铁路机车司机通用知识考试复习题(判断题)

铁路机车司机通用知识考试复习题（判断题）
1.手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种
挥锤方法。

(×)
2.不得用新挫刀锉硬金属。

(?)
3.塞尺用来检测部件间隙的大小。

(×)
4.三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向
电阻来判别。

(×)
5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。

(×)
6.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。

(?)
7.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防
止两笔短接消耗表内电池。

(×)
8.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。

(×)
9.在25kV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。

(×)
10.两个独立回路中的线圈，彼此靠近。

一个回路线圈中
电流发生变化，另—个线圈产生感应电动势。

其电动势称为互
感电动势。

(?)
11.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻
及电流通过导体的时间成正比。

(×)
12.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。

(×)
13.并联电路的总电阻等于各电阻之和。

(×)
14.稳压二极管在正向接法时，与二极管的正向特性一
样。

(?)
15.感应电动机也叫异步电动机。

(?)
16.变压器副边线圈感应电动势与原边线圈电动势之比等
于副边线圈与原边线圈绕组匝数之比。

(?)
17.电子时间继电器属于有触点电器。

(×)
18.电容器两端的电压可以突变。

(×)
19.直流牵引电动机采用采用并励的方式励磁。

(×)
20.直流发电机的反力矩随输出电流的增大而减小。

(×)
21.直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。

(×)
22.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在
电路开断时容易产生过电流。

(×)
23.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。

(×)
24.变压器可以改变交流电压，不能改变直流电压。

(?)
25.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。

(?)
26.长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。

(?)
27.直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下运转。

(×)
28.电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。

(×)
28.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。

(?)
30.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。

(?)
31.单机是牵引列车运行的机车。

(×)
32.增大接触面积，接触电阻也将增大。

(×)
33.与肩回式运转方式相比,半循环式运转方式每经过一个周转作业才入机务段一次.(×)
34.铁路局所届的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。

(?)
35.无规定证明的人员严禁登乘机车。

(×)
36.长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。

(×)
37.电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。

(×)
38.内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。

(?)
39.电力机车和电传动内燃机车无动力托运时，必须将牵引电动机电刷全部拔掉。

(?)
40.20‰以上的高坡区段，可以办理机车专列回送。

(×)
41.机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。

(?)
42.长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。

(×)
43.机车专调时间是指机车担当专用调车工作产生的调车时间。

(?)
44.火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10,15min。

(×)
45.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。

(×)
46.安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36v及其以下。

(? )
47.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。

(?)
48.机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。

(×)
49.机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。

(?)
50.在同一台电机上可以混用不同牌号的电刷。

(×)
51.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。

(?)
52.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。

(?)
53.电机火花的大小程度可分为4个等级(×)
54.当环火发生时，电机处于发电状态。

(?)
55.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式(?)
56.电空制动机以电作为动力来源。

(×)
57.当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。

(×)
58.二压力机构阀车辆制动机在制动后只能得到一次缓解。

(?)
59.截断塞门和远心集尘器组合装置属于120型车辆制动机的组成部分。

(?)
60.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。

(×)
61.F8型客车制动机的转换盖板的作用是进行阶段制动和阶段缓解的转换。

(×)
62.F8型空气制动机的辅助阀具有加快主阀缓解的作用。

(?)
63.F8型空气制动机不具有局部减压的作用。

(×)
64.120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等4部分组成。

(?)
65.120型空气控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等4部分组成。

(?)
66.车辆盘形制动基础制动装置制动比较稳定，可以增大
车辆纵向冲动。

(×)
67.安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器
的连接平面与轨道水平。

(×)
68.车辆制动机按其用途分为客车车辆制动机和货车车辆
制动机。

(?)
69.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的
空气通路。

(?)
70.截断塞门安装在制动支管上。

(?)
71.目前我国使用的全部是直通式空气制动机。

(×)
72.制动缸向大气排气，制动机一定会缓解。

(?)
73.F8型电空制动机设有独立的加速缓解作用，进一步改
善了列车缓解性能。

(?)
74.104型客车电空制动机在制动后，保压电磁阀交替
失、得电，可获得制动机一次缓解。

(×)
75.104、103型分配阀均设有紧急制动阀。

(×)
76.紧急制动后15s才能缓解是为了防止在尚未停车之前
立即缓解，会发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。

