自动控制专业车站课程设计： 车站课设
铁道信号自动控制专业认识
铁道信号自动控制专业认识[铁道信号自动控制专业认识]一、引言随着科技的发展，我们的生活越来越离不开自动化。
而在这个领域中，有一个专业尤为突出——那就是“铁道信号自动控制”。
这个专业的出现和发展，使得铁路运输更加安全、高效和便捷。
本文将从专业概述、课程设置、就业前景以及发展趋势四个方面进行详细的介绍。
二、专业概述铁道信号自动控制专业主要研究铁路信号设备的构造原理、工作方式、设计方法、安装调试和维护维修等方面的知识，其目的是培养能在铁路运输部门从事铁道信号设备的设计、制造、维护、管理及应用开发工作的高级工程技术人才。
三、课程设置1. 基础理论课程：包括高等数学、大学物理、电路分析基础、模拟电子技术、数字电子技术等，为学习专业知识打下坚实的基础。
2. 专业核心课程：包括铁道信号原理、列车运行控制系统、车站联锁设备、区间闭塞设备、微机原理与接口技术、现代通信原理、信号电源设备等，这些都是铁道信号自动控制专业的核心技术。
3. 实践教学环节：包括金工实习、电子工艺实习、计算机上机实践、课程设计、毕业设计（论文）等，通过这些实践环节，学生可以将理论知识运用到实际操作中，提高自己的动手能力和实践能力。
四、就业前景铁道信号自动控制专业的就业前景非常广阔。
毕业生可以在铁路运输部门、城市轨道交通部门、信号设备制造企业、科研院所等单位从事铁道信号设备的设计、制造、维护、管理和应用开发等工作。
此外，由于铁道信号自动控制专业的知识体系比较完整，所以毕业生也可以在其他相关领域找到合适的工作。
五、发展趋势随着我国铁路事业的快速发展，铁道信号自动控制专业的地位也越来越重要。
一方面，随着高铁、城轨等新型交通方式的出现，对铁道信号自动控制技术的需求越来越大；另一方面，随着科技的进步，铁道信号自动控制技术也在不断发展和完善，这为铁道信号自动控制专业的未来发展提供了广阔的舞台。
六、结论总的来说，铁道信号自动控制专业是一个既具有深厚理论基础，又注重实践操作的专业。
车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计
课程设计名称：车站信号自动控制课程设计
课程设计目标：
1. 了解车站信号自动控制的基本原理和技术；
2. 学习车站信号自动控制系统的设计和调试方法；
3. 培养学生运用所学知识解决车站信号自动控制问题的能力；
4. 提高学生的团队合作和实践能力。
课程设计内容安排：
1. 信号自动控制系统基本原理概述
- 信号自动控制系统的定义和作用
- 信号自动控制系统的组成和基本原理
2. 车站信号自动控制系统设计
- 车站信号灯的选择和布置
- 车站信号电路的设计和接线方法
- 车站信号自动控制系统的编程和调试
3. 信号自动控制系统故障排除与维护
- 常见故障的判断和解决方法
- 信号自动控制系统的维护保养技巧
4. 课程设计实践
- 学生分组进行实验
- 设计和搭建实际车站信号自动控制系统
- 进行实验数据的采集和分析
5. 课程设计报告撰写和展示
- 根据实验结果撰写课程设计报告
- 分组展示实验成果和解决问题的方法
评估方式：
1. 实验报告（30%）：根据实验步骤和结果撰写完整的实验报告
2. 实验成果展示（20%）：分组展示实验过程和成果，回答问题和解释设计方法
3. 课程设计报告（30%）：撰写完整的课程设计报告，包括实验过程、结果分析、问题讨论和改进方向
4. 参与度和团队合作（20%）：参与讨论、积极完成实验和展示任务，能与团队成员合作。
车站信号——车站信号控制课程设计实习报告
车站信号控制系统课程设计专业：轨道交通信号与控制班级：电1302-2＿＿＿＿＿姓名：王英达＿＿＿＿＿＿学号： 20212751＿＿＿＿＿指导教师：胡晓娟＿＿＿＿＿＿一设计概括本课程设计是我们在学完车站信号自动控制课程之后，进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂所学知识的巩固和提高，使我们能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
本课程设计是在本学期学完6502电气集中课程以及前面已学信号基础设备、铁路信号运营基础课程之后进行的一次综合性和实践性的教学环节。
目的是通过实践对课堂所学知识的进行再一次的巩固和提高，使得理论与实践得以兼顾，同时使用CAD绘图软件绘制图形，提高了我们熟练使用绘图软件的能力，通过查阅手册、资料，培养设计的基本技能。
通过这次课程设计，对所学专业课做了进一步深化和进一步巩固，从而有了更系统化的认识，为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础内容：参观交通学院沙盘，石家庄铁路运输学校及我校的铁道信号实训基地的情况，将每一部分的情况进行介绍，包括画出车站信号平面布置图，对信号平面布置图进行介绍，用什么系统进行的控制，该控制系统有什么特点。
并比较不同系统的异同点。
所有人自由结组，每组人数为6、7人，每人完成其中的一部分。
一、1、绘制车站信号平面布置图2、组合连接图3、联锁表4、控制台盘面图二、1、方向继电器电路2、按钮继电器电路3、6线制选岔电路三、7线、8线四、9线、10线五、11线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ继电器电路六、计算机联锁系统制式的选择组合排列表、采集、驱动电路的设计，室外设备控制电路的设计（信号机、道岔）七、分线盘的配线、组合侧面端子的配线小组内进行交流，每个人对自己所做的部分进行讲解、讨论学习。
车站信号自动控制课程设计报告
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控09X姓名：学号：xxxxxxxx指导教师：XXX兰州交通大学自动化与电气工程学院车站信号自动控制课程设计报告2013 年7月20日目录1 课程设计目的 --------------------------------------------------------------------- -2 -2 课程设计的主要内容 ------------------------------------------------------------ - 2 -3 设计原则及要求 ------------------------------------------------------------------ - 2 - 3.1 设计原则------------------------------------------------------------------------ - 2 - 3.1.1 信号机、道岔和线路的编号 -------------------------------------------- - 2 - 3.1.2 联锁表的编制 -------------------------------------------------------------- - 3 -3.2 设计要求------------------------------------------------------------------------ - 5 -4 图纸说明 --------------------------------------------------------------------------- - 6 - 4.1 绘制信号平面布置图--------------------------------------------------------- - 6 -4.2 编制连锁表--------------------------------------------------------------------- - 6 -5 总结 --------------------------------------------------------------------------------- -6 - 附录 ------------------------------------------------------------------------------------ -7 -1 课程设计目的这次的课程设计内容有：车站信号平面布置图的绘制与联锁表的编制。
