仿真作业2016-GPSS
第一章 系统仿真与GPSS
第一章系统仿真与GPSS系统仿真是利用系统模型的试验方法来研究现有的或计划的或设计的系统的有效性、合理性或经济性的过程。
仿真技术涉及到管理工程、系统工程、信息技术、控制理论、统计学、计算方法和计算机科学与技术等众多学科和领域的知识与应用，并随着这些学科领域的发展而不断发展和完善。
1.1基本概念1.系统与元素系统：系统是一个整体，由相互联系和相互依存的事物组成，它的范围由研究者根据所要解决问题的复杂性而定。
元素：也称为实体，即组成系统的基本事物。
在定义一个系统时，首先要确定系统的边界。
边界确定了系统的范围，边界以外对系统的作用称为系统的输入，系统对边界以外的环境的作用称为系统的输出。
尽管系统千差万别，但人们总结出描述系统的三个要素，即实体、属性和活动。
实体确定了系统的构成，属性描述每一实体的特征；活动表示了实体的行为以及它们之间的联系或作用。
例如：一个理发馆可以定义为一个管理系统。
构成理发馆系统的元素为理发师和顾客。
理发师与顾客相互联系而又相互依存，组成一个统一的整体。
理发师与顾客存在着服务与被服务的关系，同时理发师和顾客的存在不可或缺。
现实中的系统千差万别，常见的分类方式有以下3种：1.静态（static）和动态（dynamic）：静态系统与时间没有关系，但在动态系统中，时间却扮演着不可或缺的角色。
在绪论中介绍的蒲丰投针问题就属于静态系统的仿真，而第2章和第3章描述的理发馆系统则属于动态系统。
GPSS/JA V A就是为动态系统建立计算机模型的，因此，本书的主要研究动态模型。
2.连续（continuous）与离散（discrete）：在连续系统中，系统状态随时间连续变化，例如水库蓄水、放水以及出现降水和蒸发时水位的变化等。
我国发射的“嫦娥1号”探月飞船在发射过程中和绕月飞行过程中的状态也是时刻变化的，它也属于连续系统。
在离散模型中，系统的状态仅在离散的时间点上发生变化，例如在制造系统中，零件会在特定的时间到达和离开，机器会在特定的时间出现故障及被维修，工人也会在特定的时间开始休息。
第二章系统仿真与GPSS幻灯片1
5）离散系统与连续系统
当所有能够引起系统件时 则该系统就称为离散系统； 若所有这些事件都是连续的 ，则该系统就称为离散系统 则该系统称为连续系统；若一个系统发生的事件。部分为离 散的而部分为连续的，则称其为混合系统。大多数管理 系统可以视为动态离散随机的排队系统。 为动态离散随机的排队系统 系统
2.2 离散随机排队系统的模拟方法
蒙特卡洛法能够解决的二类静态或动态问题：
问题－ 问题－：某人每轮向靶子射10箭，已知其击中靶心 的概率为25％，问一轮中射中7箭的概率为多少？ 问题二：有一银行营业点打算添置一台自动存取款机 问题二 （12小时服务），顾客按一定的间隔时间到来，排 队接受服务，先来者先用，后来者后用，顾客不愿 在队列中等待太久，否则会离去。管理人员想了解 等待时间超过3分钟的顾客的比例为多少，若该比 例太大，则考虑再增设一台机器。
2.1.6 系统模型与仿真
什么是仿真： 什么是仿真：
仿真是对系统模型进行实验的过程，是一种基于模型 仿真是对系统模型进行实验的过程 的活动。 仿真的基本过程是：确立研究的目的 确立研究的目的后，先建立系统 仿真的基本过程是 确立研究的目的 建立系统 的模型，然后使用某种计算工具求解模型 求解模型，最后对模 的模型 求解模型 对模 拟的结果进行分析，以获得答案。 拟的结果进行分析 仿真技术即是指以相似原理、系统理论与方法、信息 指以相似原理、 仿真技术 指以相似原理 系统理论与方法、 技术以及仿真应用领域的有关专业知识为基础， 技术以及仿真应用领域的有关专业知识为基础，以计 算机系统或与应用有关的物理效应设备及仿真器为工 具，利用模型对系统（己有的或设想的）进行研究的 利用模型对系统（己有的或设想的） 一门多学科的综合性的技术。 一门多学科的综合性的技术
SINS／GPS组合导航系统仿真实验
自 主式系统，不能保证连续给出导航信息。在飞机载 体上使用时，载体的机动飞行会影响接收机对信号的 捕捉，产生短时间的丢失信号的现象，因此对于军用 的作战 飞机 ，Ｇ Ｓ还不 能作为主导航系统 。ＳＮ ／Ｐ Ｐ ＩＳＧ ｓ
维普资讯
２０ 年 第 ２期 ０７
声 学与 电子 工程
总第 ８ ６期
Ｓ Ｎ ／Ｐ Ｓ Ｇ Ｓ组合导航系统 仿真 实验 Ｉ
李 鹏 郑 志 强
（ 国防科技 大学机 电工程与 自动化 学院 长 沙 ４ ７ ） １ ０ ０ ３
摘要 ：介绍 了 ＳＮＳＧ Ｓ组 合导航系统 仿真方案 ，仿 真器包 括 四个 模块 ：航 迹模 拟器 、惯性元件 和 Ｉ ／Ｐ
捷联惯 性导航 系统 （ｔｐｏ ｎ Ｉ ｒａ Ｎ ｖｇｔｎ Ｓ ａｄｗ ｎ ｔｌ ａｉａｏ ｒ ｅｉ ｉ Ｓｓ ｍ， Ｉ ） 陀螺 和加速度计直接 固联在载体上 ｙｔ ＳＮＳ是将 ｅ 的一种惯性导航方式 ，能连续为载体提供姿态、航向、 位置 、 速度及加速度 、角速率等信息。由于 Ｓ Ｓ工作 Ｎ Ｉ 方式的完全 自 主性 ，在航空航天 、航海及陆地等许 多 领域 ，特 别是军事领 域得到 了广泛的应用 ，成为一种
滤波器对组合导航系统进行信息融合 。 ＳＮ 把 Ｉ Ｓ和 Ｇ Ｓ Ｐ
螺的角速率输出矢量为：
＝
ｂ ＋
ｆ ６
＝
柚
ｂ ＋ ｃ ｂ ｎ＋ ｍ
ｎ
（） １
输出的位置、速度信息 比较后，作为 Ｋ ｌ ｎ滤波器的 ａ ｍａ
输 入。滤波器的输 出为 Ｓ Ｓ误差的估计值 ，用来校正 Ｎ Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ Ｉ ，得到组合导航 系统的综合导航输 出信息。
新型GPS罗经系统的设计与动态仿真实现
ｉ ｅ ｍｅｒ ｒｎ ｆｒａ ｄｃ ｍｐ ｔ ｇｔｉｏ ｏ ｔ ｃｆｎ ｔ ｎ ，ｂｎ ｒ ｏ ｌ ｅ ｒｅ ｕ ｔ ｎ ｅｅｐ ｔｎｏａｓｍｐｉｅ ｒ ｔ ｇ ｏ ｔ ｔ ｓ ｎ ｏ ｕｉ ｇ ｎ ｍｅｒ ｕ ｃｉ ｓ ｉａ ｎ ｎｉ ａ ｑ ａｉ ｓｗ ｒ ｕ ｔ ｉ ｌ ｄｆ ｍ ｓ ｙ ａ ｅ ｎ ｒ ｉ ｏ ｙ ｎ ｏ ｉ ｉ ｆ ｏ
第２卷 第１ ９ 期
文 章 编 号 ：０ ６ ９４ （ ０ ２ Ｏ — ０ ７ ０ １０ — ３ ８ ２ １ ） １ ０ ８ － ５
计
算机仿真 源自２２ 月 ０ 年１ １新 型 ＧＰ Ｓ罗 经 系 统 的设 计 与 动 态 仿 真 实 现
杨 英 东， 胡甚 平 ， 黄震 民 ， 郭 锋
（ 上海海事大学商船学院 ， 上海 ２０ ３ ） ０ １５ 摘要 ： 关于优化船体导航 的快速性 ， 在船姿态测量问题 的研究 中， 现有导航 Ｇ Ｓ对船体姿态测量运算 量大 ， Ｐ 动态实时性差 的 特点 。为解决上述问题， 提出先建立卫星与基线间的空 间基本模型 ， 然后将基本模 型在实 际应用框架中进行讨论 ， 在充 分利
ｂ ｔ ｅ ｎ ｓ ｔｌ ｔ ｎ ａ ｅ ｉｅ，ｔｅ ｐ ｌ ａｅ ｈ ａ ｉ ｍｏ ｅ ｉ ｅ￣ ｍｅ ｏ ｋ ｏ ｅｄ ｓ ｕ ｓｏ ．Ｉ ｅｆ ｌ ｕ ｅ ｏ ｅｗ ｅ ａｅｌ ｅ ａ ｄ ｂ ｓ ｌ ｉ ｎ ｈ ｎ ａ ｐ ｉ ｔｄ ｔ ｅ ｂ ｓ ｄ ｌ ｎ ｔ ｃ ｃ ｈ ａ ｗ ｒ ｆｔ ｉｃ ｓ ｉｎ ｎ ｔ ｕ ｌ ｓ ｆ ｈ ｈ
