苏通大桥桩基施工方案汇报
苏通大桥墩身施工方案(爬模)
施工技术方案1. 概述1.1工程概况苏通大桥B2标水上墩身均采用钢筋混凝土分离式矩形薄壁墩,46＃－55＃单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.2m,56-64#单幅桥墩平面尺寸为6.5m×4.5m.距墩底4m范围内和墩顶2m范围内为实心段,中间为空心段,空心段上下2m为倒角部分,下部壁厚由1.2m渐变为0.7m,上部壁厚由0.7m渐变为1.2m,中间壁厚为0.7m.墩身纵向中心距桥梁中心线8.7m.墩身底标高为＋1.0m,墩顶标高从46＃墩地＋41.592m到64＃墩地＋61.842m.混凝土标号为C40.墩身受力主筋均采用直径32mm地Ⅱ级钢筋,采用墩粗直螺纹连接.墩身受力主筋伸入承台混凝土中1.5m.箍筋均采用直径12 mm地Ⅱ级钢筋,距离墩底4m范围内和墩顶2m 范围内沿墩高15cm一道,中间布置形式为50×10cm＋N×15cm＋M＋50×10cm,N和M根据各墩墩身高度而定.墩身施工均采用全自动液压爬模施工.共拟投入六套爬模,即三个墩六个墩柱地模板.墩身每节浇注高度为4m,在变截面处和墩顶处进行部分调整.各墩分节段见表1.1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 46#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2.592 2.047墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3.717 2.048#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.342 2.049墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.467 2.050#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 3.092 2.051墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.217 2.052#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.342 2.053墩 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.467 2.054#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 3.592 2.055墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.29 2.056#墩 4 4 4 4 4 4 4 4. 4.5 4.5 4.5 4.342 2.057墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 2.967 2.058#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.092 2.059墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.5 4.217 2.060#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4.5 4.5 4.5 4.5 4.342 2.061墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.0 3.467 2.062#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.5 4.092 2.063墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.5 4.5 4.5 4.217 2.064#墩 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 2.842 21.2气象条件桥址位于长江下游,临近长江入海口,地处中纬度地带,属北亚热带南部湿润季风气候.气候温和,四季分明,雨水充沛.主要灾害天气有暴雨.旱涝.连续阴雨.雷暴.台风.龙卷风.飙线.寒潮.霜冻.大雪和雾,因各墩间依次按顺序施工,总体施工时间较长,因此各种自然气象因素均有可能对墩身施工带来一定地影响,而其中尤其以风及雾地自然因素影响最大.桥位地区年平均气温为15.40℃,年极端最高气温为42.20℃,年极端最低气温为-12.70℃,最高月平均气温为30.10℃,最低月平均气温为-0.20℃.桥位地区年平均下雨日为120天左右,最多150天；年平均下雾日和雷暴日均为30天左右,最多可达60天.因受热带风暴和台风影响,从5月下旬至11月下旬桥区位置均有可能遭受台风袭击,年均出现台风2.3～2.7次,7月上旬至9月中旬为台风多发期,8月份是台风影响最多地月份,约占40%.对墩身施工具有一定地影响.受季风气候影响,桥位地区盛行西北风,下半年以东南风为主,全年以偏东风出现频率最高.桥位处江面不同重现期基本风速见表2.1.桥位处江面不同重现期基本风速（m/s）表2.1重现期10年30年50年100年120年150年200年风速32.0 35.5 37.1 39.1 39.7 40.4 41.32.施工工艺及方法2.1 总体施工工艺墩身施工主要采用液压自爬模系统,按每4m高分节段进行施工.钢筋主筋采用墩粗直螺纹连接,每次接长为8m.钢筋及其它小型材料.工索具采用一台80t.m塔吊进行垂直方向运输.混凝土搅拌采用水上拌和船,混凝土垂直运输采用泵送.施工人员经过楼梯上下墩身.2.2 总体施工流程在承台施工完毕后,在承台上两柱间安装塔吊,接长钢筋,立模进行墩身首节段4m 施工.在首节段混凝土达到强度后,安装爬模系统,并绑扎钢筋进行第二节段混凝土灌注.在混凝土达到一定强度后,内.外脱模,安装爬轨及液压系统并爬升至第二节段,进行第三节段施工,并安装支撑架下方地下爬架.完成后进入正常爬架爬升.钢筋接长.关模.混凝土灌注.脱模.爬架爬升等工序,完成整个墩身施工.墩顶采用在墩身内侧壁埋设预埋件,安装牛腿,铺设预制板进行施工.墩身施工工艺流程见图：2.2.图2.2 墩身总体施工流程图2.3 墩身施工 2.3.1爬模结构设计在各墩身正式施工前必须完成墩身爬模结构设计及加工制作.液压爬模系统地设计由专业设计院设计,加工和专业加工厂家进行加工.2.3.1.1 爬模设计条件及说明 ① 系统抗风能力：爬升：6级风墩身首节段施工 爬架循环爬升.完成墩身正常段施工墩顶施工爬模系统拆除爬模架体第一步安装墩身第二节段施工爬架架体第二步安装爬模架体爬升第三节段施工 爬架安装完毕承台施工塔机安装 爬模系统设计爬模系统加工.制作进行下一墩身施工锁定浇注砼：12级风②最大施工节段高度：4.5m.③爬升倾斜角：0o④额定垂直爬升能力：125KN.⑤模板.浇筑.钢筋绑扎工作平台（＋1,＋2.＋3.＋4层）单层最大承载能力： 3KN/m2总体额定承载能力： 3KN/ m2⑥爬升装置工作平台（0层）最大承载能力： 1.5KN/m2.⑦修饰及电梯入口平台（－1,-2层）单层最大承载能力： 1.0KN/m2⑧供电方式：三相四线交流,380/220V2.3.1.2爬模构造设计爬模主要由液压爬升体系.模板体系和工作平台体系组成.该体系每节混凝土浇注高度为4米.爬模总体构造见图：2.4.并附加一节0.5m可拆卸模板,以适应不同地墩高,减少施工节段.图2.4 爬模总体构造图（单位：毫米）（1）液压爬升体系液压爬升体系：由预埋固定件.附墙悬挂件.爬升导轨.自锁提升件.液压缸.液压泵站.（2）模板体系外模板为钢模板,由面板.角钢.型钢背带及其锁定连接件.模板对拉螺杆组成.面板为6mm厚钢板；竖向背带为角钢∠100×63×6,间距300mm；横向背带为槽钢［8和双肢槽钢［16；模板共加工6套（一个墩两个墩柱,每个墩柱各一套）.内模板同样采用钢模,面板为4mm厚钢板,长边模板为倒角异型整块模板,短边模板在55＃墩以后由180cm变为210cm,上下两端为倒角模板. 竖向背带为角钢∠100×63×6,横向背带为双肢槽钢[10.