船舶基础知识
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好望角型（Capesize bulkcarrier）：指载重量在 15 万吨及以上的散货船， 该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河， 需绕行好望角和合恩角。载重量超过 25 万吨的散货船成为超大型散货船。
“中国型” “中国型”散货船属于好望角型散货船的一种，特指中国自主设计建造的 18 万吨级好望角型散货船，船长 295 米、宽 46 米，满载吃水 18.1 米，载重 18 万吨， 设计航速 15 节，为我国自主研制、完全拥有自主知识产权的新船型，达到当代国 际先进水平。该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势，被誉 为“中国型”18 万吨级散货船。首艘船舶名字叫“河北领先”号，船东为河北远 洋运输集团，由大连船舶重工集团建造，于 10 月 30 日交船。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（五）滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚 装 船 主 要 用 来 运 送 汽 车 和 集 装 箱 。这 种 船 本 身 无 须 装 卸 设 备 ，一 般 在 船 侧 或 船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装 在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备， 装卸速度快，可加速船舶周转。
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目前世界散货船状态 1.目前世界上在役 30 万吨以上散货船共 6 艘，其中吨位最大的是挪威籍“博格 斯坦”轮，船长 342.08 米，宽 63.5 米，满载吃水 23.04 米，载重吨 36.5 万吨，于 1986 年建成，1988 年投入航运。该船于 2006 年首航亚洲，9 月 7 日靠泊宝钢马迹山港（舟 山港域）卸货，并于 2009 年 3 月 23 日再次靠港卸货。
集装箱船图片
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世界最大集装箱船 2010 年 10 月 30 日，世界最大的集装箱船——“地中海拉斯佩齐亚”（MSC LASPEZIA）轮在青岛港集装箱三期码头首航；船长 365.5 米，宽 51.2 米，箱位 14036TEU。
“地中海拉斯佩齐亚”轮图片
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（四）油船（oil tanker） 全球约 7000 多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的 石油从产地运往各消费国的主要运载工具。世界上最大的船舶也是油轮，“海上 巨人”号油轮的载量高达 555843 吨。 油轮按载重吨位分为： （1）超级油轮(VLCC，20 万—30 万吨载重吨)，超过 20 万吨的油轮被称为超 大型油轮，超过 30 万吨的油轮被称为超级巨型油轮； （2）苏伊士型油轮(Suezmax，12 万—20 万载重吨)； （3）阿芙拉型油轮(Aframax，8 万—12 万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分 北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”； （4）巴拿马型油轮(6 万—8 万载重吨)； （5）灵便型油轮(1 万—5 万载重吨)； （6）通用型油轮(1 万吨以下)。 世界和国内油轮情况：
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干 散 货 船 也 可 简 称 为 散 货 船 ，是 用 以 装 载 无 包 装 的 大 宗 货 物 的 船 舶 。依 所 装 货 物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中 运行的舱内货物错位。散货船的平均载重量约为 4 万吨，最大可达 30 万吨以上。
“博格斯坦”轮图片
散货船图片
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2.目前世界在建的最大散货船 2008 年 8 月 3 日，国内造船行业最大民营企业——江苏熔盛重工有限公司与世界最 大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司签下 12 艘 40 万吨的超大型矿砂运输船，该船船长 360 米，型宽 65 米，型深 30.4 米，第一艘船最快将于 2011 年 1 月交付。 2009 年 07 月 15 日，阿曼海运公司与江苏熔盛重工签订协议，江苏熔盛重工将为阿 曼海运公司在未来 3 年内建造 4 艘 40 万吨超大型矿砂船，分别于 2011 年、2012 年交付。 （二）杂货船（General Cargo Ship） 杂货船是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物的运输船舶。一般的 远洋货船，船长在 140～160m 之间，总载重量为 13000～15000t，满载排水量约 20000t 左右；沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量为几百至几千吨。
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（三）集装箱船（Container Ship） 集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船。它的全部货舱（或部分货舱）用来 装载集装箱。必要时在甲板（舱盖）上也可堆放集装箱，集装箱船的舱内可堆放 三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 集装箱船结构特点是：舱口又宽又长，甲板较小，货舱尺寸都按要求规格化， 并为蜂窝状垂直格栅，格内堆放集装箱。 集装箱船航速较快，其平均航速可达 18～20kn，高的达 33 kn。大多数船舶本 身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。对码头、港口和装卸设 备要求较高，需要专门的集装箱码头。
