拆解特斯拉电池包
阐述特斯拉纯电动汽车的动力电池拆装
特斯拉纯电动汽车的动力电池拆装随着电动汽车的快速发展，特斯拉作为电动汽车领域的领军企业，备受用户的青睐。
特斯拉纯电动汽车拥有优秀的动力电池系统，其拆装过程十分复杂，需要经过严格的专业训练和操作。
本文将深入阐述特斯拉纯电动汽车的动力电池拆装过程。
一、动力电池的组成特斯拉纯电动汽车的动力电池是由数百节锂离子电池单元组成的。
这些电池单元通过电池管理系统进行控制，形成高压电池组。
电池组还包括继电器、冷却系统、加热系统等多种部件。
拆卸动力电池需要先了解其内部结构和组成部分。
二、拆卸前的准备工作1. 安全防护：拆卸动力电池是一项高风险的操作，需要穿戴符合要求的防护用具，包括绝缘手套、护目镜等。
2. 车辆准备：首先需要将汽车停靠在平整地面上，并对车辆进行整体断电操作，确保动力电池处于安全状态。
3. 环境准备：由于动力电池中含有大量的有害物质，拆卸过程需要在专门的通风设施下进行，确保操作人员的安全。
三、电池拆卸过程1. 解除连接件：首先需要将动力电池与汽车的连接件进行解除，包括高压连接器、控制模块等。
2. 拆卸支架：动力电池通常安装在车辆底盘的特定位置，需要拆除相关的支架和固定螺栓。
3. 拆卸电池组：根据特斯拉冠方的拆卸手册，以及相关的拆卸工具，逐步拆卸动力电池组。
4. 包装运输：拆卸后的动力电池需要进行专门的包装和标识，确保在运输和储存过程中不会引发危险。
四、安全注意事项1. 严格按照操作手册进行操作，避免操作失误导致事故。
2. 在操作过程中，避免产生静电，并注意防止短路。
3. 严格遵守相关安全规定，防止动力电池的损坏和泄漏。
四、拆卸后的处理拆卸后的动力电池需要进行专门的处理，这包括对电池的充放电操作、检测电池的健康状态、处理废旧电池等环节。
通过本文的阐述，读者可以更好地了解特斯拉纯电动汽车的动力电池拆卸过程。
特斯拉作为电动汽车行业的领军企业，其动力电池系统的拆卸过程十分复杂，需要专业的技术和操作经验。
为了确保操作安全和电池的完好性，建议在需要拆卸动力电池时，寻求专业的售后服务人员进行操作，切勿私自进行拆卸。
暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组
暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组从去年12月底就开始在油管上爆红的一则视频，完整描述了某网友拆解特斯拉Model S 85电池组的全过程。
无独有偶，喜欢拆特斯拉电池的还真不是只有这一位。
小编从国外的特斯拉论坛上扒出了这么一个帖子。
楼主之前曾放话出来，说要拆一拆Model S的电池组玩。
您瞧瞧，这嘚瑟劲儿，没事儿拆车玩儿就算了，还专挑这么贵的特斯拉下手。
不过，在大家都以为这哥儿们不过是赤裸裸的标题党的时候，他真的就把Model S P85的电池组给拆了！小编想想都觉得任性，不过又忍不住偷偷给这位伙计点了个赞，毕竟人这说到做到的勇气也是值得学习一番。
特斯拉Model S P85电池组内部构造图特斯拉论坛用户wk057自己本身就是一位Model S车主，平时喜欢没事捣鼓的他想自己做一套特牛掰的太阳能存储系统。
所以，他自购了一辆报废Model S上的电池组，然后将它彻底地拆了个底朝天。
小编想想都觉得这活儿它真心不简单，因为特斯拉Model S的电池组包含了近7000个锂电池电芯，组成了16个独立电池模块，内部结构十分复杂。
wk057购买的这块电池组容量为85千瓦时，最大直流电压为400V。
wk057发现特斯拉的电池组中，每一枚独立电芯都通过一根很细的线和电池模块总线相连，达到一定温度时能够自熔断电，保障了整个电池组的安全。
他还发现电池组的水冷管中仍使用的是传统的冷却液，但稍微经过了加压处理。
wk057还亲自扫描并上传了特斯拉电池管理系统的印制电路板图，不过由于电路板上的保形涂料，所以很难清晰地辨别出每一独立区域的数字。
看完上面的视频之后，想必大家对Model S的电池构造有了进一步了解，那么不妨再看看这位wk057车主以图片形式记录的拆解过程：1. 整装待拆的电池组，楼主还专门为它安装了四枚轮子，主要原因是：抬不动！！！. 85kWh电池生产铭牌3. 这是位于电池出厂铭牌上方的一块塑料盖板，后来拆解后发现底下包裹着一条主保险丝4. 电池组中心位置的标签5. 俯看85kWh电池组的高压接口6. 去掉覆盖在电池组表面的塑料保护膜，我们发现在保护膜和电池组中间还夹着一层防火材料。
特斯拉拆解汇总
电池管理系统主要功能包括数据 采集、电池状态计算、能量管理、 热管理、安全管理、均衡控制和 通信功能等。 从电路图上可看到，电池管理系 统为特斯拉自行研发，拥有高度 的知识产权的核心技术。该系统 能自行处理充放电以及发热问题。 相信国内厂商较难山寨出来。
2020/10/1
