路基施工小结
路基施工小结
一、工程概况
XXX铁路客运专线DKXX+XXX～DKXX+XXX、DKXX+XXX～DKXX+XXX、DKXX+XXX～DKXX+XXX三段高路堑土石方开挖工程，全长XXX m，设计宽度13.4 m。设计挖方量约XX万m3，其中石方XX万m3，土方10.7万m3。该工程位于林地范围，周围100米范围内无建筑物。
本段路基于2010年7月15日开始施工。
二、本路基段施工的重难点及施工方法
1.路堑开挖深度深，开挖高度3～60m；开挖宽度15～100m。
主要机具设备：挖掘机、自卸车等。
施工方法：路堑分1～6级台阶开挖，每4～8m分一级台阶。为了保证安全及进度，本区段路堑采用由上至下分层开挖，每层厚度控制在3～8m，其中小台阶法厚度为3米，大台阶法每层厚度6～8 m，具体分层位置根据路基断面设计的平台确定。第一层开挖完成后再进行第二层开挖。
2. 石质地段采用爆破开挖，重点在于爆破防护。
防护方法：
1）爆破飞石和危岩落石防护
开挖时在路堑右侧岩体隔墙进行防护，即在路堑开挖时，中部主体岩体先开挖，留右侧2～6 m宽岩体先不开挖，大台阶深孔爆破法宽度4～6m，高度3～4 m，作为下一层开挖的防飞石及滚石的挡墙。加强堵塞，保证堵塞长度和质量，深孔爆破孔口用沙包防护。爆破开挖或处理孤石时在爆破体上进行覆盖防护。
2）爆破地震波防护
为了防止爆破地震波对山顶孤石造成扰动而失稳，在爆破时必须采用防震措施。根据实验及有关资料，较稳定的孤石的抗震能力一般均大于3cm/s，对抗震能力小于3cm/s的极不稳定孤石可采用人工清除的办法首先清除。
三、施工过程中遇到的重大问题及其处理情况、处理结果和测试情况
1. 孤石处理
对于较风化的孤石采用风镐人工凿除；坚硬的孤石采用小爆破方法处理，孤石爆破时严禁采用裸露药包进行糊炮，一定要钻眼爆破，并且保证炮眼均匀地分布在孤石中，爆破前，在危石下方打钢管排桩，产安放木板阻挡落石，防止落石对林木及河道伤害及污染。此种方法，从源头（开挖、爆破）到防范（钢管排架），对孤石造成的危险起到了很好的防范效果。
四、变更情况
该段路基有5个变更
1.XXX铁路客运专线X标XXX第XXX号，变更原因：DKXX+XXX～DKXX+XXX、和DKXX+XXX～DKXX+XXX该段路基右侧红线内为桂花树林及民房，由于拆迁缓慢，CFG桩迟迟未能施工，根据XXX公司施组的工期要求，4月初架桥机将通过该段路基呀期严重滞后，组织大型长螺旋钻机机具进场施工费时较多。处理方案：将DKXX+XXX～DKXX+XXX、段长8.25m、DKXX+XXX～DKXX+XXX长91.08m范围内的地基处理变更为旋喷桩，复合地基处理范围、桩的布置形式、桩长与桩径不变，桩间距变为1.2m，复合地基承载力不小于190kpa，局部碎石、块石地
段进行引孔施工。
2.XXX铁路客运专线X标XXX第XXX号，变更原因：DKXX+XXX～DKXX+XXX该段路基前期施工受征地拆迁等地方原因影响，进场施工晚，该段路基位于首架方向，施工工期已滞后于该标段施组要求，按原设计改良土填筑将影响架梁工期。处理方案：路基基床底层和本体（过渡段除外）均采用本段挖方砂岩填筑；DKXX+XXX～DKXX+XXX段，基床底层底面设置0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜，土工膜按4%坡度（从左至右排水）铺设；DKXX+XXX～DKXX+XXX段基床底层底面设置0.1m厚中粗砂夹一层复合土工膜；DKXX+XXX～DKXX+XXX段两侧侧沟内侧设置纵向渗水盲管，往大里程端引入桥下附近沟槽。
3.XXX铁路客运专线X标XXX第XXX号，变更原因：DKXX+XXX～DKXX+XXX基床表层以下设置半填半挖过渡段，施工现场挖至设计标高后发现，实际地质与设计不符。处理方案：对基底进行挖台阶处理，超挖部分采用与过渡段相同的填料填筑。
4.XXX铁路客运专线X标XXX第XXX号，变更原因：DKXX+XXX～DKXX+XXX现场与原地面线不符，左侧路堑较高较陡，为保证边坡稳定，需增加支挡护坡措施。处理方案：DKXX+XXX～DKXX+XXX段左侧路基边坡，坡脚设置重力式路堑挡土墙，墙高3m；新增挡土墙与DKXX+XXX～DKXX+XXX段挡土墙顺接，挡土墙采用C25混土浇筑。
5.XXX铁路客运专线XXX标XXX第XXX号，变更原因：DKXX+XXX～DKXX+XXX段路基现场施工时，开挖桩前及桩间岩土体后立模施工桩身，桩身靠路堑侧尚有0.2m～1.0m空隙。桩后及桩间需
采取回填、嵌补完成剩余土钉墙工程。处理方案：预加固桩43#～56#桩身与基岩间空隙采用C25混凝土回填，厚度为0.2m～1.0m；预加43#～56#桩间土钉墙与基岩间空隙采用M7.5浆砌片石回填，厚度为
0.2m～1.0m。
五、病害处理情况及处理后观测记录和平面示意图
本段路基施工不存在病害处理。
六、原材料及试件检查情况
本段路基原材料及试件经由中心试验室检验，材料及试件均为合格。
七、工程评价
本段施工评价为合格。
公路路基施工技术总结
公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案 详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不
