宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述
宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议-文献综述
毕业论文文献综述物流管理宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建议随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。
发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。
对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。
海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。
对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。
集装箱运输将是未来运输方式的主流。
而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题1 宁波——舟山港海铁联运发展背景国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18 个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。
宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装（卸）”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。
方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4 万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。
在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。
李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。
2 国内研究现状2.1 国内现状我国学者方雯（2009）认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。
助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议
助推宁波舟山港海铁联运发展的对策建议作者：汪志凯来源：《宁波通讯·综合版》2017年第11期“一带一路”战略下，多式联运发展前景广阔。
2017年1月，我国出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，首次从国家层面对多式联运发展作出专门部署，力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍，多式联运运量比重达到7.25%。
习近平总书记曾明确指出，“十三五”时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。
对宁波而言，集装箱海铁联运关乎运输服务的转型提升，同时也是宁波服务“一带一路”建设、打通义甬舟开放大通道、构建港口经济圈的重要载体和辐射级。
为深入贯彻习近平总书记关于交通运输转型发展的重要论述，北仑检验检疫局积极开展了口岸监管部门助推宁波舟山港海铁联运发展研究，并从自身角度有针对性提出助推宁波舟山港海铁联运业务发展的对策建议。
国外海铁联运发展现状及经验欧美发达国家集装箱海铁联运起步较早，经过近半个世纪的发展，现运行较好。
国外海铁联运发展模式虽各具特色，但无一例外都曾大力推进基础设施、揽货体系、成本控制、信息化系统等方面的建设。
学习借鉴其发展经验，将有利于推进宁波舟山港海铁联运发展。
荷兰鹿特丹港具有高度发达的铁路集疏运系统。
港内拥有先进的铁路集装箱编组中心，列车可直接进入鹿特丹港口作业区。
2016年，鹿特丹港集装箱吞吐量1240万标箱，其中海铁联运占比在14%以上。
德国汉堡港所有码头都有铁路支线。
目前，汉堡港的铁路集疏运占比超过30%，且近年铁路集疏运量稳步提升，年均增速达到1.5%。
美国洛杉矶港区内的主要集装箱码头都有铁路线。
为将港区与多式联运站及国家铁路网连接起来，洛杉矶长滩港建设了阿拉米达通道，长达32公里的铁路线从地下穿越市区，使铁路运输时间从数小时缩短到40分钟。
同时，为提高运输效率，均采用双层集装箱列车。
宁波舟山港海铁联运发展现状宁波舟山港海铁联运于2009年起步，当年完成0.17万标箱，2016年海铁联运完成25万标箱，年均增长率达到104%。
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想
宁波——舟山港海铁联运发展现状与构想作者：龚耀军来源：《集装箱化》2009年第09期2009年4月,国务院常务会议审议通过《物流业调整和振兴规划》,并将其作为10大产业振兴规划之一。
