武汉市道路结构与商业集聚空间关联分析
武汉城市圈空间结构分析
武汉城市圈空间结构分析摘要：武汉城市圈是我国中部最富发展潜力的区域之一，本文从人口分布、经济规模以及城镇结构三个方面分析武汉城市圈的空间结构，总结武汉城市圈整体空间结构特征，分析其结构特征的优势与不足，以期对武汉城市圈未来的发展建设提供有利的基础资料。
关键词：武汉城市圈；空间结构Abstract: Wuhan city circle is one of the most potential regions for developing in the middle of China. This paper analyzes the spatial structure of Wuhan city circle from population distribution, scale of economy and the towns structure, summarizes the characteristics of the overall spatial structure, and analyzes its advantages and disadvantages of the structure characteristics, so as to provide a favorable foundation data for the future development and construction of the Wuhan city circle.Key words: Wuhan city circle; spatial structure0 引言武汉城市圈是以武汉为圆心，涵盖半径100公里以内的黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、天门、仙桃、潜江等8个周边城市，通过加快经济一体化进程，所形成的区城经济格局，又称“1+8”城市圈。
该区域以占湖北省33%的土地面积汇集了全省50.4%的人口、59.9%的国内生产总值、53.1%的地方财政收入、57.2%的全社会固定资产投资、61.8%的全社会消费品零售额，是湖北人口、产业、城市最为密集的经济中心区，成为中国内陆最富发展潜力的区域之一。
1、武汉市现状大型商业设施空间布局分析
1、武汉市现状大型商业设施空间布局分析（1）武汉市大型商业设施发展历史分析1．1武汉商业发展历史武汉商业有着悠久的发展历史，自商周以来即为重要的古城镇。
五代以后，中国经济的中心开始向长江流域转移。
到了唐宋时期，由于商品经济和航运贸易的发展，汉阳逐渐繁盛起来。
明代成化年间汉水改道以后，汉口地区形成。
出现武昌、汉口、汉阳三镇鼎立的新格局。
明末清处，汉口因“九省通衢”之利和发达的商贸业，成为四大名镇之一，也是南北货物集散的最大水运港口。
以汉正街和黄陂街为主要街道，出现了汉口沿河闹市区。
同时，汉正街也成了汉口早期的商贸中心和金融中心。
1861年汉口开埠，租界的设立使得汉口成为对外通商口岸。
汉口由一个内贸型商业中心发展成为一个外贸型的国际商埠，市场中心随之发生转移，长江沿岸的汉口滨江地带进而形成新的市场中心。
汉口租界及相邻的华界地带成为新兴商业区。
其中沿江大道、江汉路等地段汇集了大量的银行、钱庄和商号。
建国后，特别是在改革开放的大潮中，武汉市的零售商业贸易获得迅猛发展，市场日趋昌盛繁荣。
目前，全市各个商业网点已超过ll万个，从业人员43万余人，大中型零售企业300多个，年销售额在亿元以上的有20余家，形成lO多个区域性的商业中心。
武汉商业网点已形成大、中、小配套的多种类、多层次、多功能的商品交换大市场。
其中，以武汉中商集团、武商集团等大型商场为骨干的中南路：以武汉商场为轴心的汉口航空路至新华路；以大连万达商业广场、王府井百货、大洋百货、新世界时尚广场、中心百货为中心的中山大道等路段上商行林立、店面众多，企业规模巨大、经营业态繁多。
武汉商业市场呈现出强大的交易功能、集散功能、服务功能、信息功能和投资功能，武汉成为全国名副其实的区域性商业中心城市。
1.2武汉市大型商业设施发展历史分析1.2.1主要大型零售企业概况a.武商集团武商集团是武汉市最大的综合性商业企业。
其前身是创建于1959年的武汉商场，具有40多年的发展历史。
武汉城市圈城市结构优化分析
武汉城市圈城市结构优化分析从武汉城市圈的城市规模结构和功能结构两个方面构建了分析框架，对武汉城市圈的城市结构及建设思路做了初步的探讨，提出了武汉城市圈城市结构优化的措施。
