交通枢纽规划与设计5

强调多交通方式的综合协调：港站的布局规划 应结合整个交通系统中的分担比率，通过交通 枢纽的布局使各种交通方式有机衔接
布局建设和管理运用并重：港站布局既要重视 发展“硬件”，建设必要的运输服务设施，又 要研究“软件”的开发设计，建立科学合理的 组织管理系统，使港站的硬、软件系统结合为 一个有机整体
确定港站布局原则 分析影响港站布局的因素 确定港站的个数和理论位置 结合实际和用地规划综合研究
确定港站布局方案
交通枢纽港站布局方法概述
交通枢纽港站的布局，通常采用定量计算与定 性分析相结合的方法。在规划实践中，人们最 早采用了单纯的数学物理模型，如重心法、微 分法以及交通运输效益成本分析法等。随着运 筹学、物流学的完善和发展，出现了线性规划、 整数规划、混合整数规划等枢纽布局优化的方 法
成本分析法
本分析方法是在已经具有一个枢纽港站位置的 选择集的前提下，以枢纽系统的总成本最小为 目标，通过简单的财务计算，比较最佳的位置。
假设n个交通发生点，分别具有发生量(W1,W2,…Wn)， 而且用一定的准则已经得到m个待选港站位置 (P1,P2, ,…Pm)，每个港站的建设运营成本为 (R1,R2, ,…Rm)，单位吨千米运费相同为F，各交通发生 点到港站的距离用矩阵D{dij}(i=1,2, ,…n)表示，则每个 待选站点的总费用为：
满足规划区域（主要为城市）总统规划原则： 在土地利用方面与城市用地功能保持一致，并 留有发展余地，做到“新旧兼容，节省投资” 并注意减少污染，保护环境
交通枢纽港站布局的思路
在站场布局原则的指导下，根据枢纽客货适站 量的预测结果，分析影响枢纽站场布局的各相 关因素，宏观确定客货站场的总数量及其理论 分布位置，然后，参照交通部颁发的有关站级 标准和国内外枢纽站设计的有关参数，充分考 虑现状的实际情况和城市规划中可能提供或预 留的用地，综合确定客货枢纽站的布局方案。
交通枢纽港站布局规 划
交通枢纽港站的选址与总体布局，是根据 对社会经济发展和交通需求的预测结果， 利用交通规划和网络优化理论，对所规划 的交通枢纽的港站数量、大小和位置进行 优化，同时调整枢纽内部及相互的关系。
第一节 交通枢纽港站布局原则与思 路
交通枢纽港站布局的原则
充分考虑规划区域（城市）在全国综合交通运 输网络中的地位：港站布局不仅应从该规划区 域社会经济发展和交通运输需求出发，还要满 足全国经济发展、产业布局和对外开放对全国 综合交通网的需要。
第二节 数学物理模型与效益成本分 析法
一元交通枢纽港站布局的重心法
原理：是一种模拟方法，它将运输中的交通发 生点和吸引点看成是分布在某一平面范围内的 物体系统，各点的交通发生、吸引量分别看成 该店的重量，物体系统的重心就是枢纽港站设 置的最佳点
数学模型
设规划区域内有n个交通发生点和吸引点， 各点的发生量和吸引量为Wj(j=1,2, ……n)，坐 标为（xj,yj）,其中 j=1,2, ……n，需设置枢纽港 站的坐标为(x,y)，枢纽系统的运输费为Cj。根 据平面物体求重心的方法，枢纽港站最佳位置 的坐标为：
x n C jWj x j / n C jWj
j 1
j 1
y
n
C jWj y j
j 1
/
n
C jWj
j 1
特点：简单，但是它将纵向和横向坐标视为独立的变 量，与实际交通系统的情况相去甚远，求出的解往往 是不精确的，只能作为初步参考。
交通发生 （吸引） 点j
发生（吸 引）量Wj
运输费率 Cj
n
Ci Ri dijWj F j 1
上述三类方法的缺点：
在求解过程中都以静态的总费用为选优目标， 运输费率为固定值，既没有考虑实际的路网结 构，也没有考虑客货流在道路上的相互交织混 杂对交通流在路网上分配结果的影响，实际上， 路网上每个路段的流量不同，其通行时间、运 输费用也不同，单一费率无法反映枢纽运转的 实际情况。
布局规划方法发展概论：随着60年代初“物流” 概念的产生和欧美、日本各国对物流研究的深 入，以及运筹学原理和模型在物流网点规划中 的应用不断改进和推广，物流理论中逐渐形成 了一套用于物流网点选址的模型和方法
货运交通枢纽的港站布局量化计算模型的研究， 大致分为三个发展阶段：单一的数学、物流模 型和效益成本分析法；运筹学模型;交通规划理 论与前两者相结合的枢纽港站优化布局模型
布局规划的主要内容与影响因素：交通枢纽是 组织交通运输并保证交通网络通畅的基本条件。 交通枢纽港站的合理布局是以整个交通运输系 统和社会经济效益为目标，用系统工程的理论 和方法，综合考虑交通发生吸引源的分布情况、 交通运输条件以及自然环境等因素，对交通枢 纽港站的数量、地理位置、规模和与其它枢纽 的互相关系进行优化和调整
x
j 1
n
C jWj / [(x x j )2 ( y y j )2 ]1/2
j 1
n
Leabharlann Baidu
y
C jWj y j / [(x x j )2 ( y y j )2 ]1/2
j 1
n
C jWj / [(x x j )2 ( y y j )2 ]1/2
j 1
微分法需要以重心法的结果为初始解，不断迭代， 直到前后两次迭代的误差不超过设定范围，从而得 到最佳结果。
引导需求：积极引导城乡一体化、多中心分散 组团式城镇体系的形成和发展，形成合理的交 通结构
适度超前：从交通运输的观点看，交通基础实 施投资可分为“追随型投资”和“开发型投 资”。若交通基础设施建设滞后于经济发展， 则会阻碍经济的进一步持续稳定发展；反之， 若过分超前，则会降低投资效益，造成投资成 本的损失。
坐标 xj
yj
例：
1
2000
0.050 3
8
2
3000
0.050 8
2
3
2500
0.075 2
5
4
1000
0.075 6
4
5
1500
0.075 8
8
一元枢纽港站布局的微分法
系统的总费用：
n
F C jWj[(x x j )2 ( y y j )2 ]1/2 j 1
n
C jWj x j / [(x x j )2 ( y y j )2 ]1/2