此规划的第1条就是大力培育物流市场,发展多式联运。
宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现“强港工程”,深化可持续发展战略的需要。
1宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景宁波—舟山港以其得天独厚的天然优势成为世界最具竞争力的港口之一,与全球逾100个国家和地区的逾600个港口有贸易往来,形成覆盖全球的集疏运网络。
目前,挂靠宁波—舟山港的集装箱航线已达211条,其中远洋干线114条,集装箱月航班数超过900班。
2008年宁波—舟山港集装箱吞吐量突破,一举跻身世界集装箱港口前8强。
然而,宁波—舟山港的现代物流业起步较晚,与港口的快速发展要求不相适应,尤其是海铁联运发展滞后,加快推进海铁联运发展迫在眉睫。
宁波—舟山港集装箱海铁联运发展背景如下:1.1符合国家发展现代物流业的要求发展宁波—舟山港国际集装箱海铁联运,培育国际集装箱物流市场,符合中央的产业振兴政策。
1.2具备发展海铁联运的基本条件国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说,东北地区主要依托天津港和大连港,珠三角地区主要依托深圳港和广州港,华东地区则主要依托宁波—舟山港和上海港。
宁波—舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高,并且港区与铁路相联结,能够实现“零换装(卸)”,减少作业环节,降低运营成本,宁波—舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
1.3适应国际港口集疏运发展趋势随着经济全球化的快速发展,集装箱海铁联运已成为国际港口重要的集疏运模式之一。
鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等港口的海铁联运集装箱比重达20%,加拿大、澳大利亚等国一些港口这一比重超过30%。
作为集装箱干线港,宁波—舟山港的发展定位是成为国家综合交通网中的重要枢纽和内陆货运的重要出海口,但其集装箱海铁联运的发展现状却与这一定位很不相称。
宁波海铁联运发展现状、瓶颈及对策
（ 二 ）完善 的铁路 运 输 网络和 有 效的运 营模
式是 发展 海铁 联运 的 关键
海 铁 联 运 有 铁路 直 通 港 区和 非 直通 港 区两 种形式 ，铁路非 直通 港 区形式 由图 １中 的 １ 、２ 、
３ 环节组成 ；直通港区形式 由 ｌ 、 ４ 环节组成。
二 、国 内外海 铁联 运发 展经验 借 鉴
宁波海铁联运发展现状 、瓶颈及 对策
应 晓红 ，龙建辉
（ １ ．宁波城 市职 业技 术学院 外 国语 学院，浙 江 宁波 ３ １ ５ １ ０ １ ；２ ．宁波市现代物流规划研 究院，浙江 宁渡 ３ １ ５ ０ ４ ２）
摘要 ：通过 对宁波海铁联 运的现状 与需求分析 ，找 出瓶颈所在 ，并借鉴 国 内外的发展 经验 ，从 完善基础设 施 、培育经营者 、培育需求者、建设 市场运营机制和建设管理制度等五个方面提 出了宁波海铁联 运发展 的
良好 的交通 区位是 开展海铁联运的有利条
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ —２ ７
基 金项 目： 宁波 市哲 学社会 科 学课题 （ Ｚ ＷＴ １ ２ ０ １ ９） 第一 作者简 介 ： 应 晓红 （ １ ９ ７ ３ 一） ，女 ，浙江 宁 波人 ，讲 师 ，主要研 究方 向 ：物 流 、国际 贸易 等 。Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ｙ ｉ ｎ ｇ ｘ ｉ ａ ｏ ｈ ｏ ｎ ｇ ＠ｎ ｂ ｃ ｃ ． Ｃ ｌ ３
港直接由船舶运出， 或是货物 由船舶运输到达沿 海 海港 之后 由铁路 运 出 的只需 “ 一次 申报 、 一 次
查验 、 一次 放行 ”就可 完成 整个 运输 过程 的一 种
先 进 的综合 运输 方式 。…
（ 二 ）海铁联 运 系统 的各 组成 环 节
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
宁波—舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策
宁波—舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策作者：赵贤阳来源：《农村经济与科技》2018年第05期[摘要]宁波-舟山港成为全球第四大集装箱港，而集装箱海铁联运作为宁波-舟山港集装箱业务新的增长点扮演了重要的角色。
对宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状进行了分析，指出了存在的问题，并针对存在的主要问题，从完善铁路港站基础设施、加快一体化信息服务平台建设、加强内陆无水港建设、加强相关参与主体协调合作、推进海铁联运综合试验区建设等方面提出对策建议。
