材料运距的计算
公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例

公路材料运距计算与路面混合料运距计算示例点击率:1035 资料整理:郭俊飞来源:本站发布人:郭俊飞时间:2010-8-8 在计算材料的预算价格时,要涉及到运距问题。
《公路基本建设概算、预算编制办法》中规定:“一种材料如有两个以上的供应点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面仅就平均运距有关问题作介绍。
1、关于运料终点的确定公路工程是线形构造物,所以材料运距终点的确定对运距的计算影响极大。
一般可按下述办法确定运料终点:⑴石方工程为各个集中石方地段的中心桩号。
⑵路面工程为各类型路面地段中心桩号。
⑶大中桥工程为桥址中心桩号,并增加材料场内搬运距离。
在计算运费时可多计一次装卸费。
⑷沿线房屋为房屋所在地相应路线桩号加横向距离。
⑸小桥、涵洞及其他构造物比较复杂。
如分布较均匀时,可取路线中点;分布不均匀时,可分段确定。
2、关于料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。
这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两料场的材料单价相等时,其分界点距前、后两料场的路相等。
某路段料场分布图如图9-2所示。
而料场的经济分点K可按下式计算:图9-2 经济分界点当桩号>桩号时,则:计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内,其起、终点即为经济分界点,不必计算;若有断链桩要予以考虑。
例:i号料场j号料场=0.6km 1.3km桩号:K20+020 桩号:K25+300 试确定两料场的经济分界点:A= (K25+300)-(K20+020) =5.28则分界点K桩号为:K点桩号=(K20+020)+ (K2+990)= (K23+010)3、材料平均运距计算⑴路面工程材料平均运距的计算当路面设计结构类型确定后,先确定各个料场供应的经济界限,再计算每种材料的平均运距。
当代表路面厚度,为宽度,为长度,则如图9—3所示的每个料场的平均运距为:图9—3 材料供应示意图而全线路面材料平均运距为:当路面宽度不变时,上式可简化为:要注意,以上计算的前提是某种材料的各料场材料单价相等,否则要考虑料场单位不相等的因素。
材料平均运距计算示例汇总

加权平均运距的计算示例*
当只有一个供料地点时,平均运距的计鼻,
10 10 10
務线全长30公里.分成三段.毎段10公里,在第一个10公里处设拌和站.
则其加权平均运距为:
(5X10 + 5X10+15X10)丰30 = &33 公里
当有两个供料地点时,而且供料地点1距路线的距离是2公里,供科地点2 距路线的距离是3公里,路线全长为40公里,供科地点1与路线的交点里程桩号条6公里处,供料地点2与路线的交点里程桩号眾26公里处,具体
0 6 X 26 40
(1).求中间点:2+X=3+ (26-6-X)
推出:X=10.5公里,即中间点处的里程桩号为5公里
(2人供科地点1则供应0—16・5公里范團内;而供料地点2则供应Id 5-40
公里范围内.
供料地点1处的平均运距为:
2+ (3X6 + 5.25X10.5)子165=643 供料地点2处的平均运距为:
(4.75X9.5 + 7X14)十235 + 3=11.0】公里(3〉、最后取其平均运距:
(6.43*11.01)-5-2=8.72 公里。
材料平均运距的计算

四、材料平均运距(de)计算材料平均运距计算,是计算材料运杂费(de)主要基础数据之一.材料平均运距(de)计算,主要有以下三步:⑴确定公路沿线同一材料多料场供应条件下相邻料场间经济供应分界点;⑵计算每个料场在供应范围内材料平均运距;⑶计算全线多料场供应(de)加权平均运距.下面以例题5-1进行说明.例5-1XX 二级公路XX 标段全长32km,全线路面基层稳定层结构为级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工.假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等.沿线1号料场和2号料场均可供应级水泥,出厂价格和材料质量也相同.1号料场距离该段公路起始端6km 外侧4km 处,2号料场距离该段公路终点端8km 外侧2km 处.求由两个料场供应级水泥条件下该材料平均运距.解:1.料场经济供应范围(de)确定当公路工程沿线有若干个同种材料(de)供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点.这个经济供应范围(de)分界点(de)确定原则是:当两个料场(de)材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场(de)路相等.该路段料场分布如图5-1所示.两料场(de)经济分界点K 可按下式计算: 本题中,K 2桩号>K1桩号,则:图5-1 经济分界点b 1+a 1= b 2+a 2(5-1)K 点桩号= K 1桩号+ a 1=K 2桩号-a 2上列式中:b 1—1号料场至公路(de)间距; b 2—2号料场至公路(de)间距; K 1—1号料场(de)上路桩号; K 2—2号料场(de)上路桩号; K —经济分界点(桩号);a 1—为1号料场上路桩号至经济分界点(de)间距; a 2—为2号料场上路桩号至经济分界点(de)间距;A —两料场上路点间距.由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2).代入本题数据得: a 1=8km ;a 2=10km经济分界点K 桩号为:K 桩号=(K 6+000)+(K 8+000)= K 14+000计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路(de)经济范围内,其起、终点即为经济分界点(自然分界点),不必计算.思考:如果材料供应价格不等,比如1号料场如何确定材料供应范围 2.每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明.根据题目背景,全线路面基层厚度、宽度均相同,采用结构形式也相同,假定每级水泥需要量为X,则料场供应范围内水泥数量为(c 1+ a 1)·X.上路点左段所需水泥数量为c 1·X,材料重心在左段中间M 点,左段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到M 点,运距为(b 1+ c 1/2);右段所需水泥数量为a 1·X,材料a 1=[(b 2-b 1)+A ](5-2)重心在左段中间N点,右段水泥运输相当于是从1号料场运输经过从料场到新建公路(de)便道到上路点K,再到N点,运距为(b1+ a1/2).则材料平均运距为:(5-3)代入数据计算得:=6.56km同理可算出2号料场供应水泥平均运距L2(3)全线两料场供应(de)加权平均运距1号料场和2号料场各自运距计算出来后,可根据各自供应(de)材料数量,求出全线该种材料(de)加权平均运距.仍以上例为背景,计算出(de)全线加权平均运距为:图5-2 材料供应示意。
土石方运输运距计算公式