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二、船舶分类及主要船型介绍
一、船舶分类 船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体 材料及用途等分类。 按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。海洋船
舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般 归入内河船舶类； 按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行 船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）； 按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见； 按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸 汽 机 船 (现 已 淘 汰 )、汽 轮 机 船 、柴 油 机 船 、燃 气 轮 机 船 、联 合 动 力 装 置 船 、 电力推进船、核动力船等； 按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等； 按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、 橡皮艇、混合结构船等。 最 常 用 的 是 按 用 途 来 分 类 ，船 舶 一 般 分 为 军 用 和 民 用 船 舶 两 大 类 。军 用 船 舶 通 常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇等；民用船舶 一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。民用船舶包括： 运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、 液化气船、运木船、冷藏船等。 工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋 开发船、钻井船和钻井平台等。 渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船。 港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。 二、主要船型介绍 （一）干散货船（Bulk Cargo Ship）
“海上巨人”号：1981 年完工交船，载重量 56 万吨，是有史以来建造过的 最大载重吨位船舶，船长 458.45 米。2010 年在印度 Alang 拆船厂被拆卸解体。
“海上世界”号：1978 年下水，总长 364.04 米，船宽 79 米，型深 30.5 米， 最大高度 63 米，载重量 50 万吨,2003 年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。
大湖型（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大 交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满 足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过 222.50 米，型宽不超过 23.16 米，载 重量一般在 3 万吨左右。
巴拿马型（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下 可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 274.32 米，型 宽不超过 32.30 米的运河通航有关规定，该型船载重量一般在 6－7.5 万吨之间。
根据船舶总载重量和船型尺度，可分为： 灵便型（Handysize bulk carrier）：指载重量在 2－5 万吨左右的散货船，
其中超过 4 万吨的又被称为大灵便型散货船。之所以被称为“灵便型”，这类船 舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且 多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
“海上巨人”号图片
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“伊朗·德尔瓦”号：是我国建造的第一艘 30 万吨级超大型原油船， 大连新船重 工有限责任公司建造，船东为伊朗国家油轮公司（NITC），2002 年 8 月 31 日交船。
新埔洋号：排水量 30.8 万吨，船长 333 米，宽 60 米，航速 16.5 节。由广州中 船龙穴造船有限公司建造，船东为中国海运集团，2010 年 1 月 22 日交船。
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“中铁渤海一号”图片
（六）浮式采油船（FPSO） FPSO 是英文 Floating Production Storage & Offloading 的缩写，中文翻译 “浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。 同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。FPSO 俨然一座“海上油 气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气， 成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO 系统 ----作为海上油气生产设施，FPSO 系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系 统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于 一身的 FPSO 具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程
船舶基础知识
二〇一〇年十一月
目录
一、概述 二、船舶分类及主要船型介绍 三、船舶组成部分 四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等） 五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等） 六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理 七、船舶建造工艺 八、世界及中国造船情况简介