[关键词]宁波—舟山港；海铁联运；发展对策[中图分类号]F512.4 [文献标识码]A1 引言集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱形式由铁路运到沿海海港与船舶运输相衔接的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种物流运输方式。
作为多式联运重要组成部分的集装箱海铁联运因把不同的运输方式连贯起来在缩短运输里程和运送时间，降低物流运输成本的突出优势成为现代物流运输发展的关注点。
根据相关研究，集装箱运输里程大于300km，可以发挥铁路在内陆长距离运输上具有的明显优势。
铁路集装箱运输比公路运输更安全，相较水路运输速度快，铁路运输也是国外发达港口城市的普遍做法。
宁波-舟山港在对接“一带一路”方面，集装箱海铁联运业务扩展的同时也对海铁联运业务发展提出了更高的目标，通过发现海铁联运业务发展中面临的实际问题找出有效途径和方法。
2 宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状近年来，宁波-舟山港充分利用自身资源优势，积极打造海铁联运业务品牌，与沿线城市积极开展业务合作，实现互惠共赢，集装箱海铁联运业务规模有了突飞猛进的发展。
宁波-舟山港集装箱海铁联运业务从2009年起步阶段仅完成0.17万标箱，到2016年25.04万标箱，年均以105%大幅度增长，海铁联运吞吐量占港口集装箱吞吐量的比重由2009年开通集装箱海铁联运业务时的0.02%提高到2016年的1.2%。
据2017年8月数据统计，宁波-舟山港集装箱海铁联运业务量已超过2016年全年集装箱海铁联运运量，在中国南方港口集装箱海铁联运吞吐量排名中继续领跑。
宁波—舟山港联运现状分析
宁波—舟山港联运的现状分析和发展建议摘要：现代港口是当今世界上经济活动最繁忙的地方，是各个国家对外贸易的纽带。
为了使货物能更快更便捷的运输到各个港口，采取多式联运的方式尤为关键。
宁波—舟山本身水陆交通便捷，集疏条件优越。
本文对于宁波—舟山港联运的现状条件做了一些分析，并且指出对于宁波—舟山港所遇到的新形势及自身所需加强和改变的地方。
将宁波—舟山港建造形成具有高速公铁、铁路、和江海航运、水运中转等全方位、立体型的集疏运网络的一个港口。
关键词：宁波—舟山港联运现状分析一、宁波—舟山港的位置和现状宁波—舟山港具有得天独厚的地理优势和区位优势。
它位于我国大陆海岸线中部、长江三角洲南翼，对内沟通长江、京杭运河，覆盖整个华东地区及长江流域，对外直达釜山、神户、香港、高雄、新加坡等著名港口。
全港规划线总长427.7km，其中深水线334,6km，，具备规模开发的深水岸线l35．6km。
宁波—舟山港以浙江省为依托。
浙江是海洋大省，海域辽阔，岛屿众多，海岸线绵长，拥有海岸线6600余公里，居全国第一，水深大于10米的深水岸线达333公里，建港条件十分优越。
浙江地处经济发达的长三角，而宁波—舟山港又是浙江港口物流的核心，并且与浙江的温州港、台州港、嘉兴港相呼应。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而今年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一。
统计快报显示，2009年宁波—舟山港货物吞吐量达到5.7亿吨，位居全球海港吞吐量首位，总量比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，增长速度全球首位。
据浙江省港航管理局统计，宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%，其中外贸货物吞吐量2.4亿吨，占全省海港的92.3%；完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU)，占全省海港的94%，略低于2008年水平，这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后，在金融危机的袭扰下，依然保持强劲发展势头，与沿海同类港口相比，其下降幅度最小。
宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析【文献综述】
文献综述国际经济与贸易宁波港国际集装箱海铁联运的系统分析集装箱海铁联运作为一种高效的运输组织形式，是国际集装箱运输发展的必然方向。
我国海铁联运经过长期发展己初具雏形，但与发达国家相比还存在较大差距。
近几年，随着相关规划的逐步实施，海铁联运基础设施建设被提上日程，为海铁联运发展创造了良好的硬件条件。
国内外对集装箱海铁联运理论的研究比较有限，对集装箱多式联运理论的研究相对深入。
多式联运是指由多式联运经营人使用两种或两种以上的不同运输方式，将货物运送至目的地的货物运输。
多式联运被认为是当今最先进的运输方式，与传统运输方式相比，多式联运综合利用各种运输方式的优势，克服各自的不足，充分体现现代化大生产大交通的特点，实现交通运输合理化。
