机械设备、施工人员及测量检测仪器投入设备情况3.1投入试验段施工的机械设备详见表1表1、主要机械设备表3.2人员情况进行试验段施工前，项目部成立了以项目部经理为组长、副经理、总工为副组长的质量管理小组，主要参及人员见表2。
表2、质量管理小组成员表3.3测量、检测仪器见表3表3、测量、检测仪器表四、路基试验段的施工准备4.1技术准备（1）级配碎石原材料已检验、试验合格。
（2）技术交底书已编制并下达，施工人员培训已完成。
4.2填料要求（1）根据设计文件的要求：基床表层填筑为40cm厚级配碎石；（2）级配碎石质量要求按照铁道部现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定的试验方法进行检验。
4.3料源选定根据设计和规范要求，以及实际施工情况，调查选定级配碎石料源，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测，填料粒径、级配及质量应符合设计规定：（1）在粒径大于22.4mm的粗颗粒中，带有破碎面的颗粒所占的质量百分率应不小于30%。
基床表层级配碎石填筑试验段施工方案
基床表层级配碎石填筑试验段施工方案一、背景介绍基础工程中，基床表层级配碎石填筑是一项重要的施工工艺，它可以提高基床的承载能力和稳定性，保障建筑物的安全性。
本文旨在探讨基床表层级配碎石填筑试验段施工方案，从材料准备、施工流程、质量控制等方面进行详细介绍。
二、材料准备1.级配碎石：选用符合要求的级配碎石作为填筑材料，应具有良好的坚实性和承载能力。
2.振实器：用于振实碎石填筑，提高填筑层的密实度和稳定性。
3.测量工具：包括水平仪、测量尺等，用于确保填筑层的平整度和标高准确性。
三、施工流程1.现场准备：–清理施工现场，确保平整、无杂物。
–根据设计要求设置基准桩、标线，确定填筑高度。
2.碎石填筑：–将级配碎石运至现场，铺设在基床表层。
–使用振实器对碎石进行振实，保证填筑层的密实度。
3.压实处理：–完成碎石填筑后，进行压实处理，确保填筑层稳定和坚实。
4.表层处理：–清理填筑表层，确保平整。
–检查填筑层的平整度和标高，做出调整。
四、质量控制1.工程监理：由专业监理人员监督整个施工过程，确保按照规范要求进行。
2.实时检测：对填筑层厚度、均匀性和密实度进行实时检测。
3.抽检：随机抽取填筑层样本进行实验室检测，确保填筑质量符合标准要求。
4.验收：施工完成后，组织相关部门进行验收，确保填筑层的质量和稳定性达标。
五、总结基床表层级配碎石填筑试验段施工方案是基础工程中的重要环节，通过精心准备和严格控制施工过程，可以确保填筑层的质量和稳定性。
在实际施工中，应严格按照方案要求进行操作，并及时调整和改进，以确保工程质量，达到预期效果。
基床表层级配碎石填筑试验段施工方案
目录1.编制依据 (1)2.工程概况.................................................. 错误!未定义书签。
2.1工程概述............................................. 错误!未定义书签。
2.2主要技术标准 (1)2.3参建单位 (1)3.试验段的选择及目的 (1)3.1试验段的选择 (1)3.2试验目的 (1)3.3基床表层级配碎石结构形式 (1)4．施工人员、机械设备、测量、检测仪器设备投入情况........... 错误!未定义书签。
4.1施工人员进场情况..................................... 错误!未定义书签。
4.2机械设备到位情况 (2)4.3 主要测量、检测仪器设备的配备 ........................ 错误!未定义书签。
5.试验段施工准备 (2)5.1现场施工准备 (2)5.2测量工作 (3)5.3材料准备 (3)6.工艺流程及技术要求........................................ 错误!未定义书签。
6.1施工工艺流程 (3)6.2施工工艺 (4)6.3技术要求 (5)7.质量控制及检验............................................ 错误!未定义书签。