1.路基路面工程知识点总结
前言 路线：空间线（平面、纵面），决定行车的安全、舒适、经济、快捷； 路基：按照路线位置和技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物；（承受荷载）路面：用硬质材料铺筑于路基顶面的层状结构；（承受荷载） 三者的关系：路线的确定应考虑路基的稳定性；路面位于路基之上，强度和稳定性相互影响和维护。 第一章总论 1路基路面工程特点 ①土石方工程量大，耗费大量材料，造价较高 ②施工工艺较简单，但季节性强，讲究工序 ③涉及面广：受自然因素和人为因素影响，变异性和不确定性大（水文地质情况复杂，气候多变） 2工程上对路基路面的要求（1）对路基的要求： 整体稳定；足够的强度，允许小变形；水温稳定性（2）对路面的要求： 强度与刚度——承载能力；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑行性能；沙尘，噪音低 综上：路基路面工程的基本性能：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性 3影响路基路面稳定的因素自然因素：地理条件：平原（保证排水设计和最小填土高度）山岭 地质条件：岩石种类、层理、倾向、夹层、断层气候条件：温度、湿度日 照、风力（材料老化和地下 水位 水文和水文地质条件：地 表、地下 材料类别：砂类土、粘性土、 粉性土 人为因素：设计（合理与 否）；施工方法和养护与管 理措施 4路基土的分类及工程性质 巨粒土、粗粒土、细粒土、 特殊土 巨粒土：高的强度和稳定性 填筑路基和砌筑边坡 砾石混合料（级配良好）： 强度、稳定性、密实度高； 填筑路基、铺筑中级路面、 高级或次高级的基层或底 基层 砂土：无塑性，透水、粘性 小，易松散，但压实后稳定 性好强度大、水稳定性好； 压实困难（振动法、掺入 少量粘土） 砂性土：粗细搭配，级配好， 强度和稳定性高，理想的路 基填筑材料 粉性土：水稳定性差，毛细 现象、易冻胀翻浆，不可用， 需处理 粘性土：粘性大，颗粒细， 毛细现象，透水性差，可塑 性强，干燥强度大，遇水承 载力降低充分压实和良 好的排水设计，可保证路基 稳定 重粘土：不透水，粘聚力强， 施工干燥时，难以破碎； 不可用 5冻胀：积聚于面层下的水 结冰后体积增大，使路基隆 起而造成的路面开裂等破 坏现象。 翻浆：冻涨土在温度升高 后融解，无法迅速排除，在 行车荷载作用下，路基路面 结构产生较大变形，湿度很 大的路基土会以泥浆的形 式从冻涨后开裂的路面层 裂隙中冒出或挤出。 6公路自然区划区划定制原 因和原则： 原因：（1）自然条件影响道 路建设；（2）自然条件大致 相同的划分为一区，在同一 区内从事公路规划、设计、 施工、管理时，可相互参照 原则：道路工程特征相似； 地表气候区划差异性；自然 气候因素既有综合又有主 导作用 8对新建公路： 路基临界高度：指保证 路槽底80cm上部土层处于 某种干湿状态，在最不利季 节路槽地面距地下水位或 地面积水位的最小高度。 9路面分层及层面功能 面层：特性：直接承载→满 足强度、稳定性 要求：结构强度、变形能力、 稳定性、耐磨、抗滑、平整 材料：水泥混凝土；沥青混 凝土；沥青混合料；碎石（掺 土或不掺土）混合料 基层：特性：承载、传递、 扩散。材料：粒料类：碎砾 石材料，片石，圆石、工业 废渣和土、砂；无机结合料 类：水泥稳定类，石灰稳定 类，工业废渣稳定类沥青稳 定类：热拌沥青碎石，沥青 灌入碎石，乳化沥青碎石混 合料 分层：当基层较厚时，分两
路基填筑首件工程施工总结
路基填筑首件工程施工总结 一．工程概况： 本合同段路基工程施工范围K98+621.105～K99+069、K99+163～K99+180两段。主要工程量有开挖土石方10587立方米，利用土石填方5381立方米和路基挡护工程。路基填筑选择K99+020~K99+060段为首件工程施工试验段。开工时间为2011年9月10日~2011年10月15日。 二、施工方案 （1）填土路堤 施工方法:采用推土机分层整平，振动式压路机压实，填土路基环刀法检测其压实度。施工工艺见图“路堤土方填筑施工工艺框图”。填土路基按“三阶段、四区段、八流程”水平分层填筑施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段是：填土、平整、碾压、检测区段。八流程是：施工准备测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。 路堤土方填筑施工工艺流程。