● 总结
•18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热 更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。 •总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管 理系统也相当细致。
特斯拉电池组拆解
——专注于精品
2020/10/1
● 电池外观
电池组安放前后轴之间 的底盘位置，其重量可 达900公斤。因此造成 底盘重心较低，非常利 于车辆的高速稳定性。 电池组几乎占据车辆底 盘的全部，但电池组并 没有作为承受力的主体， 电池组有加强筋和受力 框架保护，大大减低碰 撞时的爆炸危险。
2020/10/1
电池组整体有标明其身份的铭 牌，其中标明了其容量为 85kWh，400V直流电，简单 来说电池可以装85度电，可供 一个普通家庭使用一个月
2020/10/1
● 拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而 且塑料膜下面还有防火材料的护板。 护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且 连接处充满了密封粘合剂。外观来看电 池组保护的不错。
● 电池管理系统
对电动车而言，通过该系统对电池组充 放电的有效控制，可达到增加续航里程、 延长使用寿命、降低运行成本的目的， 并保证电池组应用的安全和可理系统（Battery Management System 简称 BMS）是对电池组进行安全监 控及有效管理、提高蓄电池使 用效率的装置。
0147.深度拆解特斯拉电池管理系统：到底哪里“牛”？
深度拆解特斯拉电池管理系统：到底哪里“牛”？自从Model S上市以来，似乎已经被拆解无数遍了，这也从一个侧面印证了特斯拉（Tesla）在电动汽车市场初期的标杆地位。
一、动力总成构成：Model S动力总成主要分为这几部分：动力电池系统ESS、交流感应电机Drive Unit、车载充电机Charger、高压配电盒HV Junction Box、加热器PTC heater、空调压缩机A/C compressor和直流转换器DCDC。
Model S采用三相交流感应电机，并且将电机控制器、电机、以及传动箱集成与一体。
尤其是将电机控制器也封装成圆柱形，与电机互相对应，看上去像是双电机。
从设计上来看集成度高、对称美观。
中间的传动箱采用了固定速比(9.73:1)方案。
85KWh版本电机峰值功率270KW，扭矩440N·m。
充电系统支持三种充电方式：1.超级充电桩DC快充超级充电桩可直接输出120KW对ESS进行充电，一个小时以内能充满。
2.高功率壁挂充电在后排座椅下面有两个车载充电器，一主一从。
主充电器属于默认开放使用，功率10KW，差不多8小时能充满。
slave充电器的硬件虽然已经安装在车上了，但需要额外支付1.8万才能激活，可使充电能力翻倍。
这种硬件早已配置好，之后通过license收费的方式和IBM的服务器如出一辙。
目前Tesla已经把这个策略用在了动力电池上，60版本上实际装了70多度电，预留的那部分容量刚好避免满充满放，有助于延长电池寿命,因此入手低配版也是一个有性价比的选择。
3.220V家用插座充电充电功率3kw左右，充满电大概30个小时。
把充电器放在车上，即使到了完全没有充电基础设施的地方也能利用普通家用插头充上电。
热管理部分有意思的地方在于Model S用一个四通转换阀实现了冷却系统的串并联切换。
其目的我分析主要是根据工况选择最优热管理方式。
当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。
Tesla电池箱拆解报告
21
采集点采用 分析：每组
铆 接 与 极 板 brick 的 采 集
相连。
点取在
SHEET 最 外
周，采样线通
过模架上的
圆柱形凸起
导向并且打
胶固定。
22
BMB 接插件 分析：由上到
下分为三部
分，电压采样
线 （ 10 ）、 整
个 SHEET 输
出电压采样
线（2）、温度
采样线（7）
23
SHEET 水管 亮点：管路采
部有塑料外
壳提供绝缘
保护。其中红
色垫片作用
为铆接螺母 的作用。此处 的电池模架 上设计有凸 块，可以起到 防接错作用
12
SHEET 后方 分析：在电池
的电池监控 箱外壳开有
板（BMB）用 方 便 插 拔 接
以 监 控 插件的孔，以
SHEET 内每 及 当 电 池 箱
个 BRICK 的 内 温 度 过 高
膨
胀
车
阀
用
制
冷
阀
压缩机
蒸 发 器
整车空调系统
传递。每块 面的接触面
SHEET 中分 积，另外也起
布 7 块电池 到 了 固 定 电 安 放 温 度 传 池单体作用。