标签：武汉城市圈；城市结构；优化1 引言武汉城市圈的概念是在2002年6月的湖北省第八次党代会上首次明晰的，武汉城市圈是以武汉为中心，由武汉及周边若干城市组成的一个经济联合体，主要指武汉以及在其100公里半径内的黄石、鄂州、孝感、黄冈、咸宁、仙桃、潜江、天门等8个城市构成的城市圈。
2武汉城市圈的城市规模结构分析及调整思路2、1城市的等级规模结构现状城市等级规模结构体系是指一个国家或区域内各类城市的规模层次与分布的总体构成，同时城市等级规模也反映了一个地区城市空间结构分布的平衡程度。
城市的等级规模按照非农业人口数量划分为四等：100万以上的为特大城市、50—100万为大城市、20—50万为中等城市，20万以下的为小城市。
(1)按照城市规模划分的标准，武汉城市圈内特大城市、大城市的数量较少，大部分城市为人口数量20—50万的中等城市，这样就出现了断层现象，是一种不利于整体发展的模式。
(2)核心城市的城市首位度过高。
城市首位度是指一个国家或区域内最大城市与第二位城市人口的比值。
武汉城市圈的首位度为7.68，即武汉与次级核心城市人口规模差别较大，这样在某种程度上不利于城市圈的整体发展。
(3)各个规模等级的城市人口存在着明显的不平衡现象，其中仅武汉市的人口就占了武汉城市圈内总人口的65.6％。
2、2武汉城市圈城市规模结构的调整思路根据武汉城市圈9座城市的规模分布图示，如果现有城市规模分布整体向左移动，则其城市规模分布趋势(虚曲线)与城市规模效益曲线基本一致，圈内城市等级规模结构将更符合城市规模效益原则。
这种圈内城市等级体系的优化将大大促进都市圈整体功能的有效发挥。
因此从整体上说，武汉城市圈需要在完善城市等级规模层次的基础上，实现大中小城市等级规模的整体向上跃升，形成以大型城市为核心(区域中心城市)，特大和大城市为骨干(区域次中心城市)，以中小城市为节点(特色节点城市)的城市等级规模结构。
武汉市道路建设与经济发展的相关系研究
Ｓ
及 隐藏在随机性后面的统计规律性 ， 这有 赖于回归分析方法。
３ 结果 分析 与讨 论
３１ 人 均道 路 拥 有 面 积 与 人 均 国 内 生产 总值 的 相 关 性 分 析 ．
存在着怎样的依存关 系 ，本文拟选用人均拥有 道路 面积 和人 均 国民生产总值两个指标 ，探索武汉市道路建设 与经济发展之 间 的关系 ， 以期为武汉市相关政策制定提供参考。
∑（ ）ｙ ｘ 一 （ 一
＝
擅ｙ 一
其中 ， 和 ｙ为两要 素的平均值 ；ｘ的绝对值越接近于 １ 两 Ｘ ｒ ｖ ， 抑 ∑ 要素的关 系越 密切 ； 越接近于 ０ 两要素 的关系越不密切。 ，
，Ｌ
空交 通枢纽 ， 它距离 北京 、 海 、 州 、 上 广 成都 、 安等 城市都 在 西 １０ ０ ０公里左右 ， 中国经济地理 的“ 是 心脏” 具有承东启西 、 ， 沟通 南北 、 维系 四方 的作用 。 京广 、 京九 、 汉丹 、 沪汉蓉 、 京港 ５条铁路
技 经 济市 场
武 汉 市 道 路 建 设 与 经济 发 展 的相 关 系研 究
于 婧 冯 莎 郭珊珊
（ 湖北 大 学资源环境 学院 ， 湖北 武汉 ４０６ ） ３０２
摘 要： 交通状 况直接影响着地 区的经济发展 ， 对区域 生态、 经济、 社会等方面的发展均具有重要影响。而支撑交通运行 的 交通基础设施， 则既是一个地 区经 济生活顺利运行的基础工程 ， 也是人们 日常生活不可或缺的重要组成部分 ； 相反 ， 经济发 展水平 的高低也直接决定着道路建设的规模 ， 质量和建成后所产 生的效益。 本文选用人均拥有道路 面积和人均 国民生产 总 值 两个指标 ， 利用相关分 析和简单线性 回９的方法， ２ － 探索武汉市道路建设 与经济发展之 间的关系， 结果表明 ： 两者之 间呈高 度 的正 向相 关 ， 关 系数 达 到 ０８ ６ 可 见武 汉市 道 路 建 设 水平 与经 济 发 展 水 平 是 紧 密 相 的 ， 相 ．４ ， 由此 能 给 相关 部 门制 定 区域 发 展 政 策提 供 一定 的 意见 参 考 。 关 键 词 ： 汉 市 ； 路 建 设 ； 济 发 展 武 道 经 。 ２２１相关系数分析模 型。 ． ． 建立 相关分析模型的任务 ，在于揭示地理要素之间相互关 系的密切程度 。 本文将通过对相关系数的计算与检验 ， 测度道路 建设水平和经济发展水平之间的相互关系密切程度。
武汉都市圈经济联系的空间结构
资料来源 : 据中国城市统计年鉴 (1991 、1997 、2003) 、中国城市经济社会年鉴 (1986) 整理