墩身模板平面示意图见图：2.5,外模板示意图见图：2.6.长边模板（一）长边模板背带对拉丝杆连接器短边模板长边模板（二）长边模板（一）图 2.5 墩身模板示意图长边模板拼装图短边模板拼装图图 2.6 外模板示意图模板调节支架由H型钢.φ36地螺旋杆和劲板加工而成,H型钢与爬升架焊接,螺旋杆通过小槽钢.丝杆套筒与H型钢连接,通过旋动螺杆对外侧模进行调节并固定外侧模.模板调节支架在浇注混凝土时安装和支撑模板,并承受部分混凝土侧压力.混凝土浇筑完毕后,拆模时旋松螺杆,通过手拉葫芦进行模板地脱模,再通过上部调节导链将模板后退,让出足够空间,进行模板维护工作.模板调节支架见图：2.7.图2.7 模板调节支架示意图（3）工作平台体系工作平台共分5层,两个上部工作平台（2＃.1＃）.一个主工作平台（0＃）.；两个下部工作平台（－1＃.－2＃）.主工作平台用于调节和支立外侧模,2＃.1＃平台用于帮扎钢筋和浇筑混凝土,－1＃平台主要用于爬升操作,－2＃平台用于拆卸锚固件和混凝土修饰.（5）下吊架下吊架由吊杆.横梁及斜撑组成.所有部件均为拼装构件,采用螺栓和销轴连接.共三层,主要供爬升装置操作,锚锥地拆除,墩身混凝土表面修饰及设置电梯入口地工作平台支架.（6）动力装置与管路系统系统由液压动力站.快换管路.液压缸和电控及其操作系统等几个主要部分构成.2.3.1.4液压爬模工艺原理爬模地爬升通过液压油缸对导轨和爬架交替顶升来实现.当爬模架处于工作状态时,导轨和爬模架都支撑在安装在预埋锚锥地锚板上,两者之间无相对运动.退模后,在所浇段混凝土中预埋地锚锥上安装连接螺杆.锚板及锚靴,调整步进装置手柄方向来顶升导轨,爬架附墙不动,待导轨顶升到位并锁定在锚板及锚靴上后,操作人员转到下平台拆除导轨提升后露出地位于下平台处地锚板及锚靴等.解除爬模架上所有拉结,进入爬模架升降状态.调整步进行装置手柄方向顶升爬模架,导轨保持不动,爬模架就相对于导轨向上运动.在液压千斤顶一个行程行走完毕后,通过步进装置,一个爬头锁定爬升对象,一个爬头回缩或回伸,进行下一行程爬升,直至完成爬升过程.爬架爬升示意图见图：2.8.轨道爬升状态轨道爬架爬升状态墩身锚锥、锚板、锚靴架体墩身架体轨道轨道系统到位状态图2.8 爬模爬升示意图2.3.2 实验段施工在正式墩身混凝土施工前,进行墩身混凝土实验段施工.实验段共进行2-3次.实验段砼外形尺寸为5m （长）×4m （高）×0.5m （厚）,为墩身每节段短边方向尺寸.实验段模板采用墩身施工时相同模板.通过实验段,主要应取得以下实验成果：① 确定混凝土各种原材料最终选料.②确定墩身施工地混凝土最佳配合比.③确定混凝土和易性能否满足施工要求.④确定混凝土初凝时间≧6h,终凝时间≦14小时是否满足施工要求.⑤确定混凝土坍落度16-18cm能否达到要求.⑥确定混凝土24小时强度能否达到20MP.⑦确定模板刚度能否达到规范及施工要求.（要求模板变形不大于2mm）⑧确定混凝土表面光洁度是否满足要求.⑨确定所选用地脱模剂使用效果能否达到规范.业主.监理要求.实验段在墩身正式施工前2个月进行,以利于总结经验,改进工作及给墩身施工有充足地准备时间.2.3.3 塔机安装墩身施工所用小型机具及钢筋等材料通过一台60t.m塔机进行垂直运输.在墩身正式施工前,必须完成该塔机地安装.塔机通过预埋在承台表层混凝土上地地脚螺栓进行固定,安装位置位于两塔柱之间.随着墩柱施工地升高,塔机中间每间隔20m用塔吊连接杆与墩柱连接,确保塔机安全.在各项准备工作就绪后,进行墩身施工.2.3.4 墩身首节施工墩身首节高度为4m,最下面4m为实心段,其上20cm为变截面空心段.墩身首节地作用在于给爬模地安装创造有利条件.（1）支架搭设首节支架搭设采用Ф48×3mm脚手管,支架搭设间距为100cm×100cm×100cm,沿墩身外围四周搭设三排,主要用以临时固定接长钢筋及起始段模板,并为模板支.拆及安装爬模搭设简易操作平台之用.（2）钢筋墩身竖向钢筋主筋拟采用8m定尺,上下主筋竖向连接采用镦粗直螺纹进行连接,接头数量为同一断面钢筋总数量地50%.上.下接头断面错开1.2m.水平环向钢筋采用手工单面搭接焊,搭接长度为10d.实心段Φ25mm水平主筋采用镦粗直螺纹连接.钢筋绑扎时先接长内.外层主筋,接长时内.外层按同一方向同时进行.接长地钢筋上端采用临时定位框固定于支架上.主筋接长完毕后,进行环向水平钢筋绑扎,形成整体钢筋骨架.（3）模板首节外模板采用自爬模外组合模板,另在下方接长一节60cm模板.在2m高以上地空心段部分,采用变截面特制模板,上面另安装0.6cm高地模板,以弥补内模高度不足地60cm高地直线段.墩身底部实心段采用钢板压模.空心段模板采用Ф20对拉螺杆承受混凝土浇筑时地侧压力,实心段采用在承台表面预埋铁件,设置支撑进行加固.首节段模板安装前用铝合金条作靠尺,在墩身轮廓线内设置水泥砂浆带,防止漏浆.模板下用木板调平.模板外支撑通过在承台表面层埋设预埋件用型钢进行支撑.首节模板支撑见图：2.9.钢筋承台支撑外组合模板图2.9 首节外模板支撑示意图脱模剂选用精炼植物油.（4）埋件在首节混凝土中埋设自爬模爬升装置中地锚锥及内模支撑锚锥.锚锥主要由伞形头.内连杆.锥形接头及高强螺栓等组成,是整个自爬模系统地最终承力结构.锚锥通过堵头螺栓固定在外组合模板上,在关模后浇注混凝土时将其埋入混凝土中.脱模时拆下对拉螺杆及堵头螺栓,拉模板脱离混凝土面,安装连接螺栓.锚锥埋设示意图见图：2.10.图2.10 锚锥埋设示意图首节外侧锚锥每二个一组,每节段长边平行埋设三组,短边平行埋设2组,共埋设10组.内模板支撑锚锥一个一组,短边二个,长边3个,主要为内模立模时提供支撑.通气管采用Ф10cm PVC管进行埋设并用钢筋固定.（5）混凝土首节混凝土方量约为150m3.采用1台60m3/h水上搅和船拌制,每小时实际拌和能力为30-40m3/h.混凝土运输采用泵送入仓,泵管最前一节采用塑料软管,便于布料.混凝土浇注时先浇注实心段部分,实心段混凝土采用分层呈阶梯状从上游向下游方向浇筑,分层厚度为30cm,上.下层前后浇注距离保持1.50m以上.混凝土振捣采用Ф50型插入式振捣器进行振捣.振捣时严格按照混凝土操作规程进行操作.空心段部分进行分层循环浇筑,分层厚度为30cm.墩身混凝土在达到2.5MP后可以进行脱模,脱模后在混凝土表面喷洒养护剂及洒水进行养护.2.3.5爬架安装爬架安装主要是分三部分进行,第一部分在墩身首节混凝土浇筑后安装承重架及移动模板支架部分;第二部分系在第二节段安装混凝土浇筑后轨道.步进装置.爬头.动力装置等部分,第三部分安装爬架第一次爬升后外爬架.整个爬架地安装在80t.m塔机配合下完成.爬模各散件在工厂制作完毕后,运抵施工现场进行预拼装.将各散件在拼装场地拼装成单元部件,并对各部件地功能进行检查和调试,发现问题及时与设计.制作方联系进行更正.（1）首节混凝土浇筑后地安装在首节混凝土浇筑后爬模安装地部件主要是保证第二节段混凝土浇筑所必须地部件,按照安装顺序次是锚板.锚靴.承重架.移动模板支架.上爬架和内.外模板.用塔吊作辅助机具,脱开首节混凝土内.外模板,并吊出.在混凝土脱模后强度达到20MP后,通过连接螺栓将锚板安装在预埋地锚锥上,挂上锚靴,安装单片承重架,然后在承重架上安放主梁,进行移动模板支架及上爬架及分配梁地安装,并铺设木面板,形成平台.最后进行内.外模板地安装并调整到位,并在内外模板上安装下一节段预埋锚锥,浇筑第二节段混凝土.其中内模板支撑在预埋地内侧锚锥上.爬架第一步安装见图：2.11.外模板上爬架锚靴移动模板支架锚板承重架下支撑图2.11 第一步安装：锚板.锚靴.承重架.移动模板支架.模板.上爬架安装（2）第二节段施工在第二节段模板合拢之前,按钢筋混凝土规范对节段间施工接缝进行凿毛处理.通过调整爬架上地移动板支架将模板调整到位后,合模前在模板底口采取封闭防止漏浆地措施,即在内外侧壁上贴憎水海绵条后再合模夹紧.其余按一般常规方法进行混凝土浇筑,浇筑方法与首节空心段浇筑相同.（3）墩身第二节段混凝土浇注后地安装在第二节段混凝土达到脱模强度后,拆除对拉螺栓及锚锥堵头螺栓,通过移动模板支架上地齿轮及齿条脱开模板距混凝土表面一定空间距离.在第二节段混凝土强度达到20MP以上后,在其预埋锚锥上安装锚板及锚靴.然后依次安装爬升装置.轨道及下支撑并进行调整.最后进行液压控制系统地安装及调试.第二步安装见示意图：2.12. 上爬架爬升装置承重架第一节段锚锥、锚板及锚靴移动模板支架下支撑内模吊杆轨道外组合模板图2.12 第二步安装：爬升装置.