新的途径 ． 与传统 的普通 电罗经相 比 Ｇ Ｓ罗经系统具有以下 Ｐ 优点 ： ①精度 高。在 ２ ｍ的基线 长度下 ，载体姿 态测量 精度 可达 ０ １ 均方差水 平 ： 体积小 、 ．。 ② 免维 护。传统 电罗经 体积
易买得超市GPSS仿真模拟
易买得超市GPSS仿真模拟设计报告小组成员：李志强097529柴康普097526高航097527韩耀宗097553白立东087257信管C091班GPSS软件介绍GPSS(General-purpose Systems Simulator)是一种通用系统模拟语言。
第一个使模拟成为实用工具的语言，于1961年发明成功。
该语言特别适用于处理出现等待行列的系统，它提供了多种形式的实体、块语句、定义语句、控制语句、模拟操作语句等等，可以实现高难度的程序设计。
GPSS是一种通用模拟语言，是目前在离散系统计算机模拟领域使用的最常见的模拟语言之一。
它是一种面向过程的模拟语言，因此学习和使用都十分方便。
GPSS语言同其他高级语言一样，在编制程序时可以利用框图工具。
尤其在编制较为复杂性系统的程序时，提前绘制相应的程序框图是非常必要的。
在用户没有进行特殊的设计时，GPSS语言总是自动地给出一个标准输出。
标准输出中包括了各类用户常用的一系列统计数据和模型模拟主要状态的记录。
在一般情况下，这种标准输出可以满足用户的需要。
第一部分发现问题本人生活在天津某居民区，小区附近有一家易买得超市，每次去购物，总会发现收银员安排不是很合理。
这学期学习了GPSS仿真模拟，就想通过自己的研究，给该超市安排个合理的收银员工作方案。
经过我的多天的实地考察，我发现，顾客在两个时间段内的到达情况差异很大，在早晨8点到下午5点这9个小时内，顾客到达频率小，购物付款都不用排队，且收银员有空闲。
在下午5点到超市9点关门期间，顾客的到达频率大，购物付款要排很长的队伍，收银员相对忙碌！根据这一问题，我们小组进行了一次GPSS仿真模拟的实验。
第二部分提出假设首先，通过我们的观察，发现，在8点到17点之间，顾客的平均到达时间大概为1.5±1分钟（由于顾客到达并没有规律，且有时一次到达多人，所以统计起来相对较难，这个取的数据是根据长时间统计后的平均时间，下同），在17点到21点之间的平均达到时间为0.5±0.4分钟，其它情况相同，都是5个收银台，顾客到达后先存包，且0.75的概率存，0.25的概率不存，存包时间为0.5±0.2分钟。
华东理工大学专业选修系统仿真实验报告格式
华东理工大学专业选修系统仿真实验报告格式实验名称GPSSH：离散系统仿真基本原理和实验班级姓名学号组号实验时间2011-10-24 实验地点201 指导教师吴胜昔一、实验目的了解离散系统仿真的基本原理，能运用GPSSH进行仿真实验。
二、实验设备电脑三、实验内容GPSSH的操作：包括启动、运行、调试方法。
编写制衣厂单列单服务器GPSSH程序，单步运行，并进行结果分析。
四、实验清单（实验程序、实验结果、调试画面）题目：某制衣厂，生产一打T-shirt需要一包衣料，每个3-5分钟被送到设备的进料台上，时间间隔在3到5分钟不定期变化，服从均匀分布。
衣料进入料场，装卸到运料车上，并送入裁剪作业区。
运料大约2分钟。
我们假设有足够多的运料车，即等待加工时间为0。
加工服务约2.75到4.75分钟，且服从均匀分布。
问题：在裁剪作业区、加工服务裁剪好100包衣料需花费多长时间？在服务期间，加工服务忙闲状态如何？教师批改（签名）：成绩：日期：实验名称PROMODEL建模与仿真（理发店模型、ATM模型）班级姓名学号组号实验时间2011-10-24 实验地点201 指导教师吴胜昔一、实验目的熟悉PROMODEL软件和仿真方法二、实验设备电脑三、实验内容熟悉PROMODEL软件，并进行理发店模型、ATM的仿真四、实验清单（给出仿真模型图和结果分析表）教师批改（签名）：成绩：日期：实验名称MATLAB基本操作班级姓名学号组号实验时间2011-10-31 实验地点201 指导教师吴胜昔一、实验目的了解MATLAB基本操作，优化工具箱。
二、实验设备电脑三、实验内容MATLAB基本操作，优化工具箱四、实验清单（计算结果，优化程序及结果）最小二乘拟合函数lsqcurvefit(原型函数名,a0,x,y)X=0:.1:10;Y=0.12*exp(-0.213*x)+0.54*exp(-0.17*x).sin(1.23*x);由上式生成一组数据x和y。
GPS软件接收机的仿真与实现剖析
毕业论文GPS软件接收机的仿真与实现学院：地质工程与测绘学院专业：测绘工程摘要随着GPS的升级和新的卫星导航系统的发展，相比较传统GPS接收机，GPS软件接收机具有的成本低、灵活性高等优点越来越突出。
它使用软件方法和少量硬件即可实现信号接收处理，可以直接由运行在微处理器上的Matlab程序完成信号处理，因此具有良好的灵活性、可移植性及可扩展性。
因此，研究GPS软件接收机的仿真平台具有重要意义。
本文重点对GPS软件接收机的捕获和跟踪部分进行了研究，并在Matlab 中进行了定位解算。
本文在掌握GPS软件接收机原理的基础上，实现了对信号的仿真、捕获、跟踪及定位。
捕获部分为了提高GPS软件接收机的定位速度和定位精度，选用了在Matlab 环境下执行时间短、性能高的并行码相位搜索捕获算法。
跟踪部分将码跟踪环和载波跟踪环组合在一起，降低了跟踪环路的复杂度。
载波跟踪环路则选用了对1800相位转换不敏感的Costas环，以保证载波跟踪环路对信号的正确跟踪。
最后在Matlab环境下，编写了捕获、跟踪和数据处理等程序，用软件方式实现了对用户的定位，并对定位结果进行了分析概括，验证了所有算法的可行性，讨论了不足之处，为后续软件接收机的相关研究工作奠定了良好的基础。
关键词：GPS，软件接收机，仿真，捕获，跟踪，同步目录摘要 (II)ABSTRACT ......................................................................................... 错误！未定义书签。
第一章绪论 . (1)1.1GPS发展概况与组成 (1)1.2GPS的组成 (1)1.2.1 GPS空间卫星星座部分 (2)1.2.2 地面控制部分 (2)1.2.3 用户设备部分 (3)1.3GPS接收机的发展概况 (3)1.4软件接收机的特点及国内外研究现状 (4)1.4.1 软件接收机的结构特点 (4)1.4.2 软件接收机的发展现状 (6)1.5课题研究的意义 (6)1.6论文研究的主要内容 (7)第二章GPS信号的产生和结构 (8)2.1GPS信号的产生 (8)2.2GPS信号结构 (9)2.2.1 载波信号 (9)2.2.2 C/A码和P码 (9)2.2.3 导航电文 (12)2.2.4 GPS卫星信号的调制 (13)2.3本章小结 (13)第三章GPS信号的捕获 (14)3.1GPS信号捕获原理 (14)3.2GPS软件接收机捕获算法 (14)3.2.1 串行搜索捕获算法 (14)3.2.2 并行频域搜索捕获算法 (15)3.2.3 并行码相位搜索捕获算法 (16)3.3本章小结 (18)第四章GPS信号的跟踪 (19)4.1解调过程 (19)4.2锁相环原理 (20)4.3载波跟踪 (21)4.4码跟踪 (22)4.5本章小结 (23)第五章GPS软件接收机的MATLAB实现 (25)5.1并行码相位搜索捕获算法的MATLAB实现及捕获结果 (25)5.2GPS信号跟踪的MATLAB实现及跟踪结果 (27)5.3软件接收机的定位结果 (33)5.4本章小结 (34)总结与展望 (36)致谢 ................................................................................................. 错误！未定义书签。
