天津港东疆港区建设现状
东疆绿化建设中若干问题的探讨
东疆绿化建设中若干问题的探讨摘要：本文结合天津港东疆港区近几年来绿化工程建设的经验，对滨海盐碱地绿化工程建设中的若干问题进行了探讨，对滨海盐碱地绿化工程建设、提高绿化工程管理水平和景观效果具有很好的指导意义。
关键词：东疆港区、滨海盐碱地、绿化中图分类号：s73 文献标识码：a文章编号：2002年6月26日，天津港东疆港区以北大防波堤工程开工名义奠基。
十年来，东疆发生了翻天腹地的变化，十平方公里保税港区封关运作，国际邮轮母港开港运营，东海岸区域开发已现雏形，物流加工区生产繁忙，招商引资效果显著，港区环境生态优美，可以说是港口建设史上的奇迹，塑造了东疆速度和东疆精神。
东疆港区的目标是建设成为碧海蓝天生态港区。
2008年开始大规模实施绿化工程，目前绿化面积已经达到210万平米，并且以每年数十万平米的建设速度不断扩大。
绿化工程的实施，使港区的环境得到极大的提升。
在东疆绿化建设中，也有很多经验和教训值得总结，下面就几个方面进行探讨。
东疆港区为吹填造陆形成，原土含盐量极高，最高可达千分之四十，属典型的滨海盐碱土地，是几乎寸草不生的“绿色禁区”。
国内各地滨海盐碱地区开展了很多绿化尝试，而东疆港区的绿化主要采取的是泰达模式，即通过设置淋层隔断地下盐分，通过盲管沟构成的排盐体系，将盐分汇集并集中排入市政雨水系统，淋层上方换填足够深度的种植土，进行植物栽植。
这一模式效果良好，已经广泛用于滨海地区的绿化。
一、经验之一就是必须要有一支高水平的、专业的管理队伍，包括施工、监理、设计、业主、科研各方的管理人员。
新港八号路和美洲路道路绿化工程，是东疆港区第一个大规模的道路绿化。
这个项目，各参建单位都很重视，但是客观地讲，工程的实际景观效果不尽人意，经过提升改造，才初步达到景观要求。
这里面就有很多经验值得总结，其中之一就是管理水平不足。
以前，人们普遍对绿化工程重视不够，整个绿化行业的施工能力、质量意识、管理水平是比较低的。
各方也缺乏专业的绿化管理人员，对控制的重点、质量的关键、设计的标准掌握不足，再加上对东疆港区的自然环境、气候特征、土壤情况等缺乏足够的认识，造成工程不能达到预期效果。
天津港北疆、南疆、东疆三大港区地面沉降分析
摘 要：文章通过整理 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港港区基础控制网复测资料（三等水准测量成果），筛
选出 ８６个监测点，统计天津港北疆、南疆、东疆三大港区的地面监测结果，对监测结果进行地面沉降分
析以及不均匀沉降分析，得到三大港区 ２００２～２０１６年地面沉降情况及规律：天津港年平均沉降速率为
２８．４ｍｍ／ａ，其中 北 疆 港 区 为 ２７．９ｍｍ／ａ，南 疆 港 区 为 ２３．２ｍｍ／ａ，东 疆 港 区 为 ５２．５ｍｍ／ａ（２００８～
港区最稳定的区域，港区进行施工控制网联测或建构筑物沉降监测的起算点 ／基准点应优先选用码头
前沿控制点。
关键词：天津港；吹填造陆；地面沉降；沉降分析
中图分类号：Ｕ６１７ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５－８４４３（２０１９）０３－０３３８－０６
地面沉降又称为地面下沉或地陷［１－２］。它是在地壳运动以及人类工程经济活动影响下，由于地下松散 地层固结压缩，导致地壳表面标高降低的一种局部的地面高程下降现象。近些年，为发展经济，天津港北疆 港区、南疆港区和东疆港区投入大量人力物力进行吹填造陆、基础建设和工业建设，而工程建设给天津港的 地质结构带来不可逆变化，造成工程性地面沉降，并成为该地区地面沉降的主要因素［３－５］。但此前的研究主 要是针对港区新建 道 路、临 港 工 业 区 等 局 部 区 域，缺 乏 对 天 津 港 全 区 域 进 行 系 统 性 沉 降 分 析。 文 章 基 于 ２００２～２０１６年 １４ａ间天津港基础控制网复测资料进行沉降分析，可弥补天津港全区域系统性沉降研究空 白，同时丰富天津港区地理信息，为天津港地质灾害防治以及今后的整体规划发展和工程建设提供参考。
１－ａ １９９６年
１－ｂ ２０００年
天津东疆港发展前景
天津东疆港发展前景天津东疆港位于天津滨海新区，是中国北方唯一的沿海深水港口。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，东疆港的发展前景非常广阔。
首先，天津东疆港地理位置优越。
天津是中国北方最大的海港城市，东疆港作为天津港的一部分，靠近渤海和黄海，地理位置得天独厚。
港口距离京津冀大都市圈仅有几十公里，毗邻天津经济技术开发区和滨海新区，交通便利，利于货物的运输和货运业的发展。
其次，东疆港拥有良好的水运条件。
港口岸线长达50多公里，可停泊10万吨级以上的大型江海船舶。