轨道.下支撑及动力.液压系统安装（3）爬架爬升爬架爬升按以下操作步骤进行：调整步进装置手柄一致向下－→打开液压缸进油阀门－→启动液压控制柜－→拔去安全销－→爬升爬架－→拔去承重销－→爬升爬架－→插上承重销和安全销－→关闭液压缸进油阀门,关闭液压控制柜,切断电源－→安装下支撑.爬架第一次爬升示意图见图：2.13.第一节段第二节段爬架平台内模图2.13 爬架第一次爬升（5）爬架第一次爬升后地安装该次安装主要是完善爬架地下吊架,该吊架地作用在于提供锚锥拆除,墩身混凝土表面修补及设置电梯入口地工作平台.整个下吊架均为拼装构件,采用螺栓和销轴连接.操作人员通过搭设地支架进行拼装.至此,完成整个自爬架地安装,墩身施工进入正常地自爬模施工工序.爬架最后部分安装见图：2.14.钢筋内模爬架平台下吊架图2.14第四步：完善下爬架2.3.6 墩身正常节段施工墩身在进入正常节段施工后,均为每4m一个节段进行重复循环作业,每个节段主要工序包括：爬架爬升→接长墩身钢筋,并进行绑扎→关模并校核→浇筑混凝土→混凝土脱模.养护.（1）爬架爬升爬架在自我爬升前,须先行进行轨道地爬升.轨道爬升流程如下：确定混凝土强度达到20MP →安装上部锚板及锚靴→调整步进装置,使其摆杆一致向上→打开液压缸进油阀门→启动液压控制柜→拆除顶部楔形块→爬升轨道→插入楔形块→关闭液压缸进油阀门,关闭液压控制柜,切断电源→安装下支撑.在轨道爬升完成后,进行爬架爬升,爬架爬升按前述操作步骤进行操作.（2）钢筋正常段钢筋用塔吊分批量地吊至爬模上爬架平台,然后进行接长.绑扎等常规施工.（3） 模板由于1#.2#.3#墩外形尺寸形式相同,故外模板共用一套模板; 3#墩与1#.2#相比,内腔下部分相对较窄,因此在1#.2#墩墩身施工完毕后,对内模少量修改后用于3#墩内模板.由于各墩内腔均存在三处2m 高变截面段,为减少对内模地修改次数以及为了适应外模模数,另外制作变截面模板.该模板共加工一套,模板采用胶合板钢木混合模板,背楞及围檩与正常段内模相同.该段模板平面尺寸示意图见图：2.15. 21045455050模板下口尺寸3#墩内壁变截面段模板平台图1#、2#墩内壁变截面段模板平台图560560560560501545C'B'B'50模板上口尺寸4530CBBA'1545A 304550模板下口尺寸模板上口尺寸图2.15 变截面段模板净尺寸平面图 （单位：厘米）爬模板板结构强度.变形计算见附录一.3#墩身施工时,在1#.2#墩模板基础上对B.C号模板进行局部修改,即可用于3#墩变截面处施工.（4）混凝土混凝土通过附着在墩身壁体上地拖泵输送管输送至等浇筑混凝土节段处,经串筒入仓,串筒下口高度距混凝土面小于2m.其余按首节段浇筑混凝土地工艺进行常规施工.2.3.7 墩顶施工墩顶施工指1#墩地14.15号节段及2#.3#墩16号节段施工.（1） 1#墩14号节段施工1#墩14号节段采用在13号节段外侧壁预埋埋件,加焊钢牛腿,铺设型钢,形成作业支承平台,作为14号节段悬出部分地承重结构.钢牛腿示意见图：2.16.拉杆组合模板内模支撑钢牛腿拦杆外模支撑I56梁图2.16 1#墩14号节段施工示意图2#.3#墩16号节段及1#墩15号节段采用在内侧壁预埋埋件,加焊钢牛腿,铺设分配梁,在分配梁铺设底模并在上面进行钢筋骨架地绑扎及混凝土施工.墩顶支座垫石预留钢筋采用测量定位放样后进行绑扎,并将其牢固于钢筋骨架上,防止移位或下沉.2.3.8 墩身施工测量控制墩身顺桥向轴线测量控制采用在各承台上埋设测点,利用经纬仪在各墩间相互进行控制.横向控制采用弯管目镜,利用顺桥向控制点,从下向上进行轴线控制.另外用GPS全球定位仪进行校核.墩身轴线控制点布置示意见图：2.17.测点3#墩2#墩1#墩图2.17 墩身测点轴线控制测点布置图墩身高程控制采用GPS全球定位仪进行控制.2.3.9支座垫石支座垫石平面尺寸有120cm×220cm.120cm×200cm.100cm×100cm三种形式.墩身施工完成后,测量放出支座垫石四角点,弹出边线,绑扎钢筋,立模浇筑混凝土.支座垫石模板用木模板加工,模板尺寸分别为120cm×50cm.220cm×50cm和200cm×50cm.100cm×50cm,其中在长边模板上钉木条用来定位短边模板,长边模板用钢钢∠50×5mm地“∏”形支架和木楔加固,承受混凝土浇筑时地侧压力,防止模板移位.见图2.18.图2.18 支座垫石模板加固示意图在浇筑支座垫石混凝土过程中,用水准仪严格控制其顶面标高,并用水平尺检查其平整度.。
苏通大桥主4#墩超大群桩基础施工技术(二航)共55页文档
1 概述1.1 工程概况苏（州）－(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程，距长江入海口 108km。
由北接线、跨江大桥、南接线组成，双向高速 6 车道。
其 8146m 的跨江大桥为北引桥、主桥、南引桥组合。
主桥为 100+100+300+1088+300+100+100=2088m 的七跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 该桥的设计和施工将创造 4 项世界纪录，是中国向世界建桥最高水平的一次搏击。
北主塔基础（主 4＃墩）采用高桩承台结构。
桩基由 131 根直径 2.80～2.50m、长117.60m 的钻孔灌注桩组成，见图 1。
该桩基的成功实施，已创造了世界桥梁最大的群桩基础。
1.2 施工的自然条件1） 地质苏通长江公路大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深在 270～280 m 之间。
桥位区全新统颗粒较细，沉积时间短，工程地质性质较差；上更新统以沙土为主，性质较好，其中 6-1，8-1 层岩性以含砾中粗沙为主，厚度大，分布较稳定；中更新统分布稳定，性质好。
主要地质分布特征参数及指标分别见表 1、表 2。
主桥北塔墩基础地质情况表表1地 层编 号岩土名称状态层底标高 (m)全 1-3 新 1-3统 1-3 Q4 1-3细砂 粉砂 细砂 粉砂中密 中密 中密 密实-36.7 -45.9 -54.7 -57.25-1中砂密实-64.2上 5-1 更 5-2 新 统 6-1 Q3 6-26-1粗砂 细砂 粗砂 细砂 中砂密实 密实 密实 密实 密实-71.5 -74.2 -78.2 -80.6 -87.2推荐承载力 (kpa)170 140 180 150 400 500 250 450 300 420极限摩阻力 (kpa)45 35 45 40 60 100 50 80 55 60标贯击数20 15 25 42 >50 47 36 >50 >50 >50第1页7细砂密实-94.2300558-1粗砂密实-98.35001008-2粗砂密实-104.7300508-2粗砂密实-115.2300558-3 亚粘土软塑-118.3270508-1粗砂密实-122.25001008-2粉砂密实-125.2220508-1粗砂密实-129.0500100主桥北辅助墩基础地质情况表42 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50表2地编 层号1-1岩土名称亚砂土状态软塑全 3-1粉砂中密新4亚粘土软塑统 4 粉砂夹亚砂土 中密Q44亚砂土夹粉砂 软塑4亚砂土流塑5-1中砂密实5-2细砂密实6-1粉砂密实6-1砾砂密实上7细砂密实8-1粗砂密实更8-1中砂密实新 8-1中砂密实8-2细砂密实统8-2砾砂密实Q3 8-28-1细砂 粗砂软塑 密实8-1细砂密实8-1粗砂密实8-1细砂密实各类土层对钻孔施工的影响层底标高 (m)-17.70 -29.90 -46.70 -50.20 -54.50 -61.30 -66.50 -73.60 -78.60 -84.70 -87.00 -91.80 -93.70 -103.20 -107.70 -111.30 -117.20 -121.00 -123.70 -129.70 -130.90推荐承载力 (kpa)100 110 110 120 120 110 400 250 180 500 300 500 420 450 300 550 300 500 300 500 300极限摩阻力 (kpa)35 35 35 40 40 35 60 50 45 100 55 100 60 60 50 100 55 100 55 100 55标贯击数8 16.6 12 31 39 14.6 50 29 31 50 46 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50 >50第2页粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层还很容易导致塌孔； 密实的中粗砾砂对钻孔桩施工影响最大，在砾砂中钻进，容易导致泥浆泄漏，钻进速度 变慢，在土层交替变化处，因土层软硬不一，差异较大，更容易导致钻孔倾斜，也是容 易钻杆断裂的土层，在施工中引起了高度的重视，采取了必要的施工措施保证了钻孔施 工的顺利；亚粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象，在钻具和钻头的排碴能力及设备配置上 有针对性，加快了钻孔成桩速度，在腐质性亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等 现象的发生，在此土层中钻进时，加大了泥浆水头作用高度和保证了泥浆性能指标，防 止了一切钻孔事故的发生。