gpss仿真例子
GPSS基本模块分类(1) 与活动实体有关的模块A.产生活动实体的模块GENERATE A,B,C,D,E,F,G(分别为：到达间隔时间均值，到达间隔时间方差，第一个动态实体产生的时间，应产生动态实体的总数，优先级)注：必选A或DB.活动实体延时模块ADVANCE A, B（延迟时间均值必选项，延迟时间方差可选项）C.活动实体结束模块TERMINATE A（离开系统的活动实体个数）D.活动实体的转向模块TRANSFER A,B,C,D 注意: A,B,C,D 之间不能有空格A的转向方式：①，逗号（即缺省）为无条件转向B域给出的地址②小数表示去C域的百分比,1-A 为去 B 址的百分比, 通路是随机的。
③BOTH 先去B 域地址, 不成就去C 域地址，都不成就保留在原模块中。
B为域地址。
(1) 活动实体参数的赋值语句ASSIGN A,B,CA为需要赋值或改变参数的参数号或参数名，A域中的+，-号表示从原有参数中加上或减去B。
B为需要赋给参数A或从参数A中加上或减去的数值。
(1) 比较测试模块TEST O A,B,CO 为辅助码,必选项.必须是E(等于),G(大于),GE(大于等于), L(小于),LE(小于等于),或NE(不等于)。
A，B为要比较的内容，可以是名称,数字,字符串,SNA或SNA的参数。
C是比较结果为假时，活动实体要进入的模块号。
(2) 逻辑开关设置语句LOGIC O A （O表示辅助码，A为逻辑开关号）逻辑开关三种形式：LOGIC R A ;将第A号逻辑开关置1LOGIC S A ;将第A号逻辑开关置0LOGIC I A ;将第A号逻辑开关反转(3) 初始化语句(逻辑开关,矩阵实体) INITIAL A,B（B缺省为1）注：若只是初始化逻辑开关，则必须以LS开始模式，即INITIAL LS$one；初始化逻辑开关one为1。
当然也可初始化系统内其他保存值。
多入口多设施（涉及到存储器）某有2个入口,2台加油器的汽车加油站, 每个入口处加油的汽车到达间隔时间都为均匀分布，均值为100秒，方差为10秒。
生产系统建模与仿真GPSS上机报告：总结计划汇报设计可编辑
生产系统建模与仿真GPSS上机报告1．某小邮电所的顾客到达时间间隔为18+6分钟的均匀分布，邮局职员对每个顾客的服务时间服从16+4分钟的均匀分布，系统为只有一个服务员的等待制排队系统，试对100个顾客做仿真，并求：（1）系统的平均等待队长；（2）顾客在系统中的平均等待时间；（3）系统服务员忙的概率要求：利用GPSS语言在计算机上编制仿真程序实现仿真，同时对仿真结果进行分析。
解：（1）源程序GENERATE 18,6QUEUE LINESEIZE SEVERDEPART LINEADVANCE 16,4RELEASE SEVERTERMINATE 1START 100（2）输出报告GPSS World Simulation Report - 1.13.1Friday, April 13, 2012 17:37:17START TIME END TIME BLOCKS FACILITIES STORAGES0.000 1843.978 7 1 0NAME VALUELINE 10000.000SEVER 10001.000LABEL LOC BLOCK TYPE ENTRY COUNT CURRENT COUNT RETRY1 GENERATE 100 0 02 QUEUE 100 0 03 SEIZE 100 0 04 DEPART 100 0 05 ADVANCE 100 0 06 RELEASE 100 0 07 TERMINATE 100 0 0FACILITY ENTRIES UTIL. AVE. TIME AVAIL. OWNER PEND INTER RETRY DELAYSEVER 100 0.867 15.988 1 0 00 0 0QUEUE MAX CONT. ENTRY ENTRY(0) AVE.CONT. AVE.TIME AVE.(-0) RETRYLINE 1 0 100 61 0.082 1.520 3.898 0FEC XN PRI BDT ASSEM CURRENT NEXT PARAMETER VALUE101 0 1851.318 101 0 1(3)结果分析仿真次数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10平均等待队长0.0820.10.2050.1050.0570.0860.1130.0760.1310.159平均等待时间1.521.7963.6441.9281.0221.5842.0691.3872.4052.794服务员忙的概率0.8670.8780.8810.8670.890.8670.8630.8550.870.906 样本均样本标准抽样t分布允许误差置信置信值差平均误差的双侧分位数下限上限平均等待队长0.1114 0.043851 0.0138672.2621570.0313690.0800310.142769平均等待时间 2.0149 0.766105 0.2422642.2621570.5480381.4668622.562938服务员忙的概率0.8744 0.0148640.00472.2621570.0106330.8637670.8850332．有一个理发店只有一个理发师，顾客到达间隔服从λ=0.2人/分的负指数分布，服务员对顾客的理发时间服从μ=0.4人/分，假设理发店等待的顾客座位只有三个，若到达的顾客发现所有这些座位已被占领，则不等待便离去。
仿真作业,重要 关于GPSS编程
各位组员们，我们的仿真作业迫在眉睫呀！！不知道大家有没有去看过G P S S的语法？我建议我们的最终作业就像下面两个仿真这样。
（大家认真看一下，如果有建议可以提出来），所以现在我们要去想办法怎么弄出个模仿来。
（以前的数据先不管了，等我们框架做出来，程序做出来，再去改数据。
）（一个银行排队的，一个菜市场的），我们模仿的是超市，但也是排队问题而已，所以可以参考。
第一篇SM市场的数据收集与处理适合我们模仿，第二篇银行排队的整体思路适合我们模仿。
考虑到服务窗口的个数不要太多，我想选用汇德佳超市（3个）方便编程。
我们编程在这个基础上增加点东西，希望大家尽快看懂这个东东。
（部分看不懂的，就回归到语法上去，或者我们一起交流。