港区内配备了先进的集装箱装卸设备，以及便捷高效的物流服务，可以满足不同类型货物的装卸和运输需求。
此外，东疆港还设有海关、检验检疫等相关部门，为进出口货物提供便捷通关服务。
再次，天津东疆港有着良好的产业基础。
港区内有多个重点企业和知名品牌，尤其是化工、钢铁、煤炭等重工业领域。
这些企业的存在，为港口提供了大量的货物流量和业务需求。
同时，港区内还有大规模的物流园区和仓储设施，为物流企业提供了良好的发展环境。
此外，东疆港还积极推动港口的升级改造工程，提高港口设施和服务水平。
港口建设了多个新码头和物流区域，使港区的货物吞吐能力大大提升。
港口还引进了先进的科技设备，如无人码头操作系统、物流信息平台等，提高了港口的效率和智能化水平。
最后，中国政府高度重视天津东疆港的发展。
东疆港区被列为国家级新区，享受了许多政策和资金的支持。
政府在港口建设、政策扶持和产业引导等方面给予了大力支持，为港区的发展提供了有力保障。
综上所述，天津东疆港发展前景看好。
地理位置优越、水运条件优良、产业基础雄厚、设施完善和政府支持等优势将为港口的进一步发展创造良好的条件。
未来，东疆港将继续发挥港口的物流枢纽作用，推动区域经济的发展，促进外贸的扩大。
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考陈纯;张春生;刘欣【摘要】天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间，由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区，在开发建设方面积累了丰富的经验。
通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析，总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验，并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。
%Tianjin Port Dongjiang Harbor that has been constructed since 2002 is now the core functional area in the construction of Tianjin northern international shipping center,and rich experiences have been accumulated in harbor development and construction. By reviewing and analyzing its history,the successful experiences are refined as four points,i.e. policy support as the leading one,organization innovation as the core,planning ahead as the safeguard,and the high-efficiency of construction as foundation. The development and construction of Nongjiang No.2 island is expected according to the above four reflections and the existing shortcomings.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P31-35)【关键词】天津港;东疆港区;开发建设;经验;展望【作者】陈纯;张春生;刘欣【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456;天津港集团有限公司，天津 300461; 天津大学建筑学院，天津300072;天津港集团有限公司，天津 300461【正文语种】中文【中图分类】U6512006年5月天津滨海新区成为全国综合配套区改革试验区，2006年8月国务院正式批复设立天津东疆保税港区，2011年5月国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》。
天津港发展现状分析与发展趋势预测
一、2009年天津港发展现状分析１．天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，２００９年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