感器，通过胶
布绑在电池
表面，埋在灌
封胶内。
26
灌封胶放大
细节
27
电池单体与
上模架单体
上表面通过
塑料垫片和
圆柱形帽对
电池正极或
负极端面进
行限位固定。
对于每组
SHEET 中个
别电池上端
A50QS400-4 400A 、 500VAC200AI.R 、 500 VDC200AI.R、150°C、0.235mΩ E227820 ulf 200C、39Ω J、2500V
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。
1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。
1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。
ModelY电池包的拆解与Model3的对比
ModelY电池包的拆解与Model3的对比Sandy Munro对Model Y的拆解终于到了电池包了，今天他首先放出了关于整个箱体，以及Penthouse（高低压控制盒，TESLA也称为PCS）的拆解。
我们来逐一看下。
1.电池包总体上与Model 3是同一个包，包上的所有与整车的固定结构，包括螺栓紧固孔的位置都是一样的，这从另一个侧面说明Model Y的底盘设计，在电池包这一块是相似的，只是底盘的工艺发生的变化。
M3和MY的外形对比如下：2. 从上面的对比中也可以看出，另一个明显的变化：M3上盖上面那3块白色的陶瓷纤维垫（还有其它成份，是个符合材料集成件），主要起NVH，隔振，隔音，隔热防火作用；换成了4个条形件foam-fiber，这个切换有助于节省成本，至于对性能上的影响，有待评估。
3.第三个变化的地方，Munro没有讲明白，应该是上盖与下箱体的密封方式变了，下图是MY的，你可以看出，它没有之前像M3那种白色的残留物，说明这种密封方式是可拆解的，之前M3的胶密封是不可以拆解的，必须物理破坏进行拆。
4. 第四处变化在于PCS盖子处增加了foam垫，它的外形恰好和整车底盘上的结构件是吻合的，应该是增强密封隔振的效应。
5. 第5个变化之处来自于充电接口的变化，如下所示，不仅在充电接口的结构上进行了调整，而且基座也由橘黄色的塑料改为银灰的铝合金。
这里的改动有点看不懂，橘黄色是高压安全色，是一种强制颜色，换成银色有点高压安全风险。
6. 第6处改动（我个人不确定是不是有改）在于高压到12V低压的输出这块，有类似高压互锁的设计，两个紧固螺栓通过铝合金外壳形成回路，这样打开外壳回路将自动断开。
7.BMS还是采用Model 3的。
模组上的BMU从外形上来看没有变化，包括低压线子的连接固定上。
8.整个PCS的总体设计没有变，与M3的基本一样，具体如下：9. PCS上Munro谈到有3处明显的小变化，一个是DCDC（推测）那里的AC过滤装置去掉了；第二个是通往三个动力回路的63Ah 的熔断器的保护壳去掉了，原来是橘黄色的网状壳子。
211071987_特斯拉Model_Y动力电池直流输入总成的拆卸与更换(上)——拆卸
◆文/北京 冯永忠特斯拉Model Y动力电池直流——拆卸一、拆卸动力电池直流输入总成1.打开4个车门，锁定后车门，防止断电时后车门意外关闭(图1)。
2.降下全部4个车窗(图2)。
3.前移左前座椅(图3)。
4.前移右前座椅(图4)。
5.打开前机舱盖，拆下后挡板(图5～7)。
6.拆下第二排座椅座垫。
将座椅座垫的前边缘向上抬起，断开座椅电气接头，从框架上拆下座垫(图8、图9)。
7.拆下部分左后车门密封条(图10)。
8.拆下左后门槛饰板，会发现有5个卡子(图11、图12)。
9.同样拆下部分右后车门密封条，拆下右后门槛饰板，有5个卡子(图13、图14)。
10.拆下后主座舱毡毯固定到车辆的3个推拉式卡子(图15)。
图8图9图10图1111.拆下将40座椅框架固定到车身的4条紧固螺栓(图16)。
12.放倒40座椅，断开座椅电气接头，从车上拆下第二排的40座椅总成(图17、图18)。
13.拆下将60座椅框架固定到车身的5条紧固螺栓(图19)。
14.放倒60座椅，断开座椅电气接头和卡子，从车上拆下第二排的60座椅总成(图20、图21)。
15.从中央显示屏断开车辆电源。
点击“控制-安全&保障-车辆电源-断开电源”(图22)。
16.断开12V低压蓄电池负极端子和应急救援回路(图23、图24)。
图12图13图15图18图21图2217.取出口袋中的所有物品并确保未佩戴手表等金属饰物。
18.使用前检查高压绝缘手套是否损坏，佩戴高压绝缘手套和皮革手套(图25)。
19.拆下将探针盖板固定到高压配电盒盖的2条螺栓，螺栓拆下后弃用，从高压配电盒盖上拆下探针盖板(图26)。
20.验证没有高电压。