施工要点： 填料：符合施工规范及设计文件的要求。 填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺，分层松铺厚度为45cm，。 摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。 洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2%。 碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4Km/h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m,碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。 检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。 整修成形：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1.5-3m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。 填筑: （4）零填挖路基及半挖半填路基的处理 本合同段沿线横向半填半挖多，处理好填挖交界成为保证路基工程质量的重要工序。 ①在本路段内填挖高度小于1.5m时的路基,均视作为零填挖路基,本合同段内零填挖路基及半挖半填段占路基施工长度的一半以上；施工时须特别注意。零填挖段挖到路基设计高程上10cm～20 cm时停止开挖，防止雨水等浸泡。当进行路面层施工时，再用推土机刮去多余土层，使用压路机压实后即可进行路面垫层施工。 ②横向半填半挖地段，纵向填、挖交界处的路基填方，认真清理填方原地面，根据图纸要求及技术规范要求的规定将原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑以免因填筑不当而出现纵向，或横向的裂缝。
路基试验段施工总结报告-百度文库(精)
江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5
3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据
(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:
公路路基工程施工技术总结
公路路基工程施工技术总结 近年来，随着西部大开发、公路大建设的步伐，高等级公路的建设，在设计与施工方面取得了很大的进步；采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠的技术资料。作为公路主体工程的路基，公路路基综合稳定技术的研究，研制出了一大批路基工程的新材料：土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料；新型工程机械；大吨位震动压路机、加固土搅拌机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉状搅拌成桩机；新技术、新方法：粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚技术、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术，得到了充分的开发与引用，以及为这些新技术服务的各类专业化施工公司运用而生，专业化施工公司的建立与发展，为路基工程专项施工奠定了基础。 现就本人在公路工程稳定路基技术方面的体会进行总结。 一、路基填土与压实 公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法 1、路基填料 规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料和最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，高速公路和一般公路路面底以下0-30cm的路床填料CRB值应大于8，下路床及其下面的填土，已都给出了相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高等路面时，已要采用高速公路和一级公路的规定值。 2、路基压实 当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤的压实度必须大于95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定 3、特殊潮湿地区路基土的压实 在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整；一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，已可以采用新型吸水材料加固。 4、黄土路基填筑与压实 （1）、黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，已可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定 （3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上路床的最佳含水量时碾压密实。（4）根据设计及时修筑外侧边缘拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对
路基试验段施工总结报告(精)
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表