２００９年，天津港完成货物吞吐量３．８亿吨，同比增长６．７％，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量８７０万ＴＥＵ，同比增长２．４％，在全国港口中排名第六位。
从内外贸货物结构来看，２００９年，天津港外贸进口货物吞吐量完成１４４９０．４万吨，同比增长３６．８％，外贸出口货物吞吐量完成５１５２．９万吨，同比下降３２％；内贸进口货物吞吐量完成７０６２．２万吨，同比增长５５．１％，内贸出口货物吞吐量完成１１４０５．７万吨，同比下降１１．４％。
２．天津港货类结构变动分析天津港的主要货类包括煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、集装箱。
受国际金融危机持续影响，天津港货类结构也随之发生了一定变化，主要体现在以下四个方面：（１）天津港煤炭及制品吞吐量呈现下降趋势。
主要是受国内经济放缓，国家能源政策进一步倾向于鼓励清洁能源，特别是受铁路运力大幅提升和煤炭企业资源整合等因素的影响，我国煤炭消费需求减弱，造成铁路直达运量明显提高，而适合运抵天津港装运的煤种减少。
另外，由于国际经济衰退，全球焦炭市场大幅萎缩，加之我国为进一步调整产业结构而设定的焦炭高额出口关税，大幅抑制了焦炭的出口。
（２）天津港铁矿石进口量增长迅猛，内贸钢材吞吐量增长喜人。
在中国拉动内需经济政策推动下，钢铁企业生产形势开始转好，加之钢铁企业对铁矿石价格的涨价预期，极大刺激了我国铁矿石的进口需求，天津港铁矿石进口量增长迅猛。
２００９年７月开始，受到钢材市场大幅波动、大型铁矿石出口商终止现货供应、市场对长期协议的期待较高、国家出台钢材限产政策等因素影响，铁矿石进口出现回落。
此外，天津港外贸钢材出口大幅减少，而内贸钢材受宏观经济政策影响，市场需求旺盛。
（３）天津港原油及制品吞吐量先抑后扬。
受金融危机影响，天津港周边企业原油消费需求出现下降，港口原油库存接近饱和。
天津市滨海新区东疆港区
一、税收优惠政策1．享受保税区、出口加工区相关的税收优惠政策；2．国内货物（含区内企业耗用的水、电、气、热）入港区视同出口，实行退税；3．对境外运入保税港区的企业加工出口所需的原材料、零部件、元器件、包装物件以及转口货物在区内存储货物实行保税；4. 货物出港区进入国内销售，办理报关手续，并按货物实际状态征税；5. 港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
保税港区企业生产供区内销售或运往境外的产品，免征区内加工环节增值税；6. 对境外运入保税港区的企业建设所需机器、设备和基建物资等，企业自用的生产、管理和合理数量的办公用品及所需维修零配件、生产用燃料、设备等免关税和进口环节税；7. 保税港区内加工企业生产销往国内的产品，按照产品所含境外料件的比例征收关税和进口环节税；8. 外国投资者从外商投资企业中取得的利润和股息，免征所得税。
9. 认定为高新技术企业减按15％的税率征收企业所得税。
10. 从事港口码头、机场、铁路、公路、城市公共交通、电力、水利等项目的投资经营的所得，自项目取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第三年免征企业所得税，第四年至第六年减半征收企业所得税。
功能区布局与产业特色滨海新区实施“一核双港、九区支撑、龙头带动”的发展策略。
“一核”指滨海新区商务商业核心区，由于家堡金融商务区、响螺湾商务区、开发区商务及生活区、解放路和天碱商业区、蓝鲸岛生态区等组成。
“双港”指天津港的北港区和南港区。
“九区支撑”指通过滨海新区九个功能区的产业布局调整、空间整合，打造航空航天、石油化工、装备制造、电子信息、生物制药、新能源新材料、轻工纺织、国防科技等8大支柱产业，形成产业特色突出、要素高度集聚的功能区，成为高端化、高质化、高新化的产业发展载体，支撑新区发展，发挥对区域的产业引导、技术扩散、功能辐射作用。
“龙头带动”指通过加快“一核双港九区”的开发建设，凸显天津滨海新区作为新的经济增长极的龙头带动作用，在加快天津发展，促进环渤海地区经济振兴，推动全国区域协调发展中发挥更大作用。
天津东疆保税港区举办石招商推介
步 完善 。全年 新增 港 口通 过 能力 ４ ５ ０万 ｔ 、堆 场 ７ ８ 万 ，完 成 固定资产 投资 ２ ８亿 元 ；三 是经 济 效 益稳 步提 升 。 全 年实现 收入 １ ３ ６亿 元 ，利税 ９ ． ２ 亿 元 、利 润 ５ ． ６ ２亿 元 ， 同比分 别增 长 了 ｌ ２ ％、
・４６ ・