1多式联运的总体发展和评价国际集装箱货物多式联运，是一种以集装箱为媒介，把水路、铁路、公路、航空运输等单一的运输方式有机结合起来，组织为一体加以有效利用，构成一个连贯的系统，来完成国际间的集装箱货物运输，为货主提供经济合理、安全便捷的运输服务。
多式联运作为一种先进的运输组织形式，在逐渐完善和发展中不断显示出不同于单一运输方式和既有运输系统的诸多优势。
国内外许多学者和研究机构从不同视角对多式联运及多式联运系统的优势及独特性进行了评价和分析。
Nikolay Kazakov (2006)以目前的多式联运货物线组，包括水运和其形成相互连接的类似模块的形式原则的仿真模型的概念。
与此同时，一些学者对发展中国家和地区的多式联运发展问题展开了研究。
陈心德(2008)突出介绍了集装箱与国际多式联运管理中的理论体系，并对航空运输的联运进行了适当强化。
段满珍（2011）系统论述了国际集装箱运输与多式联运的理论和实务，包括集装箱运输发展概况、集装箱及其箱务管理、集装箱货物及其组织、集装箱船舶及营运管理、集装箱运输节点管理、集装箱海运提单、国际多式联运等。
赵严，何世伟，黎浩东（2010）在对比国内外集装箱海铁联运现状，探讨我国集装箱海铁联运存在问题的基础上，基于路港协作的角度，针对性地提出了相应的对策措施。
宁波-舟山港集装箱海铁联运发展现状及对策
２ 宁波 一舟 山港 集装箱海铁联运发展现状
４ 宁波 一舟 山港发展 海铁联运对策
乌 一宁波 一海参崴 一莫 斯科 的 “铁海 铁”物流通道 ，相 比传统 ４．１ 完善港 区铁 路基础 设施建设
的公海联运模式大幅缩短 了运输 时间。宁波 一舟山港在物流模式
完善宁波 一舟 山港铁路集 疏运体 系建设 。铁路 网络体系建
上以 “散改集”的创新物流模 式让大宗散货装入集装箱通过铁路 设 方面 ，加大对铁路 北仑港站 改造升级力度 ，加快穿 山港 区铁
城 乡建设与发展
农村经济与科技２０１８年第２９卷第Ｏ５期（总第４３３期）
宁波 一舟 山港集装 箱海铁 联运发展现 状及 对策
赵 贤 阳 （浙江海洋 大学 港航 与 交通运输 工程 学院 ，浙 江 舟 山 ３１６０００）
【摘要 】宁波 一舟 山港成 为全球 第四 大集装 箱港 ，而集装 箱海铁联 运作为 宁波 一舟 山港 集装 箱业务新 的增 长点扮 演 了
近年来 ，宁波 ～舟 山港充分利用 自身资源优势 ，积极打造 海铁联运业务 品牌 ，与沿线城市积极开展业务合作 ，实现互惠共 赢 ，集装箱海铁联运业务规模有 了突飞猛进的发展 。宁波 一舟山 港集装箱海铁联运业务从 ２００９年起 步阶段仅完成 ０．１７万标箱 ， 到 ２０１６年 ２５．０４万标箱 ，年均 以 １０５％ 大幅度增长 ，海铁联 运吞 吐量 占港 口集装箱吞 吐量 的 比重 由 ２００９年开通集装箱海铁联运 业务时的 ０．０２％提高到 ２０１６年的 １．２％。据 ２０１７年 ８月数 据统计 ， 宁波 一舟 山港集装箱海 铁联运业 务量 已超 过 ２０１６年全年集装箱 海铁联运运量 ，在中国南方港 口集装箱海铁联运吞 吐量排名中继 续领跑。宁波 一义乌集装箱班列从开通 时实现集装箱海铁联运历 史 陛突破再到宁波 一舟山港集装箱海铁联运班列遍地开花。 目前 宁波 一舟 山港运 营集装箱海铁联运班列线路 已达 ｌ１条 ，与此 同 时有 ８条沿 多式联运示范工程主要通道 的班列线路 。新开辟 了义
宁波舟山港港口物流现状与发展对策
宁波舟山港港口物流现状与发展对策作者：方照琪来源：《物流科技》2009年第05期摘要：港口是国际物流的集散中心，是现代物流业发展的一个重要环节。
宁波舟山港具有的地理优势，发展港口物流有着现实的意义。
文章根据宁波舟山港口物流的现状，分析了存在着诸多的问题，提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。
关键词：港口物流；一体化；舟山港中图分类号：F207文献标识码：AAbstract: Port is the collecting and distributing center of international logistics, it is also an important link of the modern logistics. Port Ningbo and Zhoushan have gerographic advantages and have practical significance. Based on the present situation of two ports, the author presents an analysis of the existing problems and puts forward countermeasures.Key words: port logistics; integration; port Zhoushan舟山港位于长江、钱塘江、甬江入海口处，港地不冻少淤、掩护条件好，是长江三角洲及其流域内港口群体的重要组成部分。
浙江省北部海域的舟山市境内，地处我国东部沿海南北航线和长江水系的交汇处，背靠上海、杭州、宁波，面临东海，具有得天独厚的地理优势。