(2) 空间结构上 , 与邻近城市经济联系程度日益紧密 , 受距离衰减律作用呈现圈层 结构分异 , 以武汉为中心 , 形成 4 个等级圈层 。依式 (2) 计算隶属度指数 , 相应划分为 四大腹地类型 (表 2) : 黄石 、鄂州 、孝感 , 经济联系量大 , 隶属度 (一般 > 15 %) 居主 导地位 , 形成武 - 鄂 - 黄 - 孝城市密集区为主体的核心圈 , 为武汉市紧密腹地 ; 周边 150km 范围内的仙桃 、黄冈 、天门 、咸宁 、潜江 、随州 , 经济联系量较大 , 隶属度一般 > 5 % , 构成以鄂东南城市群为构架的中间圈 , 为武汉的次紧密腹地 ; 300km 范围的内宜 昌 、襄樊 、荆州 、荆门 、信阳 、岳阳 、九江经济联系量较小 , 位于 2～13 间 , 隶属度一般 > 1 % , 与武汉市建立一定的经济联系 , 构成外围圈 , 为武汉的竞争腹地 ; 而 400km 以外 的恩施 、神农架 、南阳 、驻马店 、六安 、安庆 、常德 、南昌 、长沙 、郑州经济联系量很 小 , 小于 2 , 处于边缘圈 , 为武汉边缘腹地 (图 1) 。
收稿日期 : 2006204228 ; 修订日期 : 2006211218 基金项目 : 武汉市社科基金项目 (06011) ; 湖北省教育厅人文社科项目 (2006 Y034) 作者简介 : 刘承良 (19792) , 男 , 湖北武汉人 , 教师 , 主要从事城市与区域规划 、旅游规划与开发研究 。
199
21 21 2 武汉都市圈范围的空间变动 (1) 时序特征上 , 武汉市对外经济联系存在主要联系方向 , 并且表现出较强的时间 惯性 ; 对外经济联系范围呈现先分散后集中的发展趋势 。通过式 (1) 、 (2) 计算 1985～ 2002 年 18 年间 , 武汉与周边主要城市间的经济联系量与隶属度指数 (表 1) , 分析得出 : 与武汉市经济联系量较大值城市保持明显的历史沿革性 , 主要集中于邻近的 100km 范围 内的鄂州 、黄石 、孝感 、黄冈等市 , 与武汉市经济联系依存度高 , 产业关联度大 , 空间作 用明显 , 其经济联系量大大超过与其他城市经济联系量之和 , 占到对外经济联系总量的 60～80 % , 形成内部经济联系较密切的武 - 鄂 - 黄 - 孝城市群 。 由式 (3) 比较 1985 、1990 、1996 、2002 年 4 个时间断面 , 经济联系量变异系数分别 为 11 81 、11 50 、11 62 、11 91 , 隶属度变异系数分别为 71 4 、51 33 、51 73 、61 66 , 均大于 1 (数据标准差大于均值) , 说明武汉对外经济联系地域分布不均衡 , 呈现高度集中化空间特 征 。1985～2002 年间经济联系量与隶属度变异系数先减小后增大 , 武汉对外经济联系地 域分布呈现先均衡分散后集中的发展趋势 , 到 2002 年武汉对外直接经济联系范围逐步高 度集中于近域范围 , 与周边城市经济联系程度日趋紧密 , 呈现一体化趋向 。
论城市商业街空间立体化设计——以武汉光谷世界城步行商业街设计为例
论城市商业街空间立体化设计——以武汉光谷世界城步行商业街设计为例陈铭;邹聪【摘要】近年来,我国建设了数量众多的城市步行商业街,一些优秀的步行街在建筑商业空间上进行了创新以及个性化设计,其中建筑空间的立体化设计成为一种设计趋势.该文以武汉光谷世界城步行商业街作为研究对象,通过对商业街的步行交通、公共空间以及景观绿化等方面进行分析,探讨了商业街空间立体化设计的一些手法,为今后的商业街设计提供一些参考和借鉴.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)007【总页数】3页(P64-66)【关键词】商业街;立体化;公共空间【作者】陈铭;邹聪【作者单位】武汉理工大学土木工程与建筑学院;武汉理工大学土木工程与建筑学院【正文语种】中文【中图分类】TU984.13在现代城市发展的过程中，商业步行街已经成为城市中十分重要的组成部分。
我国近年来建成了许多优秀的步行商业街区，这些商业街区的建设满足了人们购物、休闲、娱乐的需求。
但是随着人们生活水平的提高以及科技的不断进步，人们不再满足传统商业步行街单调乏味的购物环境，与此同时，在提倡建设复合型城市的背景下，商业步行街区朝着功能综合化，交通立体化，空间形态多样化以及环境景观生态化的方向发展。
该文以武汉市已建成的优秀步行街——光谷世界城步行商业街为例，从建筑空间形态的角度出发，分析了商业街空间立体化的系统构成，探索了商业街在立体化构建上运用手法，为以后的商业街空间立体化设计提供一些借鉴。