港 口科技 ・ 信 息窗 天津 东 疆保 税港 区 是经 国务 院批准 成 立 的迄 今 为止 面积 最大 、政 策 最优 、环 境最 宽松 的保税 港 区 ，集保 税 区 、出 口加工 区 、保税 物流 园区功 能 于一 体 ，充分 享受 国家批准 的涉及 税收 、 口岸 监 管 、外汇 管理 等方 面 的众 多优 惠政 策 。东 疆始 做大 做强 。 以港 兴市 、港 城共 荣 ，不 仅仅 是发 展港 口的 单一 概念 ，更 是 带动和 实 现 区域共 同发 展 的整体 概念 。作 为港 口，也不 仅 只是海 港 的单 一概 念 ， 更有 包括 空港 、公路 、铁 路在 内的集疏运 体 系 的 整体 概念 ；不仅 是吞 吐量 的单 一衡 量指 标 （ 虽然 天津 港 的吞 吐量 已进 入世 界前 五名 ，但 与世 界先
实际完成 ２ ８ ０ ９ ８ 万ｔ ， 同比增长 １ １ ． ２ ％。 主要货种
竞 争优 势进 一 步巩 固和提 升 ，吞吐量 超 过 ｌ ０ ０ ０ 万ｔ 和 ２０ ０ ０万 ｔ 的货种 分别 已达 到 ６个和 ４个 ； 铁 矿 石 、镍 矿 、木片 和大 豆继 续保 持全 国沿海 港 口首位 。二是港 口建 设稳 步推 进 ，港 口功能进 一
金 结汇 改革试 点 ，实行意ห้องสมุดไป่ตู้ 结汇 等 。
天津港及通航环境现状
天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。
天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
天津港东疆港区
天津港东疆港区
佚名
【期刊名称】《中国水运》
【年(卷),期】2009()6
【摘要】天津港是世界上等级最高的人工深水港，航道水深达-19．5米，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。
港区现有水陆域面积近200平方公里，其中陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。
【总页数】1页(PF0002-F0002)
【关键词】天津港;港区;航道水深;深水港;进出港;万吨级;公里;平方
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1;U655.54
【相关文献】
1.关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考 [J], 陈纯;张春生;刘欣
2.天津港东疆二岛土地开发模式探索——由东疆港区开发建设引发的思考 [J], 卢双双
3.天津港东疆港区用地规划的实施变化与分析 [J], 刘晨阳
4.膜技术在天津港东疆港区污水处理回用中的应用 [J], 张博
5.天津港北疆、南疆、东疆三大港区地面沉降分析 [J], 刘亮;袁晨晨
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加快天津东疆保税港区向自由贸易港区转型大力推进我国北方国际航运中心建设
及 形 成 条 件
国际 航 运 中 心 是 以 国际 贸易 中转
港 为标 志 ， 运 要 素 齐全 并 形 成 规 模 ， 航
国际 航 运 中 心 基 本模 式 的选 择 随 着 历史 的 变迁 ， 呈现 一 定 的稳 定性 。如
鹿 特丹 和纽 约始 终是 以腹地 型 为主 ， 而 香 港和 新 加坡 又始终 以中转 型 为主 。 这
的 ， 是 灵 活与 主 动 的 ， 双 方在 经 济 而 即
迅速 与准 时 的分拨 与 配送 。 ５ ．有发 达 的金 融 中 心和 贸 易 中 心 的 支持
中心， 无一 例外 均是 以港 口为依 托 的城 市， 反， 相 没有 港 口作 为依 托 的城 市 ， 无
论其 地理 位 置如何 重 要 ， 通 网络 体 系 交
一
口作 为其 市场 窗 口与 物流 通道 。 就需 这
要 港 口与周 边 区域 的 建 设 步伐 和 经 济
具 有 时 代 先进 特 征 ，依 托 区域 经 济 中
心城 市 ，在 某 一 个 国际 经 济 区域 的 港
发 展协调 一 致 ， 有 区域协 同性 。 具 ３功 能导 向性 ．
１ ． 以市场交 易和 提供 航运服 务 为主
的国际航运 中心 。 这种模式 比较特殊 ， 是
靠悠 久 的 历 史 传 统和 人 文条 件 而 形 成
建 设 正在 加 快 进行 ， 已初 具 规 模 ， 能 如
尽 快实 现 向 自由贸易 港 区转 型 ， 对北 将
的 ， 为典型 的是 伦敦 国际航运 中心。 较
经历 了三 个 阶段 ： 一 阶段 ， 运 中 转 第 航
和 货物 集 散地 第 二 阶段 ， 货物 集 散 和 加 工增 值 中心 ： 三 阶段 ， 有 综 合 资 第 具 源 配置 功 能的 物流 中心。
天津东疆保税港区二期设施通过预验收
１．４ ９４ 亿元利用 国内银行贷款解决 。