车站信号自动控制报告
《车站信号自动控制》 课程设计及实习专业： 自动化（铁道信号）班级：电 0902-1学号：20092254姓名：宋术娟教师：邸建红日期： 2012 年 6 月 24 日~6 月 28 日车站信号课程设计及工作原理分析一、课程设计内容一、1、组合连接图 2、联锁表 3、控制台盘面图二、1、信号机点灯电路 2、道岔控制电路 3、轨道电路三、1、方向继电器电路 2、按钮继电器电路 3、6 线制选岔电路四、7 线、8 线、9 线、10 线 五、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路 六、12 线、13 线、人工解锁电路 七、14 线、15 线每个人写一条进路，写出选择组电路、执行组电路的时序关系，包括控制台表示灯、 进路解锁。
二、课程设计要求我所做的内容为要求第四部分 8 线，第五部分、11 线、信号辅助继电器电路、锁闭继 电器、轨道反复示继电器电路、CJ 继电器电路。
三、所做题目电路图及其说明 。
1 车站平面布置图我们组做的车站平面布置图如下图所示：2 信号继电器电路信号继电器电路是控制信号的主要电路。
对应每架信号机设置一个信号继电器，对应进 站内方带调车、出站兼调车信号机处应设两个信号继电器，即一个列车信号继电器 LXJ 和 一个调车信号继电器 DXJ，信号继电器设在信号组合里信号继电器电路因为要检查道岔位置及进路锁闭情况，涉及到进路中个道岔，所以要采 用战场型网络，11 线是信号继电器用的网络线。
因为进站、出站、调车信号机显示不同，1自动关闭信号的时机也不同，所以它们的局部电路也各不相同。
对于信号继电器检查的连锁 条件，一般共同的在 11 线网络上检查，个别的也在局部电路中检查。
2.1 11 线信号继电器电路图11 线是信号继电器用的网络线。
信号继电器电路既涉及到 11 线，又涉及到 7 线和 8 线。
一个咽喉区所有的信号继电器都并接在 11 线网络上，构成信号继电器的励磁电路。
车站课程设计报告
1 设计目的本课程设计是在学完《车站信号自动控制》课程之后，根据所学的知识进行的一次综合性和实践性训练，是对课堂教学的巩固和提高，通过车站信号自动控制课程设计，我们有了一次实践的机会。
以实践的方式进一步巩固和理解所学的关于车站信号的知识，做到学以致用。
通过该课程设计的训练，我们综合能力、创新思想得到全面提升；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
2 设计内容及要求2.1 设计内容为了让我们更好的巩固和掌握所学的车站信号自动控制的知识同时能够从课程设计中尽可能的取得比较大的收获，本次课程设计主要需要绘设计绘制以下两张图纸：（1）笃行站下行咽喉信号平面布置图（附图CZKS-01）；（2）笃行站下行咽喉联锁表（附图CZKS-02、CZKS-03、CZKE-04）；2.2 设计要求在本次课程设计中，要求根据给出的站场，自己绘制信号平面设备布置图，再根据信号平面设备布置图绘制出联锁表。
在车站信号平面布置图中明白如何合理布置与命名车站信号平面布置图中的绝缘节与信号机，注意车站信号平面布置图中正线和站线出站信号机的类型。
联锁表中按正向接车﹑正向发车﹑反向发车﹑反向接车﹑通过﹑调车进路的顺序依次编写联锁表，正确编写联锁表，注意抵触进路与敌对进路的区别，用AUTOCAD软件绘制图纸；同一图册图纸的标题框大小必须一致，图内文字清晰、美观；图纸标题框位于图纸右下角，格式与毕业设计要求一致；图纸折叠后与设计说明书一起左侧装订。
3 设计图纸说明3.1 笃行站下行咽喉信号平面布置图的设计说明（1）笃行站下行咽喉有2条正线、5条到发线、1条油库专用线。
其中设有11架信号机，包括调车信号机4架、出站兼调车信号机5架、正向进站信号机1架、反向进站信号机1架；对于道岔，笃行站设有双动道岔，单动道岔。
(完整word版)车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：姓名：学号:指导教师：兰州交通大学自动化与电气工程学院年月日目录目录 .................................................................................... 错误!未定义书签。
1 课程设计目的............................................................... 错误!未定义书签。
2 课程设计的主要内容................................................... 错误!未定义书签。
3 设计原则及要求........................................................... 错误!未定义书签。
4 图纸说明 (2)5 总结 (6)附图1 ＊*站信号平面布置图..................................... 错误!未定义书签。
附图2 ＊*站联锁表...................................................... 错误!未定义书签。
1设计目的本课程设计是在我们学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节.进行本课程设计需要我们掌握铁路信号运营基础的知识，并运用车站信号的相关知识，以一个车站为例,绘制出车站信号平面布置图，并根据车站信号平面布置图结合相关规范编写联锁表，掌握车站内信号机的布置原则和命名规则、警冲标的设置方法、道岔命名方式和道岔绝缘的设置原则等知识.2课程设计主要内容本次课程设计主要是利用学过的车站信号自动控制和铁路信号设备基础的相关知识,并查阅相关技术规范、标准等,对站内信号设备进行基本的工程设计并完成联锁表的编写.本课程设计主要分为以下几个步骤:首先，根据题目要求绘出*＊站信号平面布置图（附图1），在图中标出道岔位置及编号、警冲标位置、信号机位置及信号机名称、轨道区段名称.然后，根据＊*站信号平面布置图编写出龙岩站上下行咽喉联锁表。
《车站信号自动控制》课程标准
《车站信号自动控制》课程标准1.课程说明（1）课程性质：本门课程是铁道信号自动控制专业的核心课程。
（2）课程任务：主要针对铁路信号工、铁路施工者等岗位开设，主要任务是培养学生在铁路信号工岗位的熟悉设备能力，要求学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能，使学生掌握车站6502系统和计算机联锁系统等方面的基本技能。
（3）课程衔接：在课程设置上，前导课程有《电路分析》、《铁路信号基础》，后续课程有《铁路信号测量》、《区间信号自动控制》、《列车运行控制系统》。
2.学习目标第一段：学生们通过学习本专业课程，学生们明白了必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
这是铁路专业安全发展必须遵循的法则。
通过这两年的教学，使学生们综合运用所学铁路信号的相关知识分析和解决实际问题，并且锻炼了创新能力。
第二段：通过《铁路信号自动控制》课程的学习，学生们在实际操作方面有了一定的收获，使学生们学会了（1）ZD6转辙机的内部配线与结构（2）ZD6转辙机的分解、组装（3）计算机连锁（4）对6502控制台的正确操纵（5）信号平面布置图的设计，主要培养学生掌握铁路信号运营基础的知识，和列车或调车车列的进路控制过程及在各个阶段需要完成的功能。