7.1基床表层质量控制 (6)7.2基床表层质量检验 (6)8.质量保证措施 (7)8.1质量保证制度 (7)8.2质量保证措施 (8)8.3雨季施工 (8)9.安全生产保证措施 (9)9.1安全目标 (9)9.2安全保证体系及制度 (9)10．环境保护及水土保持措施 (10)10.1环境管理目标 (10)10.2环境管理 (11)10.3施工环保、水土保持措施 (11)11.安全应急救援预案 (12)11.1安全生产事故应急救援 (12)11.2处理突发事件应急预案的原则 (12)11.3应急救援领导小组 (12)基床表层级配碎石填筑试验段施工方案1.编制依据2.2主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线正线线间距：5.0m牵引种类：电力轨道类型：无砟轨道2.3参建单位建设单位：设计单位：监理单3.试验段的选择及目的3.1试验段的选择全长100m，计划施工时间为2012年X月X日-2012年X月X日。
路基基床表层级配碎石试验段施工方案(已审批)
TA1 施工组织设计(方案)报审表注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1 编写依据 (1)2工程概况 (1)3试验段的设置 (2)4 试验段试验的目的和范围 (3)4.1 试验段试验的目的 (3)4.2 试验范围 (3)5 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (3)5.1 施工人员配备情况 (3)5.2 机械设备配备情况 (5)5.3 测量、检测仪器设备配备情况 (5)6 施工进度计划 (5)7施工方法 (6)7.1 施工准备 (6)7.2 水泥级配碎石拌制 (7)7.6 汽车运输 (8)7.7 摊铺整平 (8)7.8 碾压 (9)7.9 压实检测 (9)7.10 续压检测 (9)7.11 数据分析 (9)7.12 后续试验 (10)7.13 边坡整修 (10)7.14 养护 (10)7.15 试验成果书 (10)7.16 施工注意事项 (10)8 质量保证措施 (11)8.1 质量控制标准 (11)8.2 质量保证措施 (12)9 安全保证措施 (13)10 环保措施 (14)路基基床表层级配碎石试验段施工方案1 编写依据1.1新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；1.3《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；1.4《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；1.5《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR 9210-2015）；1.6《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；1.7《路基设计图》(京沈客专施路-430～431)；1.8《路基大样图》（京沈客专施路通-01～39）。
路基基床表层级配碎石试验段施工方案(已审批)
TA1施工组织设计(方案)报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录TA1 施工组织设计(方案)报审表 (1)1 编写依据 (1)2工程概况 (1)3试验段的设置 (2)4 试验段试验的目的和范围 (3)4.1 试验段试验的目的 (3)4.2 试验范围 (3)5 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (3)5.1 施工人员配备情况 (3)5.2 机械设备配备情况 (5)5.3 测量、检测仪器设备配备情况 (5)6 施工进度计划 (6)7施工方法 (6)7.1施工准备 (6)7.2、水泥级配碎石拌制 (7)7.6 汽车运输 (8)7.7 摊铺整平 (8)7.8 碾压 (8)7.9 压实检测 (9)7.10 续压检测 (9)7.11 数据分析 (9)7.12 后续试验 (9)7.13 边坡整修 (9)7.14 养护 (9)7.15 试验成果书 (9)7.16 施工注意事项 (10)8 质量保证措施 (10)8.1 质量控制标准 (10)8.2 质量保证措施 (11)9 安全保证措施 (13)10 环保措施 (13)路基基床表层级配碎石试验段施工方案1 编写依据1.1新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；1.3《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；1.4《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；1.5《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR 9210-2015）；1.6《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；1.7《路基设计图》(京沈客专施路-430～431)；1.8《路基大样图》（京沈客专施路通-01～39）。