压实机械主要技术参数表3 第 2 页
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备
路基接触网基础工程施工技术总结
目录 1 编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制范围 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工工艺流程 (2) 4 常见问题及解决办法 (2) 4.1螺栓间距超标 (2) 4.2限界和高程出现偏差 (2) 4.3螺栓被撞歪 (3) 4.4钢筋加工 (3) 4.5混凝土施工 (3) 5接触网基础施工的成功经验 (4) 5.1现有施工方法的改进 (4) 5.2现场控制螺栓精度的方法 (5)
接触网基础工程施工技术总结 深茂铁路三分部 二〇一六年四月
1编制说明 1.1编制依据 1）、高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751—2010）。 2）、高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设2010-241号）。 3）、新建铁路深圳至茂名段开平至恩平区间接触网基础预留接口设计图。 4）、接触网H型钢柱基础（肆房2010-8301）。 5）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》 (GB50204-2002) 1.2编制原则 1）、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2）、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3）、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 1.3编制范围 适用于DK206+768.2-DK206+960.7段路基接触网基础工程施工。 2工程概况 已施工的DK206+768.2-DK206+960.7段路基全长192.5m，该段路基段落接触网支柱类型分为ZJ-B-2、ZJ-B-3、LXZJ，分别有4个、4个、2个。路基接触网支柱基础及下锚拉线基础均采用履带式旋挖钻机成孔，ZJ-B-2、ZJ-B-3、LXZJ埋深分别为5.2m、4.2m、3.0m。桩身及承台混凝土强度均为C30。桩身及承台均配有钢筋。为了满足施工需求，本分部设置涵洞九工班进行桩基钻孔施工、桩身及承台混凝土灌注。砼由分部3#搅拌站统一拌合，桩基及承台钢筋由分部钢筋加工厂集中加工供应。
区间路基施工组织
目录 一编制依据和编制范围 (3) 1.1.编制依据 (3) 1.2.编制原则 (3) 1.3.编制范围 (3) 1.4.采用的主要技术规范、标准 (3) 二工程概况及主要工程数量 (4) 2.1.工程概况 (4) 2.1.1.工程范围 (4) 2.1.2技术标准 (5) 2.1.3.自然地理特征 (5) 2.1.4.工程建设条件 (6) 2.2.主要工程数量表 (6) 三施工总体方案 (7) 3.1.施工组织机构及施工队伍的分布 (7) 3.1.1.施工管理组织机构 (7) 3.1.2.施工任务划分 (8) 3.2.主要临时工程规划及总平面布置 (8) 3.2.1.生产、生活房屋 (8) 3.2.2.施工便道 (8) 3.3.施工用电 (9) 3.4.施工用水 (9) 3.5.施工测试 (9) 3.5.1.实验室建立 (9) 3.5.2.测试项目 (9) 3.5.3.测试仪器 (10) 3.5.4.保证措施 (10) 3.5.5.施工测量 (11) 3.5.6.路基工程沉降观测 (11) 3.6.施工程序 (12) 3.7.施工方案 (13) 3.7.1.路基施工组织及总体顺序 (13) 3.7.2.路基填筑调配方案 (13) 3.7.3.主要的施工方案、方法 (13) 3.8.主要施工机械 (14) 四施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 (14) 4.1.土质路堑开挖施工方法 (14) 4.2.路基土方开挖施工工艺 (15) 4.3.路堑施工注意事项 (15) 4.4.基床底层及以下路基施工 (16) 4.4.1.清基及地表处理 (16) 4.4.2.试验段填筑 (16) 4.5.基床表层填料施工 (16)
路基工程施工小结
路基 (施工小结) 编制： 复核： 审核： 中铁十九局集团有限公司云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部
