戴云山隧道工程施工问题浅析
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施铁路隧道工程是一项复杂而重要的工程，它不仅关乎铁路运输的安全和效率，还涉及到地质、土壤和工程建设等多个方面的技术问题。
在铁路隧道工程施工中，往往会遇到各种技术问题，影响工程进展和质量。
本文将从隧道工程施工存在的技术问题及解决措施两个方面进行深入探讨，旨在为相关领域的从业者提供参考和借鉴。
一、铁路隧道工程施工存在的技术问题1. 地质条件复杂地质条件是影响隧道工程施工的重要因素之一。
在实际施工中，隧道所经过的地质条件可能会出现变化，如岩层不稳定、强破碎带、地表沉降等问题，给施工带来一定的风险和挑战。
2. 施工设备适应性隧道工程施工需要大量的专用设备和机械，包括钻机、掘进机、爆破设备等。
有些地段由于地质条件原因，可能会对施工设备的稳定性和适应性提出更高的要求，使得施工过程变得复杂和困难。
3. 安全隐患隧道工程施工中常常涉及到爆破作业、高空作业、大型设备作业等高风险工序，工人的安全保障成为一项重要的问题。
而且在一些工程重大隧道工程中需要进行高风险和复杂的爆破作业，在没有得到有效的控制和防护措施的情况下可能引发事故。
4. 施工质量控制隧道工程施工质量的控制需要对原材料质量、工艺水平、施工规范等多方面加以监督和检测，一旦控制不到位，可能导致工程质量不达标、安全隐患等问题。
5. 环境保护隧道工程施工对周边的环境会造成一定程度的影响，如噪音、震动、振动等，如果没有有效的环境保护措施可能会影响周边居民的生活和工作，甚至引发环境污染等问题。
二、铁路隧道工程施工存在的技术问题的解决措施1. 地质条件复杂针对地质条件复杂的问题，可以实施前期调查与勘察工作，进行地质勘探，充分了解地层情况和地质特点，制定相应的施工方案，进行合理的风险评估和预测，为施工提供科学依据。
2. 施工设备适应性提高隧道机械设备的适应性和稳定性，采用先进技术和设备，结合施工现场的实际条件进行技术改造和升级，提高设备的适应性和稳定性，确保施工设备能够正常运行并保证施工质量。
隧道Ⅴ级围岩中隔壁(CD)法施工技术浅析
隧道Ⅴ级围岩中隔壁（CD）法施工技术浅析1 工程概况由我公司担负施工的海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线-龙岩漳平段A7合同段内六条中、短隧道隧址均为戴云山山地区，隧道总长度为6818m，其中洞身Ⅴ级围岩4402m，占隧道总长度的64.56%。
Ⅴ级围岩均采用中隔壁（CD）法开挖。
CD法施工难度大、工序复杂、控制要点多，可为隧道施工提供技术参考。
2 中隔壁法适用范围及工艺原理在高等级公路建设中，隧道、特别是长大隧道一般成为整个项目的控制工程，控制着整个工程的工期，隧道施工又有作业范围小、施工干扰大等特点，因此开挖又成为控制工期的关键。
在钻爆法施工中，根据围岩条件，有多种施工方法：如全断面法、台阶法、导坑法等。
在扁平大跨度，岩层产状平缓，地质条件差，地下水丰富的隧道施工中，中隔壁法能有效的保证施工安全，防止坍方，有效保证施工进度。
中隔壁法开挖不失为一种理想的开挖方法。
中隔壁法适用范围：适应于隧道跨度大，扁平率低、围岩较差，一般Ⅳ～Ⅴ级围岩，地表下沉需控制的隧道。
CD法施工遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤侧量”的原则进行。
工艺原理：以岩体力学理论为基础，应用新奥法指导施工，充分发挥围岩自承能力，运用光面爆破技术，及时进行喷锚初期支护，防止围岩松动，应用监控量测及时反馈信息，充分发挥围岩和初期支护的作用。
开挖特点：分部开挖缩小一次开挖面，上部开挖采用了受力最好的圆形开挖面；由于上半部初期支护承载力强，扩挖下部导坑时，不用以马口跳槽开挖，待上部超前一定距离后，上、下两部同时开挖、出碴、作初期支护，节约了时间；缺点是工序多，循环时间长，爆破对周边围岩产生多次扰动，且中壁临时支护材料浪费大。
3 技术参数3.1 超前支护：拱部Ф25×5mm超前小导管，3m设一环，一环33根，间距50cm，搭接180cm。
3.2 系统支护：拱墙设I18工字钢，间距0.7m；拱墙喷C25混凝土，厚度24cm；仰拱采用24cm厚C25仰拱模筑混凝土；拱墙设单层Ф6钢筋网间距20×20cm；拱部采用Ф25中空注浆锚杆，长度3.5m，间距100×100cm。
隧道施工常见问题原因分析及处理措施方案
隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一：二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析：1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角⑴光爆设计不合理（孔网参数、装药结构、起爆网络等）。
⑵火工品的性能不稳定（炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性）。
⑶钻爆时施工班组存在偷工行为，未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。
⑷在开挖断面的下部位置，由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。
在钻眼时，未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。
⑸在周边眼施工放样时，放样精度不满足要求。
2、人为原因：⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足，喷射砼时未把凹凸面喷平，平整未达到规范要求。
⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数，导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。
⑶在砼浇筑到拱顶位置时，未及时的调整砼的坍落度，导致拱顶未被砼充填密实。
⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象，现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满，停止砼泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
⑸在浇筑二衬砼时，施工作业班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不足，注浆不满、不实等现象；现场管理人员在砼最后补方时，向拌合站提供的补方数量不准确，造成拌合站停止砼搅拌，实际二衬砼在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。
⑹在二衬砼未初凝前急于拆管，造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗，造成二衬脱空。
3、技术原因：⑴砼的收缩徐变，导致空隙。
⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉。
⑶用输送泵输送砼时，拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出，造成空隙。
㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制，提高光爆效果和基岩面平整度。
⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计，其设计参数见（表1～表5及附图）：⑵提高轮廓线放样精度，周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施
铁路隧道工程施工存在的技术问题及解决措施铁路隧道工程是现代铁路建设中重要的一环，隧道的施工涉及到多方面的技术问题。
在实际的工程中，施工过程中难免会遇到各种技术问题，这些问题如果不得当处理，就会影响到隧道工程的质量和进度。
及时解决隧道施工中存在的技术问题是非常重要的。
本文将针对铁路隧道工程施工存在的技术问题进行分析，并提出解决措施。
一、隧道施工存在的技术问题1. 地质条件复杂隧道工程在施工过程中，常常面临地质条件非常复杂的情况。
隧道穿越的地质构造不稳定，地层受到强烈的地震影响等，这些都会给施工带来困难。
2. 土压和水压隧道施工过程中，常常会受到土压和水压的影响，尤其是在软土地质条件下更为严重。
土压和水压容易导致隧道的变形、渗水等问题。
3. 施工机械故障隧道工程施工需要大量的机械设备，这些机械设备在施工过程中难免会出现故障，给施工带来不便。