测量高电压元件时，务必佩戴绝缘手套和护目镜等个人防护装备，测量B+至接地、B-至接地、B+至B-的电压；如果电压大于10V，则说明电池包触点开关没有断开或熔焊，不能继续拆卸(图27～29)。
21.检查探针盖板密封垫是否有损坏，然后使用两条新螺栓，把探针盖板安装在高压配电盒盖上，脱下高压绝缘手套(图30、图31)。
特斯拉Model3的电池和电机与电控的拆解分析
特斯拉Model3的电池和电机与电控的拆解分析
01 02 特斯拉Model3电驱为什么毛豆S用异步电机而3用永磁电机？03 特斯拉Model3电控04 特斯拉Model3电池
▲Tesla Model3电池包在整车的布置
长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。
基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程。
▲Tesla Model3电池包
▲Tesla-3-Battery-0-Entire-Pack
▲Tesla Model3电池包构成
Model 3 的电池组由四个比例不同的模组构成。
其中两个模组由25 个电池单元构成，另外两个模组由23 个电池单元构成。
每个电池单元有46 个21700 电芯，Model 3 总共有4416 颗2170 电芯。
▲Tesla Model3电池包构成
电池管理和充电控制和DCDC、车载充电机、PDU都被集成进一个单一单元。
▲Tesla Model3电池包内部结构
电池组的外壳中直接集成了大量电子元件，缩小体积的同时，减轻了重量。
▲battery-pack-controller-module-diagram
Model 3并没有采用与model s相同的18650型电池，反而用上了更好、更先进的21700电池。
牛人拆解特斯拉电动汽车的电池，7000多节18650电池密密麻麻
牛人拆解特斯拉电动汽车的电池，7000多节18650电池密密
麻麻
特斯拉，无疑是电动汽车当中的高端品牌，人们对特斯拉的电池非常感兴趣，国外就有一位牛人把电池拆开了
牛人选择的是特斯拉Model S的电池板，光电池组就有900公斤，85KWH，相当于85度电的容量，普通家庭一个月也只用到这么多表面是塑料保护膜，下面还有防火材料的护板
这就是电池组了，由16组电池组串联，每组电池组由444节锂电池，每74节关联而成。
那么电池组一共用了7104节锂电池，型号是18650锂电池，和笔记本电脑里用的电池一样
密密麻麻的
每一节电池都有保险丝链接着，以防单电池过热而危及整体电池组，然后还有总保险丝
散热做得非常好，有冷却液管路
就是这样组成的，看似很简单呀
特斯拉采用的是美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70°-150°之间工作。
冷却液管路
每组电池组都有独立的电池管理系统，上面还有处理器，看似简单，实际足够复杂，想山寨并不那么容易。
特斯拉Model 3 电驱动系统拆解
特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车电控驱动系统拆解1 2 3 4特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车驱动系统结构外观特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车逆变器特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车电池包特斯拉Ｍｏｄｅｌ ３ 电动轿车冷却系统特斯拉Model 3 电动轿车没有继续沿用首批三款车型中采用的自制交流感应异步驱动电机。
而是改用永磁同步交流(PMAC)电机。
与感应式电机相比，PMAC电机较为复杂，但仍然相当简单且可靠。
PMAC电机体积较小、重量较轻，一定程度上比感应式电机效率更高，特别是在低载和高载时。
几乎其它所有EV制造商都使用这种类型的电机。
PMAC和感应电机在满载时的效率都非常高。
大型(>100hp) PMAC同步电机的满载效率一般为98%，而高质量感应电机大约为92%至95%。
20%负载时，感应电机的效率下降到80%左右，而PMAC电机在这种轻载条件下的效率仍保持在88%。
据Tesla的EPA认证文件信息显示，关于电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
此外，EPA文件还说明长行驶里程Model 3的电池组电压为350V，容量为230Ah，所以达到80.5kWh。
基本型号(50 kWh)提供220英里行驶里程，0至60mph加速时间为5.6 s。
长行驶里程型号的起步价格为44,000美元，0至60mph加速时间为5.1 s。