10744.4m 、填方 12748.73 m ；路基附属：土方 63m ，石方 142 m ，砌体干3 砌石 85m 、浆砌石 44 m 、圬工方混凝土加固混凝土 292 圬工方、钢筋混凝土3 、栽植乔、灌木 1024 株，土工格栅 1008 m 地基处理垫层 457m 、CFG 桩 1510m,支档结构桩板挡土墙 2792m 。3 + - 2+ 4 + 2+ 2+ HCO .SO -Na .Ca .Mg ,对砼无侵蚀性。 区间路基施工小结 一、 工程概况 本段线路区间路基共两段，起止桩号分别为 DK215+455～DK215+566.79 和 DK215+676.4～DK215+695，全长 130.39 米，路基施工内容主要为路基土石 方和路基附属及加固防护施工。 路基工程主要工程数量有：区间路基土方挖方 2208.5m 3 、石方挖方 3 3 3 3 86 圬工方，喷播草籽 1280 m 2 2 ， 3 - 2- 3 - 这两段水质主要为 HCO 3 -Ca .Na 、HCO 3 -Ca 2+ - 、HCO 3 -Ca 2+ .Mg 2+ 型、 测区地震动峰值加速度为 0.1g 。地震动反应谱特征周期 0.35S 。 a 、开竣工日期 开工日期：2014 年 04 月 01 日 竣工日期：2015 年 09 月 30 日 b 、施工依据及验收标准: 1、《云桂铁路（广西段）工程施工图-XXX 施工图》XXX 编号； 2、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 3、《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》铁建设【2005】160 号 c 、设计变更情况: 1、根据《YGZQ-4 X （变）XXXX 号变更设计通知单》，建设单位委托中 铁二院对 XXXX 进行了变更设计； 二、 施工工艺、施工方法 1、施工准备： 1）做好路基施工前的现场调查。切实做好预制件、原材料、加工料的生产、 存放与运输、气候条件的现场调研，进行隧道内的无砟轨道施工时，便道不畅 通，应根据现场调研与相关接口工程沟通，制定路基施工组织和物流管理。 2）做好施工人员配置和岗前培训，做好现场操作、技术、质检、测量和组 织管理等所有参建人员的岗前培训。 3）组织落实路基施工装备。
路基级配碎石试验段施工工艺总结报告
附件四： 路基过渡段级配碎石填筑试验段 施工方案
目录 1、编制依据 (4) 2、试验段工程概述 (4) 2.1概述 (4) 2.2地层岩性及工程地质条件 (5) 2.3特殊地质、不良地质及地质构造 (5) 2.4水文地质条件 (5) 2.5路基支挡工程与边坡加固防护 (5) 3、试验段试验的目的和范围 (5) 3.1 试验段试验的目的 (5) 3.2 试验范围 (6) 4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (6) 4.1 参加施工人员进场情况 (6) 4.2 投入试验段施工的机械设备 (8) 4.3 测量、检测仪器设备的配备 (8) 5、填筑工艺 (9) 5.1工艺流程图 (9) 5.2施工方案概述 (9) 5.3施工工艺 (10) 5.3.1机械准备 (10) 5.3.2材料准备 (10) 5.3.3下承层准备 (10) 5.3.4测量准备 (10) 5.4填料拌合 (10) 5.5填料运输 (10) 5.6摊铺 (10) 5.7压实 (11) 6、试验参数选择 (11) 6.1含水率 (11) 6.2松铺厚度 (11) 6.3压实机械及压实遍数 (12) 7、试验检测 (12) 8、沉降及位移观测 (12) 8.1沉降变形观测设备要求： (12) 8.2埋设沉降桩 (12) 8.3沉降变形观测点设置要求 (13) 8.4沉降评估方法和判定标准 (15) 8.4.1观测资料整理 (15) 8.4.2路基沉降分析评估 (16) 8.4.3路基评估方法 (17) 8.4.4评估标准 (17) 8.4.5无砟轨道路基的变形控制要求 (18) 8.5沉降观测工艺流程 (18) 8.6控制工后沉降的措施 (18) 9、资料整理和汇总 (19) 10、施工进度安排 (19) 11、质量保证措施 (20) 12、安全保证措施 (20)
土木工程专业见习期工作计划总结
高等学校毕业生见习期 工作总结 姓名 工作时间 填表时间
工作总结 一个人简介 xxxx年x月毕业于xxxxx专业，同年x月进入xxxxx。x月xx号到达xxxxxxxxxxxx项目部正式开始职业生涯。因工作调动，xxx年x月xxx号到达xxxxxxxxxxx项目部。 二主要工作 在这段时间里，作为项目部的技术员，我按照公司及项目部的各项规章制度，按时按质地完成施工处的各项经营管理工作。 1 技术管理 在这半年里，我认真研习工程图纸、熟悉项目管理，管理了路基施工、桥梁工程、台背回填、桥梁安装、路基防护（拱形骨架）各项工程施工。 2 资料管理 对于项目部、公司而言，工程施工完成并不是最终目的，施工过程中以及施工完成后的技术资料编制和管理是保证项目部盈利的依据，所以技术资料管理也是至关重要。在我所管理的分项工程中，坚持施工开始即进行资料整理，以保证资料的准确、及时、完善，为项目部每月的对上和对下计量做好充分的资料准备。 三具体工作情况 1、桥梁下构工程 本人负责了超头村双线特大桥、兴家村双线特大桥以及兴家村2#双线大桥的下构工程，已经具备了独立进行现场桩基、承台以及墩（台）身的施工能力。现将个人的施工总结如下表：
2、路基施工 本人负责了二工区路基工程，本段区间路基全为填方路基。并已经具备了独立进行现场填筑路基的施工能力。现将个人的施工总结如下： ⑴路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，路基填土的施工阶段是决定填筑质量的关键。 ①施工中原地表清表后而形成若干台阶时，在填筑时由最低台阶往高处填筑。