1.1 城市街区立体化的主要理论及思想城市街区空间立体化的概念很早就被提出来了，现代建筑大师柯布西耶在他论述城市规划的著作中就提出了立体化交通的设想[1]；1933年，国际现代建筑协会（CIAM）提出的《雅典宪章》强调城市规划是一个三度空间科学，应考虑立体空间发展城市空间[2]。
最近荷兰MVRDV公司在城市立体化方面进行了大胆而新颖的研究工作。
他们提出了“密度城市”的概念，认为城市不应只重视水平发展，还应该把垂直发展放到同等重要的地位上，另外还有扎哈・哈迪德（ZahaHadid）、BIG等著名建筑师或建筑事务所，把立体化的思想体现到方案阶段甚至有的已经建成使用，具有广泛的影响力。
武汉天地场地调查与分析
武汉天地场地调查与分析——城市规划1102班一、调查背景1.1调查场地简介：武汉天地项目集办公楼、酒店、零售、餐饮、娱乐及少量住宅为一体，保留了武汉风情风貌与历史文化，同时融合了时尚元素和现代化设施，加上其丰富的绿化空间，为周边的人群提供了先进舒适的工作及生活环境，成为武汉引领时尚的居住、工作、文化及娱乐休闲区。
武汉天地以黄浦大街为界分为A、B两个地块。
我们在A地块中选取了面积为5hm²的场地，该场地以商业功能为主。
1.2调查场地区位：武汉天地商业街位于汉口中心城区，交通便利，通过卢沟桥路连接解放大道、京汉大道、中山大道、沿江大道，形成三横一纵的交通路网，距轨道交通轻轨站点仅160m，商业街主要沿街面位于次干道卢沟桥路上，交通压力相对较小。
1.3调查场地街区尺度：街道参数的比值关系反映了街道空间主要参数之间限定的空间尺度关系，主要由街廓比、面廓比、界面密度、贴线率四项指标构成。
街廓比(街道的宽度与街道两侧建筑物高度的比值）：D/H=0.4，当D/H＜0.5时，这种街道空间会产生均匀感，让人产生一种接近感；面廓比（临街商店的面宽与街道宽度的比值）:W/D＞1，说明武汉天地的街道纵向空间具有联系性，但是缺乏生气。
界面密度（街道一侧的建筑面宽总和与街道长度之比）:W/L=0.58，武汉天地增加廊下休闲茶座空间，加了人们视线感觉上空间的围合感。
利用人们的视觉错视展现出小尺度商业街巷的空间特性。
商业街是为人使用的城市公共空间，商业空间的宜人化是未来商业空间的发展趋势之一。
通过上述分析，我们发现武汉天地符合人性化尺度。
消费者步行其中不是感到超人尺度的商业巨构而是感受到大小不等、变化多样的小街小巷的亲切尺度空间。
二、空间结构分析2.1场地内空间关系与主要空间类型我们根据实地调研简易的做了一个SU模型来反映场地内建筑与街道空间的关系，可以看出武汉天地商业布局结构为线形均质无核空间结构，没有核心的大型商店，全部由中小型商店构成，形成相互关系相对均衡的均质无核空间结构，同时利用建筑、街道、连廊将步行街区的购物、休闲等功能有机的串联起来形成院落空间。
武汉商业地产及商圈发展全面分析报告
武汉商业地产及商圈发展全面分析报告随着中国经济实力和城市规模的不断壮大，武汉作为一个全国性的重要城市，在商业地产及商圈发展方面也表现出越来越大的活力和潜力。
本文将对武汉商业地产及商圈发展的现状、特点、趋势进行全面分析。
一、武汉商业地产发展现状1、发展历程武汉商业地产的发展历程可以追溯到1990年代早期，那时候WTO还没有加入，地产市场的发展比较滞后。
1992年，中国开放一批沿海城市，国家的开放政策也开始向内陆推广，这为武汉商业地产的发展奠定了基础。
在2000年之后，随着城市发展、消费需求的提高和人口的不断增加，武汉商业地产开始迅速兴起。
从一开始的单体建筑到商圈规模的打造，一步步发展到了今天的城市综合体和大型购物中心，已经成为武汉城市经济版图上的重要组成部分。
2、现状和特点目前，武汉市区商业地产已经发展成为以武昌、汉口为中心，涵盖大东西北南等多个商圈的大型商业网络。
其中，汉口商圈以步行街、群光广场、大洋百货等为代表，武昌商圈以万达广场、南国茂、新世界百货等为代表，此外还有青山、汉街、光谷、洪山等多个商圈。
武汉商业地产的特点是：（1）规模越来越大。
武汉市推进建设的大型购物中心基本都是5万平方米以上的大型商场，其中不乏以核心商业业态为核心的综合体项目。
（2）文化特色鲜明。
武汉是一座重要的文化城市，文化在商业中得到了很好的运用和表现。
比如武汉商业中心的龙口文化创意区、华中师范大学文创产业园等。
（3）产业匹配紧密。
武汉的商业地产产业匹配非常紧密，涉及多个行业，如电子商务、物流、文化创意等。
3、发展趋势（1）品质优化升级。
在商品结构、精致度、科技含量等方面不断提高，保证商品种类齐全、价格合理、体验好。
顾客也趋向更加在意商品的品质和食品安全。
（2）增强服务、体验感。
