万向联轴器工艺规程设计含CAD图纸
汽车设计▲4【第四章】 万向传动轴设计
1. 组成
第二节 万向节结构方案分析
一、十字轴式万向节
1. 组成 主、从动叉、十字轴、滚针轴承及其轴向定位件、橡胶密 封件。
2. 滚针轴承的轴向定位方式
第二节 万向节结构方案分析
一、十字轴式万向节
2.滚针轴承的轴向定位方式
定位方式 特点
零件数 结构 质量 拆装 工作
制造工艺 十字轴轴向窜动※
Northeast Forestry University
汽车设计
第四章 万向传动轴设计
交通学院 《汽车设计》教研组
Northeast Forestry University
第一节 概述 第二节 万向节结构方案分析 第三节 万向传动的运动和受力分析 第四节 万向节的设计计算 第五节 传动轴结构分析与设计 第六节 中间支承结构分析与设计
3.特点
优点：十字轴万向节结构简单，强度高， 耐久性好，传动效率高，生产成本低。
缺点：但所连接的两轴夹角不宜过大，当 夹角由4°增至16°时，十字轴万向节滚针 轴承寿命约下降至原来的1/4。
第二节 万向节结构方案分析
二、准等速万向节
1. 双联式万向节 双联式万向节是由两
个十字轴万向节组合而成 。为了保证两万向节连接 的轴工作转速趋于相等， 可设有分度机构。偏心十 字轴双联式万向节取消了 分度机构，也可确保输出 轴与输入轴接近等速。
第二节 万向节结构方案分析
三、等速万向节
1.球叉式万向节
（1）圆弧槽滚道型
第二节 万向节结构方案分析
三、等速万向节
第二节 万向节结构方案分析
二、准等速万向节
2. 凸块式万向节
第二节 万向节结构方案分析
二、准等速万向节
冷轧机组主传动十字轴式万向联轴器
冷轧机组主传动十字轴式万向联轴器1 范围本标准规定了冷轧机组主传动十字轴式万向联轴器（以下简称万向联轴器）的结构型式、基本参数和主要尺寸、产品标记、技术要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于联接齿轮机座或电机输出轴与冷轧轧机、平整机轧辊的主传动轴系的万向联轴器。
传递公称转矩为60kN·m～1150kN·m，回转直径φ225mm～φ550mm，最大轴线折角为5°，无伸缩结构，工作环境温度为-20℃～+80℃。
注：万向联轴器的选用参见附录A。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法GB/T 1184-1996 形状和位置公差未注公差值GB/T 1801-2009 产品几何技术规范（GPS）极限与配合公差带和配合的选择GB/T 3098.1-2010 紧固件机械性能螺栓、螺钉和螺柱GB/T 3098.4-2000 紧固件机械性能螺母细牙螺纹GB/T 4879 防锈包装GB/T 6388 运输包装收发货标志GB/T 7284 框架木箱GB/T 11345-2013 焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定GB/T 13384 机电产品包装通用技术条件GB/T 19868.3 基于标准焊接规程的工艺评定JB/T 5000.1 重型机械通用技术条件产品检验JB/T 5000.3-2007 重型机械通用技术条件第3部分：焊接件JB/T 5000.6 重型机械通用技术条件铸钢件JB/T 5000.8 重型机械通用技术条件锻件JB/T 5000.9 重型机械通用技术条件切削加工件JB/T 5000.10 重型机械通用技术条件装配JB/T 5000.12 重型机械通用技术条件涂装JB/T 5000.14-2007 重型机械通用技术条件铸钢件无损探伤JB/T 5000.15-2007 重型机械通用技术条件锻钢件无损探伤123 结构型式、基本参数和主要尺寸3.1 结构型式万向联轴器结构型式分为：端面齿联接和端面键联接，见图1、图2。
万向联轴器各零件材质和制造工艺
word专业资料-可复制编辑-欢迎下载万向联轴器各零件材质和制造工艺万向轴各零件材质和制造工艺：十字轴材料：20Cr2Ni4A 锻件热处理：调质285－321HB材料力学性能：бb≥1100MPaб0.2≥860MPaδ≥13%ψ≥40%AKU≥70J工艺：锻造—正火—打中心孔—粗车—半精车—钻油孔—精车—铣—超声波探伤—渗碳淬火—磨中心孔—磨外园、端面—磁粉探伤—上油入库轴承杯材料：20CrMOTi 锻件热处理：调质285－321HB工艺：锻造—正火—打中心孔—粗车—半精车—精车—超声波探伤—渗碳淬火—磨内园—磨外园、端面—磁粉探伤—上油入库法兰叉头、焊接叉头材料：ZG35CrMo，铸钢件工艺：精密铸造—退火—粗车—调质—精车—超声波探伤—铣端面键—钻攻螺孔—粗镗轴承孔—精镗轴承孔—磁粉探伤—上油入库花键轴材料屈服极限强度：δb≥1080Mpa材料：42CrMo 锻件热处理：调质285－321HB工艺：锻造—正火—粗车—磁粉探伤—调质—精车—滚花键轴—齿面淬火—上油入库花键套材料：35CrMO锻件热处理：调质285－321HB工艺：锻造—正火—粗车—调质—精车—超声波探伤—插花键孔/或线切割花键孔—齿面氮化—钻攻油孔—磁粉探伤—上油入库轴套本体材料：42CrMo锻件热处理：调质，硬度HB250-280扁键、定位环材料：42CrMo锻件热处理：调质，硬度HB250-280；表面氮化处理，HV560-640，氮化层深度0.4-0.6mm。
材料屈服极限强度：δb≥1080Mpa焊接二氧化碳气体保护自动焊接专机工艺：定位—预热—点焊定型—自动焊接找正—焊接—保温—修磨焊渣—上油入库组装工艺：除毛刺—清洗零部件—热装轴承—核对相位—轴承及花键注满2#工业锂基脂—清除表面油污—二端法兰端面涂防锈油—喷涂防锈漆—喷涂二遍桔黄色醇酸磁漆—包装入库镇江宇航重工机械有限公司0511-********。
万向联轴器
b
D1
D0
A
c
D
d
2、摩擦式离合器 （1)单片式圆盘摩擦离合器 结构：由固定圆盘1、活动圆盘2、滑环组成。 工作原理：移动滑环，可实现两圆盘的结合与分离，靠
摩擦扭矩: Tmax=Fa f Rf
摩擦力带动从动轴转动。
优点：
1.在任何转速条件下两轴都可以 进行结合； 2.过载时打滑，起保护作用； 3.结合平稳、冲击和振动小。
挠性联轴器
有弹性元 件联轴器
万向联轴器
作用：用于传递两相交轴之间的动力和运动，而且在传动过程
中，两轴之间的夹角还可以改变。共轴、 有夹角
应用：广泛应用于汽车、机床等机械传动系统中。
α
万向联轴器
中文名称：
万向联轴器
英文名称：
universal joint
定义：
一种特殊的球面铰链四杆机构，其中除机架外， 每一个构件上两转动副轴线间的夹角均为90°。
联轴器、离合器
作用：主要用于将两根轴联接在一起，使它们一起旋 转，并传递扭矩，也可用作安全装置。
▲
联轴器----用于将两轴联接在一起，机器运转时两 轴不能分离，只有在机器停车时才可将两轴分离；
▲ 离合器----在机器运转过程中，可使两轴随时接合
或分离的一种装置。 它可用来操纵机器传动的断 续，以便进行变速或换向；
SWC型-万向联轴器配套的十字轴承参数
1．万向联轴器选型前必须明确先决条件和 情况？
2．
3．
怎样分析十字万向联轴器找正的过程?