土石方运输运距计算公式土石方运输运距是指从原料采集地到施工现场的距离,是影响土石方运输成本和施工效率的重要因素。
合理的土石方运输运距计算可以帮助施工单位合理安排运输路线和车辆,从而降低运输成本,提高施工效率。
本文将介绍土石方运输运距的计算公式及其应用。
土石方运输运距计算公式的基本原理是根据原料采集地和施工现场之间的距离、道路条件、运输车辆的速度等因素来计算土石方运输的时间和成本。
一般来说,土石方运输的时间和成本与运输距离成正比,但也受到其他因素的影响,比如道路条件、车辆载重、行驶速度等。
土石方运输运距计算公式的基本形式如下:运输时间 = 运输距离 / 车辆速度。
运输成本 = 运输距离单位距离成本。
其中,运输距离是指从原料采集地到施工现场的实际距离;车辆速度是指运输车辆在道路上的平均行驶速度;单位距离成本是指每单位距离所需的运输成本,包括燃料费、人工费、车辆折旧费等。
在实际应用中,土石方运输运距计算公式可以根据具体情况进行调整和修正。
比如,如果道路条件较差,需要考虑车辆的行驶速度会受到影响;如果运输车辆的载重有限,需要考虑多次运输的成本等。
因此,施工单位在进行土石方运输运距计算时,需要结合实际情况进行综合考虑,以得出合理的运输方案。
土石方运输运距计算公式的应用可以帮助施工单位合理安排运输路线和车辆,从而降低运输成本,提高施工效率。
比如,在确定土石方运输路线时,可以根据不同路段的距离和道路条件,选择合适的运输车辆和速度,从而减少运输时间和成本;在确定土石方运输车辆的数量和规格时,可以根据运输距离和成本,选择合适的车辆载重和数量,从而提高运输效率和节约成本。
除此之外,土石方运输运距计算公式还可以用于评估不同运输方案的优劣。
比如,可以通过比较不同路线、车辆和速度的运输方案,选择最优的运输方案,从而最大限度地降低成本和提高效率。
在施工过程中,可以根据实际情况进行动态调整,以保证土石方运输的顺利进行。
总之,土石方运输运距计算公式是施工单位在进行土石方运输规划和管理时的重要工具。
公路材料运距计算与路面混合料运距

公路材料运距计算与路面混合料运距公路是现代交通网络的重要组成部分,也是经济发展和社会进步的重要标志。
公路建设中的材料运输是一个关键环节,它影响着公路建设的速度和质量。
因此,对于公路材料运距的计算以及路面混合料运距的研究,具有重要意义。
公路材料运距计算是指计算材料从生产地到施工现场的距离。
公路建设中常见的材料包括沥青、碎石、水泥等。
这些材料在建设过程中需要从生产地运输到施工现场,因此需要对材料的运距进行合理的计算。
公路材料运距的计算包括两个方面:一是计算材料的实际运输距离,二是计算材料的有效运输距离。
实际运输距离是指材料从生产地点到施工现场的实际距离。
实际运输距离的计算需要考虑到道路的环境、交通状况以及运输工具等因素。
在公路建设中,选择合适的运输路线和运输工具可以有效地减少实际运输距离,提高运输效率。
有效运输距离是指在实际运输距离不变的情况下,通过合理的改进和优化措施,减少材料的运输时间和费用。
有效运输距离的计算需要考虑到运输工具的载重、运输速度以及材料的装载和卸载方式等因素。
通过合理的运输计划和管理,可以有效地提高材料的运输效率,减少运输成本。
路面混合料运距是指将混合料从搅拌站运输到施工现场的距离。
混合料是公路建设中的重要材料,它的质量和运输效率直接关系到公路的使用寿命和安全性。
路面混合料运距的计算需要考虑到混合料的特性、运输工具的载重和运输速度以及施工现场的要求等因素。
通过合理的运输规划和管理,可以保证混合料的质量和施工速度,提高公路的使用寿命和安全性。
总之,公路材料运距计算与路面混合料运距是公路建设中的重要内容,它们直接关系到公路的质量和使用寿命。
通过合理的运输计划和管理,可以提高材料的运输效率,减少运输成本,保证公路的质量和安全。
因此,在公路建设中,需要对公路材料运距计算与路面混合料运距进行充分的研究和优化。
电网工程材料运距规定