商业地产也不仅仅是购物的地方，更是一处为自己和家庭提供一整天的文化、娱乐、健康、餐饮、旅游等多方面服务和体验。
（3）智能化、科技含量提高。
随着智能化和科技的不断提升，武汉商业地产也开始引入无人货架、AR互动、人脸识别等技术，提高购物的科技含量和新体验。
《武汉都市圈路网空间通达性分析》
地理学报ACTA GEOGRAPHICA SINICA 第64卷第12期2009年12月Vol.64,No.12Dec.,2009武汉都市圈路网空间通达性分析刘承良1,2,余瑞林3,熊剑平2,曾菊新1(1.华中师范大学城市与环境科学学院，武汉430079；2.湖北大学商学院，武汉430062；3.安庆师范学院资源环境学院，安庆264011)摘要：以武汉都市圈为例，通过距离算法、拓扑算法和空间句法模型，构建系列通达性数理模型，定量分析武汉都市圈路网发育的空间结构性规律：武汉都市圈路网整体发育水平和通达性格局保持高度相关性和一致性，空间差异显著；通达性遵循距离衰减律，空间收敛整体效应明显，呈现三大等级圈层和“中心—外围”结构；高等级路网发育不均衡，引起时空距离通达性圈发生“摄动”变形，呈西北—东南向倾斜的“Y ”字形结构；拓扑连接等通达性圈更是出现“破碎化”，交通轴线网络呈“轴—辐”式和“鱼骨刺”状空间伸展序；同时，路网发育的等级差异性也导致整个网络伺服效率和应对“拥堵”能力的低下，并形成沿长江东西向、沿京广南北向两条带状集成核，成为整个路网的第一等级交通轴线，控制整个都市圈网络连接性，强化交通轴线交汇处—武汉市的中心性优势；路网通达性这种等级空间格局与圈域城镇体系、交通设施和社会经济发展状况密切相关，尤其是与高速公路为代表的高等级路网发育水平，表现出复杂的共轭协调关系。
关键词：通达性；路网；空间句法；武汉都市圈1引言通达性已经成为城市—区域一体化联系与发展的先决条件[1]。
都市圈的空间演化与交通网络的发展表现为一空间互动过程[2]，交通运输网络成为都市圈空间系统运行的物质条件和必要前提，其通达性的优良与否决定着城市与区域之间物质流、能量流和信息流的通畅程度。
通过通达性分析，可反映城市—区域的接触作用程度，以及社会、经济、文化和技术交流的机会与潜力。
从交通网络与作用可进入性方面揭示都市圈网络地理空间特征，分析评估城市—区域运输联系的空间形式成为当前研究的焦点。
城市商业中心区空间结构发展影响因素评价
城市商业中心区空间结构发展影响因素评价——以武汉市鲁巷商业中心为例付莉莉【摘要】本文在明确城市中心空间结构内涵层次的基础上，从宏观、微观两个层次分析城市中心区空间结构发展的影响因素。
结合武汉市鲁巷商业中心将更新升级为市级副中心的规划背景，宏观上以地理区位、人口分布、交通发展、业态等为研究对象，微观上从具体空间形态出发，包括从总体空间布局，流动空间、节点空间等方面进行研究，探讨以上因素与城市中心空间结构的关系，研究武汉市鲁巷商业中心区功能更新升级及空间结构优化发展的影响因素。
【关键词】空间结构；影响因素；武汉鲁巷1.研究背景城市中心区作为城市的核心和标志，是反应城市经济、社会及文化发展最敏感的地区。
随着我国城市化进程的加快，城市空间和用地规模急剧膨胀，作为城市核心，城市中心区的空间和功能结构也必须随之扩展和变迁，在空间有限的城市中心区，城市交通、环境污染、居住等问题更加突出，所以城市中心区更新应该受到重视。
城市中心区的空间结构处于动态变化之中，其形成和演变是宏观、微观各种因素共同作用的结果，中心区空间结构的优化对提升其服务能力，调整自身发展定位至关重要，空间结构发展影响因素的研究已经成为城市中心区更新升级的核心问题图1-1 武汉市主城区中心体系武汉是比较典型的“一城三镇”独立组合型跨水域城市，水域多岸同时发展，汉口、汉阳、武昌三镇各自有自己的商业中心。
汉口商业中心空间发展表现为江汉路——武广——西北湖；武昌表现为司门口——中南——亚贸——鲁巷；汉阳表现为钟家村——王家湾——十升路。
武汉当前已形成了市级商业中心——地区级商业中心——居住区级中心——小区级商业中心的多级城市中心体系。
《武汉市城市总体规划（2009~2020）》进一步确定武汉主城区的城市中心体系，将构建区域中心－城市副中心－组团中心－社区中心的四级中心结构体系。
（图1-1）在主城区形成四个市级综合性服务中心、三个市级副中心、若干组团中心和社区中心，将鲁巷地区提升为市级副中心，扩大其辐射和服务范围。
基于POI数据商业空间分布与集聚特征分析——以武汉市为例
第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-10-25作者简介：李湾湾（1995-），女，昆明理工大学国土资源工程学院，在读研究生，研究方向为大数据分析及应用。