神马是测量万向联轴器同轴度的顺序?
万向联轴器的选型
选型问题万向联轴器选型前必须明确先决 条件和情况：
1.从原动机到万向联轴器之间有无传动装置。若 有传动比是多少，通过中间传动装置以后是几根 轴输出，即是否有功率分流。考虑到原动机的类 型、功率 及其转速等。 2.需要考虑到原动机的类型和选配十字轴式万向 联轴器传递负荷的负荷类别：单向恒定负荷、脉 动负荷或双向交变负荷。万向联轴器的安装状态 如何。水平、垂直还是倾斜安装。 要尽可能使其 轴线折角小于3度， 如果不得已倾斜安装， 要确 定水平和垂直角是多少。
万向联轴器图纸
B 向
技
公称转矩 回转直径 轴线折角 工作长度
术 参 数 Tn 140KN m D 350/410 ≤15° 3815mmbຫໍສະໝຸດ axＬ技 术 要 求
1、调质处理硬度240-270HBS； 2、GB1804-m，GB1184-K； 3、锐边倒钝； 4、本产品又北京朗博科科技有限公司设计， 上海岩固工业设备有限公司负责转化生产。
12.5
全部
6.3
全部
技 术 要 求
1、调质处理硬度240-270HBS； 2、表面淬火处理，硬度45-50HRC; 3、GB1804-m，GB1184-K； 4、厚度尺寸25配磨，保证装配后要求； 5、锐边、角倒钝； 6、本产品又北京朗博科科技有限公司设计， 上海岩固工业设备有限公司负责转化生产。
技 术 要 求
1、调质处理硬度240-270HBS； 2、GB1804-m，GB1184-K； 3、锐边倒钝； 4、本产品又北京朗博科科技有限公司设计， 上海岩固工业设备有限公司负责转化生产。
万向联轴器的选择和校核资料
万向联轴器的选择和校核6.2.1选择万向联轴器万向联轴器可以用于传递两轴不在同一轴线上、两轴线存在较大夹角的情况。
它能实现两轴连续回转，可靠的传递转矩，结构较紧凑，传动效率很高。
为保证传动精度及可靠性，减速器和轧辊之间用万向联轴器连接。
十字轴式万向联轴器、滑块式万向联轴器为两种常用的万向联轴器。
1、十字轴式万向联轴器的优点：（1）联轴器用滚针轴承，传动效率较高，传动效率可达98.7％~99％，摩擦系数小，。
（2）由于滚动轴承的间隙较小，传动平稳，冲击和振动减小。
（3）在回转半径相同时，可传动大扭矩。
（4）耗油量少，可改善生产环境，维修保养费用减少。
(5)在空行程时，十字轴万向联轴器可减低到30~40dB ，比滑块万向联轴器低很多，满足低噪声要求。
(6)联轴器寿命为2年左右，减少了更换设备的费用。
2、计算转矩：十字轴万向联轴器应满足强度条件如下；na h n c T K K K TK T ≤=α（6.5）式中T —— 联轴器的理论转矩h K —— 轴承寿命系数，由[10]表41.4-25， h K =1.2 αK —— 联轴器轴间角系数，由[10]表41.4-26；αK =1.4n K —— 联轴器转速系数，由[10]表41.4-24； n K =1.1 aK —— 载荷性质系数，由[10]表41.4-9；aK =1c T —— 联轴器的计算转矩n T —— 联轴器的许用转矩n P 9550T η= (6.6)P —— 电机的额定功率，η —— 电机到减速器的输出轴的效率，η=0.850n —— 减速器输出轴的转速，6.1950980n ==由式（6.6得：错误!未找到引用源。
由文献[10]表41.4-10选择十字轴万向联轴器型号为SWP250D 型，其主要参数 如下表，表6.2 万向联轴器的参数考虑到联轴器中轴承易损，所以选择十字轴的轴承为剖分式，为方便更改轴承，将轴承压盖进行剖分，。
要用高强度的螺栓（力学性能能按GB3098.1中规定的10、9级）还有螺母（力学性能能按GB3098.2中规定的10级），用于联轴器各配件的连接）；用预紧螺栓将两端法兰联接配件上，依靠法兰端面键来传递转矩。
基于UG软件SWC390BH型十字轴式万向联轴器的虚拟建模与装配方法
基于UG软件SWC390BH型十字轴式万向联轴器的虚拟建模与装配方法UG（Unigraphics NX）是集CAD/CAE/CAM一体的三维参数化软件，是当今世界最先进的计算机辅助设计、分析和制造软件，在机械和电子工业领域得到了广泛应用。
文章运用UG8.0软件实现SWC390BH型万向联轴器的虚拟建模与装配，体现CAD在产品设计中的优势。
通过建模与装配实例，介绍UG软件建模、装配、运动仿真的操作步骤与方法。
本文作者承接了2018年浙江省大学生科技创新活动计划（新苗人才计划）项目，项目名称“虚拟现实技术在万向节結构与拆装中的应用”，以此项目为基础对UG软件虚拟建模与装配方法进行了专门的研究。
标签：基准;几何约束;运动仿真SWC390BH型联轴器是十字轴式万向联轴器中的标准伸缩焊接式万向联轴器其基本结构如图有连接键两个、花键轴、花键套、焊接轴叉两个、法兰轴叉两个、连接钢管、十字包组件两个，其他零件若干，其中花键轴与一个焊接轴叉焊接形成花键轴叉组件、花键套与连接钢管及一个焊接轴叉焊接形成花键套轴叉组件。
SWC390BH型联轴器轴承固定不用螺栓，避免了因螺栓剪断而破坏的薄弱环节，延长了使用寿命，便于维护。
适用于轧钢机械、起重运输机械及其他重型机械，联接两个不同轴线的传动轴系，回转直径390mm;伸缩量170mm;传递公称转矩320KN.m;轴线折角≤15°。
1.SWC390BH型十字轴式万向联轴器建模此联轴器中与十字包组件连接轴叉结构较复杂，以下为法兰轴叉零件基本建模过程。
2.SWC390BH型十字轴式万向联轴器装配装配技术要求：1）轴承内的调整垫应按实测尺寸选配，保证十字轴的轴向间隙为0.1-0.15mm。
2）花键轴叉与花键套轴叉的两轴承孔轴线应位于同一平面内，其偏差不得超过1°。
3）万向节应转动灵活，无卡滞现象。
4）万向联轴器组装后，花键轴应伸缩灵活，无卡滞现象。
5）法兰结合面不得有碰伤、划痕、黑斑等现象。
万向轴各零件生产工艺流程
万向轴各零件生产工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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齿轮式万向联轴器的制作流程
本技术新型公开了齿轮式万向联轴器，包括第一固定架和第二固定架。
本技术新型中，通过终端控制开关(控制器、电脑或者开关面板)控制马达运行，马达带动第一扇形齿轮沿着第二扇形齿轮表面的齿牙进行转动，连板带动第二固定架发生偏转，第二固定架带动输出轴的位置发生偏转，同时第二联动轴插通过十字轴与第二传动轴插的运行轨迹发生偏移，第一传动轴插通过十字轴与第一联动轴插的运行轨迹发生偏移，传动轴在传动轴套管内部的长度进行伸缩，此时该装置依然处于正常运行状态，再通过终端控制开关控制马达运行，马达带动传动齿轮转动，传动齿轮沿着定齿轮表面的齿牙进行转动，同时传动齿轮携带固定座沿着滑槽的开设方向进行滑动。
权利要求书1.齿轮式万向联轴器，包括第一固定架(1)和第二固定架(11)，其特征在于，所述第一固定架(1)下端一侧表面固定有第二扇形齿轮(15)，且第二扇形齿轮(15)通过第一扇形齿轮(12)与第二固定架(11)啮合，所述第一固定架(1)与第二固定架(11)之间底面通过连板(14)转动连接，且连板(14)底面一端设有马达(13)，并且马达(13)输出端贯穿连板(14)和第二固定架(11)与第一扇形齿轮(12)固定连接，所述第一固定架(1)上端穿转动连接有联动轴(2)，且联动轴(2)一端端面焊接有第一联动轴插(3)，所述第一联动轴插(3)通过十字轴(7)与第一传动轴插(4)转动连接，且第一传动轴插(4)一侧表面与传动轴套管(5)焊接，所述传动轴套管(5)内部穿插连接有传动轴(20)，且传动轴(20)另一端端面焊接有第二传动轴插(6)，所述第二传动轴插(6)通过十字轴(7)与第二联动轴插(8)转动连接，且第二联动轴插(8)一侧表面与输出轴(10)焊接，所述输出轴(10)表面转动连接有固定座(9)，且固定座(9)与传动齿轮(18)转动连接，所述传动齿轮(18)与第二固定架(11)上端表面固定的定齿轮(17)啮合，所述第二固定架(11)上端表面开设有配合传动齿轮(18)使用的滑槽(16)。