苏通长江大桥基础工程施工步骤及应该注意问题
苏通长江大桥主桥基础施工主要步骤及注意事项该桥的基础工程特点是：水文条件复杂，河床是粉细砂，地质条件差，河床容易冲刷，通航要求高。
根据工程的特点，施工的的步骤主要有1、河床预防护2、钢护筒施工以及施工平台搭设3、河床防护4、钻孔灌注桩施工5、桩端压浆6、钢吊箱施工7、浇筑承台封底混凝土。
以下是各个施工过程的具体操作：河床的土质是粉细砂，容易形成冲刷。
主墩基础防护工程分为核心防护区，永久防护区，护坦区。
核心区是桩和施工平台20m范围的区域内，满足钢护筒沉设要求，并防止河床冲刷，永久防护区为桩土共同作用的的40-45m。
最外围的是护坦区，是位防止河床冲刷变形设定的，是永久防护区的外的45m。
形成这几个区域的施工过程是先向江底抛沙袋，形成预防护，钢护筒完成后抛填级配石料反滤层。
永久防护区和护坦区是直接抛填级配石料反滤层，钢护筒部分进行后，进行抛填石料护面钻孔平台：搭设钻孔施工平台的步骤是，定位导向架沉设钢护筒施工，2.54m 的辅助钻孔平台桩起重船配合振动锤沉设辅助平台桩，经水平连接后，形成钢护筒初始施工平台，沉设第一排钢护筒，（长69.2m，分两节沉放）第一排钢护筒完成后与初始平台连接，在已设的钢护筒上焊接牛腿，定位导向架，从上游往下游推进，在已经放完钢护筒上搭设施工平台，在施工平台两端安放桅杆吊，在中间搭设两个龙门吊。
安装各种施工设施。
在平台两侧各设4根直径2.54m的靠船桩。
用打桩船进行分批打桩，分区下沉。
主塔基础钻孔灌注桩的施工。
采用的是优质泥浆护壁，反循环施工方法进行施工1钻机吊装就位固定2钻到孔深，经监理确认后反循环清孔，根据地质的情况，调整施工机械的参数3钢筋笼在车间制作完成，水运到施工现场，安装压浆管，超声波检测管（桩长131.4m，比较长，分4节下放）4下放导管，检测管检查沉渣厚度，水下浇筑混凝土。
为防止桩的沉降过大，桩的强度达到一定强度后对桩底桩端压浆施工。
承台施工：1在钢管桩上焊接牛腿，拼装承台底板，安装底板横梁2铺设钢板3首节钢吊箱安装并连接形成整体，4底板加强横梁拼装5安装千斤顶支架及系统，提升临时吊杆，钢吊箱下放。
苏通大桥三期施工方案设计
苏通大桥三期施工方案设计1. 引言苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥，是中国公路交通的重要枢纽之一。
为满足日益增长的交通需求，提高大桥的通行能力和安全性，苏通大桥三期施工方案设计被提出。
本文档详细介绍了该方案的设计内容和实施计划。
2. 施工范围苏通大桥三期施工包括以下主要内容：1.扩建主桥：对现有主桥进行加宽扩建，增加行车道和应急车道的数量，提高通行能力。
2.引入智能交通系统：安装智能交通系统，包括交通监控设备、智能交通信号灯等，以提高交通管理效果。
3.加固桥塔和桥墩：对现有桥塔和桥墩进行加固，以增强桥梁的抗震能力和安全性。
3. 施工计划根据苏通大桥三期施工方案设计，施工计划如下：1.前期准备：进行现场勘测和设计，制定详细的施工方案和施工工艺。
2.扩建主桥：先进行临时支撑结构的搭建，然后进行主桥的拆除和加宽工作。
施工队按照交通管理计划，进行交通管制和临时交通路线的设置，确保施工期间的交通安全。
3.引入智能交通系统：在施工期间，安装智能交通设备，进行联调和测试，确保设备正常工作。
4.加固桥塔和桥墩：根据设计要求，进行桥塔和桥墩的加固工作，包括钢筋加固和混凝土修补等。
4. 施工材料和设备苏通大桥三期施工需要使用以下材料和设备：1.建筑材料：混凝土、钢筋等。
2.施工设备：塔吊、混凝土搅拌车、起重机等。
3.智能交通设备：交通监控摄像头、交通信号灯等。
5. 施工安全措施为确保施工期间的安全，必须采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和其他个人防护装备。
2.施工现场必须设置围挡和警示标识，警示过往行人和车辆注意施工区域。
3.对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。
4.施工过程中，严禁违规操作和不安全行为，如高空抛物、从高处坠落等。
6. 环境保护措施施工过程中，需采取以下环境保护措施：1.控制施工噪音和粉尘，减少对周边居民的影响。
2.严禁向江河倾倒废弃材料和污水，确保施工现场的清洁和环境卫生。
苏通大桥墩身施工方案
苏通大桥墩身施工方案苏通大桥是中国江苏省张家港市和上海市昆山市之间跨越苏州河口的一座公路桥梁，是中国目前跨度最大、技术难度最高、设计最新颖的大桥之一、大桥采用了预制标准墩身的施工方案，以下将详细介绍。
首先，预制标准墩身施工方案是由苏通大桥设计团队根据桥梁的结构要求而制定的。
该方案主要包括三个方面的内容：预制墩身的制作、预制墩身的运输和安装，以及现浇连接部分的施工。
预制标准墩身施工方案的第一步是预制墩身的制作。
预制墩身是在专门的建筑工厂进行制作的，由钢筋和混凝土组成。
首先，根据设计要求，在施工现场的基础上制作模板，然后在模板内铺设钢筋骨架，最后进行浇筑混凝土。
为了确保预制墩身的质量，需要严格控制混凝土的配合比例和浇筑工艺。
预制墩身制作完成后，第二步是进行运输和安装。
由于预制墩身体积庞大、重量较大，因此需要采用大型吊装设备进行运输和安装。
首先，将预制墩身用大型吊车装载到专门的运输车辆上，并在运输过程中采取相应的防护措施，以保证安全。
当运输到施工现场时，需要使用吊车将预制墩身安装到事先建好的基础上，并调整其位置和方向，最后进行固定。
最后一步是现浇连接部分的施工。
在预制墩身安装完毕后，需要进行现浇连接部分的施工。
首先，根据设计要求，制作连接部分的模板，并进行钢筋骨架的铺设。
然后，依据混凝土浇筑工艺，将混凝土浇筑至连接部分，并进行养护。
在混凝土浇筑完毕后，需要进行表面修整和养护，以确保连接部分与预制墩身的结合紧密，并且具有良好的承载能力。
以上就是苏通大桥预制标准墩身施工方案的基本内容。
通过采用预制标准墩身的施工方案，可以提高施工效率，减少人工和材料的浪费，同时确保施工质量。
这也为苏通大桥的快速建设和安全运营奠定了坚实的基础。
桥梁基础打桩工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路桥梁工程，桥梁全长800米，共计6跨，桥墩8座，基础形式为桩基础。
桩基础施工是桥梁工程的重要组成部分，其质量直接影响到桥梁的安全和使用寿命。
为确保桩基础施工质量，特制定本施工方案。
二、施工依据1. 国家相关法律法规和规范；2. 设计文件和施工图纸；3. 施工合同和施工组织设计；4. 施工现场实际情况。
三、施工工艺1. 桩基础施工工艺流程：测量放线→ 桩位复核→ 钻孔→ 清孔→ 桩身制作→ 桩身运输→ 打桩→ 接桩→ 桩顶标高控制→ 质量检测。
2. 施工工艺要点：（1）测量放线：根据设计图纸，采用全站仪进行测量放线，确保桩位准确无误。
（2）桩位复核：在桩基础施工前，对桩位进行复核，确保桩位偏差在允许范围内。
（3）钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，钻孔深度根据设计要求确定。
