海洋空间资源

李成志1003050124 海洋科学

海洋空间资源

海洋空间有海上、海中、海底三个部分，具体包括海上人工岛、海上桥梁、海上机场、海上娱乐场、海上城市、海底隧道、海底光（电）缆、海底仓库等。目前海洋空间的利用已从传统的交通运输扩大到生产、通信、电力输送、储藏、文化娱乐等诸多新兴领域。其主要利用方式有：

海上运输

海上交通运输包括海港码头、海上船舶、航海运河、海底隧道、海上桥梁、海上机场、海底管道等。海洋交通运输的优点是连续性强、成本低廉，适宜对各种笨重的大宗货物作远距离运输，如粮食、矿石、石油等。缺点是速度慢，航行受天气影响较大。

海上城市

海上城市，构想中未来新兴城市的发展形式之一。在未来建设海上城市是解决人类居住问题的重要途径。

人们设计了一种锥形的四面体，高二十层左右，飘浮在浅海和港湾，用桥同陆地相连，这就成为海上城市。这种海上城市每一座可容纳三万人左右。美国正在离夏威夷不远处的太平洋上修建一座海上城市，它的底座是一艘高70米，直径27米的钢筋混凝土浮船。日本也在积极推行人工浮岛计划。

海上机场

世界上最早的海上机场是日本在1975年建造的长崎海上机场。这个机场坐落在长崎海滨的箕岛东侧，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。机场初建时，跑道长度是2500米，以后又向北扩建500米；现在跑道长度达3000米，填土石2470万立方米。

目前，全世界共有十多个海上机场，海上机场的建造方式主要有以下几种：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。斯里兰卡的科伦坡机场是用840万立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。另外，日本的东京国际机场也是岸边填海造建成的。美国的夏威夷、新加坡的樟宜国际机场，都是利用填海造地，修建机场的。浮动式机场是漂浮在海面上的一种机场。

海上工厂

海上工厂是利用海域便利条件而设置的生产设施。所谓“海域便利条件”系指就地利用廉价的海洋能、广阔的海域空间、丰富的海洋生物资源等，海上工厂多为浮动式，可以转移。

日本等国建造的“海明”号波浪发电装置，美国建造的夏威夷温差发电装置实际上就是一座利用波浪能和温差能的发电厂。日本为巴西兴建的巴西利亚纸浆厂建在两艘长２３０米的船上，年产漂白纸浆２６万吨；德国一座海上氨厂日产氨１０００吨；新加坡一个海上奶牛场饲养奶牛６０００余头，照明和生产用电全都来自海藻和牛粪所产生的沼气，沼气还驱动海水淡化装置，提供饮用水。此外，随着海洋开发规模的扩大，人们还设想在海底建造采油厂、炼油厂、采矿厂、选矿厂等，以降低生产成本，节省海上空间。

海底隧道

海底隧道是为了解决横跨海峡、海湾之间的交通，而又不妨碍船舶航运的条件下，建造在海底之下供人员及车辆通行的海底下的海洋建筑物。

海底隧道的开凿，目前主要有4种工法。钻爆法主要用钻眼爆破方法开挖断面而修筑隧道及地下工程的施工方法。大陆目前已建成的海底隧道，厦门翔安隧道，青岛胶州湾海底隧道，均是采用矿山法施工。沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。香港多条海底隧道采用沉管法施工。掘进机法是挖掘隧道、巷道及其它地下空间的一种方法。连接英国及法国的英法海峡隧道就是采用掘进机法开挖。盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。日本东京湾海底隧道是采用盾构法施工。

海底军事基地

是指建在海底的导弹和卫星发射基地、水下指挥控制中心、潜艇水下补给基地、海底兵工厂、水下武器试验场等用于军事目的的基地。它们大体上可分为两类：一类是设在海底表面的基地，由沉放海底或在海底现场安装的金属构筑物组成；另一类是在海底下面开凿隧道和岩洞做为基地。美国、苏联修建得最多。

通信和电力输送空间

通信和电力输送空间主要是海底电缆。通信电缆包括横越大洋的洲际海底通信电缆、陆地和海上设施间的通信电缆；电力输送电缆主要用于海上建筑物、石油平台等和陆地间的输电。

储藏空间

储藏空间方面，有海底货场、海底仓库、海上油库、海洋废物处理场等。利用海洋建设仓储设施，具有安全性高、隐蔽性好、交通便利、节约土地等优点。

文化娱乐设施空间

文化娱乐设施空间包括海洋公园、海滨浴场和海上运动区等。随着现代旅游业的兴起，各沿海国家和地区纷纷重视开发海洋空间的旅游和娱乐功能，利用海底、海中、海面进行娱乐和知识相结合的旅游中心综合开发建设。