国道３２９线横贯舟山岛，并有汽车轮渡与大陆和朱家尖岛相连。
港口北距上海为１３５海里，西抵宁波３４海里，已开辟客运航线２２条：货运航线南至海南三亚、湛江、香港，北到大连、丹东，进长江通航至芜湖、武汉等地。
宁波海铁联运现状及发展对策
宁波海铁联运现状及开展对策宁波海铁联运现状及开展对策【摘要】阐述宁波海铁联运开展现状及主要特点，分析宁波开展海铁联运存在的主要问题，借鉴国外海铁联运开展的先进经验，提出加快宁波海铁联运开展的相关对策建议：坚持规划引导，加快编制海铁联运开展规划；坚持根底完善，完善海铁联运根底设施建设；坚持技术支撑，加快海铁联运信息化建设；坚持政策扶持，完善海铁联运体制机制；优化口岸环境，提升海铁联运效劳水平；优化揽货体系，拓展海铁联运市场；创新宣传形式，加大海铁联运推介力度。
【关键词】宁波；海铁联运；无水港0 引言海铁联运，是指进出口货物由铁路运到沿海港口直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海港口之后由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行〞即可完成整个运输过程的一种运输方式。
作为一项系统工程，海铁联运是先进的硬件根底设施与软件信息平台、完善的运营网络、成熟的市场主体和协调体制机制等有机组成的综合运输方式。
近年来，宁波海铁联运业务在相关政府部门及港口、铁路等企业的共同努力下，取得了长足开展。
在当前国家大力开展海铁联运的背景下，剖析宁波海铁联运现状、强化开展机遇意识、借鉴国内外经验、落实好各项系统工作，是宁波开展海铁联运的紧迫任务。
1 宁波海铁联运开展现状自2021年宁波实施海铁联运开展战略以来，借力“宁波周〞和“无水港〞建设等载体，积极与腹地城市开展产业对接和区域合作，努力开拓内陆腹地，建立沟通协调机制，改善通关环境，同时加快根底设施建设，出台扶持政策，提高效劳品质，使得海铁联运覆盖面持续扩大，箱量提升较快。
2021年宁波港完成集装箱海铁联运量5.95万TEU，为2021年的35倍，年均增长率达227%。
宁波港已开通的海铁联运城市由2021年的3个扩大到11个，覆盖省内台州、金华、绍兴、衢州及省外南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安等地区。
截至2021年底，正常运行的宁波港集装箱海铁联运班列线路有12条，其中“五定〞班列线路4条，直达列车线路8条。
宁波-舟山港发展情况分析
宁波-舟山港发展情况分析
宁波-舟山港是中国最大的港口群之一，对中国海洋经济和对外
贸易发展具有重要影响。
以下是宁波-舟山港发展情况的分析：
1. 迅速发展
自1984年建港以来，宁波-舟山港快速发展。
其中，宁波港以
其得天独厚的地理位置和优越的港口条件，逐步发展成为一个现代
化港口，年货运量和集装箱吞吐量逐年增长；舟山港则在东海经济
区的战略部署下，得到了国家政策的大力支持，逐渐崛起为一个新
的国际化港口。
2. 增强国际走廊地位
宁波-舟山港通过构建海空联运、铁海联运等多种运输方式的现
代物流体系，打造了宁波至中亚、东南亚、欧洲等国家和地区的国
际贸易走廊，对中国对外贸易的发展贡献巨大。
3. 加强基础设施建设
宁波-舟山港不断加强自身基础设施建设，积极引进软硬件设施
和先进技术，提升港口服务能力和竞争力。
经过多年的发展和改造，港口现代化水平得到提高，航道、船闸、码头、储备地等设施完善，实现了港口吨位的跨越式增长。
4. 推动产业升级
宁波-舟山港通过加快产业转型升级、推行智慧港口建设、实施
港口精细化管理等手段，推动了港口产业升级和高质量发展。
同时，也实现了港口经济和区域经济的良性互动，带动了产业集群的发展。
总体来看，宁波-舟山港在国家“一带一路”倡议和长江经济带发展战略下，得到了充分发挥作用的机会和平台，港口发展前景广阔。
加快宁波-舟山港集装箱运输体系建设
加快宁波-舟山港集装箱运输体系建设为指导宁波-舟山港集装箱运输体系的建设,本文分析了宁波-舟山港集装箱运输的现状,指出了制约其集装箱运输发展的主要因素,并提出了推动宁波-舟山港集装箱运输发展的一些建议。
标签：宁波-舟山港集装箱运输港口1 宁波-舟山港集装箱运输发展的现状近年来,宁波-舟山港集装箱运输量增长很快。
据统计,宁波—舟山港2009年完成的5.7亿吨货物吞吐量占全省全年海港货物吞吐量的81.4%,其中完成集装箱吞吐量1043万标准箱(TEU),占全省海港的94%,略低于2008年水平,这表明宁波—舟山港集装箱量自2008年后首次突破1000万标准箱大关后,在金融危机的袭扰下,依然保持强劲发展势头,与沿海同类港口相比,其下降幅度最小。
2010年1-2月份宁波-舟山港累计完成货物吞吐量10308.5万吨,累计完成集装箱吞吐量184.7万标箱,其中,宁波港域完成183.6万标箱,舟山港域完成1.1万标箱,分别为去年同期的131.2%、131.3%和120.2%。
宁波—舟山港在新年开局发展势头更加强劲,国际大港的地位日益凸显。
但是,宁波-舟山港集装箱运输发展起步晚,目前还存在着许多不足之处。