电网工程材料运距规定
据线路长度、沿线地线和运输条件,合理确定工地材料站,选择合适的运输方式和机械运输沿线的卸料点。
本次主要简单阐述输电线路工地运输平均距离的计算方法。
1、人力运距计算方法
在确定运输地形时,应按运输路径的实际地形来划分,人力运输的路径可以参考工程地形。
人力运距的计算公式为:
式中:
Y j——平均距离,km;
L j——各段线路材料量;
R j——各段线路材料的人力运输直线距离;
K——弯曲系数
其中各段线路材料量以各段线路长度为代表:弯曲系数指受地形、地势和地面障碍物等影响,运输路径中发生弯曲,包括上坡、下坡、盘山道路以及一处卸料向数基杆塔分运等,是运输实际距离与直线距
离之比。
弯曲系数不等同于地形增加系数,地形增加系数是指线路沿线地形地貌非平地发生变化,引起施工难度增加而调整的系数。
人力运输弯曲系数参考下表。
弯曲系数
由于人力运输路径大多数是从公路或河流向线路横向运输,路径中常遇平地和相对便于运输的其他地形,幅度中的上下限可视实际运输路径情况而定
2、车船运距计算方法
车船运距的计算公式为:
式中:
Y j——平均距离,km;
L j——各段线路材料量;
R j——各段线路材料的车、船运输距离,自工地材料站至各段材料站的卸料点,其中道路或河流与线路平行的,则以该段的中心处为卸料点计算距离;
C——超过下站运距。
如何计算公路工程材料平均运距

如何计算公路工程材料平均运距?在公路工程预算中,少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距,那么怎么样计算平均运距呢,对于许多新手来说这还真是一个问题。
关键点有二:其一是供点固定,缷点变化;其二是抓各段中点至段端点之距为段距之半。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的,如果需要根据材料用量来算平均运距的话,请寻找其他方法。
第一种情况:料场位于路线起点或者终点,则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离a,加上即可,即平均运距=L/2+a。
如图~料场a L/2L第二种情况:料场在路线边上的任意位置,平均运距为料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L),即~平均运距=(DB+EC)/L。
如果料场位置恰好在路线的中点上,则平均运距为L/4。
【D=E=L/4,B=C=L/2】D料场EB CL若料场距路边为a,加上即可,即平均运距为=(DB+CE)/L+a。
第三种情况:路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点,就是说料场供应到什么位置合适,如甲料场在K10+000处或在此上线,乙料场在K30+000处或在此上线,则经济点在(30+10)/2处,即K20+000处【L=K+M】。
然后根据每个料场供应的经济范围,用第2种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距,再用各个料场供应的平均运距(L1或L2)乘以供应长度(K或M),最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L),如图~平均运距={[(BD+CE)/K+A)K]+[(CE+IJ)/M+H)M)]}/L=(KL1+ML2)/L注意事项假定路线上用料均衡记为每单位长用料W。
例题一,某路段长30km,在路线中心点离道路2km处设1个基层拌合站,则混合料的平均运距为多少?*拌合站030km解:设每km运量为w;平均运距=Σ运距×运量/总运量=2w+(15wX15/2+15wX15/2)/30w=9.50km例题二,某路段长30km,在10km处离道路2km处设1个基层拌合站,则混合料的平均运距为多少?解:2+(10*10/2+20*20/2)/30=10.33km例题三,某路段长30km,在距路线两端1/3处各设一处基层拌合站(共2处),则混合料的平均运距为多少?010*2030km解法1:[(10x10/2+10/2x5/2)/30]x2=4.17km解法2:单个分别为(10x10/2+10/2x5/2)/15=4.17km综合(4.17*15*2)/30=4.17km例题四:某一段公路总长为6km,在K3+300处1km外设弃土场,其中K4+000-K5+000处为挖方段准备运至弃土场,计算弃土场的平均运距?弃土场1KM700mK3+300k4k5 0123456解析:K3-K4为非挖方段。
材料运费的阶梯计算公式

材料运费的阶梯计算公式
例如,假设一个公司的材料运费阶梯计算公式如下:
0-100公里,基础费用100元,超出部分每公斤收取2元。
101-200公里,基础费用150元,超出部分每公斤收取2.5元。
201公里以上,基础费用200元,超出部分每公斤收取3元。
这个阶梯计算公式的含义是,如果运输距离在0-100公里之间,基础费用为100元,超出部分每公斤收取2元;如果在101-200公
里之间,基础费用为150元,超出部分每公斤收取2.5元;如果超
过201公里,基础费用为200元,超出部分每公斤收取3元。
这种阶梯计算公式的设计能够更加合理地反映出运输成本与距
离或重量之间的关系,也更具灵活性,能够根据实际情况进行调整。
同时,对于物流公司和客户来说,也更加公平合理,能够更好地控
制成本和收益。
材料平均运距的计算精编