HGC1050万向传动轴结构设计(机械CAD图纸)
摘要万向传动装置是汽车传动系统中的重要组成部分，万向传动装置位于变速箱和驱动桥之间，一般由万向节、传动轴和中间支承组成。
万向节能实现变角度动力传递；传动轴把变速器的转矩传递到驱动桥上；中间支承能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差和车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
万向传动装置的功用是在汽车行驶过程中，在轴间夹角及相互位置经常发生变化的两个转轴之间传递动力。
本文主要是对汽车的十字轴式万向传动装置进行设计。
根据车辆使用条件和车辆参数，按照传动系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：十字轴、万向节、传动轴、中间支承的参数确定，并进行了总成设计主要为：十字轴的设计，万向节的设计、传动轴的设计以及中间支承的设计等。
并通过Pro/E 建模和有限元ANSYS软件对设计万向传动装置进行结构分析，根据分析结果对万向传动装置进行改进设计得出合理的设计方案。
关键词：万向传动装置；十字轴；万向节；传动轴；有限元分析ABSTRACTThe automobile universal transmission device is in the automobile transmission system important constituent,is located between the gear box and the driving axle . Generally by the universal joint, the drive shaft and the middle supporting is composed. The universal joint energy conservation realization changes the angle power transmission;Transmit the torque of the gear box to the transaxle with drive shaft;The middle supporting can compensate the drive shaft axial and the angle direction in the wiring error and the vehicles travel process because the engine flees moves the displacement which or distortions and so on frame causes. The rotary transmission device function is in the automobile travel process, the included angle and the mutual position changes between the revolution axis in the axis between to transmit the power frequently.This article mainly is carries on the design to the automobile cross shaft type rotary transmission device. According to vehicles exploitation conditions and vehicles parameter, according to transmission system design procedure and request, Mainly has carried on following work:Mainly has carried on following work choice correlation design variable mainly is: Cross axle, universal joint, drive shaft, middle supporting parameter determination, and has carried on the unit design mainly is: Cross axle design, universal joint design, drive shaft design as well as middle supporting design and so on. And to designs the rotary transmission device through the finite element Pro/E and ANSYS software to carry on the structure analysis, Carries on the improvement design according to the analysis result to the rotary transmission device to obtain the reasonable design proposal.Keywords:U niversal Transmission Device; Cross Axle; Universal Joint; Transmission shaft; Finite Element Analysis目录摘要 (I)Abstract ..................................................................................I I 第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2汽车传动轴的国内外研究现状 (2)1.3研究汽车万向传动轴的目的和意义 (3)1.3.1研究汽车万向传动轴的目的 (3)1.3.2研究汽车传动轴的意义 (3)1.4 万向传动轴的结构特点及基本要求 (4)1.5本课题研究的主要内容 (5)第2章汽车传动轴的结构方案分析与选择 (7)2.1汽车传动轴的结构方案概述 (7)2.1.1万向节与传动轴的结构型式 (7)2.1.2传动轴管、伸缩花键及中间支承结构型式 (7)2.1.3万向节类型 (10)2.2传动轴设计方案 (12)2.3本章小结 (13)第3章万向传动轴的设计 (14)3.1HGC1050汽车的主要技术参数 (14)3.2传动轴总成设计计算及校核 (15)3.2.1传动轴计算载荷的确定 (15)3.2.2传动轴轴管的选择及校核 (16)3.2.3中间支承的结构设计 (21)3.3十字轴总成的设计计算及校核 (24)3.3.1万向节的受力分析 (24)3.3.2十字轴万向节的设计及校核 (26)3.3.3十字轴滚针轴承的校核 (27)3.3.4万向节叉的设计及校核 (28)第4章传动轴总成建模与装配 (30)4.1 Pro/ENGINEER软件简介 (30)4.2利用Pro／ENGINEER软件进行三维实体建模 (31)4.2.1十字轴的创建 (31)4.2.2凸缘叉的创建 (31)4.2.3轴承差的创建 (32)4.2.4传动轴管的创建 (32)4.2.5带花键的传动轴管的创建 (33)第5章万向传动装置的有限元静力学分析 (34)5.1 ANSYS软件简介 (34)5.2Pro/E与ANSYS接口的创建 (34)5.3利用ANSYS对望向传动装置进行有限元受力分析 (36)5.3.1十字轴有限元受力分析 (36)5.3.2凸缘叉有限元受力分析 (40)5.3.3传动轴有限元受力分析 (41)5.4本章小结 (42)结论 (43)参考文献 (44)致谢 (45)附录：传动轴简介第1章绪论1.1 概述万向节传动用于在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。