②根据自卸车运载每车运载方量与填层厚度，计算每车填筑面积，并打出卸斜框格网，使卸料均铺。 ③推土机初平不应大于3次，然后用平地机精平，局部凹凸由人工填补，使平整度控制在±15mm以内，施工过程中要避免机械来回推碾破坏填料。 ④严格控制虚铺厚度，每层30cm，用水准仪测量控制其厚度。路肩部位两侧各超填30～40cm，以保证收坡后路肩部位密实，每60cm铺设一层双向土工格栅。 ⑤压实顺序按先两边后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠30cm，压实度≥110MPa/m（采用K30）。 ⑥控制路基填筑宽度，每三层恢复一次线路中线，每填高2m进行一次收坡，将超填料回收利用，并按实测标高计算两侧路基边线到中线的宽度，确保实际宽度不小于每层填筑的设计宽度及路基中线不偏移。 ⑵本段基床表层采用级配碎石填筑，厚度为0.6m,分两层填筑，下层35cm，上次25cm。级配碎石采用拌合站集中拌合。 ①基床表层填筑之前首先恢复路基中线，测量基床底层顶面标高是否符合设计要求，并撒出第一层填筑边线。 ②路肩两侧超填至护肩外侧不应小于20cm,以50m为一个施工段，摊铺长度不超过50m，一个施工段堆放完毕，立即摊铺碾压，防止水分散失，采用推土机粗平，平地机精平，人工配合找平。 ③碾压时，压路机行走方向逆平地机摊铺方向进行，先静压2遍使大面平整再由人工修整找平，然后再激振、轻振，最后静压1～2遍收光，碾压遍数根据试验确定。 ④级配碎石的强度具有时效性，随时间推移强度逐渐增加，检测级配碎石的K30，宜在压实后2～4小时内进行，要求K30≥190MPa/m，孔隙率n＜18%。 ⑤碾压成型的级配碎石层，由于石粉的水化作用，有一定的板结过程，需要进行养护至其强度达到75%，养护期不少于7天。 3、拱形骨架护坡
公路工程施工总结报告
公路工程施工总结报告 一、工程概况 1、本工程采用的二级公路技术标准，设计速度40公里/小时，路基宽度米，鹧鸪山隧道管理处起点至三家寨大桥段，路面大修及排水工程整治公里，改造沥青混凝土路面；涵洞整治米/16道、重建涵洞米/3道，重建钢筋混凝土护栏3496立方米/9段，重建波形防护栏224米/1段，征用土地亩； 2、建设地点：国道317线鹧鸪山隧道管理段 3、本工程于2014年10月06日开工，于2014年12月01日停工，又于2015年3月20日复工，于2015年09月30日完工。本工程共4个单位工程，路基工程、路面、涵洞、交通安全设施4个单位工程， 二、路基工程 1、拆除结构物 施工前标记桥梁、涵洞等构造物和设施的具体位置。破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。 旧路硬层，如沥青混凝土、各类基层、碎石层用镐车、风镐机械破除后，再用挖掘机开挖底层。破碎后及时用自卸汽车运输至事先联系好的弃渣（土）场地。
水泥混凝土构筑物用液压锤配合挖掘机器进行。避免建渣的飞溅和灰尘，用喷水后进行施工。施工时用档板靠近工作面档住建渣四处飞溅。 在拆除时派专职安全员负责现场的安全工作。 交通管制要求：破碎后的路面实行交通管制，按照规范要求摆放施工标志牌，以防止车辆行驶推挤破坏碎化效果； 2、路面排水工程施工 1、现浇砼边沟 （1）、施工放线 放出路基边沟和排水沟的位置中轴线，并测出相应标高，标出里程桩号及标高。用白灰或线绳拉出沟的相应轮廓线，示出相应的开挖深度。 （2）、基槽开挖 根据相应的轮廓线，放好边沟沟底沟沿边线，利用人工配合挖掘机开挖，自卸汽车运输，开挖至距设计尺寸10-15cm 时，改以人工挖掘，人工修整至设计尺寸。 （3）、清底报验 基槽开挖完毕后，首先进行自检，互检，合格后，由项目部报请现场监理工程师进行检验，在全部检验合格后，才进行水沟的砼浇筑工作。 （4）、模板安装 模板安装时，要求模板表面光滑平顺、尺寸准确、接缝
路基验收施工小结
万州经开区高峰生态工业园檬子石梁片区 道路工程--檬子环路 路 基 分 部 工 程 质量自评报告 施工单位：重庆建工第三建设有限责任公司 万州经开区高峰生态工业园--檬子环路项目部 项目经理：廖明伟项目技术负责人：唐凌云 二0一六年四月二十八日
一、工程概况 1、工程名称：万州经开区高峰生态工业园檬子石梁片区道路工程-檬子环路 2、工程地点：万州经开区石梁片区 3、参建单位： 建设单位：重庆万林投资发展有限公司 设计单位：中国市政工程西南设计研究总院 地勘单位：重庆南江地质工程勘察设计院 施工单位: 重庆建工第三建设有限责任公司 监理单位：重庆亚太工程建设监理有限公司 4、工程规模：道路全长2173.258m，标准路幅宽度为22m，设计等级为城市次干道，设计车速40km/h，是经开区高峰生态工业园檬子石梁片区骨架路网之一。 5、工程内容：该工程施工图设计所示的路基土石方工程、道路工程、交通工程、排水工程、照明工程、电气工程。 6、合同工期 合同工期：360日历天。 开工日期：2015年9月1日 计划竣工日期：2016年8月25日 7、工程造价 合同签约价即中标价￥47325671.90元，其中含：安全文明施工费：1275483.67元。 二、本项目工程的目标及任务： 1、工期目标：按期完成任务。 2、安全文明施工目标：杜绝伤亡事故，重伤频率控制在0.5‰以内，负