材料平均运距的计算精编首先,要确定材料采购地点的数量。
不同的采购地点可能有不同的供应商、运输费用等情况,所以需要将材料采购地点进行分类。
一般情况下,可以将采购地点分为本地和外地两类,或者根据不同供应商进行分类。
其次,要确定每个采购点的采购量。
采购量是计算材料平均运距的重要参数,需要考虑到每个采购点的需求量以及采购周期。
可以通过与供应商的沟通或者历史数据来确定每个采购点的采购量。
然后,要确定每个采购点的运输距离。
运输距离是从采购点到施工现场的实际距离,可能会受到地理位置、交通工具等因素的影响。
可以通过地图或者测量工具来确定每个采购点的运输距离。
接下来,要确定每个采购点的运输方式。
不同的运输方式会对材料平均运距造成不同的影响,如运输方式的费用、速度等因素。
可以根据实际情况选择适合的运输方式,并记录下每个采购点的运输方式。
计算材料平均运距时,可以根据采购量和运输距离来计算每个采购点的总运距。
然后,将每个采购点的总运距加总,并除以采购地点的数量,得到材料平均运距。
具体公式如下:最后,可以根据计算结果来评估材料平均运距的合理性。
如果材料平均运距较长,可能会增加物流成本、延长采购周期等问题;而如果材料平均运距较短,可能会减少物流成本、缩短采购周期等好处。
根据实际情况,可以适当调整采购地点、运输方式等,以减少材料平均运距,提高运输效率。
综上所述,计算材料平均运距需要考虑材料采购地点的数量、采购量、运输距离和运输方式等因素。
通过合理的计算方法和评估,可以找到最佳的材料平均运距,提高物流效率,降低物流成本。
公路工程材料的平均运距如何计算?

公路工程材料的平均运距如何计算?在公路工程预算中,少不了要考虑砂石材料及各种混合料的平均运距,那么怎么样计算平均运距呢,对于许多新手来说这还真实一个问题。
以下这种计算方法是假定路线上各个位置材料使用量一致的,如果需要根据材料用量来算平均运距的话,请寻找其他方法。
01第一种情况料场位于路线起点或者终点,则平均运距为路线全长的一半。
如果线外还有一段距离,加上即可。
第一种情况的平均运距其平均运距=D=L/202第二种情况料场在路线边上的任意位置,平均运距料场距起点的距离的一半(D)乘以距起点的距离(B)加上料场距终点的距离的一半(E)乘以距终点的距离(C)之和除以路线全长(L)第二种情况的平均运距其平均运距=(DxB+ExC)/L如果料场位置恰好在路线的中点上,则平均运距为L/4。
03第三种情况料场距离路线有一段距离(A),上线位置在路线中间任意位置。
图3 第三种情况的平均运距其平均运距=(DxB+CxE)/L+A04第四种情况路线材料由两个及两个以上料场供应。
则可以先找出料场与料场之间的经济点,就是说料场供应到什么位置合适,如甲料场在K10+000处或在此上线,乙料场在K30+000处或在此上线,则经济点在(30+10)/2处,即K20+000处。
然后根据每个料场供应的经济范围,用第3种情形的计算方式单独计算各个料场的平均运距,再用各个料场供应的平均运距(L1或L2)乘以供应长度(K或M),最后将他们的和(KL1+ML2)除以路线全长(L)图4 第四种情况的平均运距L1=(BxD+CxE)/K+AL2=(CxE+IxJ)/M+H其平均运距=(KxL1+MxL2)/L。
材料运距的确定与计算

材料运距的确定与计算在计算材料费时,要涉及材料运距计算问题,《编制办法》规定:“一种材料如有两个以上的供应地点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物,所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。
原则上,运料终点是工地仓库或工地堆料点。
但是,当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时,其运料终点为:(1)独立大桥为桥梁中心,大型隧道为中心桩号,集中型工程为范围中心的桩号。
(2)路线工程,对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点,当工程用料分布不均衡时,可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点;对于自采材料,则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分,有两种方法可供选择,即最大运距相等法和平均运距相等法。
这两种方法的计算结果相差不太,下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程,在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场,则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点,即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分,与料场开采价格、沿路线(各段)各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场(或供料点)间的经济分界点K时,一般认为:(1)各料场的开采价格(供应价格)相等;(2)某种材料沿路线的用量是比较均匀的(个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分,应另按点式卸料计算其运距),而且设计阶段无法细算;(3)各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是:当A点料场与B点料场相邻,且料价、运价相等,沿线材料用量均匀,则A、B两料场到分界点K的运距相等(见图6-3)图6-3如图:当 )(AB L b a +>时,取消A 料场,由B 料场供料; 当)(AB L a b +<时,取消B 料场,由A 料场供料;当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时,应确定两料场的经济分界点K ,其计算表达式如下:B A L b L a L +=+=max根据定义,则:)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中:a ——A 料场至上路桩号运距; b ——B 料场至上路桩号运距;AB L ——A 料场支线上路点a K ,至B 料场支线上路点b K 之间的运距; A L '——a K 点到K 点运距; b L '——K 点到b K 点的距离; max 'L ——最大运距。
多条线路材料运距计算规则

