浅析钢筋混凝土桥梁的加固方法

浅析钢筋混凝土桥梁的加固方法
摘要:采用适当的钢筋混凝土桥梁的加固技术延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需要。

通过加固改造旧桥还可以进一步消除交通安全隐患,对于提高公路通行能力和服务水平非常有效,文章主要就此问题探讨了钢筋混凝土桥梁的加固方法。

关键词:桥梁加固混凝土桥梁桥梁施工
旧桥的加固和维修工作是一项技术上可行,同时在经济上合理的举措,但钢筋混凝土桥梁的加固施工也存在许多实际困难,如钢筋混凝土旧桥原始资料难以查找,缺乏资金和成熟的技术支持,这些问题都会使得旧桥加固工作难以开展。

同时还由于钢筋混凝土旧桥加固的风险非常大,有时候还面临利润不高等问题,并且每座桥的实际情况又是千差万别,因此需要综合考虑钢筋混凝土桥梁加固施工的综合利益。

文章主要探讨了钢筋混凝土桥梁的加固相关问题与技术。

1 钢筋混凝土桥梁常见病害及其原因分析
1.1 钢筋混凝土桥梁常见病害
(1)桥面系:桥头跳车、伸缩缝老化、破损、变形、开裂是目前桥梁普遍存在的通病。

桥面铺装主要表现在桥面裂缝,局部坑槽、车辙、麻面等;桥面排水孔的堵塞、缺损;人行道铺装,护栏的破损、缺损、露筋、锈蚀以及护栏基础裂缝的程度、端柱的完整性与倾斜程度等。

(2)上部结构检查内容包括:主梁、主拱圈、横向联系构件的缺陷、裂缝、破损等。

(3)下部结构检查内容包括:盖梁、墩身、台帽、台身、耳背翼墙的破损、裂缝、异常变化等,支座的完好程度、变位情况以及有无锈蚀情况等;基础桩错位、偏移,河床冲刷情况等。

1.2 钢筋混凝土桥梁的原因
桥梁病害原因分析查出病害、分析原因、合理养护才能保证桥梁的正常运营,分析病害原因是桥梁病害的主治根本。

(1)由于技术力量薄弱,工期紧迫,其技术标准低、工程质量差,再加上当前交通量日益增长,尤其是主干道的部分桥梁,基本处于饱和状态,经过大交通量的作用加快了桥梁的疲劳、老化,个别桥梁正处于不合格状态,如果不进行合理的养护加固,限速限载控制,将使其很快进入危桥行列。

(2)自然因素的影响。

日益加重的环境污染造成桥梁的自身老化、破损,甚至将工业废水不经处理直接排入河中,致使部分桥梁下部结构腐蚀,混凝土脱落,钢筋锈蚀,减少桥梁的使用周期。

(3)桥梁养护投入不足,不少桥梁得不到正常养护,一些病害桥梁得不到及时维修。

桥梁构部件损坏不能及时维修。

由于车辆的反复作用,桥梁或多或少会出现一些混凝土剥落,钢筋外露锈蚀,支座失去活
动能力,桥面破损等病害。

这类“小病”没有引起养护单位的重视而未能及时处理或者仅仅采用无效处理,导致部分桥梁病害日益严重。

栏杆和人行道构件破损、露筋锈蚀、构件缺失等现象,往往未能及时处理,不仅影响桥容,还影响桥上车辆、行人的安全。

桥头跳车现象得不到彻底根治。

在建设桥梁时,台背填土由于工期没有分层夯实或采用特殊材料进行处理,致使填土与桥台下沉不均匀或桥头伸缩损坏造成桥头跳车,严重引起车辆行驶速度,也影响到司机、旅客的舒适和安全。

(4)桥梁伸缩缝破损更换困难。

桥梁伸缩缝是桥梁最薄弱的部位,是最易出现问题的地方。

大部分桥梁尤其是梁桥,伸缩缝构件附近出现大量病害,伸缩缝变形、开裂、混凝土缺失等现象屡见不鲜,如果不能及时更换,大大加快了桥梁的老化程度,因此出现伸缩缝严重缺失的,应尽最大可能更换桥梁伸缩缝。