钻孔过程中，注意控制钻孔速度和钻头角度，确保钻孔质量。
（4）清孔：钻孔完成后，采用泥浆泵将孔内泥浆抽出，确保孔内干净。
（5）桩身制作：桩身采用预制混凝土，根据设计要求进行浇筑，确保桩身质量。
（6）桩身运输：桩身运输采用平板车，确保桩身在运输过程中不受损坏。
（7）打桩：采用旋挖钻机进行打桩，根据设计要求控制桩的垂直度和桩身入土深度。
（8）接桩：当桩身长度不足时，采用接桩技术，确保桩身连续。
（9）桩顶标高控制：在打桩过程中，采用水准仪对桩顶标高进行控制，确保桩顶标高符合设计要求。
（10）质量检测：对桩基础进行质量检测，包括桩身完整性、桩身质量、桩基承载力等。
四、施工组织与管理1. 施工组织：（1）成立桩基础施工项目部，负责桩基础施工的全面管理。
（2）明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（3）加强施工现场管理，确保施工安全、文明施工。
2. 管理措施：（1）建立健全质量管理体系，确保施工质量。
（2）加强施工现场安全管理，预防安全事故发生。
（3）严格控制施工进度，确保工程按期完成。
（4）加强施工成本控制，提高经济效益。
苏通大桥施工方案
苏通大桥方案目录1. 项目概况 (1)1.1 项目地理位置及主要功能 (1)1.2 前期工作概况 (1)2. 主要技术标准 (3)3. 建设条件 (6)3.1 地形地貌 (6)3.2 气象 (7)3.3 河势及河床稳定 (8)3.4 水文 (8)3.5 工程地质 (11)3.6 地震 (13)4. 主航道桥桥型及结构方案 (17)4.1 总体设计 (17)4.2 结构设计 (17)4.3 施工方案 (24)5．专用航道桥桥型及结构方案 (28)5.1 总体设计 (28)5.2 结构设计 (29)5.3 施工方案 (31)6. 引桥桥型及结构方案 (33)6.1 总体设计 (33)6.2 结构设计 (33)6.3 施工方案 (36)7. 接线工程 (37)7.1 接线工程主要技术标准 (37)7.2 接线工程设计路段划分 (37)7.3 接线工程路线走向 (37)7.4接线工程概况 (38)8. 交通工程及沿线设施 (39)8.1 管理养护机构 (39)8.2 交通安全设施 (39)8.3 监控系统 (39)8.4 通信系统 (40)8.6 收费系统 (40)8.7 限载系统 (40)8.8 供电照明及综合电力监控 (40)8.9 房屋建筑 (41)8.10 景观工程 (41)8.11 跨江大桥附属工程 (42)9. 建设安排与实施方案 (43)9.1 总体施工方案 (43)9.2 总体施工进度安排 (44)附图地理位置.................................................................................................................... 图-1路线平纵面缩图........................................................................................................ 图-2全桥标准横断面........................................................................................................ 图-3主航道桥总体布置.................................................................................................... 图-4专用航道桥总体布置................................................................................................ 图-5全桥施工进度安排.................................................................................................... 图-61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥（简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁（南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通（南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线——沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉（嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
苏通大桥 路基施工
路基原地面掺灰首件工程施工方案一、工程概况A3合同段起于A2合同段终点（K11+000），向南经过南通农场西侧，经张江公路至本合同终点（K15+101.73），路线全长4.10173公里。
二、试验目的检验人员组织、机械配备的合理程度；确定松铺系数、掺灰量、碾压遍数等技术参数，为路基大面积施工提供依据。
三、施工准备①测量原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图，作为今后工程计量的依据。
根据中线及路基填筑高度，放出路堤坡脚位置，用石灰撒出白线，同时钉上标志桩。
②试验路基施工前，首先做好取土坑备土工作。
由试验室提前做土质分析试验，测定其最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工。
③排水施工前，在主线路基两侧开挖临时排水沟，以降低施工范围内的地下水位，对低洼水田等地，应增加横向排水沟做为施工期间的临时排水设施。
四、试验方案首件试验段长度为200m，地址选在K11+640——K11+840处具有代表性的直线路段进行。
根据图纸和设计要求采用5%的石灰进行处理，石灰采用Ⅲ级以上生石灰。
路基处理前用石灰在试验段按横向6米，纵向10米撒成网格，并按5%的掺灰量计算出每个网格内应布置的石灰用量，采用人工进行布灰。
然后用路拌机搅拌均匀，晾晒至含水量处在最佳含水量±2%时，进行整平碾压。
使用压路机静碾压2遍，压路机的碾压行驶速度不超过4km／h，压路机碾压时应遵循先轻后重，先慢后快，先边后中，先高后低的原则。
碾压时顺路基中线方向行进，碾压速度应均匀，轮迹重叠宽度：二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整或干裂、起皮现象，没有明显轮迹。
根据不同的碾压遍数，用灌砂法检测其压实度，必须满足设计要求（>85%），直至合格为止。
工艺流程如下：路基原地面掺灰施工工艺流程图五、人员、机械配置1、人员配置六、质量保证措施坚持“百年大计，质量第一”的原则，严格按照设计图纸和施工技术规范组织施工。
桥梁工程桩基施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目位于我国某地区，全长2.5公里，桥梁全长800米，主桥跨径120米，桥面宽30米，设计车速60公里/小时。
桩基础采用钻孔灌注桩，桩径1.0米，桩长40米，单桩承载力设计值2000kN。
桩基施工过程中，需严格按照国家相关规范和设计要求进行，确保施工质量。
二、施工准备1.施工图纸及技术文件认真阅读施工图纸，了解工程结构、施工工艺、技术要求等，确保施工过程中的技术措施符合设计要求。
同时，熟悉相关规范、规程，确保施工质量。
2.施工组织设计根据工程特点和施工条件，编制施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺、质量控制措施、安全措施等。
3.施工队伍及人员组建一支具备丰富经验、技术熟练的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
4.施工机械设备根据工程规模和施工要求，配置钻孔灌注桩施工所需设备，如钻机、混凝土搅拌运输车、振动沉管、吊车等。