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一、概述
1.舟筏 舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。 2.帆船 远在公元前四千年就出现了帆船，15 世纪到 19 世纪中叶为帆船的 鼎盛时期，直到 19 世纪 70 年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。 3.蒸汽机船 1807 年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船 “克莱蒙脱”号，时速约为 8 公里/小时；1839 年，第一艘装有螺旋桨推进器的 蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为 58.8 千瓦。 4.柴油机船 20 世纪初柴油机开始应用于船舶。1903 年世界上第一艘柴油机 船“万达尔”号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应 用，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。 5．核动力船 1954 年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959 年，前苏联建成了核动 力破冰船“列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为 14700 千瓦。 目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。在民用船舶中，由于 经济上的原因应用较少，没有得到发展。
一、船舶的定义 船 舶 是 指 能 航 行 或 停 泊 于 水 域 进 行 运 输 或 作 业 的 工 具 ，按 不 同 的 使 用 要 求 而 具 有不同的技术性能、装备和结构型式。 二、船舶的发展历程 船 舶 作 为 一 种 水 上 交 通 工 具 ，发 展 至 今 大 约 有 五 千 多 年 历 史 。从 远 古 的 独 木 舟 发展到现代各类船舶，其发展历程如下： （一）以造船材料的发展划分 1.木船时代 19 世纪以前，船舶几乎都是木材建造的； 2.铁船时代 19 世纪 50 年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年 时间； 3.钢船时代 19 世纪 80 年代开始至今（1879 年世界上第一艘钢船问世），绝 大部分船舶均采用钢材建造。 对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20 世纪 40 年代以前都 采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50 年代以后基本上都采用焊接结构。 （二）以推进装置的发展划分
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（三）船舶推进装置 动 力 推 进 船 舶 的 推 进 器 经 历 了 一 个 从 明 轮 到 螺 旋 桨 的 发 展 过 程 。最 早 往 复 式 蒸 气机驱动的是明轮，从 1836 年开始试验用螺旋桨作为船舶推进器，到 1861 年左 右就不再大批建造明轮推进器的船舶了。目前，绝大多数的船舶均采用螺旋桨作 为推进器。 三、现代船舶的发展特点 现代船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自动化。
“中国型” “中国型”散货船属于好望角型散货船的一种，特指中国自主设计建造的 18 万吨级好望角型散货船，船长 295 米、宽 46 米，满载吃水 18.1 米，载重 18 万吨， 设计航速 15 节，为我国自主研制、完全拥有自主知识产权的新船型，达到当代国 际先进水平。该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势，被誉 为“中国型”18 万吨级散货船。首艘船舶名字叫“河北领先”号，船东为河北远 洋运输集团，由大连船舶重工集团建造，于 10 月 30 日交船。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（五）滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚 装 船 主 要 用 来 运 送 汽 车 和 集 装 箱 。这 种 船 本 身 无 须 装 卸 设 备 ，一 般 在 船 侧 或 船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装 在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备， 装卸速度快，可加速船舶周转。
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目前世界散货船状态 1.目前世界上在役 30 万吨以上散货船共 6 艘，其中吨位最大的是挪威籍“博格 斯坦”轮，船长 342.08 米，宽 63.5 米，满载吃水 23.04 米，载重吨 36.5 万吨，于 1986 年建成，1988 年投入航运。该船于 2006 年首航亚洲，9 月 7 日靠泊宝钢马迹山港（舟 山港域）卸货，并于 2009 年 3 月 23 日再次靠港卸货。
集装箱船图片
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世界最大集装箱船 2010 年 10 月 30 日，世界最大的集装箱船——“地中海拉斯佩齐亚”（MSC LASPEZIA）轮在青岛港集装箱三期码头首航；船长 365.5 米，宽 51.2 米，箱位 14036TEU。
“地中海拉斯佩齐亚”轮图片
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（四）油船（oil tanker） 全球约 7000 多艘各式各样、大大小小的油轮，是将现代工业社会赖以生存的 石油从产地运往各消费国的主要运载工具。世界上最大的船舶也是油轮，“海上 巨人”号油轮的载量高达 555843 吨。 油轮按载重吨位分为： （1）超级油轮(VLCC，20 万—30 万吨载重吨)，超过 20 万吨的油轮被称为超 大型油轮，超过 30 万吨的油轮被称为超级巨型油轮； （2）苏伊士型油轮(Suezmax，12 万—20 万载重吨)； （3）阿芙拉型油轮(Aframax，8 万—12 万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分 北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”； （4）巴拿马型油轮(6 万—8 万载重吨)； （5）灵便型油轮(1 万—5 万载重吨)； （6）通用型油轮(1 万吨以下)。 世界和国内油轮情况：