伤频率控制在5‰以下，安全文明施工标准化。 3、质量目标：各分部分项工程一次性验收合格，力争优良工程。 三、施工进度及分项工程验收情况： 本项目路基分部工程于2015年9月1日开工，路基分部工程于2016年4月28日完成。于2015年9月2日对路基挡墙基础验槽（业主、设计、地勘、监理、施工、质监站相关人员参加了验收会议），又于2015 年9月19日万州经开区建管局对路基分部工程的安全文明施工进行了验收。于2016年4月28日完成。 四、工程施工情况 我司承建万州经开区高峰生态工业园檬子石梁片区道路工程-檬子环路工程，于2015年9月1日开工，路基分部工程于2016年4月28日完成。在此期间得到了参建各单位、万州区质检站及相关部门的大力关怀和指导。施工过程中，我司严格按技术规范执行，严格按图施工，并积极采用新工艺、新技术，不断提高劳动生产率，确保工程质量实现文明施工。在施工中我们主要采用了以下措施用以确保施工质量和安全。 1、组织管理措施 （1）实行项目目标管理 （2）建立了全面质量监督体系，积极配合相关部门共同把好质量关 （3）认真惯彻责任制，严格三检制度（自检、互检、专检） （4）严把图纸会审关，技术交底关，材料关，生产管理人员素质关，实行材料进场预验、抽检，不合格一律退货，生产管理人员末位淘汰制。 2、安全管理措施 本工程成立以项目经理为主要负责、各班组长分片负责，安全员专项
路基工程施工组织设计(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约 1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
某铁路路基施工总结
某铁路路基施工总结 1.工程概况 本标段为新建兰新铁路第二双线张掖至红柳河段站前工LXS-10标段位于甘肃省张掖市甘州区境内，线路自新建张掖南站进站端（DK487+298.6）引出，沿连霍高速公路北侧，跨黑河，在临泽县以南 3.7公里处设临泽南站，而后线路跨既有兰新铁路并行连霍高速公路北侧至本标段终点DK546+307.6。 本段地层主要为第四系全新统人工填土，上更新统冲洪积细圆砾土和粗圆砾石，详细描述如下： 细圆砾石：厚度一般大于25m，局部分布较薄，大于4.5m，青灰色，砾石成分以砂岩为主，多成浑圆状，粒径：2-20mm约占40%-70%，20-60mm约占5%-20%，余为砂土填充。地表0-1m稍密，1m 一下中密-密实，稍湿。 粗圆粒石：厚度不均，仅局部分布，分布大于20m，青灰色，粒径2-20mm含量约为10%，20-60mm含量约为45%大于60mm含量约为10%，其余为杂砂填充，砾石成分多为砂岩，浑圆状。中密-密实，稍湿。 2施工依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《兰新铁路第二双线施工图设计文件》 3. B组填料的取运及技术指标路基填料要求
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。 原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求 1. B组填料的材质要求 采用碎石类土作为B组填料时，填料中0.060mm的细粒含量不宜大于15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。 2.B组填料的具体指标 严格控制B组填料的最大粒径和细粒土含量，选择合理的级配组成，控制最佳含水量。B组填料产地来源于业主指定取土场，属于细圆砾类土。B组料最优含水量为 4.1%,最大干密度为 2. 35g/cm3。 碎石类土技术指标要求：最大粒径不大于60mm，应具有良好的颗粒级配组成，细粒土且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土；并进行标准击实试验确定最大干密度和最优含水量。 4.施工人员及设备配置情况 表1 施工设备配置表
路基施工实习报告
路基施工实习报告 篇一：路基路面实习报告 XX年交通系《路基路面工程》实习报告 班级： 姓名： 学号： 指导教师： XX 年 6月29日 1 / 11 《路基路面工程》实习报告 一、引言 为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识，增强我们的实践能力，同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识，检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的！ 二、实习的目的 《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融