基床表层级配碎石填筑试验段施工方案16页word文档
兰新铁路第二双线基床表层级配碎石试验段施工方案编制：复核：审核：中铁二局兰新铁路第二双线项目部二工区2011年3月目录1、编制依据 (4)2、工程概况 (4)2.1、总体情况概述 (4)2.2、试验段的选择及实施方案 (4)2.2.1、试验段的选择 (4)2.2.2、试验段方案 (5)3、试验段试验的目的和范围 (5)3.1、试验段试验的目的 (5)3.2、试验范围 (5)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5)4.1、参加施工人员进场情况 (5)4.2、投入试验段施工的机械设备 (6)4.3、测量、检测仪器设备的配备 (6)5、试验段的施工准备 (7)5.1、现场施工准备 (7)5.2、测量工作 (7)5.2、填料选择和室内试验 (7)6、试验段主要施工技术指标 (7)7、试验段施工方法 (9)7.1、基床表层施工 (9)7.1.1、施工工艺流程 (9)7.1.2、填料的生产与运输 (11)7.1.3、基床表层摊铺、碾压 (11)7.2、基床表层过渡段施工 (14)7.2.1施工准备 (15)7.2.2填筑施工 (15)8、试验段总结 (15)9、质量保证措施 (15)1、编制依据（1）兰新第二双线路基工点施工图以及兰乌二线施路-05《路基通用图》；（2）TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；（3）铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》；（4）(科技科[2005]101号)《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》；（5）兰新公司标准化建设文件。
2、工程概况2.1、总体情况概述DK1544+183.89～DK1544+996.11段路基工程位于新疆鄯善县境内，沿线地貌单元属于吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。
地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。
沿线通过地区大部分为七度地震区。
不良地质主要有坡面溜坍、风沙及风蚀、人为坑洞、湿地等，特殊岩土有盐渍土、岩盐、软土、松软土、石膏岩、石膏土及多年冻土。
级配碎石实验段施工方案2
基床表层级配碎石试验段施工方案1工程概况哈大铁路是东北地区第一条时速350km的客运专线新建电气化铁路。
线路穿越广袤的黑土地大平原上，地貌特征简单。
路基基床表层设计正线为0.40m厚级配碎石，站场设计为0.7m厚级配碎石，又根据哈大公司2009年下发的61号文《路基基床结构变更专题会议纪要》中取消隔断层两布一膜以上的砂垫层,两布一膜上面的砂垫层由10cm变为5cm,级配碎石厚度增加15cm的要求，从而区间路基级配碎石厚度为55cm、站场级配碎石厚度为85cm。
基床表层压实指标为：K30值大于等于190MPa/m，孔隙率n小于18% 。
２试验段选定(1)试验段选定于DK751+900～DK752+095.75段进行，试验段长195.75m，该段路基为非浸水路基，其中德惠特大桥0#台过渡段长24米。
该试验段地质条件、断面形式和填土高度等均具有代表性，能满足试验段的要求。
(2)试验段填料选择九台二道沟玄武岩作为试验用级配碎石生产的原材料。
在碎石厂对片石进行破碎、筛选，生产出大碎石、小碎石和石屑三种不同规格的集料。
3 路基试验段的施工组织3.1编制依据及工艺标准(1)本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件(2)相关设计、施工规范(3)哈大客运专线相关施工工艺和质量标准(4)本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况及铁路施工经验。