）;有一家小型超市顾客以30±10秒的时间间隔到达超市准备了50个篮子，;来到市场的顾客发现有空篮子就取一个进入否则离去。
;超市内有三条巷道经过观察第一巷道顾客进入购货的概率为60％凡是进去的则滞留5至7分钟（均匀分布）;选购3至5件货物（均匀分布）第二巷道顾客进入购货的概率为55％凡是进去的则滞留8至12分钟（均匀分布）;选购2至4件货物（均匀分布）第三巷道顾客进入购货的概率为50％凡是进去的则滞留3至7分钟（均匀分布）;选购0至4件货物（均匀分布）购物后，选择两个付款台中队列最短的去付款，如没有购物则直接离去。
服务员会将空篮子放回进门处;以便后来的顾客使用假设付款时间与购物的件数成正比每件货物的平均服务时间为6秒对该系统模拟8小时BASKET STORAGE 50GENERATE 30,10ASSIGN 1,0TRANSFER BOTH,IN,EXTIN ENTER BASKETTRANSFER 0.40,LAN1,NXT1LAN1 ADVANCE 360,60 ;5至7分钟ASSIGN 1+,(3+RN1@3)NXT1 TRANSFER 0.45,LAN2,NXT2LAN2 ADVANCE 600,120 ;8至12分钟ASSIGN 1+,(2+RN2@3)NXT2 TRANSFER 0.50,LAN3,NXT3LAN3 ADVANCE 300,120 ;3至7分钟ASSIGN 1+,(RN3@5)NXT3 TEST G P1,0,OUT ;如果件数>0 去TEST E 如果为假去OUT（Greater）TEST E Q1,Q2,ATRANSFER 0.5,GOQ1,GOQ2A TEST G Q1,Q2,GOQ1NXT4 TEST L Q1,Q2,GOQ2GOQ1 QUEUE 1SEIZE 1ADVANCE (6#P1)RELEASE 1DEPART 1TRANSFER ,OUTGOQ2 QUEUE 2SEIZE 2ADVANCE (6#P1)RELEASE 2DEPART 2OUT LEAVE BASKETEXT TERMINATEGENERATE 3600TERMINATE 1START 8SM市场一．设计背景假设你被sid聘为模拟SM 市场的顾问。
基于GPSS的编组站仿真系统的研究与设计的开题报告
基于GPSS的编组站仿真系统的研究与设计的开题报告一、选题背景近年来，随着高速铁路的广泛使用，铁路列车编组站逐渐成为交通枢纽的重要组成部分。
编组站作为列车进出站的重要节点，必须确保列车在短时间内完成运行组织，提高车站效率和安全性。
因此，编组站的运行管理方式和运行效率已受到越来越多的关注。
目前，铁路列车编组站的运行管理方式主要依赖于人工协调和常规的管理手段，如电话通知、手工记录等。
这种管理方式存在效率低下、准确性不高、易出错等问题，对编组站的安全和效率造成影响。
因此，需要开发一种基于现代信息技术的编组站管理系统，以提高编组站的安全性和运行效率。
二、研究内容本课题将研究并设计一种基于GPSS（General Purpose Simulation System）的编组站仿真系统，通过仿真模拟编组站的运行情况，优化编组站的运行管理方式，提高编组站的安全性和效率，最终提高铁路交通的整体水平。
具体内容包括如下几个方面：1. 确定模型：设计编组站模型，并明确模型的目标和需求。
2. 系统设计：基于GPSS，设计编组站仿真系统的整体架构和模块组成。
3. 数据采集：采集编组站的相关数据，包括车辆信息、设备状态、人员信息等，构建仿真所需数据集。
4. 系统实现：根据系统设计和数据采集结果，编写仿真系统的程序代码，并通过实验验证其正确性和可行性。
5. 系统优化：通过仿真结果，优化编组站的运行管理方式，提高编组站的安全性和效率。
三、研究意义本研究对于编组站的运行管理和安全性提高具有重要的意义，具体表现在以下方面：1. 提高编组站的运行效率：通过仿真系统，优化编组站的运行管理方式，缩短列车的运行时间，提高编组站的运行效率。
2. 提高编组站的安全性：通过仿真系统，模拟编组站的运行情况，分析事故发生的原因，提高编组站的安全性。
3. 推广智能化技术：基于GPSS的仿真系统能够模拟真实的编组站运行情况，通过实验验证效果，推广智能化技术的应用。
GPSS管理仿真实验五 公交车站运行模拟
一、实验目的练习高级GPSS语言主要模块的使用，其中包括LOGIC、GATE、TEST、TABLE、TABULATE、QTABLE、LINK、UNLINK、SPLIT、ASSEMNLE、MATCH、GATHER等的应用。
二、实验环境Excel2007三、实验内容及步骤任务一以例8.3为基础，模拟一公共汽车站的等车过程。
（一）用文本编辑器编写GPSS程序打开文本编辑器，输入程序代码。
如图所示（二）使用GPSS软件安装GPSS软件后，可以通过“开始”按钮，选择“程序”菜单。
然后，打开GPSS软件程序，启动后的窗口如图所示。
点击“file”按钮，新建一个model。
将在文本编辑器中的代码复制在GPSS软件中的代码区域。
如图所示运行模拟程序，选择Command->Create Simulation创建模拟，选择Command->START在对话框中取代1，输入300选择ok当300个实体进入TERMINATE模块时，模拟就会结束。
这代表300个人通过了十字转门。
产生的标准输出结果如图所示。
从标准输入表中，可以看到当第300个观众通过十字转门时，时间过去了2134.023秒。
模拟程序多次执行会由于随机数的不同产生微小的差异。
可以看到在整个模拟过程中排队等待的人最多有3个人。
（三）GPSS World程序的基本组成从结构上而言，程序由四个部分组成，它们是模拟开始语句，定义语句，模拟模块和模拟结束控制语句。
1.模拟开始控制语句的两种实现方式（1）在程序的最前面加入Simulation（2）由Command->Create Simulation命令执行。
2.模拟结束控制语句的两种实现方式（1）由Command->START命令执行（2）在程序的结尾加入Start n，通过n来控制模拟的长度3.定义语句定义语句相当于说明语句，置于模拟程序之前。
4.模拟模块部分模拟模块是程序的主体，反应了模拟的过程。
民航飞机客舱乘客应急疏散仿真模型