图1 特斯拉model3双电机四驱版本特斯拉Model 3高性能全轮驱动版的的前轮驱动系统为驱动电机、电机控制器以及单速变速箱集成结构，后轮驱动系统与前后驱动系统结构相似了，也是集成度非常高。
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时；后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。
拆解特斯拉锂电池
拆解特斯拉锂电池自上世纪70年代诞生以来，锂电池成功进入了每个人的生活，但在科技进步如此神速的年代，却没有新的能量存储技术能替代其地位，这足以说明锂电池性能之优越，用途之广泛。
随着新能源汽车高速发展，锂电池将得到充分的发展。
提到新能源汽车，就不得不说下马斯克的特斯拉了。
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
不逊于传统燃油车的性能表现，让特斯拉获得了巨大的成功。
同样的锂电池，为何在特斯拉上会有如此不俗的表现？是电动机技术高超？还是电池技术先进？这不，为了探寻特斯拉电池的奥秘，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。
国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
特斯拉电池拆解图分析
特斯拉电池拆解图分析
自上世纪70年代诞生以来，锂电池成功进入了每个人的生活，但在科技进步如此神速的年代，却没有新的能量存储技术能替代其地位，这足以说明锂电池性能之优越，用途之广泛。
随着新能源汽车高速发展，锂电池将得到充分的发展。
提到新能源汽车，就不得不说下马斯克的特斯拉了。
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
不逊于传统燃油车的性能表现，让特斯拉获得了巨大的成功。
同样的锂电池，为何在特斯拉上会有如此不俗的表现？是电动机技术高超？还是电池技术先进？下面和小编一起来看看特斯拉电池真实拆解与分析
特斯拉电池真实拆解与分析特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
1、电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
2、拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
拆解特斯拉电池包知识分享
拆解特斯拉电池包时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
特斯拉Model3 三电拆解(电池、电机、电控)
特斯拉Model3 三电拆解（电池、电机、电控）
01 特斯拉Model3底盘
▲Tesla Model3双电机四驱版本
双电机全时四轮驱动版Model 3的续航里程为310英里（498公里），0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为4.5秒，最高时速为140英里（225公里）/小时
▲Tesla Model3单电机后驱版本
后轮驱动版的官方0-60英里（0-96.5公里）/小时加速时间为5.1秒。
Model 3双电机四驱版的最高时速和里程与Model 3单电机版相同。
02 特斯拉Model3电驱
Model 3车型已改用永磁同步交流(PMAC)电机，Tesla在其EPA认证文件中披露了电机类型：驱动电机—交流3相PM电机，192Kw，258hp。
基本型号的电机与长行驶里程型号的电机可能大小不同。
▲Tesla Model3悬架和驱动系统
特斯拉Model 3选择永磁电机，是为了提升车辆的性能及能效，以便更好地解决成本最小化等难题，还有助于提升其性能和续航里程数。
▲Tesla Model 3 based hub-motor/gearbox
▲Tesla Model3电驱系统，整个动力总成系统非常紧凑
动力系统垂直集成显著提升：除了松下电池，整个EV驱动系统在特斯拉内部完成。
拆爆ModelS!看看特斯拉电池技术到底有多强
拆爆ModelS！看看特斯拉电池技术到底有多强
Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。
相信国内自主品牌想山寨有不少困难。
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。
国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
2拆解电池板回顶部
●拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉电池板拆解-7000多节18650电池