车辆毕业设计解放ca1041万向传动装置设计(全套cad图纸)
第 2 章 方案选择..................................................................................................... 3
2.1 解放 CA1041 轻型货车原始数据................................................................... 3 2.2 万向传动轴的结构特点和基本要求............................................................... 3 2.3 万向节总成主要参数及其选择....................................................................... 5 2.4 中间支承的选择............................................................................................... 6 2.5 本章小结.......................................................................................................... 6
联轴器装配图画法实例 PPT
左视图反映外部形状。
大家好
1
联 轴 器
大家好
2
1.先画基本视图的轴线、对称线、基准线。
大家好
3
2. 画主视图
先画主要件，再把其它的零件往上面装。开始就画剖视，表达 内部结构。
大家好
4
3. 按装配程序画其它零件（右半联轴器）
大家好
5
从零件的结合面进行装配。
大家好
6
按装配程序画其它零件（轴、键）
大家好
7
注意剖切位置。
大家好
8
按装配程序画其它零件（螺栓、垫圈、螺母）
大家好
9
4. 检查，描深。5. 标注尺寸。
大家好
10
6.编序号，填写标题栏、明细表。
大家好
11
示例：螺纹调节支承装配
大家好
12
螺纹调节支承装配连接关系
定Hale Waihona Puke 基准螺纹传 动关系定位 基准
螺纹连 接关系
大家好
定位 基准
13
画装配图注意事项
1.抓住装配线，从内向外 （或从外向内）逐个画出。 2.分析清楚各零件定位基准 面（线）和作图基准线。 3.分清零件间前后关系，被 遮挡的投影线随时擦除。 4.零件的工艺结构可省略。 5.分析清楚零件间的装配关 系（从尺寸分析入手）。
大家好
可省略 可省略 可省略
14
结束
大家好
15
EQ1090E中卡万向传动轴设计及振动分析(机械CAD图纸)
精选资料EQ1090E中卡万向传动轴设计及振动分析摘要传动轴是发动机前置后驱汽车的动力传递重要组成部分。
本设计注重实际运用，考虑整车的总体布置，改进了一些设计方法，力求整车结构及性能更为合理。
传动轴是把变速器的转动和转矩传到主减速器的轴，两端由十字轴万向节连接。
传动轴是由轴管、伸缩花键和万向节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输。
万向节是由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。
重型汽车使用的传动轴万向节采用滚针十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转矩。
传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。
在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，可修改编辑精选资料合理优化了轴与轴之间的角度。
利用CATIA工程分析模块对传动轴进行了有限元分析，通过静态分析校核了传动轴的强度和刚度，通过动态响应分析考查了传动轴的振动情况关键词:传动轴；花键；十字轴式万向节；有限元分析。
可修改编辑精选资料The designation and vibration analysis of the drive shaft of EQ1090EAbstractPropeller shaft is an important part of the cars which have front-engine rear-drivelayouts.The design foucs on practical application, considering the overall layout of the vehicle, optimizing the design to improve a number of methods ,to make the structure and performance more reasonable.The propeller shaft transmit thetorque from the tansmission to the rear-mounted driving axles. It is made of the two section staff connecting with cross type universal joint. propeller shaft is made of tube, sliding joint , universal joint.The spline can adjust the distance automatically. The universal joint the couping of final drive and transmission so that either part can move to allow for differences in motion. The universal joint is made of yoke , spider and bearing .The universal joint of the heavy duty可修改编辑精选资料batteries choosing needle bearing and squatter spider can transmit larger torque.The layout of propeller shaft will affect the service life of the universal joint ,final drive directly.The main consideration of the design of the shaft is critical rotationl speed of shaft,the size of spline shaft and tubuar section, checking torsional strength and critical rotationl speed, fixing reasonable safety factor , optimized the angle between the axis.The design makes a finite element analysis of the shaft by using CATIA engineering analysis module,checks the strength and stiffness of the drive shaft through the static analysis,examines the vibration of the drive shaft through the dynamic response analysis .Key Words:propeller shaft, spline, cross type universal joint，finite element analysis可修改编辑精选资料目录摘要 (I)Abstract (III)第 1 章绪论 .........................................................................................