2 制约宁波-舟山港集装箱运输发展的主要因素2.1 宁波—舟山港集装箱码头建设进度较快,但发展不平衡宁波舟山港位于浙江省东北海岸,港口条件非常优越,星罗棋布的舟山群岛诸岛屿,是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸,以及舟山岛南海岸,但集装箱专用码头却很少。
目前,宁波-舟山港金塘大浦口集装箱码头一期工程经过4年时间的建设,2个泊位和港内堆场等设施工程已经完工,即将进入试生产阶段;宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头工程初步设计已获交通运输部批复;宁波-舟山港梅山保税港区1#、2#集装箱码头顺利通过桩基中间交工验收[1]。
这些项目的建成有利于发挥宁波-舟山港资源优势;推进我省大港口建设和海洋经济发展,构建对外开放新格局,增强浙江的国际竞争力。
宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究
宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究宁波舟山港海铁联运发展政策完善研究近年来, 宁波舟山港以其优质的服务和高效的运营，成为中国最重要的港口之一。
作为中国沿海地区互联互通的重要节点，发展宁波舟山港的海铁联运，具有重要的战略意义。
然而，目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，各种障碍制约了该模式的进一步发展。
因此，本文将围绕宁波舟山港海铁联运发展政策的完善展开研究。
一、宁波舟山港的发展现状宁波舟山港是我国东南沿海的重要港口，位于长江三角洲经济区的核心地带。
自改革开放以来，宁波舟山港发展迅猛，其货运吞吐量连续数年位居中国港口之首。
它以其深水良港的特点和便捷的交通体系，为企业提供了高效、便捷的物流服务。
这对于促进国内外贸易，提高物流效率有着重要的作用。
二、海铁联运的概念与意义海铁联运是指通过港口，将海运和铁路运输衔接起来，形成一种综合的多式联运模式。
它将海运的长距离运输能力和铁路运输的高效率结合起来，充分发挥各种运输方式的优势。
海铁联运可以提高货物运输的效率，降低物流成本，同时减少能源消耗和环境污染。
三、宁波舟山港海铁联运的优势宁波舟山港海铁联运具有以下优势：1. 地理位置优越：宁波舟山港位于中国沿海地区的重要交通枢纽，连接着中国东南沿海和内地的主要城市。
这种地理位置的优势，使得宁波舟山港成为实施海铁联运的理想选择。
2. 完善的基础设施：宁波舟山港的基础设施十分完善。
它拥有现代化的海港码头和铁路联运设施，可以提供高效、便捷的联运服务。
这为海铁联运的顺利发展提供了有力的支持。
3. 多样化的货物类型：宁波舟山港货物种类繁多，涵盖了化工品、机电设备、纺织品等不同领域。
这种多样化的货物类型，可以满足不同行业的需求，并且使得海铁联运更加灵活多样。
四、宁波舟山港海铁联运政策的不完善及原因分析目前我国在海铁联运领域的政策尚不完善，主要存在以下问题：1. 缺乏统一的管理体系：我国在海铁联运方面缺乏一套统一、完善的管理体系，将各个环节有机衔接起来。
一体化背景下宁波-舟山港协同开发研究【文献综述】
文献综述物流管理一体化背景下宁波-舟山港协同开发研究一、引言宁波港、舟山港是中国条件比较优越的深水良港，位于长三角经济发展较快地区。
面对中国加入世贸组织，面对经济全球化，面对世界金融危机，面对世界经济结构的调整。
宁波和舟山港迎来了良好的发展前景和难得的发展机遇。
于是，浙江省委、省政府推进宁波、舟山港口一体化决策部署。
宁波港具有经济实力、技术信息、经营管理等优势，但港口建设区域以饱和。
舟山港海岸线资源丰富，深水资源丰富，海底平坦，可建设多个深水停泊位，但资金有限，基础设施落后，直接经济腹地小。
因此，两港合作具有很强的互补性，进一步成为全国，甚至全世界最有影响力的港口。
不过，从2003年以来，宁波-舟山港一直只是名义上的，两港的港政、航政、海关、边检、商检等还是相对独立的。
两港的管理还是各管个的，运行模式没有实质性的变化。
论起原因，有很多很多，“管理机制不全”，“各自的利益考虑”，“机构性矛盾”等，许多学者对宁波舟山一体化建设提出了自己的建议，为港口的建设提供许多参考意见。
二、主题参考的文献资料主要是在学校图书馆的综合书库、期刊室、中国期刊网上搜集的，主要是关于我国宁波-舟山港一体化的一些文章和书本。
在此，根据参考的内容，我将我所参考的资料进行了分析和分类，如下：关于港口的一些概念和观点，主要是参考的是高茨的《海港区位论》和联合国贸发会《港口通讯》1999 年第19 期上发表了《第四代港口》。
《港口通讯》该文认为，1990 年之后，在世界范围内已出现超越第三代港口的新一代港口，其主要处理的货物是集装箱，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，成败关键是决策、管理、推广、训练等软因素；其主要所举的港口例证为美国的洛杉矶和长滩的组合港以及丹麦的哥本哈根和瑞典的马尔摩的组合港，并认为不同地区港口的整合和联营，使港口发展进入了一个新的阶段。