5.施工材料采购符合国家质量标准的桩基施工材料，如钢筋、混凝土、水泥、砂石等，确保材料质量。
三、施工工艺1.桩位放样根据设计图纸，确定桩位，使用全站仪进行放样，确保桩位准确。
2.钻孔施工（1）钻孔前，对场地进行平整，清除杂物，确保钻机工作平稳。
（2）采用螺旋钻机进行钻孔，钻孔深度应超过设计桩长0.5米。
（3）钻孔过程中，严格控制钻机倾斜度，确保孔位垂直。
（4）钻孔完成后，清理孔内杂物，进行孔径和孔深检查。
3.钢筋笼制作与安装（1）根据设计图纸，制作钢筋笼，确保钢筋笼尺寸、形状符合要求。
（2）将钢筋笼吊装至孔内，确保钢筋笼垂直放置。
4.混凝土灌注（1）混凝土搅拌运输车将混凝土运至施工现场，进行二次搅拌。
（2）采用导管法进行混凝土灌注，确保混凝土均匀、连续。
（3）混凝土灌注过程中，严格控制灌注速度，避免混凝土离析。
（4）混凝土灌注完成后，进行桩顶标高检查，确保桩顶标高符合设计要求。
5.成桩检测（1）采用低应变反射波法对桩基进行检测，检测桩身完整性。
苏通大桥桩基施工方案汇报PPT课件
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档
苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工方案word文档苏通长江公路大桥引桥及专用航道桥施工第三节引桥与专用航道桥施工1. 概述苏通大桥引桥全长5140m，其中北引桥长3190m，起点桩号为：K15+766，终点桩号为K18+956,其桥型布置为14×30m＋11×50m ＋11×50m＋（70m＋5×100m）＋5×100m＋6×100m。
南引桥长2518m, 起点桩号为：K21+044，终点桩号为K23+562,其桥型布置为3×100m＋150m＋268m+150m＋11×50m＋11×50m＋11×50m。
见下图：14×30m 11×50m 11×50m 70m+5×100m 5×100m 6×100m北引桥桥型布置图专用通航道桥3×100m 150m+268m+150m 11×50m 11×50m 11×50m南引桥桥型布置图苏通大桥推荐采用“方案一”，该方案桥梁总长7796m，其中：引桥上构为30m、50m、100m预应力混凝土连续梁，专用航道桥为150m＋268m＋150m预应力混凝土连续刚构型式。
1.1 引桥与专用航道桥基础陆域采用常规钻孔灌注桩工艺施工；浅水区采用搭设钢栈桥、钢平台施工钻孔桩，工艺同陆域施工；深水区采用打桩船施打PHC管桩。
专用航道桥采用钢沉井基础。
钢沉井首节由500 t起重船整体吊装入水，利用定位船、导向船精确定位。
钢沉井分节接高、取土下沉。
沉井下沉至设计高程后进行混凝土封底，铺设底模板后，浇注承台。
1.2 引桥与专用航道桥下构陆域采用挖掘机开挖基槽、立模现浇承台；浅水区由履带吊机吊放无底钢套箱、取土下沉、封底后施工承台；深水区由起重船吊放有底钢套箱施工承台。
墩柱采用搭设脚手架翻模现浇工艺进行施工，施工用材及模板由塔式吊机提升。
大桥桩基施工方案
大桥桩基施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在了我的书桌上，我开始构思这份大桥桩基施工方案。
我要明确这份方案的目标：确保桩基施工的高效、安全和质量。
一、工程概述这座大桥跨越了两座山峰，全长5.2公里，其中桩基工程占据了很大比重。
桩基施工的质量直接关系到整个大桥的安全和稳定性，所以我们要从源头把控，确保每一步都精准到位。
二、施工准备1.人员组织：成立桩基施工小组，由项目经理、技术负责人、施工员、安全员等组成，明确各自职责。
2.技术准备：熟悉设计图纸、施工规范和相关技术要求，编制详细的施工方案。
3.物资准备：提前采购所需的钢筋、混凝土、模板等材料，确保材料质量。
4.设备准备：检查桩基施工设备，如桩基钻机、混凝土搅拌车、吊车等，确保设备性能良好。
三、施工方法1.桩基定位：根据设计图纸，采用全站仪进行桩基定位，确保桩基位置准确。
2.桩基钻孔：采用桩基钻机进行钻孔，孔径、孔深按照设计要求施工，确保钻孔质量。
3.钢筋笼制作：按照设计要求，制作钢筋笼，确保钢筋笼的尺寸和焊接质量。
4.混凝土浇筑：采用混凝土搅拌车运输混凝土，泵送浇筑，确保混凝土的密实度和强度。
5.桩基检测：施工过程中，对桩基进行检测，包括桩基完整性、承载力等，确保桩基质量。
四、施工进度安排1.桩基施工共分为三个阶段，每个阶段施工时间为一个月。
2.第一阶段：完成桩基定位、钻孔和钢筋笼制作。
3.第二阶段：完成混凝土浇筑和桩基检测。
五、安全措施1.施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3.定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
4.制定应急预案，应对突发事件。
六、质量保证1.严格遵循施工规范，确保桩基施工质量。
2.对施工人员进行技术培训，提高施工技能。
3.采用先进的施工设备，提高施工效率。
4.加强施工现场管理，确保施工有序进行。
2.对施工中出现的问题进行整改，提高施工质量。
3.为后续工程提供经验教训，确保整个大桥工程顺利进行。
苏通大桥 路基施工
路基原地面掺灰首件工程施工方案一、工程概况A3合同段起于A2合同段终点（K11+000），向南经过南通农场西侧，经张江公路至本合同终点（K15+101。
73)，路线全长4。
10173公里.二、试验目的检验人员组织、机械配备的合理程度;确定松铺系数、掺灰量、碾压遍数等技术参数，为路基大面积施工提供依据。
三、施工准备①测量原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图，作为今后工程计量的依据。
根据中线及路基填筑高度，放出路堤坡脚位置,用石灰撒出白线，同时钉上标志桩。
②试验路基施工前，首先做好取土坑备土工作。
由试验室提前做土质分析试验，测定其最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工。
③排水施工前，在主线路基两侧开挖临时排水沟，以降低施工范围内的地下水位，对低洼水田等地，应增加横向排水沟做为施工期间的临时排水设施。
四、试验方案首件试验段长度为200m，地址选在K11+640——K11+840处具有代表性的直线路段进行。
根据图纸和设计要求采用5%的石灰进行处理，石灰采用Ⅲ级以上生石灰。
路基处理前用石灰在试验段按横向6米,纵向10米撒成网格,并按5％的掺灰量计算出每个网格内应布置的石灰用量,采用人工进行布灰。
然后用路拌机搅拌均匀，晾晒至含水量处在最佳含水量±2%时,进行整平碾压。
使用压路机静碾压2遍,压路机的碾压行驶速度不超过4km／h,压路机碾压时应遵循先轻后重，先慢后快,先边后中，先高后低的原则。
碾压时顺路基中线方向行进,碾压速度应均匀，轮迹重叠宽度:二轮压路机为30cm，三轮压路机为后轮宽度的一半.碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀.路基压实后，不得有松散、弹簧、翻浆及表面不平整或干裂、起皮现象，没有明显轮迹.根据不同的碾压遍数，用灌砂法检测其压实度,必须满足设计要求（>85%），直至合格为止。
工艺流程如下：路基原地面掺灰施工工艺流程图五、人员、机械配置1、人员配置六、质量保证措施坚持“百年大计，质量第一”的原则,严格按照设计图纸和施工技术规范组织施工。
苏通大桥中交二航局汇报方案(定稿)
针对苏通大桥的施工条件和建设特点，设立四个工段和一个分部进行管理、指挥和调度：陆上综合工段、水上混凝土搅拌站工段、索塔基础工段、辅助墩-过渡墩工段和钢结构加工分部。
1.1水上混凝土搅拌站工段:本工程混凝土量大，设立水上混凝土搅拌站工段负责工程的混凝土生产和输送，组织和协调水泥、砂石料的供应。
1.4工程主要特点
大桥位于长江最繁忙的下游河口段，主4＃墩处于长江主泓，距南、北两岸均为3 km左右。
1）墩位区水深流急，航运繁忙，受台风的影响等因素，对工程建设的组织和安全带来不利的影响。
2）墩位区水深达30m，最大流速＞3.0m/s，钻孔平台的搭设难度大。
3）钻孔灌注桩孔底标高为-124.0 m，桩身穿过深厚沙层，钻进成孔时易坍孔。
潮汛为非规则半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象明显。实测最大潮差为4.01 m，平均潮差为2.07 m。