(?)
77.120型车辆制动机为三压力机构阀。

(×)
78.装在车轮上和装在车轴上的盘形制动基础制动装置的
作用有很大差别。

(×)
79.三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动的得到副风缸的补充。

(?)
80.如果车辆制动缸活塞行程长短相差太大，会增加列车的纵向冲动。

(?)
81.104型客车制动机工作风缸容量小，若轻微漏泄易导致自然缓解。

(?)
82.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。

(×)
83.所谓灵敏度就是制动机的感度，它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。

(?)
84.轨道检测单元，用于机车运行时动态检测轨道的技术状况。

(?)
85.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。

(×)
86.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。

(?)
87.列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。

(×)
88.列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。

(?)
89.机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数增大，粘着牵引力增大。

(×)
90.车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。

(?)
91.闸瓦压力大，制动力也大。

但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。

(?)
92.滑行不易造成车轮路面擦伤。

(×)
93.挂车前适当撤砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。

(? )
94.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。

(?)
95.制动力大小与制动倍率的大小无关。

(×)
96.列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号线是正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车。

(?)
97.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。

(?)
98.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。

(?)
99.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。

(×)
100.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。

(?)
101.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。

(?)
102.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运动阻力。

(?)
103.列车施行常用制动进入停车线停车时应做到一次停妥，并可以使用单阀制动停车。

(×)
104.牵引旅客列车在制动时，累计追加减压量不得超过初次减压量。

(?)
105.列车在长大下坡迈运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。

(?)
106.列车在起伏坡道运行时，应采用高手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使机车在起伏坡道上运行平稳。

(×) 107.双机(或多机)牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。

(?)
108.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。

(?)
109.使用牵引辅助制动法站外调速时应使机车呈缓解状态。

(?)
110.制动空走距离与制动空走时间和列车制动初速度无关。

(×)
111.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。

(?)
112.二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。

(×)
113.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。

(?)
114.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过
140kPa。

(×)
115.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。

(?)
116.三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。

(×)
117.列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。

(×)
118.“一报三校”是启动一次警报和连续三次速度校核的控制模式。

(?)
119.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。

(?)
120.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。

(×)
121.在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用1#键解锁。

(×)
122.IC卡和转储器可同时进行转储操作。

(×)
123.在有权端，【警惕】【调车】【开车】【解锁】等键按压无效。

(×)
124.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。

(×)
125.若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。

(?)
126.防超模式和防冒模式的控制方式一样。

(×)
127.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。

(?)
128.禁止两端读卡器同时插卡。

(?)
129.当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。

(×)
130.监控曲线是一条固定的曲线。

(×)
131.LKJ—2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。

(?)
132.LKJ—2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。

(×)
133.LKJ—2000运行监技记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。

(×)
134.LKJ—2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。

(×)
135.LKJ—2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。

(×)
136.LKJ—2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。

(?)
137.LKJ—2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。

(×)
138.LKJ—2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。

(?)
139.LKJ—2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。

(?)
140LKJ—2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。

(?)
141.LKJ—2000运行监控记录装置，检修多数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。

(×) 142.LKJ—2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。

(×)
143.LKJ—2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。

(?)
144.LKJ—2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[?]、[?]方向键调整屏幕亮度。

(×)
145.LKJ—2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，
如果选择错误监控装置将无法对行
车正确控制。

(?)
146.在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车
并通知调车长。

(?)
147.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。

(?)
148.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度
不为零则常用制动。

(×)
149.在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如
速度不为零紧急放风停车。

(×)
150.调车作业中，当无线灯显故障时，应改用手信号调车
作业。

(?)
151.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公
里。

(×)
152.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。

(×)
153.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。

(?)
154.单机拉车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。

(?) 155.机车运转方式有;半肩回式、肩回式、循环式、半循
环式4种。

(×)
156.旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的
全部时间。

(?)
157.钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5nun。

(×)
158.机车用砂为石英砂质，粒应适宜。

(?)
159.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室
作业。

(?)
160.机车各安全保护装置不得盲目拆(切)除及任意调整其
动作参数。

(×)
161.二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予
补充。

(×)
162.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。

(?)
163.—次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急
剧增加，不利于平稳操纵。

(?)
164.重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车
制动。

(×)
165.制动原力,制动缸压力×活塞面积。

(×)
166.夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。

(?) 167.计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。

(×)
168.闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦
力。

(?)
169.机车运行速度增高时，粘着系数— F降。

(?)
170.压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。

(?) 171.空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。

(×)
172.轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。

(×)
173.将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。

(×)
174.使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。

(×)
175.调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”;表示连结信号。

(×)
176.调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”:
表示紧急停车信号。

(×)
177.LY—1型语音记录装置，记录容量为16MB，可持续录
音10小时。

(×)
178.机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性
电路。

(?)。