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干 散 货 船 也 可 简 称 为 散 货 船 ，是 用 以 装 载 无 包 装 的 大 宗 货 物 的 船 舶 。依 所 装 货 物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中 运行的舱内货物错位。散货船的平均载重量约为 4 万吨，最大可达 30 万吨以上。
“博格斯坦”轮图片
散货船图片
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2.目前世界在建的最大散货船 2008 年 8 月 3 日，国内造船行业最大民营企业——江苏熔盛重工有限公司与世界最 大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司签下 12 艘 40 万吨的超大型矿砂运输船，该船船长 360 米，型宽 65 米，型深 30.4 米，第一艘船最快将于 2011 年 1 月交付。 2009 年 07 月 15 日，阿曼海运公司与江苏熔盛重工签订协议，江苏熔盛重工将为阿 曼海运公司在未来 3 年内建造 4 艘 40 万吨超大型矿砂船，分别于 2011 年、2012 年交付。 （二）杂货船（General Cargo Ship） 杂货船是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物的运输船舶。一般的 远洋货船，船长在 140～160m 之间，总载重量为 13000～15000t，满载排水量约 20000t 左右；沿海和内河的杂货船尺度较小，载重量为几百至几千吨。
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（三）集装箱船（Container Ship） 集装箱船是指专门用以运载集装箱的货船。它的全部货舱（或部分货舱）用来 装载集装箱。必要时在甲板（舱盖）上也可堆放集装箱，集装箱船的舱内可堆放 三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 集装箱船结构特点是：舱口又宽又长，甲板较小，货舱尺寸都按要求规格化， 并为蜂窝状垂直格栅，格内堆放集装箱。 集装箱船航速较快，其平均航速可达 18～20kn，高的达 33 kn。大多数船舶本 身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。对码头、港口和装卸设 备要求较高，需要专门的集装箱码头。
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二、船舶分类及主要船型介绍
一、船舶分类 船舶分类方法很多，可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体 材料及用途等分类。 按船舶航行区域来划分，可分为海洋船舶、内河船舶和港湾船舶。海洋船
舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种，航行于湖泊上的船舶一般 归入内河船舶类； 按船舶的航行状态通常可分为排水型船舶（包括浮行船和潜水船）、滑行 船（快艇、摩托艇、水翼艇）和腾空船（气垫船）； 按船舶的船体数目可分为单体船和多体船，在多体船型中双体船较为多见； 按推进动力可分为机动船和非机动船 ，机动船按推进主机的类型又分为蒸 汽 机 船 (现 已 淘 汰 )、汽 轮 机 船 、柴 油 机 船 、燃 气 轮 机 船 、联 合 动 力 装 置 船 、 电力推进船、核动力船等； 按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等； 按船体结构材料，有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、 橡皮艇、混合结构船等。 最 常 用 的 是 按 用 途 来 分 类 ，船 舶 一 般 分 为 军 用 和 民 用 船 舶 两 大 类 。军 用 船 舶 通 常称为舰艇或军舰，如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇和潜艇等；民用船舶 一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。民用船舶包括： 运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、 液化气船、运木船、冷藏船等。 工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋 开发船、钻井船和钻井平台等。 渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船和捕鲸船。 港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船和助航工作船等。 二、主要船型介绍 （一）干散货船（Bulk Cargo Ship）
“海上巨人”号：1981 年完工交船，载重量 56 万吨，是有史以来建造过的 最大载重吨位船舶，船长 458.45 米。2010 年在印度 Alang 拆船厂被拆卸解体。
“海上世界”号：1978 年下水，总长 364.04 米，船宽 79 米，型深 30.5 米， 最大高度 63 米，载重量 50 万吨,2003 年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。
大湖型（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大 交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满 足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过 222.50 米，型宽不超过 23.16 米，载 重量一般在 3 万吨左右。