- 1 -1.1 本课题研究意义和背景.................................................................- 1 -1.2 国内外研究现状概述 ....................................................................- 2 -1.3 本课题主要研究内容 ....................................................................- 7 -第 2 章传动系总成运动的理论分析和计算...........................................- 9 -2.1 万向节传动的运动分析[1] ..............................................................- 9 -2.1.1 万向节传动（普通十字轴万向节） ........................................- 9 -2.1.2 双万向节传动.......................................................................- 10 -2.1.3 多万向节传动（普通十字轴式万向节） ...............................- 11 -2.1.4 万向传动的计算载荷............................................................- 14 -2.1.5 万向节的设计计算[3].............................................................- 16 -可修改编辑精选资料2.2 传动轴的设计 .............................................................................- 20 -2.3 花键的设计.................................................................................- 23 -2.4 中间支撑 ....................................................................................- 23 -2.5 本章小结 ....................................................................................- 26 -第 3 章万向传动轴的设计计算...........................................................- 27 -3.1 传动轴结构方案的选择...............................................................- 27 -3.2 传动轴内外径尺寸......................................................................- 28 -3.3 花键的设计计算..........................................................................- 28 -3.4 万向节的计算 .............................................................................- 29 -3.5 传动轴布置.................................................................................- 31 -3.6 花键的滑动长度计算 ..................................................................- 36 -3.7 本章小结 ....................................................................................- 41 -第 4 章CATIA设计与建模 .................................................................- 42 -4.1 CAD技术概述及CATIA简介......................................................- 42 -4.2 CATIA建模过程..........................................................................- 43 -4.2.1 凸缘叉建模 ..........................................................................- 43 -可修改编辑精选资料4.2.2 中间传动轴建模 ...................................................................- 44 -4.2.3 主传动轴建模.......................................................................- 45 -4.2.4 中间支撑建模.......................................................................- 46 -4.2.5 万向节建模 ..........................................................................- 46 -4.2.6 滑动叉建模 ..........................................................................- 48 -4.3 部分零件建模过程......................................................................- 50 -4.4 传动系装配体建模......................................................................- 51 -4.5 本章小结 ....................................................................................- 51 -第 5 章传动轴的有限元分析 ..............................................................- 53 -5.1 CAE技术的发展和有限元分析概述.............................................- 53 -5.1.1 CAE技术的发展...................................................................- 53 -5.1.2 有限元分析概述 ...................................................................