谈首都机场捷运通道框架桥设计
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立 ．７ 用空间 、 有效地 控制工 程造 价 ， 计 了捷运通 道框 架桥 。捷 运通 运 系 统 轨 道 正 下 方 各 设 置 一 根 立 柱 ， 柱 将 空 间 分 成 ４ ５ ５ｍ 服 设 １７ ４ ５ ５ｍ服务通道三部分 。 道分南北 ２段 ， 每段 长度 为 ２ ５ｍ， ４ 通道顶 面 共设 ４座 飞机 滑行 务通道 ＋１ ．５ｍ行李 通道 ＋ ．７
谈 首 都 机 场 捷 运 通 道 框 架 桥 设 计
林 韬
１０ １ ） ０ ０ ５ （ 北京建达道桥 咨询有 限公 司， 北京
摘
要： 从捷运通道框 架桥梁 的功能 、 荷载特 征、 结构处理方 法等方面 简单介绍 了北京首都 国际机场 ｒ ｒ ３航站楼配套设 施空侧捷运
通道飞机滑行框架桥的设计要点 ， 对今后同类型桥 梁的设计 具有指导意义。
・
１ ６・ ８
第３ ８卷 第 ２ ４期 ２０ １２ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ ＴＵ Fra Baidu bibliotek ＸＩ ＨＩ ＥＣ ＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ． ４ １３ ２ Ａｕ ２０１ ｇ． ２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ２ － １ ６０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）４ ０ ８ —２
２ 主要 技术 标准
１ 设计 荷载 ： ） 第一层 ： 类 飞机荷载 ， Ｆ 代表机 型空客 Ａ ８ Ｆ 第 ３０ ； ３ ０ｋ ／ ２２ 桥面宽度 ：１ｍ 飞机 滑行 道 ， ． Ｎ ｍ ； ） ６ 两侧 各设 ９ ５ｍ钢 网 ．
Ａ Ｍ 轨道荷载和人员疏散通道 、 Ｐ 检修通道人群荷载 。 第三层 （ 也称底板 ） 采用 整体 式底 板结 构 ， 主要 承受行李 车荷
态调整 ， 围岩 相对 较好 的可 以采用 超前小 导管 不注浆 、 前锚 杆 超 效预 防塌方和掉块 ， 而保 证施工安全。 从
西部探矿工程 ，０６ １ ） １９１１ ２０ （ １ ：３ — ． ４ ［ ］ 林希鹤 ， ２ 卢清 国， 艳春． 前 管棚 支护 在 隧道 工程 中的应 马 超 用［ ］铁 道建筑 ，０ ６ ８ ：８６ ． Ｊ． ２０ （ ） ５ ．０
３ 总体设 计
滑行道 桥长即通道 全宽 ２ ． 设 计 通行最 大 飞机 为空 客 ６ ４ ｍ，
料 布、 Ｉ Ｃ Ｏ混凝 土垫层厚 １ ｍ。在侧墙 外侧 依次设 置 Ｓ Ｓ防 水 ０ａ Ｂ
卷 材、 ｍ厚聚苯板 、 ５ｃ 砌机砖保护层 。
塌 方体 、 隙发育岩体 、 裂 断裂破碎带等地质 条件下 的隧道 、 地下洞 室开挖 ， 超前注浆小导管有很好 的适用性 。 １ 相对 于超前 锚杆 、 ） 超前 小导 管 ， 前注 浆小 导管无 疑费 用 超
关 键 词 ： 架 ， 计 ， 载 ， 浮 框 设 荷 抗 中 图分 类 号 ： ４ ８ Ｕ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
Ａ ８ Ｆ， ３０ 总重 ５ ２ｔ单轮重 ２ ．２ 。第二层捷运系统轨道层 净宽 ９ ， ８ １５ｔ
３ ４ｍ， Ｐ 轨道 两侧均设置人员疏散通 道、 北 京首都 国际机 场 １ ３航站楼 空侧 地面飞机 、 快轨 、 行李 车等 ２ ． 横 向布置 ２条 Ａ Ｍ轨道 ， ３４ｍ， 各种交通纵横交错 ， 了解决各 种交 通之 间相互 干扰 、 为 合理 的利 检修通 道。第三层行李通 道层净 宽 ２ ． 沿通道 断面方 向在捷
桥， ２座机场特种车辆桥 。捷运通道框架桥共分三层 ： 第一层 为飞 ４ 机滑行道 ， 设计 荷载为垂 直于通 道方 向 的 Ｆ类 飞机荷 载 ； 第二 层