多条线路材料运距计算规则一、多条线路材料运距计算规则1. 什么是材料运距呢?简单来说呀,就是材料从它的起始点运输到使用地点所经过的距离啦。
这对于很多工程或者项目来说可是很重要的呢。
比如说盖房子,你得把砖头、水泥这些材料从生产地或者仓库运到建筑工地呀,这个运输的距离就得好好计算。
2. 不同的线路可能会有不同的情况哦。
如果是直线运输,那运距就比较好算啦,就像是两点之间直线最短嘛。
比如说从A厂直接把材料运到B工地,那运距就是这两点之间的实际距离,可以用尺子在地图上量一量(当然这只是个简单的比喻啦,实际中会有更精确的测量方法)。
要是有拐弯或者绕路的情况呢?这就复杂一些啦。
就像有时候因为道路施工,你得绕个弯儿才能到目的地。
这时候计算运距就得把所有走过的路程都加起来呢。
3. 对于多条线路的情况呀。
首先要确定每条线路的起点和终点。
这就好比你要知道从哪里出发,到哪里去。
如果有好几条路都能把材料运到同一个地方,那你就得把每条路的起点和终点都搞清楚。
然后就是测量或者估算每条线路的距离。
如果是公路运输,可能会有里程表来记录行驶的距离。
要是铁路运输呢,也有相应的里程计算方法。
有时候呀,还得考虑一些特殊因素。
比如说路况不好,可能会导致实际行驶的距离比直线距离要长得多。
就像在山区运输材料,可能要盘山公路绕来绕去的,这时候运距就会大大增加。
4. 在计算运距的时候,单位也很重要哦。
常见的有米、千米等。
要是计算的时候单位不统一,那可就乱套啦。
就像你在算数学题的时候,如果把厘米和米的单位搞混了,答案肯定是错的。
所以一定要先确定好统一的单位,然后再进行计算。
5. 还有哦,如果是多种材料一起运输呢?运距的计算也会有不同的情况。
假如这些材料都是从同一个地方出发,运到同一个地方,那运距就比较好算啦,就按照前面说的方法算就行。
但要是材料的起始点或者终点不一样呢?这时候可能就得分别计算每种材料的运距了。
比如说沙子从A地运到C地,石子从B地运到C地,那沙子和石子的运距就得分开算。
未计价材料运输距离

未计价材料运输距离【最新版】目录1.未计价材料运输距离的定义2.未计价材料运输距离的影响因素3.未计价材料运输距离的计算方法4.未计价材料运输距离在实际工程中的应用5.未计价材料运输距离对工程造价的影响正文一、未计价材料运输距离的定义未计价材料运输距离是指在工程项目中,材料从供应商地点运输到施工现场所需要的距离,通常用来衡量材料运输的成本和时间。
这个距离往往在项目开始时无法精确确定,因为供应商和施工现场的具体位置可能会有所变动,而且交通状况和其他外部因素也可能影响到材料运输的距离。
二、未计价材料运输距离的影响因素未计价材料运输距离的主要影响因素包括以下几点:1.材料供应商的位置:供应商距离施工现场越远,材料运输距离就越长,运输成本和时间也就越高。
2.施工现场的位置:施工现场距离城市中心或者交通枢纽越远,材料运输的距离就越长,成本和时间也就越高。
3.交通状况:交通状况对材料运输距离的影响也非常大。
如果道路拥堵,或者需要经过多个中转站,那么材料运输的距离就会增加。
4.材料的性质:不同性质的材料,其运输方式和难度也不同。
例如,大型设备或者易碎物品可能需要特殊的运输方式,这也会影响到运输距离。
三、未计价材料运输距离的计算方法计算未计价材料运输距离的方法有多种,其中最常见的是按照实际运输距离进行计算。
在实际操作中,一般会根据材料供应商和施工现场的位置,以及交通状况等因素,预估出一个运输距离,然后根据这个距离来计算运输成本和时间。
四、未计价材料运输距离在实际工程中的应用未计价材料运输距离在实际工程中的应用非常广泛,它可以帮助工程师更准确地预算材料运输的成本和时间,从而更好地规划工程进度和预算。
同时,它也可以作为评估工程效率和经济效益的重要指标。
五、未计价材料运输距离对工程造价的影响未计价材料运输距离对工程造价的影响是非常大的。
如果运输距离过长,会导致运输成本增加,从而提高工程的总造价。
平均运距计算

平均运距计算
一、路基土石方平均运距计算
1、选择合理的机械施工方式
2、路基土石方平均运距计算
采用运量×运距的和除以总运量计算
二、路面混合料平均运距计算
1、拌合场设置的位置和数量
某公路路面施工,路线长度为36公里,采用集中拌和施工,在距合同段起点10公里和终点12公里处各设置拌合场,拌合场与路线之间的连接距离为2公里,计算该合同段混合料运输平均运距。
2、混合料运输平均运距
三、有标段全长10公里,拌合站安装在标段中间,其位置距便道
0.5公路。
计算拌合料平均运距为(10÷4)+0.5=3公里。
材料运距的确定与计算