- 55 -5.1.3 CATIA工程分析模块介绍.....................................................- 57 -5.2 利用CATIA GAS对传动轴进行静态分析...................................- 58 -5.2.1 最大扭矩工况时对中间传动轴的静态分析............................- 58 -5.2.2 最大扭矩工况时对主传动轴的静态分析 ...............................- 61 -可修改编辑精选资料5.3 利用CATIA GAS对传动轴进行振动分析...................................- 63 -5.3.1 最大转速工况时对中间传动轴的振动分析............................- 64 -5.4 本章小结 ....................................................................................- 70 -结论 ..................................................................................................- 71 -致谢 ..................................................................................................- 73 -参考文献...............................................................................................- 74 -附录 ..................................................................................................- 77 -可修改编辑精选资料第 1 章绪论万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。
联轴器相关资料及CAD图纸
J 19JB/T 5987－1992钢球式节能安全联轴器1992-07-17 发布1993-07-01 实施中华人民共和国机械电子工业部发布目次1 主题内容与适用范围 (1)2 引用标准 (1)3 分类 (1)4 技术要求 (15)5 检验规则 (16)6 标志、包装、贮存 (16)附录 A 联轴器选用说明（参考件） (17)I11 主题内容与适用范围本标准规定了钢球式节能安全联轴器（以下简称联轴器）的分类、技术要求、检验规则、标志、包装和贮存等。
本标准规定的联轴器适用于联接两共轴线的带负载启动或频繁启动、需要安全保护、无需调速的中、高速传动轴系，具有将重载启动转变为空载启动、传递转矩可调节和容易实现过载保护的性能，具有一定的补偿被联两轴相对偏移、减振等特点，工作温度为–20~+90℃，传递功率为0.3~5550kW ；转速为600~3000r/min 。
2 引用标准GB 93标准型弹性垫圈GB 191包装储运图示标志GB 276滚动轴承 深沟球轴承 外形尺寸GB 3078优质结构钢冷拉钢材技术条件GB 3098.1紧固件机械性能 螺栓、螺钉和螺柱GB 3507机械式联轴器公称扭矩系列GB 3852联轴器轴孔和键槽型式及尺寸GB 3931机械式联轴器名词术语GB 4323弹性套柱销联轴器GB 4879防锈包装GB 4892硬质直方体运输包装尺寸系列GB 6388运输包装收发货标志GB 6543瓦楞纸箱GB 9439灰铸铁件GB 10412普通V 带轮GB 10413窄V 带轮GB 11352一般工程用铸造碳钢件GB 12458机械式联轴器分类3 分类3. 1 型号表示方法3. 1. 1 联轴器型号应符合下列规定机械电子工业部1992-07-17 批准中华人民共和国机械行业标准钢球式节能安全联轴器JB/T 5987－19921993-07-01 实施1）Z 表示D 表示联轴器型号示例：例1：转速（指交流电机的同步转速）为1500r/min ，传递功率为20kW 的基本型钢球式节能安全联轴器的型号为：AQ6；例2：转速为3000r/min ，传递功率为96kW 的带制动轮型钢球式节能安全联轴器的型号为：AQZ5；例3：转速为1000r/min ，传递功率为50kW 的皮带轮型钢球式节能安全联轴器的型号为：AQD10。
车辆工程毕业设计(论文)-解放CA1140重型货车万向传动装置设计【全套图纸】
本科学生毕业设计重型货车万向传动装置设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：副教授The Graduation Design for Bachelor's Degree Universal Transmission Design of Heavy Goods VehiclesCandidate：Specialty ：Vehicle EngineeringClass：B07-10Supervisor：Associate Prof.Heilongjiang Institute of Technology摘要本毕业设计的任务是对解放CA1140型货车进行万向传动装置的设计、研究。
在指导老师的细心指导下，通过对汽车万向传动装置的了解，进一步进行万向传动装置的设计。
通过实际的市场调查和客观的实际观察，全面了解万向传动装置的结构，充分了解到万向传动装置的工作原理与意义，及其在汽车行驶中的重要作用。
在汽车的正常工作中，是一个必不缺少的部件，也是一个不可替代的关键部件。
对于万向传动装置的研究，有很大的发展空间，具有相当大的研究意义。
在充分与指导老师讨论、研究后，故选此课题。
在进行设计任务时，分析了万向传动装置类型的，根据题目所要求的原始数据要求，确定了所选用万向传动轴的种类。
在初定各个部件的相关尺寸后，根据要求进行了计算和校核，确定了所设计部件的尺寸和参数，并选择了零部件的材料。
关键字：万向节,传动轴，强度，计算，校核/ 全套图纸，加153893706ABSTRACTThis graduation task is on the Jiefang CA1140 type trucks for universal transmission design. In the instructor's careful guidance, through the automotive universal drive unit, further universal design of the drive shaft. Through actual market research and objective observations, a comprehensive understanding of the structure of universal drive shaft to fully understand the universal drive unit works and significance, and its vehicle. In the car's work, is a not missing parts, is a key part. For the study of universal drive shaft, have a high potential for growth, with considerable significance. In fully and instructor to discuss, study, this issue.The design task, analyzed the universal transmission device type, under the title the required raw data requirements, decide to choose the kind of universal drive shaft. In various parts of the associated YTC sizes depending on the requirements for the calculation and check, determine the design part of dimensions and parameters, and selected parts of the material.Keywords：Universal joint, Transmission shaft, Strength,Calculation, Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论…………………………………………………………………………错误!未定义书签。