民航飞机客舱乘客应急疏散仿真模型杜红兵;张庆庆;陈晨【摘要】为了对我国自主研发的ARJ(advanced regional jet)支线飞机初始适航审定时的人员疏散全尺寸实验提供辅助性验证信息,模拟航空器内人员逃生90 s验证实验,基于元胞自动机理论和智能体建模思想,考虑乘客应急心理状态,根据不同行为特征赋予其角色,建立了包括子模型民航飞机客舱模型、乘客特征模型、乘客行为模型和乘客运动模型的民航飞机客舱乘客应急疏散模型,并开发了相应的模拟软件CabinEvacu.以100座支线飞机为例,按照《运输类飞机适航标准》对应急演练人员年龄和性别比例的要求,进行了在设定场景下的乘客应急疏散仿真,结果表明:人员的平均逃生时间为68.7 s,与ETSIA (evacuation test simulation and investigation algorithm)模型的仿真结果具有较好的一致性.【期刊名称】《西南交通大学学报》【年(卷),期】2016(051)001【总页数】7页(P161-167)【关键词】民航飞机客舱;应急疏散;仿真模型;心理特征;元胞自动机【作者】杜红兵;张庆庆;陈晨【作者单位】中国民航大学安全科学与工程学院,天津300300;中国民航大学安全科学与工程学院,天津300300;中国民航大学安全科学与工程学院,天津300300【正文语种】中文【中图分类】V223.2;X94920世纪70年代初，美国联邦航空局最早开发了航空器人员疏散模型GPSS （general purpose simulation system），随后开发出的模型有STRATVAC、GA（gourary associate）、ARCEVAC、OOO（Oklaboma object orientated）、GASM（genetic algorithm based simulation model）、AvatarSim、VacateAir、DEM（discrete element method）、airEXODUS、MACEY（macey's risk assessment model）等［1］；近年又开发了ETSIA （evacuation test simulation and investigation algorithm）模型［2］和AAMAS（autonomous agent and multi-agent model）模型［3］．2008年5月中国商飞成立后开始了ARJ21和C919的研发，这些型号的民航飞机在进入商用市场之前必须通过CCAR25-R4（《运输类飞机适航标准》第4次修订版）中人员逃生的90 s验证实验，以满足初始适航审定要求，因此，近几年国内学者也开始了航空器内人员应急疏散仿真研究，开发了CAEESS（civil aircraft emergency evacuation simulation system）模型［4］、AESS（aircraft evacuation simulation system）模型［5］和考虑乘客物理特性的模型［6］．目前，国内外开发的应急疏散模型主要用于航空器初始适航审定人员逃生的90 s验证实验，但在研究乘客疏散时较少考虑个体心理特性对人员疏散行为的影响．本文基于元胞自动机（cellular automata，CA）理论，借鉴智能体建模思想，重点考虑智能体之间、智能体与环境之间的交互作用对模型的影响［7］，民航飞机应急时，按乘客的心理状态将其分为领导者、普通者和恐慌者3类，考虑这些不同类乘客的心理状态对其疏散行为的影响，建立了民航飞机客舱乘客应急疏散模型（civil aircraft cabin occupant emergency evacuation model，CACOEM），并开发出仿真软件CabinEvacu，以100座数量级的支线飞机为例，设定各种复杂环境进行重复模拟，计算出客舱内人员逃生时的总疏散时间，为分析中国商飞正在进行适航验证的ARJ21支线飞机的人员逃生90 s验证实验提供参考．基于CA理论［8］，对CACOEM模型的基本要素做如下假设：（1）网格尺寸．依据《中国成年人人体尺寸》中的数据，以及密集人流中典型人员空间分配标准，模型将每个网格的尺寸设定为0．5 m×0．5 m．（2）网格属性．网格状态为“空置”或“占据”．“占据”的主体为障碍物或乘客，一个网格仅能容纳一个乘客；障碍物占据的网格其状态始终都为“占据”．乘客占据的网格，一旦乘客离开则该网格的状态就由“占据”变为“空置”；只有“空置”状态的网格才可以被“占据”．（3）乘客特性．考虑乘客性别、年龄及身体强壮度，分为强壮组（青壮年）与体弱组（老年人、孩童、孕妇、残疾人、病患）．依据乘客心理状态将乘客分为领导者、普通者、恐慌者3类．（4）时间步长．所有乘客位置同步变更，刷新时乘客可移动且只能移动一个网格．研究表明，人的步行速度与人流密度有关，在紧急状态下可以达到1．5 m／s［9］．在人员密度ρ较大的区域，不考虑乘客强壮度差异，采用平均速度1 m ／s．文献［10］建立了人员疏散移动速度数学模型（式（1）），考虑了疏散时前后左右拥挤对人们启动加速度的影响．在客舱逃生环境下，移动速度的影响因素与人员拥挤密度有关，因此其研究成果适用于本文的疏散模型．式中：μj为考虑拥挤因素后的移动速度；μm为不考虑拥挤因素时的移动速度；α、β、γ分别为前后间距、左右间距以及其它影响因素对疏散速度的影响权重，参考文献［10］有，在仿真实验中，设支线飞机客座率为100%，据此设处于临界拥挤密度状态的人员密度采取极值方法，得出μj与μm比值的取值范围为0．475～1．011，用0．475和1．011的平均值0．743计算时间步长，本模型中1个时间步长为（5）可能的移动方向．由于民航飞机客舱空间狭窄，不考虑乘客斜向移动，模型在Moore型邻域考虑乘客向前、后、左、右4个方向移动．模型由民航飞机客舱、乘客特征、乘客行为、乘客运动4个子模型组成，因飞行事故后果的复杂性和多样性，暂不考虑飞行事故发生时的场景模拟．2．1 民航飞机客舱子模型民航飞机客舱子模型主要考虑客舱几何构造、可用舱门数及其位置和客舱区域划分．（1）客舱几何结构．根据客舱环境布局及客舱内疏散通道的特点，将客舱平面进行均匀网格划分，设定每个网格为0．5 m×0．5 m，客舱中每个座椅占据1个网格，洗手间及障碍物占据多个网格，主通道只能单人通行．（2）可用舱门数及其位置．依据CCAR25-R4对乘客逃生可用舱门数的设置要求，将可用舱门数设为总舱门数的一半，所以模型可用舱门数的7种位置组合见表1．（3）客舱区域划分．乘客选择逃生路径时，会考虑自身与舱门之间的距离、自己视野范围内的人数及障碍密度、对逃生路径的熟悉程度．民航飞机客舱子模型依据该原则对客舱进行区域划分．2．2 乘客特征子模型通过对乘客性别和年龄的设定，达到改变乘客物理属性的目的．通过对乘客类型的设定，达到改变乘客社会属性的目的．将民航飞机应急疏散过程中的每位乘客看成是1个Agent，将所有Agent划分为A、B、C三类．由于窄体单通道民航飞机中客舱机组对乘客的指挥作用并不明显，模型把客舱机组看作具有领导者角色的乘客，而在宽体客机中需要考虑机组对乘客的疏导指挥作用．分析AASK数据库（aircraft accidentstatistics and knowledge database）的统计数据［11］和飞行事故后的乘客经历［12］，以及心理状态与行为关系的研究成果［13］，结合乘客年龄要素，认为体弱组群体无法成为领导者Agent，将乘客Agent细分为10类，见表2．在仿真实验中，依据CCAR25-R4中关于应急演练时人员的比例要求设定疏散人员比例，参考AASK数据库的统计数据设定乘客的角色．2．3 乘客行为子模型（1）客舱势能场计算将乘客视为客舱二维空间内一个具有质量的点，目标点（舱门、应急出口）与障碍物（客舱内壁、座椅等）之间产生了势能场，乘客受到的吸引力F由乘客与可用舱门的距离以及人员密度造成的拥挤效应决定，式中：Rij单元格（i，j）的静态场强值；q为乘客位置坐标；L为乘客的移动距离．（2）优先占位规则根据占位权值确定优先级：强壮度越大的乘客占据空位的优先级越高；如果两者强壮度相同，则根据设定的占位优先级顺序决定优先级别．