（ 崔金 茹 ）
营 ，也 为 公司 的安全 生产 提供 了有 力保 障 。这次
海 上抢 修 体现 了 日港 轮驳 人 不畏 困难 、积极 向上 的优 良品质 。
●港 口安 全 ●
深 圳 水上交通 事 故率连 续 ７年低 于 ００ ‰ ． ４
关 的预 验 收 ，为 下一 步 国家 级正 式验 收和 保税 港 区各项 功 能正常 运行 奠定 了坚 实基 础 ，将对 推 进 北 方 国际航运 中心 、物 流 中心 的建 设 和滨海 新 区
开 发 、开放发 挥 良好 的推动 作用 。
（ 崔金 茹 ）
全 面履 行依 法行 政 、服 务 社会 发展 的职 责 。重 点 构建 深圳 现 代化水 上 交通 安全 监 管系统 ，大力 推
北部湾 港建 设方 面 ，今年将 新 开工钦 州港 大 榄坪北 ４ ～６号泊位 、防城 港云 约江南作 业 区 ｌ ～
４号泊位 等项 目；推 进钦 州 ３ ０万 ｔ 级石油 减载平
台 、钦州 金鼓江 航道一 期 、钦州 港大榄 坪北 １ ～３
号泊位等深水航道和大型专业化深水码头续建项
目；建 成钦 州港 ３ ０万 ｔ 港航 道 、北海铁 山港 区 进
国面积最大的保税港区。２０ 年 １ ０７ ２月 ６日，东
疆保 税港 区 （ 期 ）４ ｋ 。 一 ｍ顺利 通过 了国家 １ ０部
委 正式验 收 ，开 始封 关运 作 。东疆 保税港 区将 港
口、保税区、保税物流园区和出口加工区功能集
于 一身 ，拥有 国 际中转 、 国际配送 、 国际采购 、 国际转 口贸 易等 功 能 ，优 化整 合 了 国内不 同特 殊 区域 的政 策优势 ， 功能上 作 了最 大 限度 的拓 展 ， 在
东疆概况-管委会
东疆概况[规划总图][总体规划]东疆港区分为码头作业区、物流加工区、港口综合配套服务区“三大区域”。
码头作业区位于港区西部，纵深约1000米，能够新增7公里深水集装箱码头岸线，可全天候接卸世界上最先进的集装箱船舶。
物流加工区位于港区中部，利用临港优势，进行现代化的进出口货物加工、配送、采购、换装、分拨等业务，可为国内外物流企业提供方便快捷的全程物流服务。
港区西北部规划有大型现代化海铁换装中心，提供快速、便捷的集装箱海铁联运作业通道。
港口综合配套服务区位于港区东部，可为东疆港区工作人员和来港办事人员提供办公、生活、商务、休闲等服务。
[开发建设]东疆港区已经累计投资超过160亿元，成陆面积25平方公里，贯穿东疆港区南北主干道美洲路已经全线建成通车，东部3纵4横路网和南部路网建成通车。
年设计吞吐能力400万标箱的太平洋国际码头已经建成投运，人工沙滩建成开放，邮轮母港、五星级酒店等配套工程正在加紧建设。
[地理位置]东疆保税港区位于距天津市区56公里的天津东疆港区内，规划面积10平方公里，比邻天津开发区、保税区、中新生态城、东临渤海，是欧亚大陆桥的最东端，环渤海经济圈的中心。
交通便利，距滨海国际机场公里，通过京津塘高速、京津塘高速二线与首都北京相连接，驱车两个半小时可到达北京首都国际机场。
周边海滨大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二线、津滨高速公路、津塘公路、京港高速、津晋高速公路、唐津高速公路及外围的高速公路与港区接驳，构成了四通八达的交通网络。
[产业定位]重点发展以分拨、配送、仓储、运输为主的现代物流业；以低能耗、环保型、轻结构为特点的进出口加工制造业；以离岸金融、服务外包、总部经济及各类现代服务业。
[区域优势]作为天津港的重要组成部分，天津港东疆港区有着独特的区位优势。
天津港处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是中国陆域距离欧洲和中西亚最近的港口，是连接东北亚与中西亚的纽带。
天津港也是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，综合运输成本最低。
天津东疆港地铁前景
天津东疆港地铁前景天津东疆港地铁是天津市规划中的一条地铁线路，预计将来连接天津市东丽区的东丽湖和天津滨海新区的东疆港，全长约20公里。
这条地铁线将成为东疆港地区的重要交通枢纽，有助于推动东疆港地区的发展和经济繁荣。
天津东疆港地铁线的建设对于推动周边地区的经济发展具有重要意义。
东疆港地区是天津滨海新区的核心区域，也是大型港口和产业园区的集聚地。
通过建设地铁线，可以提高东疆港地区的交通便利性，吸引更多的企业和机构进驻，带动人口流动和经济活动。
同时，地铁线的建设还可以缓解区域内交通拥堵问题，提高工作和居住的便利性，改善居民的生活品质。
另外，天津东疆港地铁线也将为居民提供更加便捷的交通选择。
这条地铁线将途经东丽湖、滨海国际机场等重要区域，为居民提供快速、安全、舒适的出行方式。