宁波港和舟山港的整合和联营是未来港口发展壮大的一种趋势。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【文献综述】
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【文献综述】毕业论文文献综述物流管理港口集装箱海铁联运发展对策研究海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。
在我国，传统的货运方式是货主通过汽车、火车或其他运输方式将货物运到港口，并办理报关等相关手续，让后运往目的港口，抵达港口后，办完清关等相关手续，再通过汽车或其他运输工具运往内地。
而通过海铁联运方式，货主在整个过程中只需要完成一次装箱或拆箱，手续简便且中转环节减少，装卸费用降低，货损几率下降，大幅度降低企业通关成本，真正实现货物的“门到门”服务。
1 我国集装箱海铁联运产生的背景随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右，2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU（未含港、澳、台地区），继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，2007年全国港口集装箱吞吐量预计将超过1.1亿TEU。
目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为300~400公里。
全国港口集装箱集疏运量中，公路约占85%，水路约占14%，而铁路仅占1%左右!根据行业的测算,一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。
作为城市经济的"驱动器",深圳应当充分依托现有的经济、技术条件以及地域优势,抢占集装箱运输的制高点,强化辐射功能,增强深圳在全球经济一体化、贸易自由化中的竞争力,并通过海铁联运,使深圳成为京广、京九铁路沿线地区工业产品销往海内外市场的集散地,成为珠江三角洲地区工业产品输往铁路沿线地区的配送地,同时为跨国公司及高新技术企业落户深圳,创造良好的物流环境。
宁波港海铁联运现状及建议
宁波港海铁联运现状及建议
叶宇旻;尹静波
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2015(015)011
【摘要】海铁联运因其运能大、运输成本低、运输速度快速、运输安全及污染排放少等独特优势,成为世界各国优先发展的运输方式.文中阐述了宁波海铁联运发展的历程与现状,分析了影响海铁联运业务拓展的相关原因,认为应在政府相关职能部门的指导和协调下,各方面共同努力,推动宁波海铁联运的跨越式的发展.
【总页数】3页(P98-99,129)
【作者】叶宇旻;尹静波
【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;上海交通大学国际航运系,上海200000
【正文语种】中文
【中图分类】F512
【相关文献】
1.“一带一路”政策下我国海铁联运的发展对策研究——以宁波港海铁联运为例[J], 吴星星
2.自由贸易港建设背景下宁波舟山港海铁联运企业联盟研究 [J], 王雪姣
3.宁波舟山港海铁联运业务量突破60万箱 [J], 王钰
4.宁波市人民政府关于印发加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策意见(修订)的通
知 [J],
5.宁波市人民政府办公厅关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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毕业论文文献综述
物流管理
宁波——舟山港海铁联运发展现状分析及运营体系改进建
议
随着全球物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低、环保等突出优势的海铁联运，成为当今国际多式联运的重要模式。
发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。
对各类进出口企业来说，海铁联运降低了运输成本，直接提高了企业的竞争力。
海铁联运实现的是运输方式的转变，即由公路运输转为铁路运输，节约了运输费用。
对港口而言，海铁联运增加了港口的货源和吞吐量，间接提升了自身的服务水平。
集装箱运输将是未来运输方式的主流。
而如何加快海铁联运的发展，拓展海铁联运市场，提升港口竞争力，成为了港口发展的一个重要课题
1 宁波——舟山港海铁联运发展背景
国家《中长期铁路网规划》将宁波北仑港站列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。
从我国海铁联运的发展布局来说，东北地区主要依托天津港和大连港，珠三角地区主要依托深圳港和广州港，华东地区则主要依托宁波——舟山港和上海港。