(5)桥面不整洁,排水孔堵塞,加速桥面和构部件的损坏。

由于不及时清理排水孔内垃圾、泥土等杂物,有些清洁人员甚至将垃圾杂物拍扫其内,经过长期的日晒雨淋,导致垃圾杂物变质,侵蚀桥梁梁体。

这种现象不仅仅因为桥面积水影响行车,而且加速桥面和各构部件的“老化”。

2 钢筋混凝土桥梁的加固措施
2.1 桥面系的加固方法
大部分桥梁行车病害集中反映在桥面铺装、伸缩缝及桥头平顺的维修。

对于混凝土桥面的空洞、蜂窝、麻面、表面风化、坑槽等。

此类病害应先将松散部分清除,再根据情况用至少高其原有标号一个数量级的混凝土或水泥砂浆进行填补;对于桥头平顺、台背下沉现象,应查明原因,进行加固处理;对于护栏及人行道构件破损严重或构件缺失的桥梁,可根据严重程度进行更换构件或重新铺装保护层。

甚至可重建,施工时要求密实、平整、美观。

2.2 钢筋混凝土桥梁上部结构的加固
(1)梁桥:需不间断的进行常规和定期检查,观测梁体是否出现下挠现象、下挠程度及是否产生结构裂缝,并且观测其发展状况。

对于出现露筋或保护层剥落等现象,应先将松散的保护层全部凿去,并将锈迹清除,如损坏面积不大可用环氧砂浆修补,如损坏面积过大,可喷射高标号水泥砂浆修补,施工时要注意密实、平整和美观;当裂缝宽度大于限制规定时,应采用压力灌浆法灌注环氧树脂胶;如裂缝发展严重时,应查明原因,按照不用情况采取加固措施,并加强观测。

(2)拱桥:主拱圈的维修、加固,应先对裸露的钢筋表面及破碎保护层进行清理,然后采用型钢全长帮衬并填充膨胀水泥混凝土进行加固,若欲增加拱肋断面尺寸还应配置必须的受力钢筋;对于侧墙外倾、拱肋开裂等病害,宜先对全桥卸载后,重新进行施工,拱上填料的更换以二灰炉渣为宜;对于横系构件开裂、漏水病害,应先查明病害位置,查明原因,若是伸缩缝损坏致使行车车辆造成横系构件损坏,必要时应更换
伸缩装置;若为桥面铺装层破损,致使防水层破坏,可对桥面铺装层进行防水处理,同时必须对横溪构件裂缝采用压力注浆法灌注环氧树脂胶进行处理。

拱桥的维护、加固,要特别注意其对称性施工,以保证施工安全。

2.3 钢筋混凝土桥梁下部结构的加固
桥梁定期检查的同时,应及时发现并处治病害,按常规施工方法进行处理,对于部分桩基础维修、加固,要充分考虑冲刷而不致产生负面效应;对于墩、台身产生的部分竖向裂缝,除用环氧树脂胶予以封堵外,还应用钢绞线(结合钢板)缠绕设箍并施加一定的预应力进行处理。

另外,桥台锥坡的维修加同应视桥位的具体地质状况而定,若基础未能直接做在基岩面上,可采用抛石、打桩、浇筑水下混凝土等措施对基础加固后再进行防护工程的砌筑施工。

3 结语
对旧钢筋混凝土桥梁的检测评定是当前交通压力下应运而生的,承载能力及营运条件的检测作为桥梁检测评定的一项重要工作,对于提高桥梁工程质量,挖掘服役桥梁的承载潜能,都具有十分重要的意义。

同时对于既有钢筋混凝土桥梁的加固施工也是非常重要的,期望本文所提出的钢筋混凝土桥梁加固方法能够对于实际施工提供参考。

参考文献
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[2]吴云.公路旧桥加固技术比较与实践[J].交通建设与管理,2006(9).
[3]刘铸.钻孔压浆桩在某工程加固中的应用[J].黑龙江水专学报,2005(3).。