二、解决措施1. 地质勘察和预测面对地质条件复杂的情况，可以采取密集的地质勘察，了解隧道所经过的地质情况，做好地质预测。
在设计阶段就应该对地质情况有充分的了解，并采取相应的施工措施。
2. 土压和水压处理在隧道施工中，应该考虑土压和水压的影响，采取防渗措施、加固支护等技术手段，确保隧道工程的安全。
3. 健全的机械设备管理体系要做好机械设备的保养和维护工作，建立健全的机械设备管理体系，及时排除设备故障，确保施工的正常进行。
4. 强化安全管理隧道工程的施工中一定要严格执行安全操作规程，加强对施工现场的安全监管和检查，提高工作人员的安全意识，确保安全生产。
向莆铁路戴云山越岭隧道群工程地质选线
水文地质条件复杂
隧道穿越多个含水层
地下水流量大，水位变化 频繁
岩溶发育，存在暗河、溶 洞等不良地质现象
向莆铁路戴云山越岭隧道群工 程地质选线
汇报人：
项目背景及建设意义 工程地质选线技术难点 工程地质选线方案及优化
隧道施工关键技术及解决方案
隧道施工监测与控制 结论与展望
项目背景及建设意义
项目介绍
添加标题
项目名称：向莆铁路戴云山越岭隧道群工程地质选线
添加标题
项目地点：福建省三明市
添加标题
项目背景：向莆铁路是国家“八纵八横”高速铁路网主通道之一，是连接福建沿海与内陆地区的重 要通道。戴云山越岭隧道群是向莆铁路的控制性工程之一，具有极高的地质复杂性和技术难度。
研究不足与展望
仍有许多工程 地质问题需要
深入研究
隧道群工程地 质选线仍有许
多未知领域
需要加强隧道 施工技术和安 全控制等方面
的研究
未来需要进一 步优化隧道群 工程地质选线 方案，提高工 程质量和安全
性。
THANK YOU
汇报人：
添加标题
建设意义：向莆铁路的建设将促进福建沿海与内陆地区的经济联系，推动区域经济发展。戴云山越 岭隧道群工程地质选线的成功实施，将为我国高速铁路建设提供重要的技术支撑和经验借鉴。
建设意义
缩短了闽南沿海与内陆地区的时空距离 带动沿线经济发展，促进区域经济协调发展 促进沿线旅游资源的开发，加快旅游业的快速发展 增强了沿海地区对台贸易的竞争力，促进两岸交流与合作
隧道工程施工常见问题
隧道工程施工常见问题一、地质条件问题1、地质勘察不足：地质条件对隧道工程施工影响很大，如果地质勘察不足，容易导致施工过程中遇到不可预测的地质问题，给施工带来困难。
解决方案：在隧道工程前期，需要加强地质勘察工作，全面了解地质情况，制定合理的施工方案。
2、地质灾害：地质灾害如地层突水、地层崩塌等情况常常会影响隧道工程施工，给施工带来安全隐患。
解决方案：在施工过程中，需要加强地质监测和预警，及时采取应对措施，保障施工人员的安全。
3、地下水位高：地下水位高会导致隧道工程施工中遇到地下水涌入的问题，加大隧道支护难度。
解决方案：采取合理的排水方案，降低地下水位，减少地下水对隧道工程的影响。
二、施工工艺问题1、隧道开挖技术：隧道开挖是隧道工程的重要环节，开挖技术的选择直接影响到施工效率和安全。
解决方案：采用合理的隧道开挖技术，结合地质条件和隧道设计要求，制定详细的开挖方案，保证隧道开挖的安全和高效进行。
2、支护方案选择：隧道开挖后，需要进行支护工程，不同地质条件和隧道设计要求需要选择不同的支护方案。
解决方案：根据地质条件和隧道设计要求，选择合适的支护方案，保证隧道支护的稳定和安全。
3、隧道衬砌施工：隧道衬砌是隧道工程的重要环节，影响隧道的使用寿命和安全性。
解决方案：采用合适的衬砌材料和施工工艺，保证隧道衬砌的质量和稳定性。
三、安全管理问题1、施工人员安全：隧道工程施工过程中，施工人员面临着各种安全风险，需要加强安全管理。
解决方案：加强对施工人员的安全培训和教育，严格执行安全操作规程，提高施工人员的安全意识。
2、隧道安全监测：隧道工程施工后，需要对隧道结构和周边环境进行安全监测，及时发现隧道安全隐患。
解决方案：建立完善的安全监测系统，对隧道结构、地质条件和周边环境进行定期监测，及时发现并处理隧道安全问题。
本文从地质条件、施工工艺、安全管理等方面分析了隧道工程施工常见问题，并提出相应的解决方案。
隧道工程施工是一项复杂的工程，需要全面考虑各种因素，合理规划和科学施工，方能保证隧道工程的顺利进行。
隧道工程中的常见问题与处理方法总结
隧道工程中的常见问题与处理方法总结隧道工程作为现代交通及地下工程的重要组成部分，在城市发展及交通运输方面扮演着重要的角色。
然而，隧道工程的建设与维护并非一帆风顺，常常面临各种问题与挑战。