（3）平均反应时间乘客的反应时间受年龄、性别、经验、人格特质等多种因素的影响，由于不具备实验测定乘客反应时间的条件，本文对此进行了近似处理，选取乘客的平均反应时间进行仿真实验．文献［14］根据AASK数据库中飞行事故人员年龄、性别的统计结果，对不同年龄段的男女比例及平均反应时间进行了统计．对统计结果进行加权平均处理后，得到乘客平均反应时间为1．628 s．（4）行为对疏散速度的影响空格占位竞争时，当空格周围乘客数超过3个时，疏散延缓一个时间步．同时考虑乘客类型（type）变量对于疏散的影响，设定空格周围乘客的类型值之和为TTS（type sum），临界值为TTH（thresholds）．当TTS＝TTH时，疏散正常；TTS＞TTH时，疏散加快；TTS＜TTH时，疏散延缓．模型中设定领导者的类型值为3、普通者的类型值为2、恐慌者的类型值为1；设TTH的临界值为6．2．4 乘客运动子模型（1）乘客移动条件的判定确定乘客Agent移动位置的流程如图1所示．（2）乘客移动速度的设定由式（2）可知，时间步长为0．673 s．在人员密度较大的区域，不考虑乘客强壮度的差异，采用平均速度1 m／s；在人员密度小的区域（客舱舱门位置所在的纵向主干道），考虑乘客强壮度对于疏散速度的影响．依据文献［15］对年龄与步速关系的研究成果，得到体弱组相对强壮组步速减少的百分比为48．75%．（3）应急出口流量对移动速度的影响设模拟仿真的客舱座位为100座，依据FAR25．807规定，其前部和后部均为A 型舱门，中部为C型应急出口．根据中国民航局适航司对应急出口尺寸的规定，选取A型舱门规格为1 100 mm× 1 900 mm，C型应急出口规格为850 mm× 1 550 mm，二者的单位面积流量比为1．586．仅考虑舱门差异情形时，近似认为中部应急出口的疏散时间是前、后部舱门疏散时间的1．5倍．3．1 仿真实例基于CACOEM模型，应用VC＋＋6．0开发工具开发出仿真软件CabinEvacu，仿真流程及程序结构模块分别见图2和3所示．以窄体单通道100座支线飞机（例如CRJ900、EMB190、ARJ21等机型）的布局为仿真实例，CabinEvacu软件的初始界面和运行界面如图4所示．3．2 仿真结果应用软件CabinEvacu，对前、中、后各有1个舱门打开的情形（表1中E4）进行了1 000次仿真．仿真过程中乘客类型比例保持不变，乘客位置随机变化，仿真结果见图5．该结果与ETSIA仿真结果［16］的对照见表3．由表3可见，CAOEM与ETSIA仿真结果的平均疏散时间基本一致，而方差相差较多，说明具有不同心理特征的乘客位置变化后对疏散结果的影响显著．仿真软件可追踪典型特定Agent的运行轨迹，研究其逃生时的一些个体特性以及少数个体形成的群体行为特征［17］．仿真过程中4个时刻的人员疏散仿真情形见图6．分析了民航飞机客舱乘客应急逃生时心理特征对其行为的影响，将心理状态差异导致的行为差异体现在仿真程序中，构建了客舱人员疏散仿真模型，开发了民航飞机客舱内乘客逃生仿真软件CabinEvacu．在保持乘客类型比例不变、乘客位置随机变化的情形下，对100座支线飞机可用舱门的7种位置组合各进行了1 000次仿真，并与ETSIA模型的仿真结果进行了对照，表明个体心理特征对疏散结果的影响显著．用CACOEM模型可实现民航飞机应急人员逃生的多场景、无限次重复模拟，可与未来中国民航局适航司按照适航标准要求进行的ARJ21的人员逃生实验进行对照分析，进而完善并提升模型的实用性，建立更可靠的航空器人员应急疏散评价体系．【相关文献】［1］杜红兵．航空器内人员应急疏散仿真模型研究［J］．中国安全科学学报，2010，20（7）：14-20．DU Hongbing．Study on the simulation model for occupant emergency evacuation in aircraft［J］．China Safety Science Journal，2010，20（7）：14-20．［2］ HEDO JM，MARTINEZVAL R．Computer model for numerical simulation of emergency evacuation of transport aeroplanes［J］．The Aeronautical Journal，2010，114：737-746．［3］ MIYOSHI T，NAKAYASU H，UENO Y，et al．Anemergency aircraft evacuation simulation considering passenger emotions［J］．Computers and Industrial Engineering，2012，62（3）：746-754．［4］张玉刚，宋笔锋，薛红军，等．民用客机客舱布置应急撤离影响因素仿真分析［J］．计算机仿真，2011，28（6）：62-65．ZHANG Yugang，SONG Bifeng，XUE Hongjun，et al．Simulation analysis of civil aircraft emergency evacuation impact factor ［J］．Computer Simulation，2011，28（6）：62-65．［5］李晖．紧急状态下航空器内人员疏散仿真研究［D］．天津：中国民航大学，2011．［6］ LIU Y，WANG W，HUANG H，et al．A new simulation model for assessing aircraft emergency evacuation considering passenger physical characteristics［J］．Reliability Engineering and System Safety，2014，121：187-197．［7］张洪海，胡勇，杨磊，等．多机场终端区微观交通流建模与仿真分析［J］．西南交通大学学报，2014，49（2）：368-374．ZHANG Honghai，HU Yong，YANG Lei，et al．Modeling and simulation analysis of microscopic traffic flow in multi-airport terminal airspace［J］．Journal of Southwest Jiaotong University，2014，49（2）：368-374．［8］黄艺丹，姚令侃，郭沉稳．基于元胞自动机的地震触发崩塌滑坡分布规律［J］．西南交通大学学报，2013，48（4）：609-615．HUANG Yidan，YAO Lingkan，GUO Chenwei．Distribution law of landslides triggered by earthquake based on cellular automata［J］．Journal of Southwest Jiaotong University，2013，48（4）：609-615．［9］郭占军，秦文虎，舒鑫．紧急状态下虚拟人群行为仿真［J］．计算机技术与发展，2009，19（6）：47-50．