3.２试验段机械设备及人员安排用于路基试验段的机械设备如下表：表1路基试验段的人员如下：现场负责1人：张志刚负责施工控制。
内业负责1人：徐欢乐负责施工记录。
现场管理1人：张杰负责调度指挥施工。
现场试验3人：祝津强、王亮、王彦军负责压实度及Evd、EV2、含水量的测试。
现场测量3人：黄汉涛、高建、许多华负责放线及摊铺厚度的测量及记录。
内业资料员1人：张红利负责编写现场资料。
现场安全人员1人：毛明负责现场安全文明管理。
工艺性总结：葛继平负责编写工艺性总结。
3.３试验目的根据铁路提速要求结合实际情况确定试验目标基床表层达到地基系数K30≥190（MPa/m），孔隙率n＜18，Evd（MPa）≥50，Ev2（MPa）≥120；试验的目的就是考核评价摊铺和碾压等关键机械设备配置的合理性；确定基床表层大面积施工的施工工艺和填筑虚铺厚度、含水量、碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数；通过试验求得试验填料灌水法和K30承载板法之间的相互关系，为大面积施工提供一种快速有效的检测手段，以便更加有效地做好质量控制。
路基基床表层以下过渡段级配碎石试验段施工方案
路基基床表层以下过渡段级配碎石试验段施工方案一、试验段工程概况根据路基完成情况，试验段选在两桥之间段短路基过渡段DK430+633.95～DK430+757.57，全长123.62米为挖方段,地质从上至下为红黏土、强风化白云岩、软风化白云岩。
过渡段路基宽度13.6米，采用倒梯形结构,主体过渡段20m，最大填筑高度分别为2.7m(分洲大桥昆台）至4.4m（桃玉冲大桥沪台）。
路基以下2m厚渐变至0.9m为级配碎石掺5%水泥，其下为级配碎石掺3%水泥，其余部分为基床表层级配碎石掺5%水泥。
二、试验段试验施工目的通过过渡段级配碎石试验段施工，确定科学合理的级配碎石配合比、施工摊铺压实工艺性技术参数和施工现场人员、设备、材料等施工方法的协调组织。
根据试验段确定最优的摊铺压实工艺性参数，并在以后施工中以此为准，严格执行，确保工程质量，同时优化施工机械组合和人员配置，加快施工进度，减少资源浪费。
需要确定的主要技术参数：级配碎石配合比、最佳含水率、材料的松铺系数、松铺厚度、压实系数、碾压遍数、卸料间距、无侧限抗压强度等数据，便于现场组织施工。
根据试验段取得的各项技术参数，整理得出试验数据，报监理站批准后执行，指导我标全线施工。
三、试验段施工时间试验段施工时段根据天气情况而定，施工工期如下：2012年04月15日～2012年05月05日前完成料源区及试验回填区室内试验取样、试验工作；2012年05月06日～2012年05月27日回填碾压试验；2012年05月28日～2012年06月12日试验数据分析整理、上报试验报告。
四、施工准备 1、人员情况进行过渡段级配碎石试验段施工前，项目部成立了以项目部副经理李正全为组长、副总工为副组长，工程技术科长、安质科科长，各科室科员为组员的试验小组，试验小组主要管理人员见表1：表1 试验小组主要管理人员表参与试验段施工的生产工人5人，机械工15人。
2、机械设备情况试验段级配碎石施工主要采用自卸车装运混合料，推土机初步平整后平地机进行精平、振动式压路机碾压，机械设备详见表2：表2 主要机械设备表序号 设备名称 型号、规格、容量单位 数量 状态 备注 1 挖掘机 小松240 台 1 良好 2 自卸汽车 红岩20t 辆 4 良好 3 平地机 PY185A 台 1 良好 4 推土机 T160 台 1 良好 5装载机ZL50台1良好序 号 姓 名 文化程度 职 称 职 务 在试验中职务 1 李正全 专科 工程师 项目副经理 组长（组织试验） 4 范道林 本科 工程师 项目副总工 副组长（技术组织） 5 赵刚 专科 工程师 项目副总工副组长（现场组织）6 冉鹏 专科 工程师 工程技术科副科长 组员（技术方案编制）7 刘晓军 专科 工程师 安质科副科长 组员（质量控制）8 刘湘军 专科 工程师 路基专业工程师 组员（资料汇编）9 任永志 专科 助理工程师 测量队队长 组员（测量控制） 10 袁春林 专科 助理工程师 路涵队技术负责人 组员（质量控制） 11 周怀道 专科 工程师 试验工程师 组员（试验组织） 12沈金星专科工程师路涵队安全员组员（安全控制）6 25T振动压路机台 1 良好7 洒水车SGZ5140GSS 台 1 良好8 小型振动夯实机TY-H10 台 2 良好3、检测仪器情况表3 检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量检测状态备注1 