3.课程设计课程设计的总体思路是以职业岗位需求，主导专业教学内容的组织；以专业培养目标的实现，主导专业教学的实施。
4.教学设计（1）掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；（2）明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。
（3）对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；（4）能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施。
同时使学生们明白：大站电气集中概述①掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；②看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；③掌握控制台的结构，看懂控制台盘面图，对图中相关要素有一定程度的认识，会利用控制台办理简单的接发车作业；④掌握12种定型组合的类型，了解站场对定型组合的选用。
车站工程课程设计
车站工程课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握车站工程的基本概念、原理和设计流程。
2. 使学生了解车站工程中涉及的土建、设备、安全和环保等方面的知识。
3. 帮助学生了解我国车站工程的发展现状和未来趋势。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决车站工程设计中实际问题的能力。
2. 提高学生运用绘图软件进行车站工程图纸绘制的能力。
3. 培养学生团队协作、沟通表达和创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对车站工程建设的兴趣和热情，激发学生的学习积极性。
2. 培养学生关注社会、关注民生，增强社会责任感和使命感。
3. 引导学生树立正确的价值观，认识到车站工程在国民经济和社会发展中的重要作用。
课程性质：本课程为实践性较强的学科，注重理论知识与实际应用相结合。
学生特点：学生具有一定的物理、数学和工程基础知识，但实践经验不足。
教学要求：结合学生特点，采用案例教学、讨论式教学等方法，提高学生的实践操作能力和综合素质。
通过课程学习，使学生能够达到上述课程目标，并为后续专业课程学习打下坚实基础。
二、教学内容1. 车站工程概述- 车站工程的基本概念、分类及功能- 国内外车站工程发展历程及趋势2. 车站工程设计原理- 车站工程设计的总体要求- 车站工程的平面布局与空间设计- 车站工程结构设计原理3. 车站工程土建施工技术- 土建工程的基本施工方法- 车站工程主体结构施工技术- 车站工程装修施工技术4. 车站工程设备系统- 通风与空调系统- 给排水与消防系统- 电力与照明系统5. 车站工程安全与环保- 车站工程安全管理措施- 车站工程环保措施及实施6. 车站工程案例分析- 国内外典型车站工程案例介绍- 案例分析及启示教学内容安排与进度：第1周：车站工程概述第2周：车站工程设计原理第3-4周：车站工程土建施工技术第5-6周：车站工程设备系统第7周：车站工程安全与环保第8周：车站工程案例分析教材章节关联：《土木工程设计原理与应用》第3、4章《车站工程设计》第1、2、3、4章《车站工程设备与施工》第1、2、3、4章《建筑安全与环保》第1、2章三、教学方法针对本课程内容的特点和课程目标，采用以下教学方法：1. 讲授法：教师通过生动的语言、形象的比喻和具体的事例，对车站工程的基本概念、原理、设计流程等进行系统讲解，帮助学生建立完整的知识体系。
车站作业计划课程设计
车站作业计划课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握车站作业计划的基本概念、原理和编制方法。
2. 使学生了解车站作业计划在实际交通运输中的应用，理解其重要性和必要性。
3. 帮助学生掌握车站作业计划中的关键参数和影响因素，并能运用相关知识分析问题。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识，独立编制简单的车站作业计划的能力。
2. 提高学生分析、解决车站作业计划中实际问题的能力，具备一定的实际操作技能。
3. 培养学生运用现代信息技术手段，如计算机软件等，进行车站作业计划的优化和调整。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通运输行业的兴趣，激发其学习热情和积极性。
2. 培养学生具备良好的团队合作意识，学会与他人共同解决问题。
3. 引导学生认识到交通运输业对社会经济发展的重要性，树立社会责任感。
课程性质：本课程为专业核心课程，以实践性和实用性为主，结合理论知识，注重培养学生的实际操作能力。
学生特点：学生具备一定的交通运输基础知识，具有较强的学习兴趣和动手能力。
教学要求：教师应采用案例教学、分组讨论、上机操作等多种教学方法，充分调动学生的积极性，提高学生的实际操作能力。
同时，注重理论与实践相结合，提高学生的综合素质。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为今后从事交通运输工作奠定坚实基础。
二、教学内容1. 车站作业计划基本概念：介绍车站作业计划的定义、类型和作用，以及其在交通运输中的地位。
教材章节：第一章 车站作业计划概述2. 车站作业计划编制方法：讲解车站作业计划的编制原则、步骤和方法，包括作业流程、时间安排、资源分配等。
教材章节：第二章 车站作业计划编制方法3. 车站作业计划关键参数：分析影响车站作业计划的关键参数，如列车运行图、列车类型、客流量等。
教材章节：第三章 车站作业计划关键参数分析4. 车站作业计划优化：介绍车站作业计划优化的目标、方法和技术，如线性规划、网络优化等。
教材章节：第四章 车站作业计划优化5. 车站作业计划案例解析：分析典型车站作业计划案例，使学生了解实际工作中可能遇到的问题及其解决方法。
车站信号自动控制课程设计（联锁表）
车站信号⾃动控制课程设计（联锁表）车站信号⾃动控制课程设计专业：班级：姓名：学号：指导教师：⽬录1 课程设计⽬的.............................................................................................. - 1 -2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 1 -3 设计原则及要求.......................................................................................... - 1 -4 图纸说明...................................................................................................... - 1 -4.1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图................................................... - 1 -4.2⽻⽣站下⾏咽喉联锁表.................................................................... - 2 -4.2.1 ⽅向栏...................................................................................... - 3 -4.2.2 进路栏...................................................................................... - 3 -4.2.3 排列进路按下按钮栏.............................................................. - 3 -4.2.4 信号机栏.................................................................................. - 3 -4.2.5 确定运⾏⽅向道岔栏.............................................................. - 3 -4.2.6 道岔栏...................................................................................... - 3 -4.2.7 敌对信号栏.............................................................................. - 3 -4.2.8 轨道区段栏.............................................................................. - 3 -4.2.9 其他联锁栏.............................................................................. - 4 -5 总结 .............................................................................................................. - 4 - 附图1 ⽻⽣站下⾏咽喉信号平⾯布置图..................................................... - 4 - 附图2 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表1 .......................................................... - 4 -附图3 ⽻⽣站下⾏咽喉车站联锁表2…………………………..…….- 5 -1 课程设计⽬的本课程设计是在我们学完车站信号⾃动控制和铁路运营基础课程之后进⾏的⼀次综合性和实践性训练。
车站信号自动控制课程设计
车站信号自动控制课程设计一、课程设计目的及任务本课程设计是学生在学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。
在学习了“车站信号自动控制”课程的基础上，加深对6502电气集中电路的理解;掌握信号平面布置图的设计，熟悉各个轨道区段的划分、各类信号机的布置和命名;轨道电路极性交叉的配置和轨道送受电端扼流变压器的设置。
通过本次课程设计，提高工程设计技能，为后续课程的学习和毕业设计打下基础。
通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站信号自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
二、课程设计任务1 主要图纸设计有三个图纸，这三个图纸分别是：车站信号平面布置图的设计（必做）；车站联锁表编写(必做)；信号点灯电路设计(必做)。
要求在老师的指导下独立完成设计任务，设计中一方面要利用已有的资料，合理参考，尽快完成课程设计，另一方面，不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性的进行设计，课程设计结束时，绘制出图纸，按要求写出课程设计报告。
报告应能够充分说明所涉及的内容，语言流畅，逻辑性强，书写规范。
针对课程中的重点和难点内容进行训练，在教师的指导下由学生独立完成3张图纸的设计任务。
设计中一方面要会利用已有的资料，合理参考，加快设计进程；另一方面又不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计，课程设计结束时，学生绘制出图纸，写出课程设计说明书。
（1）完成车站信号平面布置图上行咽喉设计。
车站信号课程设计
1 课程设计目的本课程设计是我们在学完《铁路信号运营基础》和《6502电器集中电路》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使学生能够综合运用相关自动控制专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。
2 设计内容及要求本次课程设计要求使用CAD软件绘制出6#站信号平面布置图并根据平面布置图编制该车站的联锁表，同时根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。
3 设计图纸说明车站信号平面布置图中各种信号机的布置和命名以及道岔的编号要按照其相应的原则来进行设计，同时还要注意整个车站内道岔，进路和信号机之间的联锁关系，如果联锁关系有错误就会导致信号平面布置出现错误。
车站信号设备平面图的绘制6#站信号平面图中共有4个股道，两条正线股道用罗马数字命名，分别为IG、IIG；2条侧线股道，用阿拉伯数字命名，分别为3G、4G；该站上行咽喉共有4组道岔，上行咽喉道岔以偶数命名，其中，2/4、6/8为双动道岔，10、12为单动道岔。
该站共有10架信号机，其中，4架出站信号机，均可列调共用，当反向发车时，表示器右边白灯点亮；2架进站信号机，其中一架为上行正向进站信号机S；一架为反向进站信号机S F，设置在列车行驶右侧；4架专设单置调车信号机。
股道有效长度为站内警冲标到出站信号机之间的有效距离。
上行为警冲标到SⅠ的有效距离，下行为警冲标到XⅠ的有效距离，该站的道岔类型都为60kg/m，辙叉号为1/12。
本设计只绘制其上行咽喉(附图CZKS-01)。
联锁表的编制车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。
附图CZKS-02（1）、CZKS-03（2）是根据6#站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。
在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。
车站课程设计(报告加图纸,主要为联锁表)
车站信号自动控制课程设计指导教师评语考勤（10%） 守纪（10%） 过程（40%）报告（30%）答辩（10%） 总成绩专 业： 自动控制班 级： 控100X姓 名： XXX学 号： XXXXXXXXXX指导教师： XX XX兰州交通大学自动化与电气工程学院201X 年 X月 XX日1设计目的本次课程设计是在学生学完《车站信号自动控制》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。
是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。
通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够综合运用车站信号自动控制知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范的手册和图册以及查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