宁波——舟山港与其他港口之间的航班密度已相当高，并且港区与铁路相联结，能够实现“零换装(卸)”，减少作业环节，降低运营成本，宁波——舟山港发展海铁联运的基本条件已相对成熟。
宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）认为，宁波——舟山港发展海铁联运符合发展现代物流的要求，而且宁波具备发展海铁联运的条件，适应港口集疏运发展趋势和港口腹地的揽货需要，而其发展集装箱海铁联运还顺境争夺世界市场的要求。
方雯（2009）认为，中国物流振兴规划细则和4万亿振兴发展规划的出台，会给海铁联运的发展带来很大的推动力量。
在如此政策支持下正是蓬勃发展海铁联运的最佳时机。
李琴（2009）认为，长三角地区发展海铁联运具有相当优势，经济相对发达，产业链规模和交通规模格局基本形成，且发展海铁联运会给中西部经济发展带来机遇。
2 国内研究现状
2.1 国内现状
我国学者方雯(2009)认为海铁联运在当前政策下发展恰逢其时，随着铁路运力、运作机制和设备口径衔接等问题的逐步解决，海铁联运将在中国得到持续蓬勃发展。
大连海事大学吕昕红、张欢、常征（2009）认为中国海铁联运发展存在几大问题：（1）海铁联运机制不健全（2）缺乏灵活的运费机制，价格优势不明显（3）技术装备落后（4）铁路运能紧张（5）港口缺少配套设施（6）海铁联运服务市场还没有完全建立（7）信息系统有待完善。
大陆新视野编辑部（2009）撰文认为海铁联运是我国物流业发展的战略之举和必然之路。
宁波市毛光烈市长在《加快培育发展宁波国际集装箱海铁联运市场》中指出大力培育发展宁波与腹地城市合作的国际集装箱物流市场的意义重大切实可行，以海铁联运现代物流市场发展壮大为出发点。
有重点地加强宁波与腹地城市的全面合作，创新合作方式、政策和机制，形成合作的综合优势。
宁波北仑国际集装箱码头有限公司龚耀军（2009）撰文认为发展海铁联运促进宁波——舟山港现代物流业发展。
李琴在（2009）探讨在长江三角洲地区的两省一市区域内，凭借上海港、宁波港资源，以及内地丰富的外贸出口集装箱货源，综合分析铁路如何在多式联运体系中，有效地开展海铁联运业务。
并分析铁路集装箱运输在海铁联运中份额不高的原因。
提出长江三角洲地区铁路发展集装箱海铁联运的对策。
2.2 发展策略方面
贺向阳、汪月娥（2010）撰文认为要增强海铁联运发展的紧迫感，建立新的合作制度，建立海铁联运发展通道，开发海铁联运市场并且开发以市场向导的合作共赢市场机制。
同时建立开放高效的运营模式和海铁联运标准化工程，并且配套完善相关产业和贸易政策。
龚耀军（2009）认为发展海铁联运需要（1）成立专门职能机构，召集港口、铁路、代理、口岸等相关单位，协调政府与企业间的关系，解决在海铁联运发展中可能出现的问题，争取更多的政策支持，铁路和港口共同成立专门的海铁联运经营企业。
（2）巩固基础，拓展腹地。
（3）切实解决港口与铁路在集装箱运输上分割脱节的问题。
（4）完善设施，形成网络。
（5）倾斜政策，强化
服务。
（6）推进铁路与港口之间集装箱电子数据交换系统的建设，在目前铁路快运信息系统的基础上，通过增加功能模块，形成具有网上订舱、查询、运输咨询、个性化服务、仓储管理、电子支付、代理商管理等功能的海铁联运一体化电子商务平台。
（7）争取海关等口岸单位的进一步支持。
吕昕红、张欢、常征（2009）提出海铁联运发展策略（1）加快基础设施建设。
（2）提升服务水平。
（3）扩大集装箱中心站建设范围。
（4）构建全国统一信息平台。
（5）成立综合协调机构。
阎勤、童明荣、沈小贤在（2009）阐述了关于宁波发展海铁联运的几点意见和建议。
认为发展海铁联运是事关宁波港口和城市长远发展的战略举措。
根据国外港口城市发展海铁联运的成功经验和启示，根据宁波业已具备的基础和条件，宁波发展海铁联运要加快构建以拓展腹地为核心的海铁联运网络体系，构建完善的海铁联运硬件、软件基础设施平台，构建国际国内对接的贸易体系和发达的揽货系统，构建快捷高效、专业一体化的服务体系，努力打造服务优、成本低的竞争优势，培育和发展联盟式、多元化的海铁联运市场主体，完善海铁联运体制机制和扶持政策。
3 国外研究现状及发展策略
Violeta Roso（2008）认为，要发展港口多式联运必须在内陆地区建设功能齐全的无水港，在无水港和内陆站点配合下才能顺利发展集装箱多是联运。
Rutten（1998）认为，多式联运在长距离上的优势，尤其是铁路运输，货物运量大，提供的服务流畅性大，成本相同甚至低于公路运输。
Roso（2007）认为，海铁联运和无水港的发展可以缓解公路交通拥堵的状况，发展海铁联运可以使集装箱直接进出码头，使得集装箱运输又一个更好的环境。
4 宁波——舟山港海铁联运发展构想
国内外研究现状和各学者提出的策略表明，宁波——舟山港海铁联运发展正处于快速发展时期，但是起步较晚，相关配套设施不够完善，且还没有一套完整的运营体系，造成宁波——舟山港海铁联运发展存在一系列问题。
相信在未来研究中，如何建立一个高效的海铁联运运营模式回事宁波——舟山港研究的重要课题之一。
随着海铁联运的蓬勃发展，必然可以解决相关问题，使得海铁联运在中国能够快速健康发展
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