巴拿马型（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下 可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过 274.32 米，型 宽不超过 32.30 米的运河通航有关规定，该型船载重量一般在 6－7.5 万吨之间。
根据船舶总载重量和船型尺度，可分为： 灵便型（Handysize bulk carrier）：指载重量在 2－5 万吨左右的散货船，
其中超过 4 万吨的又被称为大灵便型散货船。之所以被称为“灵便型”，这类船 舶吨位相对较小，具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且 多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
“海上巨人”号图片
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“伊朗·德尔瓦”号：是我国建造的第一艘 30 万吨级超大型原油船， 大连新船重 工有限责任公司建造，船东为伊朗国家油轮公司（NITC），2002 年 8 月 31 日交船。
新埔洋号：排水量 30.8 万吨，船长 333 米，宽 60 米，航速 16.5 节。由广州中 船龙穴造船有限公司建造，船东为中国海运集团，2010 年 1 月 22 日交船。
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“中铁渤海一号”图片
（六）浮式采油船（FPSO） FPSO 是英文 Floating Production Storage & Offloading 的缩写，中文翻译 “浮式生产储存卸货装置”。它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。 同时它还具有高投资、高风险、高回报的海洋工程特点。FPSO 俨然一座“海上油 气加工厂”把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成合格的原油或天然气， 成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO 系统 ----作为海上油气生产设施，FPSO 系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系 统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。作为集油气生产、储存及外输功能于 一身的 FPSO 具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报的综合性海洋工程
船舶基础知识
二〇一〇年十一月
目录
一、概述 二、船舶分类及主要船型介绍 三、船舶组成部分 四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等） 五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等） 六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理 七、船舶建造工艺 八、世界及中国造船情况简介
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一、概述
1.舟筏 舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。 2.帆船 远在公元前四千年就出现了帆船，15 世纪到 19 世纪中叶为帆船的 鼎盛时期，直到 19 世纪 70 年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。 3.蒸汽机船 1807 年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船 “克莱蒙脱”号，时速约为 8 公里/小时；1839 年，第一艘装有螺旋桨推进器的 蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为 58.8 千瓦。 4.柴油机船 20 世纪初柴油机开始应用于船舶。1903 年世界上第一艘柴油机 船“万达尔”号在俄国建成。由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应 用，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。 5．核动力船 1954 年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959 年，前苏联建成了核动 力破冰船“列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为 14700 千瓦。 目前原子能船主要用于军事船舶，如潜艇和航空母舰。在民用船舶中，由于 经济上的原因应用较少，没有得到发展。
一、船舶的定义 船 舶 是 指 能 航 行 或 停 泊 于 水 域 进 行 运 输 或 作 业 的 工 具 ，按 不 同 的 使 用 要 求 而 具 有不同的技术性能、装备和结构型式。 二、船舶的发展历程 船 舶 作 为 一 种 水 上 交 通 工 具 ，发 展 至 今 大 约 有 五 千 多 年 历 史 。从 远 古 的 独 木 舟 发展到现代各类船舶，其发展历程如下： （一）以造船材料的发展划分 1.木船时代 19 世纪以前，船舶几乎都是木材建造的； 2.铁船时代 19 世纪 50 年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年 时间； 3.钢船时代 19 世纪 80 年代开始至今（1879 年世界上第一艘钢船问世），绝 大部分船舶均采用钢材建造。 对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。20 世纪 40 年代以前都 采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50 年代以后基本上都采用焊接结构。 （二）以推进装置的发展划分
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（三）船舶推进装置 动 力 推 进 船 舶 的 推 进 器 经 历 了 一 个 从 明 轮 到 螺 旋 桨 的 发 展 过 程 。最 早 往 复 式 蒸 气机驱动的是明轮，从 1836 年开始试验用螺旋桨作为船舶推进器，到 1861 年左 右就不再大批建造明轮推进器的船舶了。目前，绝大多数的船舶均采用螺旋桨作 为推进器。 三、现代船舶的发展特点 现代船舶发展的突出特点是：专业化、大型化、自动化。