全站仪TDJ6E 套 1 良好2 水准仪CST/BERGER 台 1 良好3 K30平板荷载测试仪YTW-28 套 1 良好4 Evd测试仪太 1 良好4 动力触探仪2FB 套 1 良好5 电子静水力学天平WT5100IS 台 2 良好6 电热恒温干燥箱101-2A 台 2 良好7 案秤AGT-10 台 4 良好8 台秤TGT-00 台 2 良好9 多功能电动击实仪XLJ-Ⅲ台 1 良好10 震筛机ZBSX-92A型台 2 良好11 灌砂筒1000/250/100 套12 良好12 电子天平ACS系列台 4 良好五、材料物质情况级配碎石现已备料约1500m³，中粗砂储量275m³，石粉600m³，材料组成满足级配要求。
路基基床表层级配碎石试验段施工方案(已审批)
TA1施工组织设计(方案)报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1 编写依据 (1)2工程概况 (1)3试验段的设置 (2)4 试验段试验的目的和范围 (3)4.1 试验段试验的目的 (3)4.2 试验范围 (4)5 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4)5.1 施工人员配备情况 (4)5.2 机械设备配备情况 (5)5.3 测量、检测仪器设备配备情况 (5)6 施工进度计划 (6)7施工方法 (6)7.1 施工准备 (7)7.2 水泥级配碎石拌制 (8)7.6 汽车运输 (8)7.7 摊铺整平 (9)7.8 碾压 (9)7.9 压实检测 (10)7.10 续压检测 (10)7.11 数据分析 (10)7.12 后续试验 (10)7.13 边坡整修 (10)7.14 养护 (10)7.15 试验成果书 (11)7.16 施工注意事项 (11)8 质量保证措施 (11)8.1 质量控制标准 (11)8.2 质量保证措施 (12)9 安全保证措施 (14)10 环保措施 (15)路基基床表层级配碎石试验段施工方案1 编写依据1.1新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；1.3《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；1.4《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；1.5《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR 9210-2015）；1.6《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；1.7《路基设计图》(京沈客专施路-430～431)；1.8《路基大样图》（京沈客专施路通-01～39）。
级配碎石试验段施工方案
级配碎石试验段施工方案
一、任务背景
为了确保道路的质量和安全，本项目将进行级配碎石试验段的施工。
级配碎石
是一种常用的路基材料，通过规范的施工方案可以保证其性能指标符合要求，进而提高道路的承载能力和使用寿命。
二、施工准备
1. 人力和机械
在施工过程中需要准备充足的人力和机械设备，包括挖掘机、装载机、压路机等，以确保工程的顺利进行。
2. 材料准备
准备好级配碎石、砾石、砂土等材料，并按照配比要求进行储存和调配。
三、施工步骤
1. 土地平整
在施工现场进行土地平整，确保施工区域平整、无积水。
2. 碾压
在平整的土地上铺设级配碎石，并采用振动碾压机进行碾压，确保碎石与地基
之间达到良好的结合。
3. 调配料
按照设计要求，对级配碎石进行配料，确保级配合理、均匀。
4. 铺设
将配好的碎石从搅拌站运至施工现场，采用机械设备进行铺设，同时利用铁锹、平排机等工具进行整平。
5. 压实
使用压路机对铺设好的碎石进行压实，确保碎石层厚度、密实度满足设计要求。
6. 检测
对施工完成的级配碎石进行检测，确保各项性能指标符合相关标准要求。
四、质量控制
施工过程中，应严格按照施工方案和设计要求进行操作，确保级配碎石的材料
和施工质量符合标准，提高道路的使用寿命和安全性。
五、安全防护
施工现场应设置明显的安全警示标志，施工人员应配戴安全帽、安全鞋等防护
用品，确保施工过程中人员的安全。
六、施工总结
级配碎石试验段的施工是一项重要的工程，通过严格遵循施工方案和质量标准，可以确保施工质量和安全，为后续道路建设奠定良好基础。
路基基床表层填筑试验段施工方案