第1节 万向联轴器(作业)
第1讲万向联轴器的运动仿真一、建立连接1.设置工作目录（1）点击【开始】→【所有程序】→【P T C】→【p r o/e n g i n e e r】→【p r o/e n g i n e e r】启动p r o/e。
如图1所示。
图1启动（2）选择【文件】→【设置工作目录】打开工作目录选取面板，如图2所示，选择D:/2009116247文件夹为工作目录。
如果想以别的地方作为工作目录，可单击工作目录选取面板左侧的【文件夹树】选取路径，如图3所示。
图2设置工作目录图3选取目录2.建立新的装配文件单击【文件】→【新建】命令，弹出新文件对话框，在类型栏中选择【组件】，在子类型中选择【NC组件】，将文件名称改为2009116247，将【使用缺省模板】前的对勾去掉取消使用缺省模板，如图4所示，点击【确定】弹出单位选择面板，在【模板】中选m m n s a s m d e s i g n，点【确定】完成任务的新建，如图5所示。
图4新建的类型图5选择单位二、装配文件1.机架的放置（1）点击工作窗口右边的【装配】命令，在【打开】命令中选择第一个文件11b a s e.p r t，即机架文件，可以点击【打开】面板中的预览命令查看零件形状，如图6。
点击【打开】，载入文件。
图6载入文件（2）单击连接类型工具栏中【自动】命令右边的小三角形，如图7，打开自动命令下拉面板，将机座设置为模式，再点击连接类型工具栏中右端的，完成机座的放置。
图7 连接类型工具栏2.左端轴的装配（1）点击【装配】打开第二个文件12a x i s.p r t ，即联轴器结头，点击连接类型工具栏的【用户定义】旁的小三角形，打开用户定义下拉面板，选择【销钉】连接类型，如图8所示。
图8 用户定义下拉面板（2）选择机座机架上的中心线A -2如图9，再选择联轴器轴的中心线A -4如图10，实现轴对齐约束。
图9 机架上的中心线 图10 转轴上的中心线（3）单击连接类型工具栏中的命令按钮打开元件独立窗口（再次点击才能关闭独立窗口），选择转轴中等大小轴段轴肩的端面，如图11，再选择基座支架内表面，如图12，点击图七工具栏上的完成左端轴的装配。
4万向传动轴设计
万向传动轴设计1、十字轴万向节转速不均匀系数表达式：4难4953重点撑握编辑删除2、中间支承的固有频：中间支承的固有频率可按下式计算:式中,为中间支承的固有频率(Hz)；为中间支承橡胶元件的径向刚度(N／mm)；m为中间支承的悬置质量(h)，它等于传动轴落在中间支承上的一部分质量与中间支承轴承及其座所受质量之和。
4难4954重点撑握编辑删除一、名词解释二、填空题试题答案章节难度知识点试题要求基本操作1、万向节分为______万向节和_______万向节。
刚性,挠性4易4228了解编辑删除2、不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角______时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时_________传递运动的万向节。
大于零,角速度比4中4229重点撑握编辑删除3、准等速万向节是指在____________工作时以等于1的瞬时角速度比传递运动，而在其它角度下工作时瞬时设计角度下,14中42一般撑握编辑删除角速度比近似等于_____的万向节。
30 4、输出轴和输入轴以等于______的瞬时角速度比传递运动的万向节，称之为等速万向节。
14 易1801 一般撑握编辑 删除5、挠性万向节是靠_______传递动力的，具有________作用。
弹性零件,缓冲减振4 易4232 理解编辑 删除6、传动轴的临界转速就是当传动轴的转速接近与其弯曲固有振动频率时，即出现______现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断的转速，它决定于传动轴的_____、______及其______情况。
共振,尺寸,结构,支承4 中4233重点撑握编辑 删除7、双十字轴万向节传动输入轴与输出轴等速的条件是保证与传动轴相连的两万向节叉应布置在______平面内，且使两万向节夹角α1与α2______.同一，相等4 中4234重点撑握编辑删除三、选择题试题答案章节 难度知识点 试题要求基本操作1、十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。
A ．中空的B ．实心的C ．无所谓D ．A ，B ，C 均不正确A4 中5180 重点撑握编辑 删除2、十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。
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1目录第一章 绪 论 (1)1．1 前言 (1)1．2万向联轴器作用 (3)1．3万向联轴器的种类及特点 (3)1．3．1 特点： (3)1．3．2 种类： (3)1．3．3 结构： (3)1．4 课题目的和要求: (5)1．4．1课题 (5)1．4．2 设计技术要求与数据 (5)第二章 万向联轴器的运动学分析和动力学分析 (6)2．1十字万向联轴器的结构组成及受力分析 (6)2．1．1 十字万向联轴器结构总成 (6)2．1．2 十字万向联轴器受力分析 (6)2．2十字轴式万向联轴器运动分析 (7)2．2．1十字轴式单万向联轴器的运动分析 (7)2．2．2十字轴时双向联轴器的运动分析 (9)2．3万向节十字轴设计原则 (12)2．3．1按弯曲强度设计十字轴 (12)2．3．2按表面应力设计十字轴 (13)2．4轴承的寿命计算 (14)2．4．1轴承的动扭矩 (14)2．4．2轴承的寿命计算 (14)2．5 法兰叉头 (15)2．5．1 法兰叉头的作用 (15)2．5．2叉头轴孔部位的应力计算 (15)2．5．3 叉头根部应力 (15)第三章 万向轴的结构设计 (17)3．1概述 (17)23．2 十字轴总成游隙结构设计 (17)3．2．1 滚动体和轴向推力轴承分类 (17)3．2．2 轴承游隙及主要尺寸 (19)3．2．3 十字轴和轴承外圈主要材料、工艺和精度 (20)3．3 中间轴伸缩花键副结构设 (20)3．4 十字轴万向轴标准及选用计算 (21)3．4．1十字万向轴标准 (21)3．4．2 十字万向联轴器的选型 (22)第四章 主要零件的工艺分析 (25)4．1 法兰叉头零件分析 (25)4．1．1 零件的作用 (25)4．1．2 零件的工艺分析 (25)4．1．2建立数字模型 (26)4．2确定数控加工工艺方案 (26)4．2．1划分数控加工工步 (26)4．2．2选择加工设备 (27)4．2．3选用加工刀具 (27)4．2．4 确定切削用量 (27)4．2．5设计数控程序 (27)4．2．6 确定编程原点和加工坐标系 (28)4．2．7 设计数控程序加工路线 (28)4．2．8设计数控程序刀具路径 (28)4．2．8 后置处理 (29)4．2．9加工仿真及程序校验 (29)4．2．10数控系统轨迹模拟 (29)4．2．11程序传输和运行 (30)第五章 结语与展望 (30)谢 辞 (31)参考文献 (32)1第一章 绪 论1．1 前言UOE 钢管应用范围十分广阔，不仅应用于铺设长距离高压输油气管线，并且已经扩展到以气体，液体作为推动力输送矿石、谷物、石油、煤炭。