通讯作者：董 燕（1974-），女，昆明理工大学国土资源工程学院，副教授，主要研究方向为GIS 开发与应用。
基于POI 数据商业空间分布与集聚特征分析——以武汉市为例李湾湾，董 燕，王 迪（昆明理工大学 国土资源工程学院，云南 昆明 650093）摘 要：城市商圈发展是判断一个城市商业水平的重要方面，研究城市商业网点的分布与聚集情况，有助于了解城市商业发展趋势与走向。
以武汉市主城区商业兴趣点与道路网为基准，采用核密度估计、空间自相关及热点分析法，对武汉市主城区商业网点空间分布情况进行分析。
结果表明：武汉市主城区商业空间分布形成了以多个聚集点为核心的“一轴多核”的分布模式，呈现出多核心多板块分散发展的商业规模；热点聚集区域与各商圈地域分布相吻合，并对周围附近区域影响显著，呈现出“高聚集，高影响”的集聚特征；不同类型商业网点分布具有空间差异性，购物服务形成“多密度，大聚集”的分布模式；餐饮服务、运动健身与教育培训呈现出“多密度，小聚集”的分布特征；住宿服务、休闲娱乐与生活服务表现为“少密度，小聚集”的分布特点。
关键词：POI 数据；商业网点；空间分布；集聚特征；武汉市中图分类号：P285.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0141-03一、引言城市商圈是带动城市经济增长、调整城市经济结构以及塑造城市内部空间格局的主要因素。
商业网点分布的合理性对城市经济发展、优化资源配置、满足人们消费需求尤为重要[1]，因此为了能够更好的发挥城市商业服务功能研究城市商业网点的空间分布与聚集特征有一定的必要性。
改革开放35年来武汉交通线路对城市空间结构及其演变的影响分析
改革开放35年来城市空间结构及其演变的影响分析——以城市主干道分析为例（从武汉城市的主要交通要道对总体城市形态及对要道周边环境（建筑高度和人口集聚等）的影响入手）一、80年代初。
城市形态变化更多的是以轴状发展为主导。
武汉以旧城为核心沿城市主干道向外轴状延伸①在解放大道沿线向两侧填充扩张和向两端轴向延伸，总体上形成从解放大道到长江、汉水之间狭长的沿江轴状空间形态；②沿汉江的十里铺西延，利用水运发展工业和居住，因此主要以旧城、七里庙工业区为基础，沿鹦鹉大道向南、汉阳大道向西，呈现出“L”形的沿江轴状形态。
③武昌地区由于受众多湖泊的挤迫，向东沿武珞路－珞瑜路大幅度推进发展、向南沿武咸、武金公路发展、向北沿和平大道形成余家头工业区，总体上形成“Ｅ”型轴状发展态势。
二、80年代中后期。
武汉空间形态变化整体上呈现轴向变粗、轴间填充的趋势。
①汉口地区建设大道、发展大道、青年大道相继建成，使城市得以大规模沿路向纵深腹地发展。
站北、常青、古田等地区建设起来，汉口沿江两轴之间的空旷地带被逐步填充饱满。
案例分析：随着解放大道的兴起，1989年，位于汉口解放大道球场路口，武汉供电调度大楼落成，高137米，成为全市第一幢超过100米的高层建筑。
（武汉供电调度大楼）（晴川饭店）②汉阳地区用地依然沿汉江拓展，向墨水湖以北、琴断口、升官渡地区发展，形成了大规模的江汉二桥居住组团，钟家村、墨水湖以北等地区建设密度变大，汉阳沿江两轴变粗；案例分析：汉阳地区，其中晴川桥与晴川街的繁荣，促使1984年三镇第一幢超高层建筑晴川饭店的建成，一度占据全市最高楼的桂冠，初次改变了武汉空间结构范畴里立体的高度，具有标志性意义。
三、90年代中期以来城市空间处于圈层布局和多方向蔓延拓展阶段。
一是主城继续填充发展并向外蔓延。
汉口地区，沿发展大道两侧发展，并跨越张公堤形成规模巨大的常青组团；汉阳地区，以汉阳大道和318国道为轴继续向西、向南发展。
二是依托交通干道推动了城镇建设。
交通干道旁商业综合体方案浅析—以武汉摩尔城二期方案为例
交通干道旁商业综合体方案浅析—以武汉摩尔城二期方案为例摘要：武汉汉阳王家湾商圈位于二环线和龙阳大道的交汇处，是联系汉阳老城、汉口地区以及沌口开发区的重要地段。
近年来该地区发展较快，地位提升显著。
本文借摩尔城二期方案为例，对交通干道旁商业综合体的方案设计进行分析。
关键词：商业综合体；交通干道1、项目概况1.1项目背景和区位武汉汉阳王家湾地区位于二环线汉阳大道和龙阳大道的交汇处，是新兴商圈，作为武汉商圈中后起之秀，王家湾正处于快速发展中。
随着地铁3、4号线的开通，该区域已形成立体交通网，地位提升显著。
近年来依托沌口国家经济开发区，该区域商业和经济发展较快，随着大洋百货、家乐福、好美家等知名商业企业的进驻，王家湾商圈已成为汉阳地区的商业核心地段，并辐射汉阳老城、硚口，乃至远城区蔡甸和汉南等地。