材料运距的确定与计算在计算材料费时,要涉及材料运距计算问题,《编制办法》规定:“一种材料如有两个以上的供应地点时,都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均的方法计算运费”。
下面就材料供应经济范围的确定和平均去路的计算做一个介绍。
一、运料终点的确定由于路线工程是线形构造物,所以材料运料终点的确定对运距的确定影响极大。
原则上,运料终点是工地仓库或工地堆料点。
但是,当施工组织设计不能提供工地仓库或堆料地点的具体位置时,其运料终点为:(1)独立大桥为桥梁中心,大型隧道为中心桩号,集中型工程为范围中心的桩号。
(2)路线工程,对于外购材料一般以路线中心点桩号作为运料终点,当工程用料分布不均衡时,可按加权平均法确定某种材料的卸料重心点位置作为运料终点;对于自采材料,则应根据料场供应范围及各工程点用料量、距料场运距等具体的情况计算确定。
二、材料经济供应范围的确定自采材料料场对路线经济范围的划分,有两种方法可供选择,即最大运距相等法和平均运距相等法。
这两种方法的计算结果相差不太,下面介绍比较直观的最大运距相等法。
当一条路线工程,在其沿线有多个供应地点火供应同种材料的料场,则应在各相邻料场间确定一个经济供应分界点,即经济合理地确定各自采材料料场的经济供应范围。
料场供应范围的经济划分,与料场开采价格、沿路线(各段)各点的用料量、料场到卸料点运距、运价等有关。
用最大运距相等法确定料场(或供料点)间的经济分界点K时,一般认为:(1)各料场的开采价格(供应价格)相等;(2)某种材料沿路线的用量是比较均匀的(个别用量特别大的材料路段材料用量超出平均用量的部分,应另按点式卸料计算其运距),而且设计阶段无法细算;(3)各料场至用料地点间的运价是相等的。
按最大运距相等法确定料场间分界点的原则是:当A点料场与B点料场相邻,且料价、运价相等,沿线材料用量均匀,则A、B两料场到分界点K的运距相等(见图6-3)图6-3如图:当 )(AB L b a +>时,取消A 料场,由B 料场供料; 当)(AB L a b +<时,取消B 料场,由A 料场供料;当)(AB L b a +<或)(AB L a b +<时,应确定两料场的经济分界点K ,其计算表达式如下:B A L b L a L +=+=max根据定义,则:)]([21)]([21'a b L L a b L L AB B AB A --=-+= 式中:a ——A 料场至上路桩号运距; b ——B 料场至上路桩号运距;AB L ——A 料场支线上路点a K ,至B 料场支线上路点b K 之间的运距; A L '——a K 点到K 点运距; b L '——K 点到b K 点的距离; max 'L ——最大运距。
材料平均运距的计算

材料平均运距的计算四、材料及构件平均运距的计算【例5-1】XX二级公路XX标段全长32km,全线路面基层稳定层结构为32.5级水泥稳定石屑,水泥含量6%,拟用稳定土拌和机沿线路拌施工。
假设全线范围内路面基层厚度和宽度均相等。
沿线1号料场和2号料场均可供应32.5级水泥,出厂价格和材料质量也相同。
1号料场距离该段公路起始端6km外侧4km处,2号料场距离该段公路终点端8km外侧2km处。
求由两个料场供应32.5级水泥条件下该材料平均运距。
1号料场图5-1 经济分界点解:1.料场经济供应范围的确定当公路工程沿线有若干个同种材料的供应点(料场)时,则两相邻料场间可以确定一个经济分界点。
这个经济供应范围的分界点的确定原则是:当两个料场的材料单价相等时,其分界点距离前、后两料场的路相等。
该路段料场分布如图5-1所示。
两料场的经济分界点K可按下式计算:b1+a1= b2+a2a1+a2=AK点桩号= K1桩号+ a1=K2桩号-a2(5-1)本题中,K2桩号,K1桩号,则:上列式中:b1—1号料场至公路的间距; b2—2号料场至公路的间距; K1—1号料场的上路桩号; K2—2号料场的上路桩号;K—经济分界点(桩号);a1—为1号料场上路桩号至经济分界点的间距;a2—为2号料场上路桩号至经济分界点的间距;A—两料场上路点间距。
由公式(5-1)可进一步推导得公式(5-2)。
a1=[( b2-b1)+A]/2 a2=[ A -( b2-b1)]/2 (5-2)代入本题数据得: a1=8km;a2=10kmK6+000)+(K8+000)= K14+000 经济分界点K桩号为:K桩号=(计算桩号时要注意:路线起、终点至最近料场上路的经济范围内,其起、终点即为经济分界点(自然分界点),不必计算。
思考:如果材料供应价格不等,比如1号料场如何确定材料供应范围,2(每个料场在供应范围内材料平均运距以1号料场供应范围内材料平均运距计算为例说明。
材料运距的计算