结构设计
框架结构分三层 ， 别承受不同的荷载 （ 分 见图 １ 图 ２ 。顶层 ， ） 为捷运 系统轨道层 ， 设计荷载为沿着 通道方 向的 Ａ Ｍ轨 道荷载 ； 由单箱多室 的预应力混凝土箱梁和钢网架玻璃盖板组成 。单箱多 Ｐ 第三层 为行李车层 ， 设计荷载为沿着通道方 向的行李车荷载 。 室 的预应力混凝土箱 梁用来承受 飞机荷载 ， 同时为 了保护 飞机翼 桥位 区位 于北京 平原 区 的东 北部 ， 于温榆 河 、 中河 之间 展范 围不受捷运 系统 轨道层影 响 ， 处 小 在箱梁 两侧设 置 了钢 网架玻 璃 的一级 阶地 上 ， 地势平坦 。场地及周 围土层均 为亚粘土 、 粉细 砂 ， 盖板 。钢网架玻璃盖板只承受 自重、 雪荷载、 风荷载 、 清洁车荷载 。 场 地 土 类别 Ⅲ类 ， 基 土 不 液 化 ， 下水 埋 深 １ｍ ～ 地 地 ２ｍ。 第 二层（ 也称 中板 ） 用钢 筋混 凝 土格 子梁 结构 ， 采 主要 承 受
（ ）４ －１ ６ ：６５ ．
要高 ， 因此为节 约成本 ， 现场 应根 据地质 情况 对支护 方式 进行 动 ［ ］ 胡彩 虹． 压 隧道 施 工技 术 ［ ］ 企 业 技 术 开发 ，０ ５ ２ ３ 偏 Ｊ． ２ ０ ，４
等 ；） ２ 通过在破碎 围岩 地质 情况下 实施 超前注 浆小 导管 ， 以有 ［ ］ 石 可 ４ 参考 文献 ： ［ ］ 李传 书． １ 长大管棚在 隧道 浅埋 穿越 高速 公路 中的应 用 ［ ］ Ｊ．
底板下设置 桩基 础。 二层 ： Ｐ Ａ Ｍ快轨 ， 人群 ３０ｋ ／ 第 三层 ： ． Ｎ ｍ ； 行李车特 种荷 载 ， 人群 载和服务通道人群荷载 ， 桥位处地下水数量 大 ， 且埋 藏较浅 ， 因此需 对整 个通 道进 行
道金 边橡胶 止水带 ， 在混凝 土 架玻璃盖 板 ； ） 空 ： 二 层 净 空 不 小 于 ４ ５ ｍ， 三 层 净 空 整体 防水设计 。在沉降缝处设置 １ ３ 净 第 ． 第 底板下依次设置 Ｃ ５碎石混 凝土保 护层厚 ８ｃ 膨润 土板 、 １ ｍ、 厚塑 ７ ５ ４ 地震烈度 ： ．５ｍ；） 抗震设 防烈度 ８度 ， 抗震设 防措施等级 ９度。
谈 首 都 机 场 捷 运 通 道 框 架 桥 设 计
林 韬
１０ １ ） ０ ０ ５ （ 北京建达道桥 咨询有 限公 司， 北京
摘
要： 从捷运通道框 架桥梁 的功能 、 荷载特 征、 结构处理方 法等方面 简单介绍 了北京首都 国际机场 ｒ ｒ ３航站楼配套设 施空侧捷运
通道飞机滑行框架桥的设计要点 ， 对今后同类型桥 梁的设计 具有指导意义。
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１ ６・ ８
第３ ８卷 第 ２ ４期 ２０ １２ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮ ＡＲＣ Ｔ ＴＵ Fra Baidu bibliotek ＸＩ ＨＩ ＥＣ ＲＥ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ． ４ １３ ２ Ａｕ ２０１ ｇ． ２
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２ ２ － １ ６０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）４ ０ ８ —２
２ 主要 技术 标准
１ 设计 荷载 ： ） 第一层 ： 类 飞机荷载 ， Ｆ 代表机 型空客 Ａ ８ Ｆ 第 ３０ ； ３ ０ｋ ／ ２２ 桥面宽度 ：１ｍ 飞机 滑行 道 ， ． Ｎ ｍ ； ） ６ 两侧 各设 ９ ５ｍ钢 网 ．
Ａ Ｍ 轨道荷载和人员疏散通道 、 Ｐ 检修通道人群荷载 。 第三层 （ 也称底板 ） 采用 整体 式底 板结 构 ， 主要 承受行李 车荷