本文将就隧道工程中的一些常见问题进行总结与探讨，并提出相应的处理方法。
通过对这些问题的深入分析，可以帮助我们更好地了解隧道工程的复杂性和应对方法。
第一部分：地质勘察问题在进行隧道工程之前，地质勘察是至关重要的一步。
然而，由于地质构造复杂、地层结构不均一等原因，地质勘察常常存在以下问题：地质灾害风险评估不准确、地下水涌入问题以及巨大的地质压力。
对于这些问题，采取科学合理的勘察方法是解决的关键。
例如，可以利用先进的勘察技术和仪器进行深入的地质勘察，并结合历史数据和经验知识进行综合分析。
此外，合理的隧道设计和施工方法也是降低地质灾害风险的重要手段。
第二部分：施工方法问题在隧道工程中，施工方法的选择和操作也是一个关键问题。
常见的施工方法问题包括：顶管沉管施工困难、爆破造成的振动和噪声问题以及施工材料的选择。
对于顶管沉管施工困难，可以采取增加管片搭接长度、增强顶部支护等方法来解决。
对于爆破振动和噪声问题，可以采取分段爆破、减小爆破能量等方式进行控制。
此外，在选择施工材料时，应充分考虑其稳定性、耐久性和环保性等因素，并进行科学合理的试验和评价。
第三部分：环境保护问题随着环保意识的提高，环境保护问题也越来越受到关注。
在隧道工程中，常见的环境保护问题包括：土壤和水体污染、噪声和颗粒物排放等。
对于土壤和水体污染问题，可以采取采取地下水拦截排水、浸润井等处理措施，减少污染物的排放。
对于噪声和颗粒物排放问题，可以采用降噪和过滤设备，减少对周边环境的影响。
第四部分：维护与管理问题隧道工程的维护与管理也是一个重要的问题。
常见的维护与管理问题包括：隧道病害的检测和修复、设备的维护和更新以及交通管理等。
在隧道病害的检测和修复方面，应建立健全的检测和修复机制，定期进行巡检和维修，及时发现并解决问题。
戴云山隧道燕尾段施工数值仿真分析
拱段 中墙上方岩体最为脆弱、 中墙偏移、 墙 身偏压、 墙底 受拉 ， 小净距段 中夹岩柱承受压 力较大。
针 对上 述 问题 ， 提 出 了相应 的施 工建 议 与对策 ， 对 燕尾 段 现场施 工具有 一定 的指 导意 义。
关键 词 ： 燕尾 式 隧道 ； 数 值模 拟 ； 断层破 碎 带 ； 施 工对 策
戴 云山隧道燕尾段施工数值 仿真 分析
宋 杨 ， 娄 国充。 ， 高云娇
０ ５ ０ ０ ４ ３ ； ０ ５ ０ ０ １ １ ） （ １ ． 石家庄铁道大学 土木工程学 院 ， 河北 石家庄
２ ． 中国兵 器工业北 方勘察设 计研 究院有限公司 ， 河北 石家庄
摘要 ： 国 内外 燕尾 式 隧道 的修 建 起 步 较 晚 ， 相 应 的技 术难 度 较 大， 缺 少施 工 经验 和 技 术 标 准 。利 用 大型有 限元 软件 对新 建 向莆 铁路 戴 云 山隧道 燕尾 段 工程 开 挖进 行 了仿 真模 拟 ， 通过 对 围岩应 力 场 、 位 移场 和 支护 体 系受 力特 点的分 析研 究 ， 指 出大跨 段 拱 顶 下沉 和拱 底 回 弹较 大 ， 连
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ｌ 一 ０ ８
作者简 介 ： 宋杨
男 １ ９ ８ 大 学学报 （自然科 学版 ）
第２ ６卷
（ １ ） 大跨段开挖后拱顶下沉与拱顶回弹量值较大 ， 不但要采用超强小导管预支护措施， 对工作面前方 岩体进行预加固以控制拱顶沉降， 防止坍塌险情发生 ， 还应该及时施作隧道仰拱 ， 使初期支护体系快速闭 合成环联合发挥作用 ， 以有效抑制拱底回弹。 （ ２ ）连拱段 中隔墙上方岩体所受压应力最大， 考虑到现场爆破开挖对该部分岩体的多次扰动 ， 可以 确定中隔墙上方岩体为整个连拱隧道 的薄弱部位 ， 所以中导洞开挖 时应重视超前小导管施作 的及时性 ，
戴云山隧道大跨度变断面衬砌施工关键技术
１ 、 程 概 况 工
戴 云 山 隧道 正 洞 左 线 长 １ １ 右 线 长 １ ９ ５６７ｍ、 ５５９
５ｍ、 加 宽 ， 跨 度 变 截 面 平 面 图 见 图 １ 进 口 ６ｍ 大 。 大 跨 段 为 童 子 岩 组 上 段 （ ｌ３ Ｉ Ｖ 级 围 岩 ， 要 Ｐ ｔ ）Ｖ～ 主
ｋ ｈ 、 行双 层 集装 箱 列 车 运 行 区段 的 电气 化 铁 ｍ／ ） 开
路隧 道复 合式 衬砌 设 计 ， 式 为 带 仰 拱 的 曲墙 式 复 形 合衬 砌 。大跨 段 复 合 衬 砌 断 面设 计 见 图 ２ 衬砌 厚 ，