1概述凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道,公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算,采用的是实物法计算。
即按定额规定的实物量指标,摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标,与其相应的预算价格进行计算,然后才能准确地计算出材料费。
因此材料单价的计算结果,将直接影响工程造价的高低。
2材料单价的计算材料预算价格,是材料由来源地或交货地,到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格,由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成,其计算公式为:材料预算价格=xx—包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多,为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算,我们在上述材料预算单价的计算公式中,不论哪一类工程材料,对构成材料预算单价的各个因素,一般均以一个建设项目为对象,作为综合计算的依据,这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。
2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。
2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下,是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品,主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。
外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。
非凡注重,若一种材料有多个价格,应取加权平均价,并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。
材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给,必须经过物资部门或供销部门供给时,按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。
供销部门手续费标准,应按国家规定计算,其计算公式为:供销部门手续费=原价X供销部门手续费率=材料净重X供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用,包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。
包装费已计入材料原价的,其包装材料回收值应从材料价格中扣除。
包装材料的回收价值,应按有关部门规定计算。
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材料运距的计算1概述凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道,公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算,采用的是实物法计算。
即按定额规定的实物量指标,摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标,与其相应的预算价格进行计算,然后才能准确地计算出材料费。
因此材料单价的计算结果,将直接影响工程造价的高低。
2材料单价的计算材料预算价格,是材料由来源地或交货地,到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格,由材料的供给价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成,其计算公式为:材料预算价格=××-包装品回收价值由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多,为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算,我们在上述材料预算单价的计算公式中,不论哪一类工程材料,对构成材料预算单价的各个因素,一般均以一个建设项目为对象,作为综合计算的依据,这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。
2.1材料供给价格的计算公路建设工程将材料供给价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。
2.1.1外购材料外购材料在计划经济条件下,是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品,主要指三大材及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。
外购材料供给价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。
非凡注重,若一种材料有多个价格,应取加权平均价,并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。
材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供给,必须经过物资部门或供销部门供给时,按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。
供销部门手续费标准,应按国家规定计算,其计算公式为:供销部门手续费=原价×供销部门手续费率=材料净重×供销部门手续费包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用,包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。
包装费已计入材料原价的,其包装材料回收值应从材料价格中扣除。
包装材料的回收价值,应按有关部门规定计算。
2.1.2地方性材料主要是当地乡镇等企业统一开采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。
地方性材料供给价格应按当地主管部门和当地物价治理部门规定的价格或实地调查价格确定。
非凡注重,若品种规格与设计要求不符,需要加工改制时,可参照《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的规定,增加其改制加工的费用,作为供给价格。
2.1.3自采材料主要是施工单位作为公路工程施工自行组织生产加工的砂、石等材料,自采材料的供给价格按《公路工程预算定额》中第八章“材料采集及加工”的开采单价加辅助生产现场经费确定的料场单价作为供给价格,辅助生产现场经费为定额开采单价乘以辅助生产现场经费费率,其费率为15%。
非凡注重,若开采的料场需开挖盖山的土石方时,可将这部分费用综合分摊在料场单价内,至于发生的料场征地赔偿费和复耕费则应计入征地补偿费中。
2.2运杂费的计算运杂费是材料自供给地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地点的一切费用,包括装卸费、运费,有时还应计囤存费,以及过磅、检签、支撑、加固等杂费。
其计算公式为:运杂费=×毛重系数针对运杂费计算公式,我们必须做出如下几点说明:材料的运输:根据材料运输方式不同,可以将其分为社会运输和自办运输两种情况。
社会运输是根据公路工程分布情况、材料来源地、运输里程、运输方式、运输工具,根据国家或地方规定组织材料运输的一种方式。
自办运输是指施工企业根据公路建设项目所在地交通不便、社会运力缺乏的情况,结合本企业运输能力而组织材料运输的一种方式。
无论哪一种运输,凡有容器或包装材料的材料,应按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》规定的毛重系数计算运杂费。