地铁线的建设还将进一步完善天津市的地铁网络，提高整体的交通运输效率。
通过地铁线的开通，居民可以更加灵活地选择不同的出行方式，减少对汽车的依赖，降低交通拥堵和环境污染的问题。
天津东疆港地铁线的建设也将带动周边地区的房地产市场发展。
随着地铁线的开通，周边地区的交通便利性将得到明显提升，使得该地区的房产价值得到一定程度的提升。
此外，地铁线途经的地区也将成为商业和服务设施的聚集地，吸引更多的商业和住宅项目的投资。
这将进一步提高该地区的生活品质，促进当地经济的繁荣。
然而，天津东疆港地铁线建设也面临一些挑战。
首先，该地区的土地开发和建设规划需要与地铁线建设相互配合，确保地铁线路的顺利施工和使用。
其次，地铁线的建设需要充足的资金支持和技术保障，同时需要与相关部门进行协调和合作。
最后，地铁线的开通应该与周边其他交通方式相互衔接，提供便捷的换乘、接驳服务。
总之，天津东疆港地铁线的建设对于推动东疆港地区的发展和经济繁荣具有重要意义。
它将提高区域的交通便利性，改善居民的出行条件，促进当地经济的发展。
同时，它还将成为东疆港地区的重要交通枢纽，提高整体的交通运输效率。
天津东疆港介绍
天津东疆港区简介：东疆港区为天津港的一个新港区，是天津港未来发展的重点区域，同时也是国务院批复的天津东疆保税港区的坐落地。
它位于天津港东北部，北临永定新河口南支线、南临天津港主航道、西临规划中的反“F”航道，东临渤海湾海域。
为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区。
港区南北长约10公里，东西宽3公里，总面积约30平方公里。
规划分为码头作业区、物流加工区、综合配套服务区三大区域，具有码头装卸、集装箱物流、商务贸易、生活居住、休闲旅游五大功能。
码头作业区：位于港区西部，纵深1000米，建成后将为天津港新增7公里深水集装箱专业码头岸线，新增集装箱吞吐能力1400万标准箱，满足未来10-15年天津港集装箱发展的需要。
目前6个10万吨级兼顾15万吨级的专业化集装箱泊位已投入使用。
物流加工区：位于港区中部，充分利用临港优势，可进行现代化的国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务。
在此区域中可根据客户需求，提供保税用地、标准厂房、仓库及堆场。
综合配套服务区：位于港区东部，为充分提升优质海岸资源价值，开发多种配套居住、商务办公、商业展贸、沿岸及海上体育娱乐、休闲度假等设施，为东疆港区工作人员及国内外宾客提供办公、生活、商务、休闲等服务。
目前，东疆港区形成+5米以上陆域面积30平方公里，道路及相应管网配套设施、绿化、景观工程等初具规模，人工沙滩、邮轮母港、木屋会所等已建成并投入使用。
东疆保税港区物流加工区发展概况（现状、结构特点）天津东疆保税港区物流加工区位于东疆港区中部，总面积为10.4平方公里，占港区陆域总面积的32.6%。
物流加工区拥有保税用地、标准厂房、仓库及堆场，并可根据客户需要进行个性化改造。
物流加工区内聚集的贸易及物流加工企业主要有：天津港东港物流有限公司、海天物流有限公司、海丰保税物流公司、普罗旺斯食品（天津）有限公司、浩物机电汽车贸易有限公司、英利（天津）国际贸易有限公司、天津绿子食品有限公司、天津大洋物流有限公司等。
天津填海开工令
天津填海开工令（实用版）目录1.天津填海开工令的背景和意义2.天津填海工程的具体内容3.天津填海工程的预期效果和影响4.天津填海工程的挑战和问题5.我国其他地区的填海工程发展情况正文天津填海开工令近日，天津市政府正式下达了填海开工令，标志着天津港东疆港区填海工程正式启动。
此次填海工程是天津市政府为推动滨海新区开发建设而采取的一项重要举措，对于提升天津港的吞吐量，优化港口布局，推动滨海新区经济社会发展具有重要的意义。
一、天津填海开工令的背景和意义天津港是我国最大的港口之一，也是北方地区的重要出海口。
近年来，随着我国经济的快速发展，天津港的吞吐量不断增长，原有的港口设施已经无法满足需求。
同时，滨海新区作为天津市的新兴发展区域，亟需提升基础设施水平，推动经济社会发展。
在这种背景下，天津填海工程应运而生。
二、天津填海工程的具体内容天津港东疆港区填海工程位于天津市滨海新区，主要包括两个方面：一是填海造地，将原有的海域填平，形成新的陆地；二是建设港口设施，包括深水泊位、堆场、仓库等。
根据规划，填海工程将分阶段进行，预计总面积将达到数百平方公里。
三、天津填海工程的预期效果和影响天津填海工程的实施，将有助于扩大天津港的吞吐能力，提升港口竞争力，为滨海新区的发展提供强有力的基础设施支撑。
同时，填海工程也将带动相关产业的发展，推动区域经济的繁荣。
然而，填海工程也可能带来一些生态环境问题，如海岸线侵蚀、生态系统破坏等。
