春秋航空低成本运行策略-王仁武

春秋航空低成本运行策略1【摘要】】春秋航空公司使用低成本航空公司的运营模式，在公司运行过程中处处【摘要压缩成本，节省各种不必要的费用，旨在为广大旅客提供安全、便捷、低价的航空运输服务。

然而，今年发生的“黑名单”事件却需要让我们重新审视春秋航空的低成本运行策略是否合理，该与不该。

【关键词】春秋航空、低成本、黑名单事件、差异性战略春秋航空公司于2004年5月成立．由春秋国际旅行社和春秋包机公司共同组建的中国第一家低成本航空公司，是中国首家旅行社获民航总局批准筹建的民营航空公司。

它的市场定位是”旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”，通过学习世界著名低成本航空公司的运营模式，为广大旅客提供“安全、低价、准点、便捷、温馨”的航空运输服务。

春秋航空公司自主开发IT系统建立独立于中航信的销售和离港系统，利用投资方春秋国旅的销售渠道自行销售机票，节省了代理费用。

春秋成立航空旅游电子商务网站一春秋航空旅游“china—SSS．com"，提供方便快捷的航空票务、旅游和酒店等在线预订服务。

春秋航空以B2C(企业直接而对个人的电子商务模式)，以网上电子客票为主要销售方式。

把IT系统的使用费用降低到每张票总成本的2％，而使用中航信系统，则该成本会占到每张票成本的7％一9％。

春秋航空在2007年的经营报告中公布，春秋航空的机票平均价格比传统航空公司便宜36％。

董事长王正华先生实现了春秋航空成立时对消费者的承诺：“乘飞机就像乘火车卧铺一样便宜。

”民航业内人士一致认为，低票价成为春秋航空高上座率的重要因素。

春秋航空新闻发言人在解释春秋航空高上座率时指出，推出低价机票，可以吸引到更多对价格敏感的乘客，上座率也就提高了，同时规模效应也摊薄了人均成本。

此外，春秋航空还参照国外低成本航空公司运营的经验，向民航总局提出“廉价运营”的方案，并在“春秋航空公司旅客服务差异听证会”上11.本案例由东北师范大学商学院的盖国凤老师、学生王仁武撰写，版权归东北师范大学商学院管理案例研究中心所有。

未经允许，本案例的所有部分都不能以任何方式与手段擅自复制或传播。

2.本案例仅供课堂讨论之用，并无意暗示或说明某种管理行为是否有效。

得以通过。

具体内容如下：限制免费行李，除一瓶矿泉水外不提供免费餐，不提供免费餐饮节省了放置餐车的位置，这同时也为春秋航空比其他航空公司在同机型上多安置30个客座创造了条件。

在春秋航空的飞机上，有各种食品供应但需付费。

旅客如到机场，买得是电子客票，且没有交运行李，就可以自行到春秋航空的自助执行电脑办理登机手续，节省了排队的时间。

春秋的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的，春秋航空采用的是单一机型空客A320，满满当当地安排了180个座位，比传统航空公司同机型的座位多安排24座，没有头等舱也没有商务舱。

公司规定：员工出差能坐火车绝不坐飞机，把票尽可能的全部卖给顾客，上座率由此提高到95％到98％。

另外，春秋航空利用单一机型有利于减少航材备件、降低维修与管理成本。

由于公司的节油奖励措施，春秋航空的飞行员会为节油自觉调整飞行高度，飞机落地后，所有空乘人员负责清理机舱卫生，省去了清洁工费用，在缺人手时，董事长王正华都有可能亲自上阵参加清洁工作。

由于春秋航空不提供免费餐饮服务，从而节省了机舱清洁时间，再加上不提供复杂的中转行李托运等服务都精简了飞机过站空闲时间，提高了飞机日利用率。

春秋航空把重点放在着眼于内部，向经营要低成本，向管理要低成本。

春秋自己总结出了“两高两低两单两控”等八方面的措施，降低成本。

“两高”即保持85%以上的高客座率和11、12小时的高飞机日利用率。

春秋国旅以往数以万计的包机平均客座率是99%以上（同时期业界的平均客座率是70%左右）。

春秋航空公司成立之初目标为航班70%的机组组织旅游观光客，30%组织商务客，保持平均客座率在85%以上，而随着市场开发进程，其商务旅客己占55%，客座率也远超85%。