一、编制依据1、铁道部颁布《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751—2010；2、铁道部颁布《高速铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号；3、铁道部颁布《铁路工程土工试验规程》（TB10102）；4、《路基通用参考图》图号：兰乌二线甘青施路-05;5、本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的有关文件。
二、试验段试验目的、范围2。
1试验目的（1）通过路基基床表层试验段施工,摸索并总结出一套路基基床表层填筑施工合理的施工方法和机械设备的配置方式。
（2）通过试验，确定级配碎石的施工配合比、填筑摊铺厚度、不同天气情况下碾压设备的碾压遍数。
（3）通过试验，填料是否符合规范要求。
（4)通过本试验段的施工，收集相关数据指导LXS-*＊标各分段路基基床表层级配碎石填筑施工，并达到技术质量标准。
2。
2试验范围本试验段为DK**～DK**段正线路基基床表层级配碎石填筑。
三、机械设备、施工人员及测量检测仪器投入设备情况3.1投入试验段施工的机械设备详见表1表1、主要机械设备表3。
2人员情况进行试验段施工前，项目部成立了以项目部经理为组长、副经理、总工为副组长的质量管理小组,主要参与人员见表2。
表2、质量管理小组成员表3.3测量、检测仪器见表3表3、测量、检测仪器表四、路基试验段的施工准备4.1技术准备(1)级配碎石原材料已检验、试验合格。
（2）技术交底书已编制并下达，施工人员培训已完成。
4。
2填料要求（1）根据设计文件的要求:基床表层填筑为40cm厚级配碎石；(2）级配碎石质量要求按照铁道部现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2010)规定的试验方法进行检验.4。
3料源选定根据设计和规范要求，以及实际施工情况,调查选定级配碎石料源，并对选定的料源进行取样试验和筛分检测，填料粒径、级配及质量应符合设计规定：(1)在粒径大于22。
4mm的粗颗粒中，带有破碎面的颗粒所占的质量百分率应不小于30％。
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TA1施工组织设计(方案)报审表工程项目名称：新建铁路北京至沈阳客运专线辽宁段施工合同段：TJ-11标编号：注：本表一式4份，施工单位2份，监理单位、建设单位各1份。
中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部中铁大桥局京沈客专辽宁段TJ-11标路基基床表层级配碎石试验段施工方案编制：审核：审批：中铁大桥局集团有限公司京沈客专辽宁段TJ-11标项目经理部年月日目录1 编写依据 (1)2工程概况 (1)3试验段的设置 (2)4 试验段试验的目的和范围 (3)4.1 试验段试验的目的 (3)4.2 试验范围 (4)5 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4)5.1 施工人员配备情况 (4)5.2 机械设备配备情况 (5)5.3 测量、检测仪器设备配备情况 (5)6 施工进度计划 (6)7施工方法 (6)7.1 施工准备 (7)7.2 水泥级配碎石拌制 (8)7.6 汽车运输 (8)7.7 摊铺整平 (9)7.8 碾压 (9)7.9 压实检测 (10)7.10 续压检测 (10)7.11 数据分析 (10)7.12 后续试验 (10)7.13 边坡整修 (10)7.14 养护 (10)7.15 试验成果书 (11)7.16 施工注意事项 (11)8 质量保证措施 (11)8.1 质量控制标准 (11)8.2 质量保证措施 (12)9 安全保证措施 (14)10 环保措施 (15)路基基床表层级配碎石试验段施工方案1 编写依据1.1新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；1.2《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；1.3《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）；1.4《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）；1.5《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（Q/CR 9210-2015）；1.6《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）；1.7《路基设计图》(京沈客专施路-430～431)；1.8《路基大样图》（京沈客专施路通-01～39）。