因此，在推进填海工程的同时，也需要加强环境保护，确保可持续发展。
四、天津填海工程的挑战和问题在推进天津填海工程的过程中，面临着诸多挑战和问题，如资金需求、技术难题、环境保护等。
首先，填海工程需要巨额资金投入，如何筹集资金、确保投资回报成为一大挑战。
其次，填海工程涉及到众多技术问题，如海域测量、填海材料选择、工程施工等，需要有强大的技术支持。
最后，填海工程对生态环境的影响不容忽视，如何在保证工程进度的同时，保护好生态环境，是一个亟待解决的问题。
天津港
集装箱运输业务
• • • • 公司拥有专业化运输车队 承接集装箱货物运输 提供海关监管货物的运输 依托广泛的运输网络，根据客户的需求和合理设计运输方 案；统一调配运力，全程实施监控。
堆场业务
拥有天津港最具实力的海关监管堆场，堆场设施、设 备齐全。提供商检、薰蒸、SGS、货物换包装等专用场地 ；堆场实行24小时工作制，并随时与船公司保持密切联系 ，及时进行信息反馈，为客户提供全方位的“一站式”服 务。
港作船舶
港作船舶共有62艘，其中拖轮20艘，最大拖轮功率 2353.6千瓦；驳船为26艘，最大驳船载重1340吨。
助航信息
• 航道：新港航道长27.4千米，5万吨级海船可乘 潮进港，万吨级船舶可双向行驶。海河航道长 39.5千米，可通行3000-5000吨级船舶。 • 锚地：锚地位于新港区东南方，可停泊120艘万 吨级船舶。新港航道5万吨级海轮可通航作业。在 主航道上，有外海灯塔一座，灯光射程为17海里 ，另有7对导航标。
组员：
一、介绍天津港概况 二、发展运作现状分析
三、未来的发展方向
天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域 面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达 100平方公里。 天津港是中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积326平方公里， 陆域面积121平方公里。主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南 部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、 粮食、商品汽车等货类运输；南疆港区以煤炭、铁矿石石油及制品等大宗散货 运输为主；东疆港区以集装箱为主，兼顾客运；临港经济区南部区域近期服务 于装备制造业等临港工业发展，以杂货运输为主；南港港区东部区域将建设成 为为南港工业区提供港口配套的天津港南部主力港区，近期以干散货运输为主。
天津东疆港介绍
宗地位置 天津东疆港区地理位 置
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东疆港区总面积约37平方公 里。为人工造陆形成的三面 环海半岛式港区，是天津港 的重要组成部分。 东疆港区位于滨海新区，距 天津市区56公里，比邻天津 开发区 (距开发区中心区 距开发区中心区 域约12公里) 12公里 域约12公里)、保税区、中 新生态城,东临渤海。 该地区交通便利，距滨海国 际机场约40公里，通过京津 塘高速、京津塘高速二线与 首都北京相连接。
天津市区
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滨海新区
宗地 位置
宗地位置 天津东疆港区与周边区 域
宗地 位置
汉沽区
塘沽区
开发区
距开发区12公里 距开发区 公里 距塘沽区16.5公里 距塘沽区 公里 距汉沽区18.5公里 公里 距汉沽区 大港区 距大港区25公里 距大港区 公里
东疆港区周边交通现状情况
当前天津市城区与滨海新区轨道交通有： 当前天津市城区与滨海新区轨道交通有： 地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线、 地铁1号线、地铁2号线、地铁3号线、 津滨轻轨，其中地铁1 津滨轻轨，其中地铁1号线及津滨轻轨 正在运营， 号线已动工， 正在运营，2号、3号线已动工，即将投 入场→ 513路公交车 513路公交车 东疆邮轮母港。途经公交站点：市民广 途经公交站点： 途经公交站点 场 - 阳光银座 - 开发区海关 - 投资 服务中心 - 泰达学院 - 滨海中学 航运中心 - 七号路海关 - 新港八号 路 - 东疆保税港区管委会 - 东疆港 沙滩公园 - 东疆港公交站 - 东疆邮 13站 轮母港 - (共13站)
• 港区南 北长约 10公里 10公里 • 东西宽 3公里 • 总面积 30平 约30平 方公里 宗地 位置 南临天津港主航道
是天津市建设中国北方国际航运中心和国际物流 中心、发展港口经济和海洋经济的重要载体， 中心、发展港口经济和海洋经济的重要载体，也 是推进天津滨海新区开发开放和改革试验的重点 区域。 区域。