会贯通，以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。 三、实习地点 河北工业大学中心广场、唐津高速 四、实习内容 1、河北工业大学中心广场 今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。 （1）路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 2 / 11 基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最
区间路基实施性施工组织设计DK1+250-DK3+800最终版
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) 目录 1.编制依据、编制范围及设计概况 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制范围 (3) 1.3设计概况 (3) 2.工程概况 (3) 2.1线路概况 (3) 2.2主要技术标准 (4) 2.3主要工程内容和数量...................... 错误！未定义书签。 2.4征地拆迁 ............................... 错误！未定义书签。 2.5路基工程特点............................ 错误！未定义书签。3建设项目所在地区特征........................ 错误！未定义书签。 3.1自然地理特征............................ 错误！未定义书签。 3.2交通运输条件............................ 错误！未定义书签。 3.3沿线水源、电源、燃料.................... 错误！未定义书签。 3.4当地建筑材料的分布情况.................. 错误！未定义书签。4．施工组织安排.............................. 错误！未定义书签。 4.1建设总体目标............................ 错误！未定义书签。 4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分........ 错误！未定义书签。 4.3总体施工安排和主要阶段工期.............. 错误！未定义书签。 4.4施工平面布置及规划...................... 错误！未定义书签。
路基附属首件工程施工总结
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、试验段目的 (2) 4、施工组织安排 (2) 5、三七灰土施工 (4) 5.1 基槽开挖 (4) 5.2三七灰土卸料控制 (5) 5.3三七灰土生产、运输 (6) 5.4摊铺、碾压 (6) 5.5质量检测 (10) 5.6三七灰土养生 (11) 6、浆砌片石施工 (12) 6.1设计说明 (12) 6.2施工工艺流程 (13) 7、总结 (21) 7.1三七灰土施工总结 (21) 7.2浆砌片石施工总结 (21) 8、施工注意事项 (22) 8.1三七灰土施工注意事项 (22) 8.2浆砌片石施工注意事项 (22) 9、质量控制措施 (22) 10、安全环保措施 (23)
路基附属工程工艺性试验施工总结 为了顺利的进行本标段路基附属施工，在试验的基础上完善施工组织、质量管理、施工工艺等各方面的内容。MHTJ-11标段在DK547+610～DK547+790段进行附属工程工艺性试验施工。利用本次试验的施工工艺和施工流程的组织实施，总结经验、找出不足、改进方法，给后续三七灰土垫层施工起到指导作用。 1、编制依据 (1)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； (2)《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； (3)《铁路路基施工规范》TB 10202-2002； (4) 蒙西至华中地区铁路运煤通道MHTJ-11标《投标文件》及总体性实施性施工组织设计； (5) 蒙西至华中地区铁路运煤通道《蒙华浩三施路通-08、14、15、16、42》。 2、工程概况 蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-11标4工区起止里程：DK539+147.37～DK554+915，正线长15.767km。包括改移道路、路基、桥涵、站场以及大临工程（便道、拌和站），本段路基地层主要为砂质新黄土，具湿陷性，湿陷等级为Ⅱ级（中等）自重湿陷性场地，路基附属浆砌片石施工前需进行三七灰土换填。有排水沟时，路堤坡脚内2.0m至排水沟内侧采用三七灰土封闭，厚0.3m。无排水沟时，路堤坡脚内2.0m至坡脚外2.0m采用三七灰土封闭，厚0.3m。三七灰土碾压完成后压实系数不小于0.93，地基系数K30不小于100MPa/m，7天无侧限抗压强度qu不小于550kPa。 3、试验段目的 3.1 确定三七灰土适用的含水率范围。 3.2 确定三七灰土施工工艺及施工参数。 3.3 对浆砌片石施工工艺进行验证； 3.4 为后续路基附属边坡防护提供依据。 4、施工组织安排 4.1 管理、技术、质检、检测人员分工见表4.1。