2设计内容及要求本次课程设计要求设计的内容是使用CAD软件绘制给出的呼和木齐站车站信号平面布置图，并根据车站平面布置图编写相应的联锁表。
在设计过程中，要求学生一方面要学会利用已有的资料，合理参考，从而加快设计进程；另一方面又不能盲从，要学会自己独立、主动的思考问题，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计。
在课程设计结束时，学生应绘制出要求设计的图纸，并写出课程设计说明书。
图纸应用AUTOCAD软件绘制，要求图纸绘制的美观、大方，图内文字清晰，符合TBT10058-98《铁路工程制图标准》；课程设计说明书格式应与毕业设计要求一致，且报告中用的的图不能直接粘贴自其它文献，必须自己画。
3设计图纸说明3.1 呼和木齐站信号平面布置图本次课程设计我画的是呼和木齐站信号平面布置图，如附图CZKS-01所示。
图中包含包头方面和包头扩建方面两个方面，站内共含六条股道，其中四条正线，从上到下依次命名为ⅢG、ⅠG、ⅡG、ⅣG；两条站线，依次命名为5G和6G。
《城市轨道交通车站机电设备》课程设计
《城市轨道交通车站机电设备》课程设计一、教学内容安排课程描述表课程名称城市轨道交通车站机电设备时间安排：第2学期建议学时：68先修课程：综合交通概论后续课程：城市轨道客运组织、城市轨道行车组织、城市轨道安全与应急处理、城市轨道控制技术学习目标1.会各种自动化控制系统设备模式管理和各级别控制。
2.能熟练进行车站、车场运营设备操作及设备日常维护。
3.能熟练进行非正常工况下车站、车场运营设备操作。
4.能处理车站、车场运营设备简单故障。
5.养成良好的综合职业素养（安全生产、团队协作、严明纪律、守时守约）。
学习内容1.城轨运营线路设备认知与使用维护；2.城轨运营车站功能区使用；3.AFC系统及终端设备认知；4.AFC系统终端设备维护及常见故障处理；5.电扶梯工作原理、类型及结构认知；6.电扶梯操作规程及日常维护；7.屏蔽门工作原理、类型及结构认知；8.屏蔽门操作规程及日常维护；9.环控设备工作原理、类型及结构认知；10.FAS/BAS、PIS系统结构及工作原理认知；11.消防联动设备操作规程及日常维护。
教学方法建议基础使用：项目教学法灵活使用：任务驱动法、讲授法、计划演示法、引导文法、小组协作法、头脑风暴法、考察法、案例教学法主要教学资源1.自动售检票系统与终端设备至少按照1：2比例配置，与终端设备功能模块按照至少1：10配置。
2.屏蔽门系统至少一套。
3.车站综合后备盘至少一套。
4.环境与设备监控系统与终端设备按照至少1：根据设备说明书和技术资料，进行对学习任务下所要完成的事件任务分析（资讯）。
在此基础上，编制事件任务的具体实施方案（计划），并通过授课老师优化调整实施方案，形成最终方案（决策），继而按照最终方案完成任务（实施）。
填写任务完成过程记录（检查），对设备设施进行维护保养，并对整个过程进行评价（评价）。
1配置。
5.火灾自动报警系统与消防联动设备按照至少1：1配置。
6.线路设备至少一套。
7.多媒体课件；8.引导文；9.任务单；10.视频文件；11.电子教案。
500110-高职铁道信号自动控制专业教学标准
高等职业学校铁道信号自动控制专业教学标准一、专业名称（专业代码）铁道信号自动控制（500110）。
二、入学要求普通高级中学毕业、中等职业学校毕业或具备同等学力。
三、基本修业年限三年。
四、职业面向本专业职业面向如表1所示。
五、培养目标本专业培养理想信念坚定，德、智、体、美、劳全面发展，具有一定的科学文化水平，良好的人文素养、职业道德和创新意识，精益求精的工匠精神，较强的就业能力和可持续发展的能力，掌握本专业知识和技术技能，面向铁路运输业的铁道电务工程技术人员、信号设备组调工、信号设备制造钳工和轨道交通信号工等职业群，能够从事铁路信号设备检修维护、施工安装、生产制造、技术管理、工程设计及技术革新等工作的高素质技术技能人才。
六、培养规格本专业毕业生应在素质、知识和能力等方面达到以下要求：（一）素质1.坚定拥护中国共产党的领导和我国社会主义制度，在习近平新时代中国特色社会主义思想指引下，践行社会主义核心价值观，具有深厚的爱国情感和中华民族自豪感。
2.崇尚宪法、遵法守纪、崇德向善、诚实守信、尊重生命、热爱劳动，履行道德准则和行为规范，具有社会责任感和社会参与意识。
3.具有质量意识、环保意识、安全意识、信息素养、工匠精神、创新思维。
4.勇于奋斗、乐观向上，具有自我管理能力、职业生涯规划的意识，有较强的集体意识和团队合作精神。
5.具有健康的体魄、心理和健全的人格，掌握基本运动知识和1~2项运动技能，养成良好的健身与卫生习惯，以及良好的行为习惯。
6.具有一定的审美和人文素养，能够形成1~2项艺术特长或爱好。
（二）知识1.掌握必备的思想政治理论、科学文化基础知识和中华优秀传统文化知识。
2.熟悉与本专业相关的法律法规以及环境保护、安全消防等知识。
3.掌握计算机应用、计算机网络和通信技术等基础知识。
4.了解铁路线路、站场、机车车辆、供电和运输组织等基础知识。
5.掌握电路分析、电子技术基础知识和计算机控制技术。
6.掌握信号专业工具、仪器、仪表的使用与维护保养知识；掌握信号技术图、表的基本知识。
《车站信号自动控制》课程—体化教学设计分析
中图分类号：Ｇ ６ ７ ４ — ７ ７ １ ２ （ ２ ０ １ ３ ） １ ８ — ０ ２ ３ ６ — ０ １
现状 与存在 问题 分析 教 、学 、做 一体化教学 能够将知识 、技 能、素质教育有 《 车站 自动控制 系统》是铁道 信号专业 的核心课程 。 目 效的融为一体 。从教学环境 上看，它把 以教 室为中心 的平面 前 ，教学 中采用 的方法基 本上是传 统的课堂授 课的方式 在 教学转化为 以实训室为 中心 的立体教学 ；从 学习主体上看 ， 黑板 上讲原 理、跑 电路 。老师在 黑板 上画 图讲解 ，学生只 能 它把 以教师为 主导的教学过程转 变为 以学生 为主 体的学习过 靠抽 象思维 来想象学 习。教师尽管精 心准备 ，用各 种方式调 程 ：从知识和技 能的关系上看 ，它把知识学 习和 技能训练有 动 学生学 习的热情 ，但一 节课下来 学生理解 的内容很少 ，更 机 融合，知识学 习渗透于技 能的训练过程 。但值 得注意 的是 谈不上职业 能力的培养和提升，教和 学都付出了很大的努力， 由于 专业背景 、对 接 岗位不 同，一体化教学设计要 体现 自己 但很难达 到预 期效果。 的特 色。 《 车站信 号 自动控制 》应针 对信号工 岗位 要求来设 学生在校 的时间是有 限的 ，如不 改变 目前 的这 种教学方 计 ，一体 化教学设 计过程可 以把 学生的角色与 岗位 要求结合 式 ，他们 很难从 课程学 习的过程 中得 到必要 的、适应现 场需 起来 ，在 设备操作 、模 拟现场故 障处理场景 、模拟现 场设备 要 的知识和技 能。学生毕业 后走 向工作 岗位，也不 能顺 利 的 测试等教学过程 中把企业文化贯穿其 中。 适应现 场需求 。这与铁路企业 所期盼 的、岗位所要求 的标准 五、内容 的序 化与考核 之 间产 生 了比较 大的距离 ，进 入 岗位后 ，各 电务企业仍 需要 目前，这 门课程选 用的教材 是铁 道 出版社发 行的 《 车站 进一 步培训 ，让 刚刚走 出校 门的学生真 正学到技 能和本领 ， 信号 自动控制 》，其 中电气集 中联锁 部分共分为 五章 内容 ， 并且在确保人 身安全 的前提 下，给学生以适当的岗位 。 我们拟将 这五个知 识模 块按实 际岗位 要求进行重 组，形成 四 因此，我们感 到有必要对 现有教学 方式进行改革 ，特 别 个工作项 目进行教 学内容重组 ，计算 机联锁部分单独进 行优 是在 专业 核心课 中推行一体化 教学 ，让 学生直接体会 “ 教中 化设计 。