GUO Zhanjun，QIN Wenhu，SHU Xin．Virtual crowd behavior simulation in emergency situation［J］．Computer Technology and Development，2009，19（6）：47-50．［10］陆安君，方正，卢兆明，等．建筑物人员疏散逃生速度的数学模型［J］．武汉大学学报，2002，35（2）：66-70．LU Anjun，FANG Zheng，LU Zhaoming，et al．Mathematical model of evacuation speed for personnel in buildings［J］．Wuhan University Journal，2002，35（2）：66-70．［11］ GALEA E R，FINNEY K M，DIXON A JP，et al．Aircraft accident statistics and knowledge database：analyzing passenger behavior in aviation accident［J］．Journal of Aircraft，2006，43（5）：1272．［12］ HERN C Y，YANG Huihua．Cabin safety and emergency evacuation：passenger experience of flight CI-120 accident［J］．Accident Analysis and Prevention，2011，43（3）：1049-1055．［13］ SOANE E，CHMIEL N．Are risk preferences consistent？the influence of decision domain and personality［J］．Personality and Individual Differences，2005，38（8）：1781-1791．［14］徐进津．飞机客舱乘客紧急疏散仿真方法研究［D］．上海：上海交通大学，2011．［15］肖美痕．老年人常速行走与快速行走特征的生物力学分析［D］．北京：北京体育大学，2004．［16］ HEDO J M，MARTINEZ VAL R．Assessment of narrow-body transport airplane evacuation by numerical simulation［J］．Journal of Aircraft，2011，48（5）：1785-1794．［17］杜红兵，陈晨，王燕青．民机客舱乘客应急逃生群体行为特征研究［J］．消防科学与技术，2014，33（7）：818-821．DU Hongbing，CHEN Chen，WANG Yanqing．Research on crowds behavior characteristics of civil aircraft cabin passengers during emergency evacuation［J］．Fire Science and Technology，2014，33（7）：818-821．。
利用人工神经网络仿真GPS误差信号
利用人工神经网络仿真GPS误差信号
刘瑞华;刘建业;姜长生
【期刊名称】《南京航空航天大学学报》
【年(卷),期】2001(033)002
【摘要】GPS(Global positioning system)是一种在军事和民用方面广泛应用的
定位系统。
如何降低成本、提高精度是一个重要的课题。
本文应用人工神经网络能够实现高度非线性的特点，在对地理位置已知点进行大量GPS实际测量的基础上，设计出一种BP网络，作为GPS误差信号模拟器。
在给出时间和天气情况的条件下，该模拟rn器能够输出GPS的实时误差，为应用系统中对GPS误差进行补偿
提供依据。
通过与实际测试数据相比较，证明这种方法具有较好的模拟效果。
【总页数】4页(P175-178)
【作者】刘瑞华;刘建业;姜长生
【作者单位】南京航空航天大学自动化学院河海大学计算机及信息工程学院;南京航空航天大学自动化学院;南京航空航天大学自动化学院
【正文语种】中文
【中图分类】V249;P22
【相关文献】
1.GPS卫星导航信号模拟器主要误差参数建模与仿真研究 [J], 崔陆;魏志芳
2.GPS信号校准晶振信号频率源误差在线修正方法 [J], 宁玉磊;胡昌华;周志杰;李
红增;张正新
3.利用GPS信号驯服高稳晶振的误差分析 [J], 闫瑞丽
4.基于人工神经网络的GPS卫星信号模拟器信号估计方法 [J], 寇艳红;杨东凯;常青;张其善
5.双频GPS信号仿真的电离层误差补偿模型研究 [J],
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GPS设备仿真软件开发
GPS设备仿真软件开发
吴建华;周鹏;祝建国
【期刊名称】《上海海事大学学报》
【年(卷),期】2007(028)003
【摘要】为解决我国船员适任证书考试培训中GPS设备少、学员人数多等问题,使用VB,MapInfo的MapX和Access数据库开发带电子海图的GPS设备仿真软件,用该软件代替GPS接收机进行评估训练.介绍软件的主要功能、开发和运行环境及关键技术并给出主要程序代码.该软件已经过多次测试和很多船员的使用,结果证明
学员可以容易地掌握GPS设备操作,其稳定性和训练效果良好.
【总页数】5页(P5-9)
【作者】吴建华;周鹏;祝建国
【作者单位】武汉理工大学,航运学院,武汉,430063;武汉理工大学,航运学院,武
汉,430063;武汉理工大学,航运学院,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U666.158;TP391.9
【相关文献】
1.面向嵌入式驱动软件开发的设备仿真技术研究 [J], 闫守孟;周兴社;李志刚
2.自动驾驶仪信号源仿真设备的软件开发 [J], 段富海;杨勇;张强朝
3.基于交互式药理学实验的虚拟仿真软件开发r——以"药物对家兔动脉血压的作用"虚拟仿真实验为例 [J], 蔡洪涛;黄和;金戈
4.基于交互式药理学实验的虚拟仿真软件开发——以“药物对家兔动脉血压的作用”
虚拟仿真实验为例 [J], 蔡洪涛;黄和;金戈;;;
5.电力系统全过程动态仿真的数值方法——电力系统全过程动态仿真软件开发之一[J], 汤涌;宋新立;刘文焯;周孝信
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GPS卫星数据仿真
GPS卫星数据仿真
崔立鲁;熊旭;杜石;魏朋志;张涌
【期刊名称】《北京测绘》
【年(卷),期】2018(032)006
【摘要】本文根据GPS卫星数据的特性,详细地阐述了GPS卫星观测数据仿真的基本原理,通过对GPS卫星观测数据进行仿真模拟,并利用模拟的卫星观测数据计算得到指定卫星的伪距观测值,并根据模拟观测数据计算出测站点坐标值,将模拟计算结果与真实的伪距观测值和测站坐标值进行比较.根据数据比较结果,探讨和分析GPS卫星观测数据仿真原理的正确性和可靠性,为后续的GPS卫星数据提供有益的借鉴和帮助.