2工程概况新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标，标段起讫里程为DK605+320.95～DK634+404.57，全长29.084km。
位于辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道。
路基工程分为新民北站场路基（DK632+296.66～DK634+404.57）和区间路基（DK621+586.11～DK622+217.09）两段，其中新民北站2.107km，区间路基631.98m。
本标段路基为路堤填筑施工，基床厚度为2.7m，基床表层上部设置混凝土基床，依次为0.5m厚的C35砼，0.98m厚的C20砼，0.67m厚级配碎石掺5%水泥，0.55m厚的A、B组土基床底层，基床以下填筑A、B、C组土。
主要技术标准：（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速度：350km/h；（4）正线线间距：5.0m；（5）最大坡度：20‰，困难条件下不应大于30‰；（6）最小曲线半径：7000m；（7）牵引种类：电力；（8）到发线有效长：650m；（9）列车运行控制方式：自动控制；（10）行车指挥方式：综合调度集中；（11）建筑限界：按满足350km/h速度规范执行；（12）列车类型：动车组（13）轨道结构：CRTSⅢ型板式无砟轨道结构型式。
3试验段的设置根据本标段现有施工状况，我部决定路基基床表层级配碎石试验段设置在新民北站DK633+500～DK633+700区域。
DK633+500～DK633+700段基床表层级配碎石结构形式：线路中心处厚度为0.67m，线路两侧厚度为0.97m，由5%坡度转为平坡，根据《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2015）要求，每层厚度不大于30cm，不小于15cm的要求，对级配碎石进行分层。
级配碎石两侧模板设置方式为利用基床两侧包边土作为土模，分层同步填筑压实。
详见图3-1、3-2。
图3-1 路涵基床表层级配碎石分层示意图图3-2 路涵基床表层级配碎石横断面示意图4 试验段试验的目的和范围4.1 试验段试验的目的（1）确定本地区经济合理的施工工艺，选定满足施工要求的压实机具及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段，指导本标段大面积基床表层级配碎石填筑施工。
（2）摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
4.2 试验范围基床表层级配碎石填筑的施工工艺（ 含检测手段）；5 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况5.1 施工人员配备情况工区组织机构框图如下：施工人员配备见下表。
中铁大桥局新建北京至沈阳客运专线TJ －11标四工区经理：袁赤波工区副经理：颜卫星 工区总工：刘源工程管理安质环保计划财务物资设备综合管理试验室路基综合架子队 站场工程架子队5.2 机械设备配备情况本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
主要施工机械配置及性能见下表。
5.3 测量、检测仪器设备配备情况测量、检测仪器设备配备见下表。
3水准尺2m铟瓦尺把2合格4数显鼓风干燥箱HG-101套1合格5灌砂筒Ø200台1合格6动态变形模量测定仪GTJ-Evd台1合格7电动击实仪JZ-2D台1合格8平板载荷测试仪K-30台1合格9电子秤ACS-30-JZ套1合格6 施工进度计划本路基基床表层级配碎石试验段施工计划开始时间为：2015年8月1日，结束时间为2015年8月10日，总计10天，其中：施工准备2015.8.1～2015.8.3；级配碎石填筑2015.8.3～2015.8.4；养生2015.8.4～2015.8.10。
7施工方法根据《高速铁路路基工程施工技术规程》的规定，为保证路基施工质量，加快施工进度，为开工后路基填筑提供科学依据，在路基基床表层级配碎石填筑施工前在试验段进行填筑工艺试验，确定合理的松铺厚度、压实遍数、施工含水率及填筑工艺。