即，项 目一 ：转辙 机控制 电路；项 目二 ：信 号机 点 学 ，学 中做 ”的乐趣 ，在 岗位情 景中学习知识、掌握技能 灯 电路 ；项 目三 ：轨道 电路 ；项 目四：车站联锁系统 电路 ； 二 、改革 目标与设计理念 项 目五 ：计算机联锁控 制系统 。并把 原教材 中第 五章 “ 故障 《 车站信号 自动控制 》课 程一体化 改革 目标：进行全 新 分析和处 理 ”内容根据 项 目对应要求 分解到各个项 目中，形 的以学生为主导的 “ 教、学 、做 ”一体化教学设计；根据铁路 成包括 结构、原理 、组成 、故障及安全分 析等要素构成 的完 信号设备技术发展及运用情况 ，实施教学资源开发动态化 ；教 整学 习项 目，每个学 习项 目都能够独 立构建一个较 为完整 的 学模拟工作过程组织实施 。一体化教学给学生提供 了一个较为 知识 、能 力及 素质学 习体系 。一体化 教学设计应 以能力培养 真实的教学环境 ，可以使学生近距离接触信号设备、零距离学 为主线 ，对 知识进行重 构，按课程所对应 的 岗位要求提取 知 习知识和技能 。教学设计体现 以学生为主体 的思想，把学习过 识点 、能 力培养标准 ，形成 序化后 的课程 内容结构 ，按 能力 程变 成职业技能形成及 与未来 岗位对接 的过程。把教师的讲授 标准形成 教学项 目，并按 能力形成 的规律 设计课程 的具体 方 变为一种 引导 、 培养学 习能力的过程 。 学生可 以通过直接观察 、 案。考核 办法 要重点体现 技能学 习的质量和效果 ，可参考 电 操作 设备 的动作过程及 电路逻辑关系变化去理解知识 ，学习技 务段 以及地 方铁路公 司考 核办法进行 。主 要考核 内容 以铁 路 能。学生在真实的环境 中学习设备维护技能 ，再通过亲 自操作 对应 岗位 （ 信 号工 ） “ 应 知应会 ”为主要 内容，加大 实践 技 设备 ，故障查找及 排除等能够感悟课程 以外的更多知识 ，这样 能考核 比重，实做考核 的 比重应 占到总成绩 的 ６ ０ ％以上 。实 的教学对学生职业态度 的养成将起 到更好 的促进作用 。 做主要 以电路动作 原理 、操 作流程 、故障处理为主 ，通过 检 三 、环境建设 与教 学支撑 验学生处 理故障的 能力 ，以及强化学 生对 电路的理解与设 备 实 施 一 体 化 教 学 ，必 须有 一 定 的 硬 件条 件 支 撑 。 目前 《 车 维护的基本技能学习，达 到课程教 学与 岗位要求对接 的 目的。 站信 号 自动控制》教学改革设计是以实践性教学环境建设为基 总之 ，作 为一种新模 式研究和探讨 ，一体化教学可 以给 础 的， 我们利用对原有实训室进行改造的时机 ， 把“ 教、 学、 做” 我们带来很 多启示 。但值得 注意 的是 ，不 同专业背景 、 不 同 的思想渗透其 中，并根据典型工作任务分析 ，将构成车站信号 课程都有 自己的特 点和 要求 。因此 ，一体化 教学改革也不 可 自动控制 的主要设备 （ 室 内、室外 ）全部纳入联锁 ，形成与现 能有统一 的程 序和模式 。要 进行差异化研 究，在探寻共 同规 场作业基本相 同的环境 ，为一体化教学改革和 实施提供 了必要 律 的 同时 ，要 注意特色 ，只 有这样教学模 式探 索的 内涵才会 的条件 。教师团队的建设是教学改革过程中一个不容忽视的关 丰富起 来，在人才培养中发挥更大的作用。 键要素 。要把现有的实训室利用好，就需要一支技能过硬的教 参考文献 ： 学团队，在方案设计及环境建设过程 中要把青年教师的培养规 ｆ １ ］ 周 慧捃 ． 论项 目导 向教 学在 高职教 育中的运 用 【 Ｉ １ ． 继 划进来 ， 同时要有企业技术人 员的参与 。 团队构建要注重 结构 ， 续教 育研 究 ， ２ ０ ０ ９ ， １ ． 要有 一种做事业的精神 ， 形成 一支责任心强、 有较强进取意识 ， 【 ２ １ 田文武 ． 电气专业一体化教 学改革的课程标准探 索 【 Ｉ ］ ． 适合 一体化教学的教师 队伍 。有这样 的团队， “ 教 、学、做” 辽 宁教 育行 政 学 院 学报 ， ２ ０ １ ０ ， １ ０ ． 体化教学改革才能取得 的预期效果。 ［ ３ ］ 曹为民 ， 张 良军 ． 高职 一体化教 学改革 需以 “ 全”争 四 、教 学 设 计 体 与 行 业 特 色 天下 Ｕ 】 ＇ 轻工科技 ， ２ ０ １ ３ ， ０ ７ ．
火车站站场设计课程设计
火车站站场设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解火车站站场的功能布局、流线组织和空间设计的基本原理。
2. 使学生掌握火车站站场设计的相关规范和技术要求，如站台长度、宽度、高度等。
3. 引导学生了解火车站站场设计中所涉及的城市规划、交通工程和环境艺术等学科知识。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析火车站站场设计案例的能力。
2. 提高学生团队协作能力和沟通表达能力，能够就火车站站场设计方案进行讨论和修改。
3. 培养学生运用计算机辅助设计软件（如CAD、SketchUp等）进行火车站站场设计的初步实践能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对火车站站场设计工作的兴趣和热情，激发学生的创新意识和探索精神。
2. 增强学生的社会责任感，让他们意识到火车站站场设计对城市发展和人民生活的重要性。
3. 引导学生关注火车站站场设计中的绿色环保、人文关怀和可持续发展等方面，培养良好的职业道德。
本课程针对高年级学生，结合学科特点，注重理论知识与实践技能的结合，旨在培养学生的综合素养和创新能力。
课程目标具体、可衡量，既符合教学实际，又与教材内容紧密关联，为后续的教学设计和评估提供了明确的方向。
二、教学内容1. 火车站站场设计基本原理：介绍火车站站场的功能布局、流线组织、空间设计等基本概念和原理，对应教材第3章内容。
2. 火车站站场设计规范与技术要求：讲解火车站站场设计的相关规范、技术要求及安全标准，如站台长度、宽度、高度等，对应教材第4章内容。
3. 火车站站场设计案例分析：分析国内外典型火车站站场设计案例，总结成功经验和启示，对应教材第5章内容。
4. 火车站站场设计实践：指导学生运用计算机辅助设计软件进行火车站站场设计，培养实际操作能力，对应教材第6章内容。
5. 团队协作与沟通表达：组织学生进行小组讨论、设计方案展示，提高团队协作和沟通表达能力，贯穿整个教学过程。
教学内容安排和进度：第1周：火车站站场设计基本原理学习；第2周：火车站站场设计规范与技术要求学习；第3周：国内外火车站站场设计案例分析；第4周：火车站站场设计实践，包括方案构思、草图绘制、计算机辅助设计等；第5周：团队协作与沟通表达，设计方案讨论、修改和完善。
车站施工课程设计
车站施工课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解车站施工的基本流程和关键环节，掌握车站施工的相关理论知识。
2. 使学生了解车站施工中涉及的工程技术规范和标准，了解施工过程中的质量、安全要求。
3. 帮助学生掌握车站施工中的新材料、新技术和新工艺。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际车站施工问题的能力。
2. 提高学生在团队协作中沟通、协调、组织的能力，具备一定的项目管理意识。
3. 培养学生运用现代信息技术，如CAD、BIM等软件进行车站施工设计和施工组织的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱工程专业，树立正确的职业观念，增强社会责任感和使命感。
2. 培养学生严谨、务实、创新的工作态度，养成良好的学习习惯和职业道德。