武汉摩尔城项目位于汉阳王家湾圈，地处龙阳大道与墨水湖北路交叉口的西北角，西南侧毗邻龙阳湖。
2010年该项目一期竣工开业。
1.2 用地基本情况（1）用地现状项目用地东临龙阳大道，南临墨水湖北路，西侧为磨山村城中村用地，北侧紧临一条8米宽现状公共通道，用地面积41241.4平方米。
地块内东部为一期已建成的3栋6层商业建筑，西部为该项目临时办公用房。
（2）交通条件项目用地地处交通要道，交通条件较好，东侧龙阳大道及南侧墨水湖北路均为城市快速路，西侧龙阳湖东路为城市次干路，北侧为城市公共通道。
轨道交通3号线沿用地东侧经过，用地东北角紧临王家湾站点控制线，该站点为综合枢纽站。
（3）周边建设情况项目用地周边主要为商业、商贸用地以及城中村改造用地，目前周边整体环境较为一般。
2、规划分析2.1用地功能业态分析根据《武汉市主城区控制性详细规划导则》，该项目用地规划性质为商业金融业用地。
根据《武汉市商业设施空间布局规划研究》，在武汉市构建“三级”商业中心体系，将形成40个商业中心。
“三级”中心体系分别为：区域商业中心、地区商业中心和组团商业中心。
武汉市江汉路步行街建筑和外部空间分析
武汉市江汉路步行街建筑和外部空间分析【摘要】本文基于作者实地调研和资料收集，分析了湖北省武汉市江汉路步行街的历史沿革、建筑和外部空间布局特点，其中重点分析了江汉关大楼、日清轮船公司大楼和日清洋行大楼等优秀历史建筑特色。
【关键词】江汉路；外部空间；商业步行街1江汉路概述江汉路位于湖北省武汉市汉口，是著名的商业步行街。
江汉路从东南向西北线形铺开，东南起自汉口沿江大道的江汉关大楼，向西北延伸，经过中山大道至解放大道；沿路分别与黄陂路、洞庭街、鄱阳街、花楼街、铭新街、吉庆街相交。
江汉路步行商业街两侧店铺达400余家，有历史悠久的老字号店铺、知名品牌专卖店、连锁店。
江汉路犹如一座汉口街头博物馆，见证着江城武汉的沧桑巨变。
游人到这里购物的同时能领略到丰富多彩的近代历史建筑风韵。
2百年历史江汉路这个地方最早是一条叫广利巷的土路。
开埠后，英国人在相邻的地盘上建立租借，为方便商贸，汉口当局将广利巷扩展成碎石马路并改名为“太平路”。
后来，因为刘歆生与英租界当局合作，使英租界地盘得以扩大。
租界当局为了褒奖刘歆生，经报请英国政府同意，将“太平路”改名为“歆生路”。
因为这条路的特殊位置优势，特别是海关建立之后，在汉口进出的货物经过这条路流向它们的目的地，江汉路的地位优势日益突出，逐渐演变为一条商业繁华之路。
辛亥革命之后，随着华人资本家的兴起，江汉路在不到十年的时间内变为繁华的商业街。
历史上的江汉路是中国人与洋人的一条分界线。
路西面的花楼街、黄陂街和大兴路一带分布是中国人开设的店铺、作坊、食品店。
江汉路临街是外国人、官僚、民族资本家开设的银行、公司和商店。
1927年，国民政府通过签订《汉口英租界协定》正式收回英租界。
上世纪30年代，汉口市政当局在碎石路面的江汉路上铺上沥青，赋予了它武汉第一街的地位。
上世纪末，北京王府井和上海南京路步行街相继开街，2000年，有着近百年历史的武汉江汉路也以风姿绰约的鹤发童颜迈进了都市步行街的华尔兹。
武汉城市圈商贸流通一体化研究报告
武汉城市圈商贸流通一体化研究报告省政府发展研究中心省商务厅为加快推进武汉城市圈商贸流通一体化建设，省政府发展研究中心、省商务厅组成联合调研组，于7月22日-31日对城市圈商贸流通一体化建设情况进行了专题调研。
现将调研情况报告如下，供领导决策参考。
一、商贸流通一体化正成为推进武汉城市圈市场一体化的重要力量由于武汉的龙头带动作用，8个城市积极融入武汉商贸流通体系，商贸一体化起步良好，在城市圈经济一体化方面率先发展，成为城市圈经济一体化的先导。
1、武汉商贸企业已向圈内8个城市延伸，改善提高了周边城市商业业态，增强了周边城市市场调节功能。
武汉商贸企业在城市圈内的延伸，已经由武汉三大商业上市公司在圈内的发展转变为既有本土企业，也有以武汉为依托的外来企业如国美、苏宁共同朝圈内进军；由单一的百货零售业向电器、餐饮、物流等多个行业的发展；由以武汉市企业到其他八城市开店变为九城市间多向流动。
武商、中百、中商三大商业上市公司向圈内城市拓展网点的步伐，进一步加快并继续向下延伸。
武汉市商业在八城市中发展连锁经营网点已有123个，其中，大中型连锁超市26个、大型购物中心2个、小型便民超市（含加盟店）80个，大型电器专业店6个，大中型餐饮店6个，总营业面积达26万平方米。
2008年上半年，武汉市各商业集团在八城市中新开连锁经营网点14个，其中，大中型连锁超市5个，小型便民超市（含加盟店）9个，新增营业面积1.9万平方米。
