城市T型交叉进行全互通立交设计探讨

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2019年第5期

城市T 型交叉进行全互通立交设计探讨

何裕坤

（四川西南交大土木工程设计有限公司广州分公司，广东 广州 510095）

摘 要：文章充分考虑城市道路的特点，结合实例对城市T 型交叉的全互通立交设计进行了分析，通过设置两座专用左转隧道，以解决城市用地紧张、提升道路景观效果等现实问题，达到提高交通通行的目的。关键词：T 型交叉路口；全互通立交；减少用地；城市景观中图分类号：U412 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）05-0186-02

作者简介：何裕坤（1986—），男，工程师，研究方向：市政路桥设计。

由于城市道路平面交叉口的可通行时间仅仅相当于一般路段可通行时间的一半左右，导致交叉口进口道单车道通行能力与路段相比大为折减，城市道路交叉口是制约道路交通顺畅的一个重要因素，因此，在城市道路设计中，若交叉路口直行、转向交通流量均较大时，需综合考虑对其进行立交设计。本文结合南大干线与汉溪大道节点工程实例，对城市T 型交叉全互通立交的设计进行探讨。

1 工程概况

南大干线（番禺大道至省妇幼医院段）项目位于番禺区北部番禺新城核心区，西接番禺大道互通式立交，东至省妇幼医院，路线全长约2km，规划红线宽80m，道路等级为城市快速路，设计速度主线为80km/h，辅道为40km/h。

2 节点分析

2.1 现状用地分析

现状汉溪大道与南大路是T 型交叉，现状南大路北侧为一块空地，汉溪大道右侧为万科欧泊、万科红都等商住小区，左侧为万博、万达广场等大型建筑，汉溪大道周边为密集、高等级的建成商住区（见图1），因此本节点对环境和景观要求高。

2.2 规划分析

根据规划（见图2），汉溪大道节点未预留立交建设的用地。现状员岗西路没有实施，按照最新的规划情况，员岗西路规划等级为支路，主要为华南新城的另一个出口，因此员岗西路可按右进右出的交通组织进行设计。由于汉溪大道两侧分布有万博、万达广场、万科欧泊、

红都等大型商住区，因此汉溪大道与南大干线的交通转换需求必然很大，汉溪大道南往西左转进入南大干线的交通量以及南大干线东往南左转进入汉溪大道的车辆将会很多。因此，这两个方向都需要设置左转匝道来解决交通转向的问题。

2.3 轨道交通情况

本工程在汉溪大道立交与地铁七号线有交叉，在员岗路隧道后与地铁七号线共线（见图3），现状地铁七号线已经建成通车。本段地铁七号线隧道埋深超过20m，汉溪大道节点匝道的设置需综合考虑对地铁的影响。

2.4 交通量预测

该节点北侧道路员岗西路近期开通可能性不大，近期该节点按“T”字路口处理，远期按“十”字路口处理。该节点是汉溪大道对外集散的三个节点之一，承担了汉溪大道向东以及部分向北和向西交通转换。

经预测（见图4），节点近期高峰小时流量为6530标准车/小时，以东西直行交通为主，约为2000～2200标准车/小时，转向交通中，汉溪大道与南大路的交换交通量约在300～500标准车/小时左右。

远期节点流量增长到10730标准车/小时，增长

图1 沿线现状用地分析

图2 沿线用地规划分析

图3 现状地铁七号线与本工程关系

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2019年第5期64.3%，其中东西直行交通量增长到接近3000标准车/小时，转向交通量中，南向东、南向西、东向南交通量均超过500标准车/小时，体现了万博利用该节点进出交通需求。根据流量预测，该节点宜保证南大干线主线交通，同时宜设置南向西和东向南左转匝道。

3 设计方案

根据以上分析，该节点以平面交叉或者半互通式立交型式已经无法满足南大干线直行及各转向交通需求，需对其进行全互通立交设计。

3.1 常规T 型交叉全互通立交设计

（1）B 型单喇叭互通立交。该方案采用B 型单喇叭互通立交，东西向直行的南大干线位于地面一层，设置匝道上跨南大干线。其中外侧匝道解决南向西左转交通，环形匝道解决东向南左转交通；在西南象限及东南象限设置地面右转匝道；在跨线桥桥底布设调头车道解决汉溪大道掉头交通；同时通过设置人行通道合理组织人行交通（见图5）。

（2）定向全互通立交。立交共分为三层，南大干

线东西直行为地面道路第一层；在西南象限及东南象限设置地面右转匝道；南向西左转定向匝道位于第二层；东向南左转定向匝道位于第三层；地面设置人行通道解决人行交通（见图6）。

这两个方案均为各方向完全互通，能为各个方向的

转弯交通流提供高速的运行，无交织，无冲突点，行车安全，方向明确，通行能力大。但是两个方案立交占地面积均较大，对于寸土寸金的城市繁华区均不适合；且桥梁结构物较多，对城市景观影响很大，环评通过率较低，实施难度很大。

3.2 对该节点全互通立交设计进行优化

在汉溪大道节点设置南往西左转匝道隧道（净空4.5m）和东往南左转匝道隧道（净空4.5m），同时利用渠划岛设置一座南北向人行天桥横跨南大干线，供人行过街（见图7、图8）。

通过对该节点立交方案的优化：（1）该方案可使各交通流向（南大干线主线、南往西左转以及东往南左转）快捷通行。（2）在规划未预留立交建设用地的情况下，本方案建设用地均在红线范围内，无建筑物拆迁。（3）本隧道方案噪音低，对周边环境影响小，无桥梁结构物，景观效果好。（4）本段地铁七号线隧道埋深超过20m，而匝道开挖施工，深度约6m，对地铁影响不大。

4 结束语

道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点，也是管理、组织道路上各类交通的控制点，既是道路的“瓶颈”，又是交通的“阀门”。本文结合南大干线与汉溪大道节点的工程实例，对城市T 型交叉全互通立交的设计进行探讨，分别从现状、规划、用地、交通流量预测等方面进行分析，对于寸土寸金的城市繁华区，在城市规划没有预留立交建设用地的情况下，本文所述优化方案能够较好地解决交通功能、节约用地以及景观效果等需求。

参考文献：

[1]CJJ 37—2012,城市道路工程设计规范(2016年版)[S].[2]CJJ 152—2010,城市道路交叉口设计规程[S].

[3]黄兴安.公路与城市道路设计手册[M].北京:中国建筑工

业出版社,2005.[4]JTG/T D21—2014,公路立体交叉设计细则[S].

图

7 优化方案平面布置图

图 4 近远期交通量预测

图6 定向全互通立交示意图

图8 优化方案横断面布置图

图5 B

型单喇叭互通立交示意图