3. 增强学生的环保意识，使其关注绿色施工，注重施工过程中的环境保护和资源节约。
课程性质：本课程为实践性较强的专业课程，旨在培养学生具备车站施工方面的理论知识和实际操作能力。
学生特点：学生为高年级本科生，已具备一定的工程专业基础知识和实践能力，具有较强的求知欲和自主学习能力。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，提高学生的实际操作能力和项目管理水平。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事相关工作奠定坚实基础。
二、教学内容1. 车站施工基本概念：包括车站施工的定义、分类、功能及重要性，让学生对车站施工形成整体认识。
2. 车站施工流程与环节：详细介绍车站施工的规划、设计、施工、验收等阶段，重点讲解各阶段的关键环节和注意事项。
3. 车站施工工程技术规范与标准：学习我国现行的车站施工相关规范和标准，了解施工过程中的质量、安全要求。
4. 新材料、新技术、新工艺在车站施工中的应用：介绍新型建筑材料、施工技术及工艺在车站施工中的应用，提高学生的创新意识。
5. 车站施工项目管理：学习项目管理的基本理论，了解车站施工项目的组织、协调、沟通、控制等环节。
车站课程设计前言
车站课程设计前言一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握XX学科的基本概念、原理和方法，能够运用所学知识解决实际问题。
具体分为三个维度：1.知识目标：学生能够准确地掌握XX学科的基本概念、原理和知识点，了解学科的发展历程和现状。
2.技能目标：学生能够运用所学知识解决实际问题，具备XX学科的实践操作能力。
3.情感态度价值观目标：学生对XX学科产生浓厚的兴趣，培养科学探究的精神和合作意识。
二、教学内容根据课程目标，本课程的教学内容主要包括以下几个部分：1.XX学科的基本概念、原理和知识点，重点是让学生掌握学科的基础知识体系。
2.学科的发展历程和现状，帮助学生了解学科的前沿动态，培养学生的创新意识。
3.实际问题的解决，培养学生运用所学知识解决实际问题的能力。
三、教学方法为了实现教学目标，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
具体方法的选择依据教学内容和学生的实际情况灵活运用，以激发学生的学习兴趣和主动性。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材和参考书，为学生提供系统的学习材料。
2.多媒体资料，如课件、视频等，辅助课堂教学，提高学生的学习兴趣。
3.实验设备，为学生提供实践操作的机会，培养学生的实践能力。
4.在线资源，如学术文章、讨论区等，拓展学生的学术视野，促进学生的自主学习。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等。
评估方式应客观、公正，能够全面反映学生的学习成果。
1.平时表现：通过课堂参与、提问、小组讨论等环节，评估学生的学习态度和参与程度。
2.作业：布置适量的作业，评估学生的知识掌握和应用能力。
3.考试：进行定期考试，评估学生的综合运用能力和对知识的理解程度。
六、教学安排本课程的教学安排规定了教学进度、教学时间和教学地点等。
教学安排应合理、紧凑，确保在有限的时间内完成教学任务。
1.教学进度：根据课程目标和教学内容，制定详细的教学进度计划，确保每个知识点都能得到充分讲解和讨论。
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车站信号自动控制课程设计专业：自动控制班级：控093姓名：胡瑞学号： 200908803指导教师：岳丽丽兰州交通大学自动化与电气工程学院2012 年 7月 19日目录1 课程设计目的.............................................................................................. -2 -2 课程设计的主要内容.................................................................................. - 2 -3 设计原则及要求.......................................................................................... - 2 -4 图纸说明...................................................................................................... - 3 -5 总结 .............................................................................................................. -6 -附图1 昊辰站车站信号平面布置图附图2 昊辰站车站双线轨道电路图1 课程设计目的本课程设计是学生在学完车站信号自动控制课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对课堂教学的巩固和提高,是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。
本次设计主要是综合运用6502电气集中车站的设计理论和方法，熟悉设计中的基本运算和有关规定，同时熟练掌握运用CAD绘图的技巧，建立设计中的竖向概念，巩固和加深所学有关于铁路信号方面的知识。
2 课程设计的主要内容本次课程设计题目分成3类，第一类为使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并编写联锁表，第二类为使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并绘制出双线轨道电路图，第三类为使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图并根据给出的具体要求设计信号机点灯电路图。
学生从三类中选择1个题目进行设计，在教师的指导下独立完成有一定工作量的设计任务。
本人这次的课程设计选择的是第二类。
其中车站信号平面布置图主要完成信号机、轨道区段的设置及命名，相应转辙设备的选择，道岔定位位置的确定以及各道岔、信号机、警冲标的坐标计算等；双线轨道电路图在信号平面布置图的基础上完成轨道电路极性的配置和送受电端的布置。
根据所学知识，合理参考资料完成车站信号平面布置图和双线轨道电路图的绘制并写出设计说明书。
3 设计原则及要求本次课程设计要求一方面要会利用已有的资料，合理参考，加快设计进程；另一方面又不能盲目地、机械地抄袭，要具体问题具体分析、有针对性地进行设计，课程设计结束时，学生绘制出图纸，写出课程设计说明书。
设计车站信号平面布置图时要遵循轨道电路区段的划分和命名原则。
其次，道岔的编号要严格按着道岔编号的方法进行，即在下行咽喉从进站口开始向股道方向顺序编为单号，在上行咽喉编为双号，并以车站中心作为划分单、双数编号的分界线，位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔。
同时，要按着四显示自动闭塞的方式来布置各信号机并按着信号机的命名原则给其合理命名。
在设计双线轨道电路图时，要按着站内电码化时道岔绝缘的设置原则设置道岔绝缘节，轨道电路极性配置时要满足同名端相连的原则实现极性交叉，并用封闭回路法检查站内所有股道绝缘节两侧是否做到了极性交叉，送受电端布置也要满足一定的要求。
