道路勘测设计2011复习题

一、单项选择题。

C 1.高速公路.一级公路应满足（）的要求。

A．行车视距 B.超车视距 C.停车视距 D.会车视距

B 2.竖曲线线形采用的是（）。

A.回旋线

B.抛物线

C.圆曲线

D..螺旋线

B 3.当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考

虑采用（）。

A.回头展线

B.螺旋展线

C.自然展线

D. 高次抛物线

D 4.当平曲线半径小于（）时，平曲线应设置超高。

A.250m

B.一般最小半径

C.极限最小半径

D. 不设超高最小半径

C 5.在积雪.严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（）。

A.6%

B.7%

C.8%

D. 5.5%

A 6.公路弯道上设置超高的目的主要是（）。

A.克服离心力

B.路面排水

C.美观

D. 便于施工

B 7.新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（）。

A.绕路肩内边缘旋转

B.绕路面内边缘旋转

C.绕路基内边缘旋转

D. 绕路面中线旋转

B 8.公路中间带的作用主要是（）。

A.美观

B.分隔行车道

C.行车方便

D. 提高舒适性

C 9.平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。

A.10km/h

B.15 km/h

C.20 km/h

D. 30 km/h

D 10.路基设计表是（）。

A.汇集了平面设计成果

B.汇集了纵断面设计成果

C.汇集了横断面设计成果

D. 汇集了平、横、纵综合设计成果

C 11.横净距是指视距线至（）的法向距离。

A.路中线

B.路面内边缘线 C行车轨迹线 D.路基内边缘线

D 12.设计速度是决定公路（）的基本要素。

A.平面线形

B.纵面线形 C横面线形 D.几何线形

A 13.纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（）。

A.汽车保持高速行驶

B.汽车获得较大的动力因数

C.汽车制动

D. 以上全正确

C 14.汽车在行驶过程中，行车速度（）。

A.大于计算行车速度

B.小于计算行车速度

C.可以大于或小于计算行车速度

D. 必须等于计算行车速度

B 15.越岭线中，过岭标高越低（）。

A.路线越短

B.路线越长

C.平均坡度越小

D. 填方通过垭口

C 16.丘陵地区，路基型式一般为（）式。

A.填方

B.挖方

C.半填半挖

D. 挖大于填

C 17.纸上定线是指在大比例尺一般为（）地形图上确定公路中线。

A.1：1000

B.1：5000

C.1：500～1：2000

D. 1：5000～1：10000

B 18.公路中间带的包括（）。

A.非机动车道

B.路缘带和中央分隔带

C.硬路肩

D. 紧急停靠带

C 19.《标准》对平均坡度的要求适合于（）。

A.各种地形的路线

B.三、四级公路路线

C.二、三、四级公路越岭线

D. 高原地区

A 20.路基填方采用纵向调运或就近借土的分界距离是（）。

A.免费运距

B.平均运距

C.经济运距

D. 超运运距

二、名词解释

1. 曲线超高为了平衡列车行驶在曲线上所产生的离心力，使曲线地段外股钢轨高于内股钢轨的数值

2. 行车视距是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。

3. 高位线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线，一般多用在利用大段较高台地或傍山临低线易被积雪掩埋以及为避让艰巨工程而提高线位等情况。

4.道路红线道路红线一般是指道路用地的边界线。有时也把确定沿街建筑位置的一条建筑线谓之红线，即建筑红线。它可与道路红线重合，也可退于道路红线之后，但绝不许超越道路红线，在红线内不允许建任何永久性建筑。

5. 路面宽度公路上供车辆行驶的路面面层的宽度。一般指行车道的宽度。

6.第30位小时交通量指将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。

7.缓和曲线指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。

8.停车视距指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。

9.纸上定线指的是在地形图上定出道路中线的工作

10.路线纵断面图指的是沿路线中线的竖向剖面图。

三、简答题

1.在道路平面设计中，平面线形有几种组合形式？

直线与曲线曲线与曲线

2. 在路线设计中车辆行驶横向稳定性是如何定义的？横向失稳会怎样产生的？

汽车行驶过程中在外部因素作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制而产生滑移、倾覆等现象的能力。

3. 简述平、纵组合的设计原则。

1．应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。

任何使驾驶员感到茫然、迷惑或判断失误的线形，必须尽力避免。在视觉上能否自然地诱导视线，是衡量平、纵线形组合的最基本问题。

2．注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。

它不仅影响线形的平顺性，而且与工程费用相关。对纵面线形反复起伏，在平面上却采用高标准的线形是无意义的。反之亦然。

3．选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。

有条件时，一般最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。

4．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。

注意与道路周围环境的配合，它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

4. 简述城市道路横断面组成和特点。

城市道路上供各种车辆行驶的部分统称力行车道，在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车等机动车行驶的部分称为机动车道；供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的部分称