态调整 ， 围岩 相对 较好 的可 以采用 超前小 导管 不注浆 、 前锚 杆 超 效预 防塌方和掉块 ， 而保 证施工安全。 从
西部探矿工程 ，０６ １ ） １９１１ ２０ （ １ ：３ — ． ４ ［ ］ 林希鹤 ， ２ 卢清 国， 艳春． 前 管棚 支护 在 隧道 工程 中的应 马 超 用［ ］铁 道建筑 ，０ ６ ８ ：８６ ． Ｊ． ２０ （ ） ５ ．０
３ 总体设 计
滑行道 桥长即通道 全宽 ２ ． 设 计 通行最 大 飞机 为空 客 ６ ４ ｍ，
料 布、 Ｉ Ｃ Ｏ混凝 土垫层厚 １ ｍ。在侧墙 外侧 依次设 置 Ｓ Ｓ防 水 ０ａ Ｂ
卷 材、 ｍ厚聚苯板 、 ５ｃ 砌机砖保护层 。
塌 方体 、 隙发育岩体 、 裂 断裂破碎带等地质 条件下 的隧道 、 地下洞 室开挖 ， 超前注浆小导管有很好 的适用性 。 １ 相对 于超前 锚杆 、 ） 超前 小导 管 ， 前注 浆小 导管无 疑费 用 超
关 键 词 ： 架 ， 计 ， 载 ， 浮 框 设 荷 抗 中 图分 类 号 ： ４ ８ Ｕ４ 文 献 标 识 码 ： Ａ
１ 工程概 况
Ａ ８ Ｆ， ３０ 总重 ５ ２ｔ单轮重 ２ ．２ 。第二层捷运系统轨道层 净宽 ９ ， ８ １５ｔ
３ ４ｍ， Ｐ 轨道 两侧均设置人员疏散通 道、 北 京首都 国际机 场 １ ３航站楼 空侧 地面飞机 、 快轨 、 行李 车等 ２ ． 横 向布置 ２条 Ａ Ｍ轨道 ， ３４ｍ， 各种交通纵横交错 ， 了解决各 种交 通之 间相互 干扰 、 为 合理 的利 检修通 道。第三层行李通 道层净 宽 ２ ． 沿通道 断面方 向在捷
桥， ２座机场特种车辆桥 。捷运通道框架桥共分三层 ： 第一层 为飞 ４ 机滑行道 ， 设计 荷载为垂 直于通 道方 向 的 Ｆ类 飞机荷 载 ； 第二 层
结构设计
框架结构分三层 ， 别承受不同的荷载 （ 分 见图 １ 图 ２ 。顶层 ， ） 为捷运 系统轨道层 ， 设计荷载为沿着 通道方 向的 Ａ Ｍ轨 道荷载 ； 由单箱多室 的预应力混凝土箱梁和钢网架玻璃盖板组成 。单箱多 Ｐ 第三层 为行李车层 ， 设计荷载为沿着通道方 向的行李车荷载 。 室 的预应力混凝土箱 梁用来承受 飞机荷载 ， 同时为 了保护 飞机翼 桥位 区位 于北京 平原 区 的东 北部 ， 于温榆 河 、 中河 之间 展范 围不受捷运 系统 轨道层影 响 ， 处 小 在箱梁 两侧设 置 了钢 网架玻 璃 的一级 阶地 上 ， 地势平坦 。场地及周 围土层均 为亚粘土 、 粉细 砂 ， 盖板 。钢网架玻璃盖板只承受 自重、 雪荷载、 风荷载 、 清洁车荷载 。 场 地 土 类别 Ⅲ类 ， 基 土 不 液 化 ， 下水 埋 深 １ｍ ～ 地 地 ２ｍ。 第 二层（ 也称 中板 ） 用钢 筋混 凝 土格 子梁 结构 ， 采 主要 承 受
（ ）４ －１ ６ ：６５ ．
要高 ， 因此为节 约成本 ， 现场 应根 据地质 情况 对支护 方式 进行 动 ［ ］ 胡彩 虹． 压 隧道 施 工技 术 ［ ］ 企 业 技 术 开发 ，０ ５ ２ ３ 偏 Ｊ． ２ ０ ，４
等 ；） ２ 通过在破碎 围岩 地质 情况下 实施 超前注 浆小 导管 ， 以有 ［ ］ 石 可 ４ 参考 文献 ： ［ ］ 李传 书． １ 长大管棚在 隧道 浅埋 穿越 高速 公路 中的应 用 ［ ］ Ｊ．
底板下设置 桩基 础。 二层 ： Ｐ Ａ Ｍ快轨 ， 人群 ３０ｋ ／ 第 三层 ： ． Ｎ ｍ ； 行李车特 种荷 载 ， 人群 载和服务通道人群荷载 ， 桥位处地下水数量 大 ， 且埋 藏较浅 ， 因此需 对整 个通 道进 行
道金 边橡胶 止水带 ， 在混凝 土 架玻璃盖 板 ； ） 空 ： 二 层 净 空 不 小 于 ４ ５ ｍ， 三 层 净 空 整体 防水设计 。在沉降缝处设置 １ ３ 净 第 ． 第 底板下依次设置 Ｃ ５碎石混 凝土保 护层厚 ８ｃ 膨润 土板 、 １ ｍ、 厚塑 ７ ５ ４ 地震烈度 ： ．５ｍ；） 抗震设 防烈度 ８度 ， 抗震设 防措施等级 ９度。