4 图纸说明4.1昊辰站车站信号平面布置图车站信号平面布置图是电气集中设计的基础，在这张图中要合理地设置信号机、道岔以及警冲标，并且根据图中给出的数据正确地计算出信号机、道岔和警冲标的坐标，正确划分轨道区段和排列各种进路等。
车站信号平面布置图见附图1，具体的设计说明如下。
4.1.1站场描述本次设计的车站处于复线双方向当中，站场共有4个股道，设中间两条为正线，命名下行线为IG，上行线为IIG，其他两条侧线股道下行线为3G，上行线为4G，其轨道电路均采用机械绝缘节。
为了提高作业能力，根据道岔方向以及站场的形状，每个股道均可双方向接发列车，正常接发车口有两个，两个进站口都可以允许反方向接发车，故都设有反向进站信号机，其中兰州方向和乌鲁木齐方向均为自动闭塞，当反向运行时实行站间半自动闭塞。
本站共设23架信号机，在上、下行接车进路始端各设一台高柱五显示进站信号机和反向进站信号机用作接发车使用，共4架；上、下行发车进路分别设出站信号机防护，其中正线出站设的是高柱四显示出站兼调车信号机，共2架，侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机，共6架；调车信号机（除出站兼调车信号机）共11架。
本站设有道岔9组，其中双动道岔5组，单动道岔4组。
1、3、5、7、9、11和2、4、6、8、10、12号道岔使用了辙叉号为12的50kg/m的钢轨，13、15号道岔使用了辙叉号为9的50kg/m型的钢轨。
本站总共包含了18个轨道区段，它们分别是IAG、IIAG、1-7DG、3-5DG、9G、11DG、3G、IG、IIG、4G、13DG、15DG、10DG、12DG、2-8DG、4-6DG、IBG、IIBG。
4.1.2信号机设置(1) 列车信号机的设置为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。
每个股道均可双方向接发列车，正常接发车口有两个，两个进站口都可以允许反方向接发车，故都设有反向进站信号机。
本站场中在上、下行接车进路始端设高柱五灯位进站信号机S、X F、X、S F防护，上行发车进路分别设出站信号机S I、S II、S3、S4防护，下行发车进路分别设出站信号机X I、X II、X3、X4防护，其中正线出站设的是高柱四显示出站兼调车信号机，如X I和S II，侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机，如S3、S4和X3、X4。
(2) 调车信号机的设置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。
调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。
在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要，例如图中的D5、D7、D6、D8等。
为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。
实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用，对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用，如D11。
站内各种信号机的名称是以汉语拼音字母表示的。
根据信号机的命名规则，对所设计的站场中信号机的编号见附图1。
4.1.3道岔的编号道岔的编号按规定上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，自进站口向站中心顺序编号。
位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，如附图中的2号和6号、10号和12号等道岔。
对于同一端有两个及两个以上方向时，应该先编主要方向的道岔号码。
站内的每一道岔均应该进行编号。
对于双动道岔应编成连续的单数或双数，如附图1中的1/3、5/7、2/4、6/8、13/15。
4.1.4轨道电路区段的划分及命名(1) 在电气集中的车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘将其内外方划分成不同的轨道电路区段；在专用线处的调车信号机外方设一段不小于25m长度的轨道电路作为接近区段；股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；道岔区段轨道电路一般不应该超过三组单动道岔或者两组双动道岔。
(2) 车站内每一个轨道区段都应该有规定的命名，同一车站内不得有相同的编号。
根据规定，将与复线区段相连的正线股道，上行编为双号，下行编为单号，并用罗马字母表示，如IG和IIG，其余侧线股道编为3G和4G。
进站信号机内方应设置调车信号机而形成的线路区段，根据衔接股道的编号再加A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如IAG、IIBG 等。
道岔区段DG前冠以道岔号，如附图中的9DG、1-7DG等。
4.1.5道岔、警冲标及信号机坐标和股道有效长度的计算(1) 信号平面布置图中给出的道岔坐标是道岔尖端距信号楼中心的距离；(2) 警冲标中心距相邻直线线路中心的垂距应为2m，信号机、警冲标至道岔中心的距离与相应的辙叉号、联接曲线半径和线间距有关，可通过查相关文献后计算得到。
例如附图1中的9号道岔的辙叉号为12号，联接曲线半径为400m，线间距离为5.3m，查相应表可得警冲标至岔心的距离为49m，岔心到岔尖的距离为14.203m，已知9号道岔岔尖到信号楼中心距离为515m，经计算得到警冲标坐标为：515－(14.203+49)≈452m。
图中的S I为设在辙叉后两线路外侧的矮型信号机，经查表可得该信号机距9号道岔岔尖57.48m，则其坐标为：515－(14.203+57.48)≈444m。
(3) 根据到发线上信号机和警冲标的坐标，可以计算出股道有效长度，即在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度，计算方法是自股道一端的信号机至另一端警冲标。
由于股道设置位置不同，其起止点也不一样，所以各股道要一一计算，同一股道上的上、下行都有接发车作业，则股道有效长度应按上、下行分别计算如下行IG有效长度为X I至坐标为452的警冲标的距离，即：452+401=853m。
各信号机、道岔坐标计算好后，将其数值标明在车站信号平面布置图的上部，各股道有效长度计算出来之后，列表标明在车站信号平面布置图的下部，具体布置见附图1。
4.2昊辰站车站双线轨道电路布置图4.2.1轨道电路的极性交叉当绝缘节破损时，为了使受电端继电器不受邻接轨道电路的影响而误动，站内同一类型轨道电路，应做到钢轨绝缘两侧钢轨有相反的电源极性和相位的配置，即极性交叉。
检查站内轨道电路极性交叉，可以利用封闭回路法。
其方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨绝缘的位置，还要标出道岔轨道绝缘的位置。
一个封闭的回路，如果回路中绝缘的个数为偶数，就能实现极性交叉，奇数就无法实现极性交叉，如附图2中由11DG、IIG、12DG和4G组成的回路中绝缘节个数为4，为偶数，能实现极性交叉。
4.2.2轨道电路送、受电端的布置在站内采用正线电码化轨道电路时，为了节省电缆，采用受电端发码，此时应顺列车运行方向的远端设受电端，如下行IG的送受电端情况；咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位，如9DG的送电端就设在9号道岔岔前；对于相邻的两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送或双受，送电端也可设于岔后部位，如10DG和11DG轨道电路送电端就设在岔后部位。