桥位处设计潮位（黄海基面）
项目
重现期
潮位
设计高潮位（m）
20
4.30
设计低潮位（m）
20
-1.45
农历月多年平均高低潮位和历年月实测最高和最低潮位表（单位：m）
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
涨潮m/s
-1.36
-1.41
-1.27
-1.26
-1.27
-1.27
-1.50
-1.55
-1.31
-1.43
-1.34
-1.42
涨潮m/s
1.45
1.73
1.70
1.81
1.96
2.17
2.48
苏通大桥墩柱施工技术方案四次浇注方案模板
二、施工技术方案1、概述远塔辅助墩( 主2号墩) ﹑过渡墩( 主1号墩) 为高桩承台, 承台平面尺寸43.20×19.30m, 顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m, 厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m, 承台边缘与桩身的净距为1.00m。
承台设计为35号混凝土, 单个承台方量为6202.1 m³, 承台混凝土分四次浇注。
承台结构图见图2.1示:图2.1 承台结构图2、施工工艺及方法2.1、总体施工方法承台总体施工方法为:( 1) 钢吊箱施工完毕后, 吊箱内抽水、割除钢护筒、拉压杆转换、清除封底混凝土上杂物。
( 2) 第一层钢筋绑扎、冷却水管布置、预埋筋( 件) 安装、浇注混凝土。
( 3) 第二层钢筋绑扎、冷却水管布置、预埋筋( 件) 安装、浇注混凝土。
( 4) 第三层钢筋绑扎、冷却水管布置、预埋筋( 件) 安装、模板施工、浇注砼。
( 5) 第三层钢筋绑扎、冷却水管布置、预埋筋( 件) 安装、模板施工、浇注砼。
2.2图2.2 承台施工工艺流程图2.3、施工准备2.3.1、钢吊箱抽水1) 、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后, 即可进行封底平台的拆除工作。
2) 、封底平台拆除的同时, 安装钢吊箱单壁防浪板, 焊接钢吊箱内撑。
单壁防浪板及内撑简图见图2.3示:图2.3单壁防浪板及内撑图南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑, 平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑, 其中心标高分别为+2.40, 钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接, 要求焊缝牢固可靠, 钢支撑长度19.30m。
3) 、钢吊箱内撑加固完成, 同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后, 即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。
抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器, 然后进行抽水工作。
钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化, 根据水位变化确定渗漏情况。
如有渗漏, 立即对吊箱进行补焊。
同时对壁体的变形情况进行观测, 如发生异常, 立即停止抽水, 分析变形原因, 并找出解决办法。
大桥桩基工程施工(3篇)
第1篇一、工程准备阶段1. 工程勘察：在桩基施工前，必须对工程地质条件进行详细的勘察，了解地基土的物理力学性质、地质构造、地下水位等信息，为桩基设计提供依据。
2. 设计方案：根据工程勘察结果，结合桥梁结构特点和施工条件，制定桩基设计方案，包括桩型、桩长、桩距、桩基承载能力等。
3. 施工组织设计：根据设计方案，编制施工组织设计，明确施工流程、施工工艺、施工设备、施工材料、人员配置等。
二、施工过程1. 钻孔：根据设计方案，采用合适的钻孔方法进行钻孔。
常见的钻孔方法有旋挖钻孔、冲击钻孔、旋喷钻孔等。
2. 清孔：钻孔完成后，清除孔底的泥浆、杂物等，确保孔底平整，为桩基施工做好准备。
3. 桩基制作：根据桩型，制作桩基。
桩基材料主要有混凝土、钢管、预应力混凝土等。
4. 桩基运输：将制作好的桩基运输到施工现场，确保桩基在运输过程中不发生变形、断裂等现象。
5. 桩基下沉：采用合适的下沉方法，将桩基下沉至设计深度。
常见的下沉方法有锤击法、振动法、静压法等。
6. 桩基连接：将多根桩基连接在一起，形成整体桩基。
连接方式有焊接、螺栓连接、灌浆连接等。
7. 桩基检测：在桩基施工过程中，对桩基进行检测，确保桩基质量符合设计要求。
三、质量控制1. 施工材料：选用合格、优质的施工材料，确保桩基质量。
2. 施工工艺：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 施工设备：选用先进的施工设备，提高施工效率和质量。
4. 施工人员：加强施工人员培训，提高施工技能和责任心。
5. 施工检测：对桩基施工过程进行检测，及时发现并解决质量问题。
四、施工安全1. 施工现场安全管理：建立健全施工现场安全管理制度，确保施工安全。
2. 施工设备操作：严格按照操作规程进行设备操作，防止设备事故发生。
3. 施工人员安全：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
总之，大桥桩基工程施工是一项复杂、严谨的工程。
在施工过程中，要注重工程准备、施工过程、质量控制、施工安全等方面的管理，确保桩基工程的质量和安全。
苏通大桥墩柱施工技术方案(两次浇注方案)
二、施工技术方案1、概述远塔辅助墩（主2号墩）﹑过渡墩（主1号墩）为高桩承台，承台平面尺寸43.20×19.30m，顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m，厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m，承台边缘与桩身的净距为 1.00m。
承台设计为35号混凝土，单个承台方量为6202.1 m³，承台混凝土分两次浇注。
承台结构图见图2.1示：图2.1 承台结构图2、施工工艺及方法2.1、总体施工方法承台总体施工方法为：钢筋分层绑扎，混凝土分层浇注。
2.2、施工工艺流程图图2.2 承台施工工艺流程图2.3、施工准备2.3.1、钢吊箱抽水1）、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后，即可进行封底平台的拆除工作。
2）、封底平台拆除的同时，安装钢吊箱单壁防浪板，焊接钢吊箱内撑。
单壁防浪板及内撑简图见图2.3示：图2.3单壁防浪板及内撑图南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑，平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑，其中心标高分别为+2.40，钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接，要求焊缝牢固可靠，钢支撑长度19.30m。
3）、钢吊箱内撑加固完成，同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后，即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。
抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器，然后进行抽水工作。
钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化，根据水位变化确定渗漏情况。
如有渗漏，立即对吊箱进行补焊。
同时对壁体的变形情况进行观测，如发生异常，立即停止抽水，分析变形原因，并找出解决办法。
以确保吊箱及承台施工的安全。
2.3.2、垂直交通吊箱抽干水后，从吊箱顶到封底砼面有7m高，需设置人行通道，在吊箱壁上设置1.2m宽，总高度7m的踏步斜楼梯，方便工作人员上下。