7.1施工准备7.1.1技术准备2015年8月3日前请监理工程师到现场进行路基基床底层验收。
验收项目：基床底层平整度、坡度、高程、宽度及压实质量，并对级配碎石拌合站及各项原材料进行验收，同意后进入下一道工序施工准备。
根据高速铁路路基工程施工技术规程要求：采用大型碾压设备时，级配碎石压实厚度不大于30cm，且最小压实厚度不小于15cm，路基面距横向结构物顶的垂直距离小于1m，横向结构物两侧2m范围内摊铺水泥级配碎石，采用小型振动压路机碾压。
小型压路机为手扶式双钢轮振动压路机，自重550Kg，激振力为30KN。
我工区试验段根据对级配碎石的分层制定松铺厚度如下：线路中心处第一层松铺厚度为22cm，第二层松铺厚度为18cm。
线路两侧边缘处第一层松铺厚度为30cm，第二层松铺厚度为27cm。
为使施工中高程、宽度透明化，在填筑区域使用厚度标尺杆标出线路中心处级配碎石填筑厚度，使用土模高度标出线路边缘处级配碎石填筑厚度。
结合图纸对试验段部位进行复核，查看有无四电预留接口及综合接地线铺设，确认无误后方可进行施工。
7.1.2施工机械挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机和运输车辆等机械设备按试验需要配备齐全，保养维护完好，作业人员须经培训符合要求方可上岗。
7.1.3测量放样根据设计院的线路桩资料及图纸提供的测量数据进行施工复测，恢复基床表层级配碎石中间桩位并做标记，加密水准点，测量放出路基基床表层级配碎石坡脚线并撒上石灰作为标记。
7.1.4试验准备明确试验方法，配备试验仪器和专业试验人员，经培训合格并对路基检测工艺熟知。
7.2、水泥级配碎石拌制7.2.1、级配碎石拌和站设置我工区在新民市梁山镇费岗子村314省道旁1号混凝土拌合站内建有级配碎石拌和站HZS90和HZS120站各一座。
级配碎石原材来源于周坨子乡采石场，水泥是辽阳天瑞辽塔缓凝型PO.42.5水泥。
原材进场后都检测合格。
级配碎石配合比准备试配，准备报监理工程师批准。
拌和料需拌制均匀，采用不同粒径的碎石和石屑，按预定配合比在搅拌设备内拌制级配碎石拌和料。
在正式拌制级配碎石拌和料之前，调试所用的场拌设备，使拌和料的颗粒组成，水泥用量以及含水量都能达到规定的要求。
并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定拌制需要水泥、各种级配的碎石数量，以使基床表层级配碎石水泥级配碎石填层具有较好的强度和刚度。
7.4.2 含水量及灰剂量测定在级配碎石拌和场进行拌和装车前，试验人员进行含水量、灰剂量（EDTA）测定，适配的级配碎石的最佳含水量，含水量测定不得超过最佳含水量的±1%，考虑级配碎石站距施工现场较远，可使级配碎石含水率略大于最优含水率。
基床表层级配碎石掺入5%水泥。
7.6 汽车运输装料时车要有规律的移动，使拌和料在装车时不至于产生离析，采用自卸车运输并保证足够的运输车辆，车辆运输过程中用遮阳蓬布覆盖以降低其蒸发量。
7.7 摊铺整平在基床表层级配碎石填筑施工时先进行A、B组料包边土摊铺，根据测量组高程推算所确定的填筑宽度及与级配碎石搭接位置，进行上料，包边土摊铺由人工进行找平，控制集料窝产生，松铺厚度根据路基填筑施工工艺性试验得出松铺系数1.33进行。
包边土摊铺完成后进行级配碎石的摊铺工作，松铺厚度按初设计进行摊铺施工。
级配碎石摊铺采用方格法进行卸料控制，使用推土机、挖机配合均匀摊铺四周，然后按厚度标尺杆所示高度进行粗平，粗平使用人工配合机械。
每一摊铺层填料中的粗细料均匀摊铺，有粗集料、细集料窝处使用人工进行整平，并使层厚均匀，层面平整。
平整面要做成5%横向排水坡。
由测量人员及技术人员共同测量断面虚铺顶标高，确定实际虚铺厚度。
试验段准备根据前两层的试验结果进行比较，每层测量控制按两侧断面，每个断面3个测点，测点用铁钉红布标示。
在精平后用水准仪先在各测点测量原始高程。
碾压完毕在测点测量出碾压完后高程，及时做好每层的测量数据记录，以便得到准确的结论。
7.8 碾压基床表层级配碎石包边土及级配碎石摊铺整平后，采用大、小型振动机械结合进行碾压，沉降观测标周围1m范围内禁止大型振动机械进行碾压，避免对沉降观测标造成挤压，采用小型压路机压实，并采用防护罩防护，防止机械碰撞，每次接管后高度应高于填筑面。
其余采用26T压路机碾压压实；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振。