春秋航空公司将白天飞商务航班，利用早上和晚上的时间飞旅游航班，在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时（传统航空公司的日飞行小时是9小时左右）。

将飞机的利用率最大化。

提高单机利润率。

“两低”即低销售费用、低管理费用。

春秋航空公司将大幅减小营销体系，利用现有的春秋国旅销售系统销售70%，另外的30%通过因特网电子机票和Call Center呼叫中心销售。

世界上的低成本航空公司大都依靠因特网销售，典型的如美国的西南航空公司和欧洲的瑞安航空公司，80%以上机票都是在网上销售，省下了代理人费用和营销队伍的费用。

传统航空公司的营销费用一般在总成本支出的8%以上，春秋航空公司将保持在2-3%。

传统航空公司的人机比例在100∶1以上，春秋航空公司将整合管理资源，提高生产率，把人机比例控制在60∶1，减少40%的人员费用，把管理成本控制在2%左右，传统航空公司的管理费用平均占总成本的4%左右。

“两单”即单一机型、单级舱位。

春秋飞机机型将只有一种，这有利于减少航材备件、降低维修成本与管理费用等成本；机舱布局也只有单一的经济舱位，在同等座距中有利于增加飞机座位数量，增加单机运力。

通过从内部加强管理、改善营销等六方面的措施，提高效率，降低成本，将节省下来的资金除让利于乘客的部分，其余的投入到安全建设上去，大幅度增加安全的总体收入。

“两控”：即控制可控制成本、控制日常经营管理费春秋航空一直不断突破国内传统航空公司运营模式的惯性思维。

常常做出打破常规之举。

国内惟一一家脱离中航信系统的航空公司，建立了自己的售票系统和离港系统，以节约成本；实行减轻配重比和免费行李重量、让飞机员冒着接受过量紫外线的风险尽快拉升飞行高度等方法来降低飞机油耗；租用国产机场摆渡车而不是相对高价的进口摆渡车运送乘客，而且基本不租用机场的廊桥来降低地面成本；飞机清洁工作由空姐进行，而不是像其它航空公司一样找机场清洁公司；普通工作人员的工作服面料为混纺，而传统航空公司基本都使用呢料；公司文件实行电子化，打印文件规定双面打印；管理层出差，尽量坐自己公司的飞机，住经济型酒店等等。

在其它传统航空公司看起来很不可思议的事情，春秋航空一直在做。

但管理层和员工并没有因为种种“扣”的做法而产生跳槽的念头。

因为春秋航空的待遇比传统航空公司高20%左右，管理层也能获得一定的激励股权。

这些措施极大的保证了其内部人员的稳定性。

春秋航空的投资方春秋国旅1981年成立，自1994年至今每年在国内旅游行业排名第一。

早在1997年就成立了春秋包机公司，执行的两万多航次的包机，旅客上座率接近满额。

在国内，春秋国旅在三十多个大中城市都设有全资公司，每个全资公司又设有下属的数个连锁店。

在国外，春秋航空在泰国、美国等七个国家设有全资公司。

春秋航空实现盈利，除了低票价外，春秋国旅的游客资源也为春秋航空提供了最初的稳定客源，使得春秋航空在与其他航空公司竞争中占有先机。

正如春秋公司董事长王正华先生所说：“现在旅行社越来越淡，但是旅游很热。

”春秋航空也将“自游人市场”作为主要的目标市场，尤其是商务旅客。

春秋的商务客和自游人的比例已经突破55％。

春秋明确提出其市场定位是“旅游者和对价格比较敏感的商务旅客”。

商务市场不仅可以规避旅游淡旺季明显的风险，还有利于形成一定规模的常客群。

目前，春秋航空的回头客率约为72％。

这对新公司来说是非常重要的。

春秋现在运行的航线是上海往返广州、郑州、温州、南昌、桂林、天津、厦门、海口、三亚、昆明、青岛、珠海、绵阳、乌鲁木齐和常德等几十个城市，这些城市都是国内比较重要的商务和旅游城市，这样的航线格局，也有力地保证了春秋在民营航空公司中的客源优势。