特斯拉电池板拆解:7000多节18650电池
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？
据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
近日，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，一探究竟。
电池外观
国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V 直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
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拆解特斯拉电池包
时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？
据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观
国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节
电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
测量了整个电池板的电压为313.8V，单体电池组电压为196.3V。
显然这块电池并没有达到额定的输出电压，可能电池电量并不充足所导致。
电池组内每一节电池都有保险丝链接着，以防单节电池过热危及整体电池过热，并且每节电池保险丝焊接非常精美。
电池组中央有线连接到电池控制模块，这些线用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作。
电池组整体由透明塑料壳包裹住，两侧有金属散热护板包围。
电池厚度比脚掌稍稍厚些，属于扁长型电池组，从而导致车辆重心可大大降低。
总体电池组保护的相当不错。
18650锂电池即普通笔记本电脑的锂电池，众多18650锂电池组成单体电池包，再由电池包组成电池组，并由16组电池组构成电池板。
看似简单，但实际需要解决很多连接和散热的问题。
每一组电池组都由一条2/0主线串联起来，主线位于电池板中央，并且有护板覆盖着，较为隐蔽。
2/0主线汇集电流后将连接到输出端的接触器。
接触器采用泰科电子专门为特斯拉生产的部件。
电池板中央有一条2/0主线，每组电池组都通过该主线串联输出电流，因此2/0主线尤其重要。
特斯拉采用美国Champlain的专门为电动车生产的线缆，其最高可承受600V电压，并且可在-70°-150°之间工作。
2/0主线保护的相当不错，不仅有护板保护，而且还有防火材料包裹。
这一点可猜测其工作时有可能产生高温。
电池热管理系统拆解
电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。
每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。
虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，“冷却液”可热胀冷缩进行一定范围流动。
“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。
“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。
特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。
控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。
电池管理系统
电池管理系统（Battery Management System 简称BMS）是对电池组进行安全监控及有效管理、提高蓄电池使用效率的装置。
对电动车而言，通过该系统对电池组充放电的有效控制，可达到增加续航里程、延长使用寿命、降低运行成本的目的，并保证电池组应用的安全和可靠性。
电池管理系统主要功能包括数据采集、电池状态计算、能量管理、热管理、安全管理、均衡控制和通信功能等。
从电路图上可看到，电池管理系统为特斯拉自行研发，拥有高度的知识产权的核心技术。
该系统能自行处理充放电以及发热问题。
相信国内厂商较难山寨出来。
总结
这次国外牛人自行拆解特斯拉Model S让我们了解更多细节。
18650的数量决定于电池板的总容量；铝管与“冷却液”配合使得电池发热更加均衡；还有电池管理系统BMS复杂的处理使得电池完美充放电。
总得来说，Model S电池保护的相当不错，内部结构设计得恰当好，电池管理系统也相当细致。
相信国内自主品牌想山寨有不少困难。