运距和运价:公路工程建设不仅材料用量大,品种多,而且同一品种的材料可能来自若干供给地点,其运费的计算都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法来计算。
但实际操作过程中,我们通常都是先计算出加权平均运距,然后再与单位运价相乘得出运费,这样量价分离就有利于规范材料运费的计算。
计算加权平均运距时,材料运距的起点即为各种建筑材料的供给地点;材料运距的终点应为工地的仓库或堆料场,当施工组织设计不能提供工地仓库和堆料场位置时,材料终点位置为:路线工程为路线中心里程桩号;大中桥或独立桥梁工程为桥梁中心桩号。
应该强调的是按上述要求计算的加权平均运距,不得在工地仓库或堆料场之外,再加场内运输运距或二次倒运的运距,也不得在加权平均运距的汽车运输便道里程中乘以调整系数,因为定额中已计“工地小搬运”项目,并在汽车运输台班已考虑了工地便道的特点。
在各个运输环节中,凡通过公路、铁路、水路等部门运输的材料,应按国家或地方有关部门规定的运价计算。
由于公路运输的运价标准,大都按路况分等制定的,故若采用汽车运输时,要注重了解道路的路况,以便按道路等次分别取不同的运价。
过路、过桥、过闸费、调车和驳船费,专用车辆运输增加费等,均应视同运费一并计算。
装卸费:装卸费要考虑不同的装卸方法、环节、次数以及物品单件重量、危险品等的不同规定分别计算。
如钢筋一般都成捆以吊车进行装车,其装卸费就应按吊车装吊价格计算。
自办运输运杂费的有关规定:a运输距离L30km的长途汽车运输,按当地交通部门规定的运价计算运费。
b运输距离10km对于按交通部门运价计取运费的汽车运输货物,还应根据运输货物的等级,另加计相应的运费,此时运杂费公式可变为:运杂费=〔运距×单位运价××+运杂费〕×毛重系数c运输距离L≤10km的汽车运输以及人力场外运输,应按《公路工程预算定额》中第九章“材料运输”计算运杂费,其中人力装卸和人力运输的还应按工费加计辅助生产现场经费。
2.3场外运输损耗场外运输损耗是材料在正常的运输过程中会发生损耗,这部分损耗应计入材料预算单价内。
以材料的供给价格加运杂费之和为基数,乘以损耗率计算。
损耗率可查《公路基本建设工程概算、预算编制办法》所规定的品种和损耗率。
2.4材料采购及仓库保管费材料采购及仓库保管费是材料供给部门在组织采购、供给和保管材料的过程中,所需的工资、职工福利费、办公费、差旅及交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保护费、检验试验费及材料存储损耗等各项费用。
材料采购及保管费,以材料的供给价格加运杂费及场外运输损耗的合计为基数,乘以采购及保管费费率,采购及保管费费率为25%。
我们在编制概预算时,经常会碰到一些构件、成品或半成品直接从生产厂家购买后安装的情况,诸如预应力混凝土空心板、钢桁梁、钢筋混凝土构件及加工钢材等半成品,其预算价格的计算方法与材料相同,所不同的是设备、构件的采购保管费费率取1%。
3结束语在编制各设计阶段的公路工程造价文件的过程中,都要分别编制材料的预算价格,但其计算的原则、方法和表现形式都是一样的,在工程造价文件中的具体体现是“材料预算单价计算表”、“自采材料料场价格计算表”。
至此,我们对公路工程概预算编制过程中材料预算价格的组成及计算,进行较为具体的分析、论述后,不难看出,材料单价的计算受诸多因素的影响,它不仅涉及到许多政策规定的执行,而且还受建设各方讲求经济效益,加强核算,提高经营治理等影响,而这些影响因素在市场经济的条件下,具有很大的不稳定性,因此材料单价的计算工作是比较复杂而繁琐的,作为工程技术人员,就必须重视和不断地完善这项工作,方能合理地计算出材料单价,如实地反映公路工程造价。
涉及项目:1、挖土方(废弃土方外运距);2、利用土方(从利用处运输到使用处);3、借土填方(自土场到使用处)。
土石方调配计算的几个概念1.平均运距土方调配的运距,是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。
在路线工程中为简化计算起见,这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算,称平均距离。
2.免费运距土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序,在某一特定距离内,只按土、石方数量计价而不计运费,这一特定的距离称为免费运距。
施工方法的不同,其免费运距也不同,如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时,当其平均运距超过定额规定的免费运距,应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距填方用土来源,一是路上纵向调运,二是就近路外借土。
一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。
但如调运的距离过长,以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时,移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。
因此,采用“借”还是“调”,有个限度距离问题,这个限度距离既所谓“经济运距”,其值按下式计算:经济运距: L经=B/T+L免式中:B —借土单价(元/m3);T —远运运费单价(元/m3•km);L —免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限,当调运距离小于经济运距时,采取纵向调运是经济的,反之,则可考虑就近借土。
4.运量土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中,例如工程定额是将人工运输免费运距20m,平均每增运距10 m 划为一个运输单位,称之为“级”,当实际的平均运距为40m ,则超远运距20m 时,则为两个运输单位,称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;总运量= 调配(土石方)数量×nn = (L - L免)/ A式中:n —平均超运运距单位,(四舍五入取整数)L—土石方调配平均运距(m)L免—免费运距(m)A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10 m,铲运机运输A=50m;)5.计价土石方数量在土石方计算与调配中,所有挖方均应予计价,但填方则应按土的来源决定是否计价,如是路外就近借土就应计价,如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方,则不应再计价,否则形成双重计价。
即计价土石方数量为:V计 = V挖 + V借式中:V计—计价土石方数量(m3)V挖—挖方数量(m3)V借—借方数量(m3)(二)土石方调配原则1.在半填半挖的断面中,应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,多余的土石方再作纵向调配,以减少总的运量。
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响,一般大沟不作跨越运输,同时应注意施工的可能与方便,尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理,必须根据地形情况和施工条件,选用适当的运输方式,确定合理的经济运距,用以分析工程用土是调运还是外借。
4.土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题,但这不是唯一的指标,还要综合考虑弃方和借方的占地,赔偿青苗损失及对农业生产影响等。
有时路堑的挖方纵调作路堤的填方,虽然运距超出一些,运输费用可能高一些,但如能少占地、少影响农业生产,这样,对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配,以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。