在工程建设中用于海底隧道，海底打桩，防坡堤及海上采油平台等，在其它领域还用于高压容器，机架外壳等。
市场与效益分析（ANALYSIS OF MARKET AND RETURNS ）国内市场分析：UOE 钢管的市场十分广阔，据国家“十一五”规划，到2010年我国新建原油、天然气、成品油、煤浆管道总长度近40000公里，共需UOE 钢管约3000万吨。
我公司已先后在西气东输支线、内蒙长呼天然气输送管线、长东海大桥等重大管线工程中中标，共销售UOE 钢管5万吨，实现销售额3.5国际市场分析：国际上，俄罗斯、土库曼斯坦及中东地区国家进入中国的油气资源将通过海底管道输送到韩国、日本等对能源需求量较大的国家，预计全球总需求量将在16000万吨左右，可以说市场十分广阔。
目前国际上在建的几条大型天然气管线项目中，除采用了德国和日本的UOE 钢管外，也大量采用了我们公司的产品。
如伊朗国家天然气（NIGC ）主持修建的4000多公里的天然气管线的干线管中，我们公司作为国内唯一通过资格预审的投标人，最终力挫日本钢管厂与德国欧洲钢管公司一举中标。
目前我们已经发出近7.5万吨钢管，并一次性全部通过国际监理机构SGS 的验收，获得了NIGC 的大力好评，在行业内稳稳占据了重要一席。
此前我们也陆续往巴基斯坦、阿联酋、加拿大和美国出口了大量钢管，实现出口总额近6000万美元。
UOE 钢管轧制工艺流程图如图1-1、1-2、1-3所示，轧制中连轧管机和脱管机中的主动夹棍的的运动均由电机、联轴器、变速箱、齿轮箱和十字轴万向联轴器驱动，如图1-4所示.图1-1 UOE 钢管轧制工艺流程示意图2图1-2 UOE 连轧管机示意图 图1-3夹棍的工作示意图图1-4 主动夹棍的传动系统十字轴式万向联轴器是一种最常用的联轴器。
利用其结构的特点能使不在同一轴线或轴线折角较大或轴向移动较大的两轴等角速连续回转，并可靠地传递转矩和运动。
能广泛应用于冶金、起重、工程运输、矿山、石油、船舶、煤炭、橡胶、造纸机械及其它重机行业的机械轴系中传递转矩。
联轴器是联接原动机与工作机的重要部件，它的损坏将导致机器的停顿，甚至波及到整条作业线，因此对其可靠性的要求相当高。
但是，十字轴式万向联轴器所处的条件又往往是很苛刻的，例如：在轧机传动中，由于所联接的轧辊的直径有一定限制，因而联轴器的回转直径也相应受到限制，轧制过程中的实际转矩往往接近联轴器的疲劳转矩，稍有不当还会超出，这种过载现象如频繁出现，就会大大降低疲劳寿命，从而使之过早失效或损坏。
另外，十字轴式万向联轴器空间几何位置的要求也较高，如有不当，就会出现附加转矩，这些附加转矩也会降低其寿命并影响其传输效率。
对于大型联轴器来说，由于维修技术不到位和平衡系统调整不当，也会带来相当于转矩级别的附加载荷或者更大，有的甚至使十字1．2万向联轴器作用用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。
在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接。
1．3万向联轴器的种类及特点1．3．1 特点：万向联轴器最大的特点是具有较大的角向补偿能力，结构紧凑，不同结构型式万向联轴器两轴线夹角不相同，一般≤5°-45°之间。
万向联轴器利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。
31．3．2 种类：万向联轴器有多种结构型式，例如：十字轴式、球笼式、球叉式、凸块式、球销式、球铰式、球铰柱塞式、三销式、三叉杆式、三球销式、铰杆式等，最常用的为十字轴式，其次为球笼龙，在实际应用中根据所传递转矩大小分为重型、轻型和小型。
1．3．3 结构：（1）：十字轴式如图1-1所示，它由两个叉形接头1、3，一个中间联接件2和轴销4(包括销套及铆钉)、5所组成；轴销4与5互相垂直配置并分别把两个叉形接头与中间件2联接起来。
这样，就构成了一个可动的联接。
这种联轴器可以允许两轴间有较大的夹角(夹角α最大可达35°～45°)，而且在机器运转时，夹角发生改图1-1 十字轴式变仍可正常传动；但当过大时，传动效率会显著降低。
这种联轴器的缺点是:当主动轴角速度ω1为常数时，从动轴的角速度 并不是常数，而是在一定范围内(ω1cos α≤ω3≤ω1/cos α)变化，因而在传动中将产生附加动载荷。
为了改善这种情况，常将十字轴式万向联轴器成对使用(右图<十字轴式万向联轴器b>)，但应注意安装时必须保证轴、 轴与中间轴之间的夹角相等，并且中间轴的两端的叉形接头应在同一平面内(右图<双万向联轴器>)。
只图1-2 球笼式万向联轴器5（3）：球铰式图1-5球铰式1．4 课题目的和要求:1．4．1课题设计用于宝钢UOE 焊管线上下夹送辊的SWC250要求根据该产品的特点,完成该产品的零件设计计算和机械结构CAD 等任务。
1．4．2 设计技术要求与数据（1）设计的数据1.公称扭矩31.5KN/m ，疲劳转矩为16KN/m ，轴线折角≤10°。
2.连接法兰的回转直径为250mm,DH 短伸缩焊接式。
3.主电机功率250KW,送辊转速n=80rpm ，送辊最小直径Dmin=400mm 。
4.使用寿命5000h.（2）设计的技术要求1.主要适用于低速、重载工况条件。
2.为保证主、从动端的同步性，十字轴式万向联轴器采用双联式。
6第二章 万向联轴器的运动学分析和动力学分析2．1十字万向联轴器的结构组成及受力分析2．1．1 十字万向联轴器结构总成十字轴式万向联轴器主要由法兰叉头、十字轴总成、焊接叉头花键轴和花键轴套组成，如下图所示。
图2-1 十字轴式万向联轴器1法兰叉头 2十字轴总成 3花键轴 4花键套 5焊接叉头2．1．2 十字万向联轴器受力分析（1）十字轴的受力分析 在十字轴的每个轴头上，轴承座给十字轴的压力由滚针轴承承担，假设该力在沿轴向滚子有效接触长度上均匀分布，则在十字轴断面内，只有受力的半圈轴承滚动体承受载荷，而这半圈内各滚动体承受载荷的大小是不同的，中间的滚动体受力最大，其他的沿两侧逐渐减小，处在最两侧的滚动体受力为零（轴承座内孔的加工精度对此也影响较大）。
而十字轴的受方向相反的两对力偶。
这两对力偶处于主传动与被传动轴所决定的平面内，如不计两轴的倾角，则构成两力偶的力均在十字轴轴线平面内。
通过在强大的实体设计及分析软件SOLIDWORKS 中建立十字轴的实体模型，将实际中十字轴受到的力与力矩作用于十字轴4个轴头受力的半圆柱面上，则可显示整个十字轴的应力值分布、各部位受力后的位移以及及强度安全系数等。
分析表明，十字轴头的截面积剪切应力与扭矩完全满足要求，但是轴头根部两过渡圆角的应力值是受力中的最大值（如图，R1、R2），应力梯度非常大，尤其是圆角较小的R1应力集中较为明显，在交变载荷下极易产生疲劳，是裂纹和断裂产生的根源。
（2） 法兰叉架及轴承座的受力分析 法兰叉架轴承座可看作是悬臂梁结构，轴承座根部一侧受拉应力，另一侧受压应力，其叉架根部不仅受到大小为F 的力作用，还受到力矩为F×H 的作用。
在此力与力矩的交变作用下，叉架轴承座与法兰连接的根部便是疲劳产生与断裂的根源。
由此，轴承座的中心高度H 和轴承座根部过渡圆弧大小的结构设计对法兰叉架的强度影响很大。
轴承座内孔圆使得螺栓承受拉应力，因此，螺栓的预紧力就显得尤为重要。
螺栓的预紧力使得上轴承座与下轴承座接触面内产生接触压力，随着预紧力的增大，接触压力也上升。
这种预紧力的变化随传递扭矩的增大而增大。
如果预紧力较小，而传递扭矩过大，则受力侧的上下轴承座间压力可能下降为零，这时上下轴承座间将出现间7隙，而扭矩减小时，间隙会消失，从而产生冲击，而此时为保证传动，与其对称的另一轴承座将会受到很大的力而率先导致疲劳断裂，这对十字轴的使用寿命是极为不利的。