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由国务院批准天津港在东疆港区设立的保税港区，面积达10平方公里，是中国最大保税港区，保税港区主要分为码头作业区和物流加工区两大区域，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，积极探索海关特殊监管区域管理制度的创新。
物流加工区是保障东疆保税港区功能发挥的重要组成部分。
东疆港区第一个竣工的码头———东疆南部建材码头通过验收。
该码头与北港池集装箱三期工程相邻，年设计吞吐能力120万吨，可兼顾2艘2000吨级或1艘1万吨级货船靠泊。
该码头的建成为东疆保税港区的建设提供了运输建港材料的水上通道。
目前东疆港区正在建设的第一个集装箱码头项目，岸线长2300米，现以每月打设271根混凝土高桩速度施工。
到2007年底，将建成6个10万吨级集装箱泊位，年设计吞吐量400万标准箱。
2007年7月，天津港与招商局集团旗下招商局国际有限公司共同出资2.1亿元设立合资公司，在天津东疆保税港区投资、建设经营和管理物流加工区项目。
此项目总投资为6亿元，位于天津东疆保税港区一期封关物流加工区南部区域，一期项目建设用地面积约为15万平方米，拟建设保税仓库6座，建设工期约1年。
同时，天津东疆保税港区联检商贸服务中心最后一块预应力预制板吊装完毕，该中心主体工程比原计划提前4天顺利封顶，为下一步的施工争取了宝贵的时间。
联检商贸服务中心是天津东疆保税港区一期封关项目中的一个标志性建筑。
该项目于２００７年2月28日正式开工，计划11月30日竣工。
它位于建设中的天津港东疆港区西侧北港池集装箱码头三期工程东北部，占地面积30750平方米，总建筑面积31027平方米，地上建筑6层，最大高度36米。
该项目主要是为港务部门、航运公司、物流企业以及海关、检验检疫、银行、保险等机构提供一站式联合办公场所，并兼有会议中心、客房、餐厅等辅助功能。
天津港东疆港区通过吹填造陆建设的标高5米以上13平方公里陆地已经完成；同时，贯穿南北的主干道基础工程已完成，上部结构和表面层将在11月完成；2007年年底将有6个集装箱泊位建成投产，30万平方米的物流仓库交付使用；刚刚封顶的联检商贸服务中心，主体6层，总建筑面积达3万平方米，是保税港区未来集中办公场所；天津港与招商局国际有限公司共同投资6亿多元对物流加工区进行经营和管理，启动了全面招商，到今年底将有6万平方米的4个保税仓库交付使用。
天津港北港池集装箱码头三期工程，位于天津东疆港区，是规划中的中国最大、自由度最高的保税港--天津港东疆保税港区的基础起步工程，也是东疆保税港区第一个对外运营的码头工程，同时也被确定为天津港标志性工程。
2007年7月下旬，随着桩锤最后一次落下，由中交一航局一公司承建的天津港北港池集装箱码头三期工程第5050根桩基全部就位，比原计划提前49天完成全部桩基工程。
这标志着天津港历史上最大的集装箱码头--天津港北港池集装箱码头三期工程的建设取得阶段性重大胜利。
该工程竣工后，将为天津港年增吞吐能力400万标箱，可满足第五代、第六代集装箱的装卸需求。
可以说，该工程的建设速度直接代表着滨海新区的发展速度，对天津滨海新区实现科学发展、和谐发展、率先发展的有着重要的影响。
它的建成投产，标志着东疆保税港区真正意义上的“披挂上阵”。
设立东疆保税港区，是国务院推进滨海新区开发开放的重要举措之一。
其中，先期建设的一期工程包括北港池集装箱码头三期项目和物流加工区起步区两部分。
到2007年底，6个集装箱泊位、物流加工区、海关监管及口岸办公设施等约4平方公里将建成投入使用，实现首期封关运作。
2007年8月，天津市政府下发《关于加快东疆港区开发建设有关问题的意见》，给予东疆港区多项新的优惠政策。
到2020年前，东疆港区产生的所有税收地方留成部分，作为政府性投入，全额拨付天津港集团。
东疆港区海域使用金和土地出让金地方留成部分，作为政府性投入，全额拨付天津港集团。
将两年前用以支持天津港口发展的税收政策，由2010年延长至2015年。
优先安排东疆港区建设项目资金。
优先进口港区建设所需材料、设备。
重点招商项目可在土地使用和转让问题上，采取便捷、变通方式。
规划分为保税港区、非保税港区、港口配套服务区三大区域，具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游五大功能。
按照计划，今年底将形成十三平方公里的陆域面积，并建成两千二百米的深水集装箱码头岸线。
位于保税港区南端的一期四平方公里封关区域，连接港区内外大通道及供水、供电、排水、通讯等基础设施正紧张施工，年底正式封关运作。