连锁网点的延伸，改善了各地流通设施，为各城市导入了商业新业态，便捷了采购当地农副土特产品快速进入武汉市场的通道，有力带动了当地工农业的快速发展，拓展了当地就业、再就业渠道，促进了市场繁荣、消费便利。
目前，武汉市几大商业集团正在加强调研，认真规划，拟订今后几年内，加快在城市圈内的发展步伐。
除武汉市商贸企业向圈内8个城市延伸外，城市圈商贸网点开始在圈内相互延伸。
如仙桃富迪去年在武汉市蔡甸、汉南等区开设农家店15家。
基于要素聚集的武汉城市圈大商贸体系建设探讨
有技术 、人 才优 势和枢纽 地位 的西安、成
都 、沈 阳等 城 市 （ 城 市 圈 ）的发 展 也 有 及 着 重 要 的示 范 意 义 。 轮产业与技术转移 ， 时通过技术创新 ， 同
区位 优 势 的 武 汉 城 市 圈． 由于 “ 零 重
售 、 轻 批 发 ” 商 贸 功 能 倾 向 ，逐 渐 演 变为 一 个 仪 能 辐 射 本 地 区 的 零 售 型 商
抓 住 这 个 机 会 ，利 用 湖 北 省 机 电 和 装 备 产
品的市场辅导效应 ，一 方面选择 与培 育优
和产业 ，并 吸收 内地 的投资 、人才和 自然 资源 ，从而塑造 了 “ 经济梯度” 。然而 ，由
于 我 国工 业 布 局 的 历 史 路 径 、重 工 业 与 高
发 展 武 汉 城 市 圈 的
其 中优 势 产 业 的 选 择 ，与 之 相 匹配 的 批 发
中心 、 业链 （ 产 产业集群 ） 的规划 、 建设成 为必须研 究、 解决的问题 。 本文对建立、 发
挥 武 汉 城 市 圈 的 经 济 吸 引 力 与 辐 射 力 的 策
略与路 径进行探讨 ，而这种区域经济 “ 龙
头 ” 和 合 作体 系 的 建 设 内源 型 经 济 ，走 内源 与 外 向相 结 合 的
经济发展模式。即一方面满足我 国重化工
与 信 息 化 进 程 中的 技 术 与 产 品需 求 ，通 过
武 汉城 市 圈 大 商 贸体 系 下 优 势产 业 的 选 择 与 培 育
为 了保持经济的可持续发展能力 ，要
品 集 散 与 消 费地 ， 而 以 商 贸 带 动 生 产 的 产 业 链 拉 动 功 能在 不 断 丧 失 。 为 实 现 武 汉 城 市 圈 “ 武 汉 、 大 市 场 、 大 大 流 通 、 大 商 贸 ” 的 战 略 目标 。本 文 探 讨 通 过 要 素 集 散 中心 的 建 设 ， 带 动 城 市圈产业链 的布局与 区域合作 发展 的 必要 性 与 实现 策 略 。 关键 诩 ：武 汉城 市 圈 要 素聚 集 产业
多源数据下武汉市中山大道商业活力特征分析
多源数据下武汉市中山大道商业活力特征分析此前，我们基于多源数据对武汉市的商业活力中心进行了综合识别与分析。
此次我们进一步把研究范围缩小到中山大道，这一浓缩了武汉商业历史、商贸文化、商业服务功能的商业街道空间，深入分析判断影响街道商业活力的因素及问题所在，并提出优化街道商业活力的规划策略。
一、研究概况1.1.中山大道概况武汉中山大道位于汉口核心，是全国第一批历史文化街区之一，具有丰富的街区风貌特色，沿线共有各级文保单位、优秀历史建筑151余处。
两侧店面丰富，诞生过许多武汉本土的商业老字号，承载了汉口百年的商业繁荣史，是一条浓缩了武汉商业历史、灵魂及历史文化风情的商业文化大道。
武汉市轨道6号线一期工程于2014年~2016年全封闭中山大道（武胜路~江汉路段）进行明挖施工，为老汉口中山大道的旧城复兴和景观提升带来新机遇，随即开展了《中山大道景观提升规划（一元路至武胜路段）》工作，规划目标是将中山大道打造为一条“商业繁华、人文荟萃、绿量充沛、宜游宜行”的国际商业高街及历史人文走廊。
1.2.研究范围本次研究范围南起武胜路，北至一元路，道路长约4.7公里，并依据不同路段商业氛围的区别，将全段由北至南分为以下三段：•一元路~江汉路（北段）：道路长约1.9公里；•江汉路~三民路（核心段）：道路长约0.9公里；•三民路~武胜路（南段）：道路长约1.8公里。
图1 中山大道分段研究范围二、研究方法2.1.数据来源研究主要通过采购城市级商业数据和爬取开源数据，采集了包括人口、设施、消费、交通等方面在内的多源时空大数据，具体数据来源图2所示。
图2 中山大道数据来源2.2.数据分析维度本文拟从以下四个维度展开分析。
图3 中山大道数据分析维度（1）人群分析基于联通手机信令数据，计算中山大道内各类人群分布特征。
筛选出中山大道范围内数据精度至250m*250m栅格的人口数据，得到具有人群年龄、性别、居住、工作、休闲地等多维属性的空间分布特征。