在政策方面，2005年年初，国务院正式发布了《国务院鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》。

主要内容：允许非公有资本进入垄断行业和领域。

加快垄断行业改革，在电力、电信、铁路、民航、石油等行业和领域，进一步引入市场竞争机制。

民航总局为了配合《若干意见》2005年1月15日出台了《公共航空运输企业经营许可规定》正式实施，放宽了民营资本的市场准入。

紧接着在8月15日正式施行的《国内投资民用航空业规定(试行)》也明确表示，非国有投资主体可以单独或联合投资民用航空业，鼓励非国有投资主体参股民用运输机场，允许介入航油供给等业务。

这意味着我国民航的大门已彻底向民营资本敞开。

然而，民营航空公司买飞机必须经过民航总局的审批，飞机引进无自主权。

资金的障碍也导致春秋航空无法按照自己的计划扩大机队规模，也就无法形成规模效应，降低成本。

同时在飞机购置和租赁上也难以以理想的价格成交。

春秋航空的新增航线的前提条件就是扩大机队规模。

董事长王正华曾向媒体表示，“当机队规模达到10—15架时，春秋航空会是一个好状态。

”近年来，最让春秋航空感到棘手的是，民航总局下发了《关于规范飞行人员流动管理保证飞行安全通知》，通知中间阻碍了民营航空公司飞行员的人才流动，将飞行员辞职民营航空依然在飞行员招聘、航线选择等方面受到很多限制，直接导致运营成本无法削减。

虽然春秋航空在运营成本方面做了很大的消减工作，但是在航空运营成本中，我国航空公司不可控制的部分所占比例约为80％，包括航油、机场起降费、民航基建基金、机票销售和机务维修等在内的成本，或多或少都是由旧体制所控制。

而可控成本，主要在于工资、福利和管理费用，大约只占总成本15％一20％，压缩的余地有限。

因此，春秋航空公司不得不退出各种差异性服务，其中也包括“航班延误不赔偿”等并且在中国民用航空总局曾在2005年召开“春秋航空公司旅客服务差异听证会”，民航局批复的第二条这样写道：“鉴于法规和规章尚未对飞机上免费餐食和饮料供应、航班延误补偿作出强制性规定，由你公司依据民航法和总局指导意见自行决定服务差异”。

由此，一些哈尔滨市民因为飞机延误向所属的春秋航空公司索赔，结果被春秋航空列入“黑名单”，对此，春秋航空新闻发言人张武安接受人民网记者采访时说，所谓“黑名单”其实是“暂无能力服务旅客名单”，是春秋航空的一种服务措施。

众所周知，春秋航空的票价要低于同行30%，因此，降低成本就成为盈利的关键。

“我们的成本节约贯穿于整个运行过程。

”张武安称。

首先，在春秋航空成立之初，他们就建立了自己网络售票平台，而此前，国内各家航空公司都是依赖于中航信的分销平台。

仅这一项，就使春秋航空的营业成本降低了80%。

其次，春秋航空的管理成本也要低于同行80%。

同时，由于是廉价航空公司，经民航总局批准，春秋航空也对一些服务项目做了缩减，例如在飞机上不提供免费餐饮，这样一来，他们就减少了不必要的空乘人员数量。

因此，春秋的人力资源成本也远低于同行水平。

在航空服务方面，春秋航空定位于低成本航空，通过节约成本等方式为旅客提供更为优惠的票价，在旅客订票时已书面明确告知旅客实施“航班延误不赔偿”等差异化旅客服务，在得到旅客认可与同意才敢出售机票。