其简图见图2.4示：图2.4 吊箱壁人行通道简图2.3.3、护筒的割除抽水、安装钢支撑同时，割除护筒，同时割除吊箱的拉杆，并逐步与护筒焊接，形成压杆。
2.3.4、桩头及封底混凝土处理1）、桩基混凝土浇注完成并初凝后，先凿除护筒内部分高出设计标高的混凝土，为确保桩基混凝土质量，凿除混凝土标高控制在－1.5米左右；2）、护筒割除后，在按设计标高控制采用风镐凿除桩顶多余的混凝土。
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g、钻孔泥浆制备设备安装在钻孔平台上，利用钢护筒作储浆池， 克服风浪对泥浆供应的影响。
中港第二航务工程局
施工进度计划
序号 工作内容
1
河床预防护
DMX =.069538
SMX =.069024
0
.007669
.015339
.023008
.030677
.038347
.046016
.053685
.061355
.069024
起始平台计算结果
项目
平台最大水平位移 /mm
横桥向（沿潮流方向） 纵桥向（沿桥轴方向）
最大杆件轴向应力
平台构件应力/MPa 最大杆件截面剪应力
中港第二航务工程局
起始平台结构图
锚固梁 钢箱梁
平台联系撑 钢管桩
钢管桩
起始平台
中港第二航务工程局
定位船结构示意图
定位导向架 定位船 2000t甲板驳
592 260
16m
260
60m 振动锤
25t卷扬机 300kW发电机
φ2540钢管桩
定位导向架
592
600
2000
定位船 2000t甲板驳船 钢管桩
最大杆件剪力/kN
最大弯矩/kN·M
中港第二航务工程局
计算结果 53.52 2.051 109 1.84 109 3030 205 5550
防撞设计
防撞船
900
南 通
防撞桩 北 靠船桩 桥轴线 苏
侧 主
州
侧
主
墩 锚链或钢丝绳
航
道
900
防撞船
中港第二航务工程局
工艺流程图
安装上游侧桅杆吊 安装下游侧桅杆吊
2
永久性防护
3 起始平台搭设
4
钢护筒下沉及 护筒间连接
5 平台设备安装
6
钻孔桩施工、 孔底后注浆
起止时间
2003.8.1---2003.10.30 2003.11.25---2004.6.31 2003.9.30---2003.10.31 2003.10.31-2004.1.20 2003.11.30---2003.1.31 2003.12.10---2004.9.31
泥面线
中港第二航务工程局
起始平台搭设示意图
中港第二航务工程局
起重船及振动锤配置
起始平台单根钢管桩长55.0m，重70余吨，采用起重能力
中港第二航务工程局
施工工艺流程
河床防护
起重船及定位船抛锚定位
安装定位导向架
沉放起始平台钢管桩，形成起始平台
沉放第一排钢护筒及护筒间连接
钢护筒制作、运输
安装导向架轨道梁
导向架前移及精确定位
安装上游侧桅杆吊
沉放下一排钢护筒及护筒间连接
搭设下游侧施工平台
中港第二航务工程局
起始平台搭设
起始平台结构图 定位船结构示意图 平台搭设示意图 起重船及振动锤配置
.785E+08
.102E+09
Z XY
ANSYS 6.1
SEP 27 2003
12:37:40
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
UX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.053571
SMX =.053525
0
.005947
最大涨落潮垂线平均流速表（m/s）
月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
涨潮最大流速 -1.36 -1.41 -1.27 -1.26 -1.27 -1.27 -1.50 -1.55 -1.31 -1.43 -1.34 -1.42
落潮最大流速 1.45 1.73 1.70 1.81 1.96 2.17 2.48 2.21 2.01 1.91 1.66 1.69
龙门吊轨道梁
+7.15
钢管桩 Φ1400×16 钢护筒 Φ2850×25 河床防护
-28.0 设计河底高程
施工平台立面图
中港第二航务工程局
设计工况
平台建设期计算工况
单桩稳定计算 起始平台上设置导向架沉放钢护筒时的结构验算
平台使用期计算工况
起始平台及下游平台结构计算 整个施工平台形成后的整体稳定性计算
中港第二航务工程局
施工平台设计方案
平台结构形式 设计工况 各阶段计算结果 防撞设计
中港第二航务工程局
施工平台结构形式
长江
支撑梁 钢箱梁
轨道梁支撑梁
靠船桩
钻机轨道梁
龙门吊轨道梁
支撑牛腿
起
始 平
钻孔平台
台
起始平台 钢管桩
钢护筒
钢管桩
中港第二航务工程局
联系梁 钢箱梁
下 游 平 台
下游平台 钢管桩
54500
施工方案
防冲刷护底方案 施工平台搭设 钻孔桩施工
中港第二航务工程局
防冲刷防护方案
防护范围 防护结构 防护施工工艺流程 抛填定位船定位平面布置 袋装砂抛填 级配石抛填 块石抛填
中港第二航务工程局
防护范围
护坦区 永久防护区
核心区
中港第二航务工程局
防护结构
核心区：2.0m厚袋装砂（预防护）+1m厚袋 装级配石+1.5m厚护面块石;
-108.02
⑧2 粉细砂 钻孔桩底标高（-124.0)
⑧1 中粗砾砂
-126.12 -130.72
Q2
⑨ 亚粘土
⑩ 粉细砂
-139.92 -145.52
11 粘土及亚粘土
-156.42
中港第二航务工程局
2. 北主墩桩基施工方案
◆ 基本思路 ◆ 施工进度计划 ◆ 施工平台设计方案 ◆ 施工工艺流程图 ◆ 施工方案
中港第二航务工程局
◆ 工程地质
0.0
-20
CZK117
-26.44
CZK118
-26.02
-40
-60 -80 -100 -120 -140
-58.14
-64.44 -71.34 -72.94
-81.69 -88.44 -94.14 -96.84
-110.04 -115.74
-122.24 -123.79
护坦区 永久防护区
核心区
永久防护区 护坦区
中港第二航务工程局
防护施工工艺流程
测量扫床
定位船抛锚定位
袋装砂预防护
河床地形测 量
袋装级配石施工
河床地形测量 块石护面施工
中港第二航务工程局
5t锚
5t锚
下游
10t锚
5t锚
核心抛投区域
运砂船
运砂船
定位船
开体驳 抛投小区 开体驳
定位船定位平面布置图
中港第二航务工程局
DMX =.069538
SMN =4862
SMX =.106E+09
4862
.118E+08
.236E+08
.353E+08
.471E+08
.589E+08
.707E+08
.825E+08
.943E+08
.106E+09
平
1
台
沿
水
流
方
向
位
移
(m)
Z XY
中港第二航务工程局
ANSYS 6.1
SEP 27 2003
.011894
.017842
.023789
.029736
.035683
.04163
.047578
.053525
平台整体计算结果
项目
平台最大水平位移/mm
横桥向（沿潮流方向） 纵桥向（沿桥轴方向）
最大杆件轴向应力
平台构件应力/MPa
最大杆件截面剪应力
最大von mises应力
最大杆件轴力/kN
平台构件内力
-.347E+08
-.113E+08
.122E+08
.357E+08
.591E+08
.826E+08
.106E+09
SEP 27 2003
14:09:40
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
UX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
中港第二航务工程局
基本思路
解决方法（一）
a、钻孔平台搭设时间调整到2003年9月下旬到十月初开始进 行，避开洪水季节和大潮汛期最不利的水文因素，防止单桩 沉放和平台形成过程中出现不稳定现象。
b、平台搭设前先进行河床预防护，避免因河床大量冲刷造成 更为恶劣的施工条件，使平台结构受力工况更加恶化。
c、直接利用钢护筒承受平台上的施工荷载。
12:50:04
NODAL SOLUTION
STEP=1
SUB =1
TIME=1
SX
(AVG)
RSYS=0
PowerGraphics
EFACET=1
AVRES=Mat
DMX =.069538
SMN =-.105E+09
MN
SMX =.106E+09