【总页数】4页(P670-673)
【作者】崔立鲁;熊旭;杜石;魏朋志;张涌
【作者单位】成都大学建筑与土木工程学院,四川成都610106;武汉大学测绘学院,湖北武汉430079;成都市勘察测绘研究院,四川成都610081;成都大学建筑与土木工程学院,四川成都610106;成都大学建筑与土木工程学院,四川成都610106;成都大学建筑与土木工程学院,四川成都610106
【正文语种】中文
【中图分类】P228
【相关文献】
1.BDS/GPS卫星数据质量分析软件开发及应用研究 [J], 金蕾;吉渊明;唐卫明;张永峰
2.联合GPS和GRACE卫星数据反演北美洲的冰川均衡调整模式 [J], 赵少荣;刘庆元;朱建军
3.基于GPS和DEMETER卫星数据的地震电离层电子浓度异常变化研究 [J], 闫相相
4.基于FPGA实现GPS卫星数据实时接收系统设计 [J], 张德文;尹训锋;周曙光
5.基于GPS的气象卫星数据地理定位精度验证 [J], 孙治贵;王铁;刘少杰;薛飞;赵春亮;张晔萍;李昌宝;许文波;范锦龙
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谈GPSS仿真试验中初始状态的设置方法
谈GPSS仿真试验中初始状态的设置方法
马文
【期刊名称】《森林工程》
【年(卷),期】2004(020)003
【摘要】在计算机仿真试验中初始状态的设置非常重要,本文结合实例,提出了设置初始状态的几种方法,并探讨了各自的适用条件.
【总页数】2页(P25-26)
【作者】马文
【作者单位】长春大学,长春,130020
【正文语种】中文
【中图分类】TP391.42.9
【相关文献】
1.地面仿真试验中模拟驾驶员操纵的工程方法 [J], 王琳;李国玉;张志强;徐艳玲
2.均匀设计方法在雷达抗干扰仿真试验中的应用 [J], 郭祥艳;王杰娟
3.小子样方法在电子对抗仿真试验中的应用 [J], 胡江波;张继勇;白晓煊
4.两点源诱偏辐射式仿真试验诱饵设置方法 [J], 肖本龙;杨黎都;张程
5.试谈改革中机构设置的原理和方法 [J], 徐扶兴;孟朝晖
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基于GPSS—F仿真语言的港口物流仿真自动建模系统
基于GPSS—F仿真语言的港口物流仿真自动建模系统
周忠志;蒋琼珠
【期刊名称】《交通与计算机》
【年(卷),期】1994(000)005
【摘要】本文在对ＧＰＳＳ－Ｆ作了层次分析以及对港口物流系统仿真建模规律的总结归纳的基础上运用Ｃ语言研制了港口领域内的仿真自动建模系统，为港口物流仿真提供了新的仿真手段。
【总页数】5页(P11-15)
【作者】周忠志;蒋琼珠
【作者单位】中远连云港公司;武汉交通科技大学
【正文语种】中文
【中图分类】U691.1
【相关文献】
1.基于GPSS/H仿真软件的沥青路面机群施工系统仿真模型研究 [J], 焦海贤;王升斌;史义;程向辉
2.基于GPSS/H的露天矿生产系统仿真优化研究 [J], 杨曌;赵红泽;温晓可;陈东晓
3.GPSS仿真语言在缆机浇筑混凝土仿真系统中的应用 [J], 夏大勇;巫世晶
4.基于GPSS/H和GKS的动画仿真系统的实现方法 [J], 黄凤英;冯新宇
5.离散系统仿真语言GPSS／JAVA的进一步研究与开发 [J], 任毅;孙健
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仿真作业一、（排队系统仿真）
某小邮电所的顾客到达时间间隔为18+6分钟的均匀分布，邮局职员对每个顾客的服务时间服从16+4分钟的均匀分布，系统为只有一个服务员的等待制排队系统，试对100个顾客做仿真，并求：
（1）系统的平均等待队长；
（2）顾客在系统中的平均等待时间；
（3）系统服务员忙的概率
要求：利用GPSS语言在计算机上编制仿真程序实现仿真，同时对仿真结果进行分析。
2．有一个理发店只有一个理发师，顾客到达间隔服从λ=0.2人/分的负指数分布，服务员对顾客的理发时间服从μ=0.4人/分，假设理发店等待的顾客座位只有三个，若到达的顾客发现所有这些座位已被占领，则不等待便离去。
试仿真100个顾客，并求：
（1）系统服务员忙的概率；
（2）100个顾客中由于座位已被占而没有接受服务离开系统的顾客数。
要求：利用GPSS语言在计算机上编制仿真程序实现仿真，同时对仿真结果进行分析。
注：参数为λ=0.2人/分的负指数分布可用系统自带的负指数分布随机数产生，函数为：GENERATE (EXPONENTIAL( 1, 0, 1/λ ))
3．某汽车加油站只有一台加油器，加油的汽车到达间隔时间为100+10秒的均匀分布。
到达加油站后先排队等候再加油，加油服务时间为80+8秒的均匀分布。
加油后司机要去缴费窗口排队等待缴费，缴费时间为50+30秒的均匀分布。
试对100个顾客做仿真，并求：
（1）加油站与缴费窗口的利用率；
（2）加油站与缴费处顾客的平均等待时间。
要求：利用GPSS语言在计算机上编制仿真程序实现仿真，同时对仿真结果进行分析。
4．在第3题中，若加油站有两台效率相同的加油器，而加油的汽车排一个队(省去缴费环节)。
设加油的汽车到达间隔时间为40+10秒的均匀分布。
试对100个顾客做仿真，并求：各个加油器的利用率和汽车的平均等待时间。
要求：利用GPSS语言在计算机上编制仿真程序实现仿真，同时对仿真结果进行分析。
5.（选作）某诊所有2个位医生，普通病人以每隔7±5分钟的速率到达，每次看病需10±6分钟，急诊病人以每隔60±40分钟速率到达，每次看病需25±15分钟，急诊具有优先级，可以优先服务，请仿真100小时，估算急诊病人和普通病人的平均排队等待时间。
要求：利用GPSS语言在计算机上编制仿真程序实现仿真，同时对仿真结果进行分析。