度 从 ４ ｍ 到 ６ ｍ ， 跨 段 隧 道 设 计 断 面 变 化 见 ５ｃ ５ｃ 大
表 ２ 衬砌 台 车 变 化 参 数 表
２ ２ １ 门架设 计 ． ． 的需 要 ， 并且 同时满 足大 跨度 台 车拱顶 压力 的要 求 ， 采用 框架 整 体式 门 架 ， 门架 立 柱 连 接 梁 和副 门架 主 立 柱连接 梁 采 用 ２ Ｏ＃工 字 钢 ， 纵 梁 采 用 Ｉ０ 上 ２ ａ钢
１
戴 云 山隧 道 大 跨 度 变 断 面衬 砌 施 工 关 键 技 术
刘 瑜
（ 中铁 十 四局 集 团 第 二 工 程 有 限公 司 ， 山东 泰 安 ２ １ ０ ） ７ ０ ０
摘 要 ： 云 山隧 道 大 跨 度 变 断 面 二 次 衬 砌 施 工 采 用 可 调 断 面 整 体 式 液 压 衬 砌 台 车 。 由于 衬 砌 断 面 的半 径 尺 戴 寸不断发生变化 ， 台车 的弧 段 进 行 了特 殊 设 计 以适 应 施 工 要 求 ， 时介 绍 了 断 面 变 化 后 的 台 车 组 装 过 程 ， 同 以及 衬砌 施 工 中 为 有 效 防 止 瓦斯 泄 露 采 取 的一 些 施 工 关 键 技 术 。衬 砌 台 车 在 施 工 过 程 中 操 作 简 便 ， 较 好 的 强 有
隧道支护施工中可能发生的问题以及对策
隧道支护施工中可能发生的问题以及对策
发生的原因
前面介绍了隧道隧道开挖的方式、方法、初期支护的多种类型。
应该说这些方式方法、类型及其组合是能够适应大多数的围岩地质条件和工程结构条件的。
但这种适应在工程实际中并非绝对。
之所以这样基于以下原因：
1、是在施工、设计过程中，对围岩性质判断不准或情况不明。
2、支护类型与实际要求不适应。
3、支护的时机与方法不恰当。
4、其他不明的原因。
由于以上原因的存在，使得在实际施工过程中，经常出现不良变形甚至松弛坍塌异常现象。
对此，一方面应该进行隧道动态信息反馈；另一方面只能针对一些不能明确原因的现象采取及时有效的措施，并加以总结和防范，以利于施工安全和顺利进行，现将这些问题及对策总结归纳，其中第一种方案比较简单的改变就可以解决问题；第二种方案包括需要改变支护方法等比较大的变动才能解决问题。
具体解决措施。
大跨软弱围岩瓦斯隧道三台阶施工技术
大跨软弱围岩瓦斯隧道三台阶施工技术刘军【摘要】以新建向莆铁路线FJ-3A标戴云山隧道进口燕尾大跨(1 m～5 m)段隧道施工为例,介绍Ⅳ级围岩、大断面铁路瓦斯隧道施工.探讨施工关键和技术难点,并提出了相应的解决措施.此项技术较好的完成了新建向莆铁路线戴云山隧道进口大跨段施工任务,为今后类似工程提供有益的借鉴和参考.%Taking the large-span (1 m～5 m) swallow tail tunnel construction of Daiyunshan tunnel entrance as an example, this paper introduces the construction of grade Ⅳ surrounding rock and large cross-section railway gas tunnel.The key points and technical difficulties of construction are discussed, and corresponding solutions are put forward.This technique completes the construction task of the large-span section at the entrance of Daiyunshan tunnel on the new Xiangpu railway line and provides useful reference and guidance for similar projects in the future.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2019(045)002【总页数】2页(P162-163)【关键词】燕尾段;铁路瓦斯隧道;施工技术【作者】刘军【作者单位】中铁十四局集团隧道工程有限公司, 山东济南 250000【正文语种】中文【中图分类】U455随着我国山岭铁路隧道建设朝着更深更复杂的地层发展，隧道开挖经常遭遇富煤或富其地层，如何控制开挖面中的瓦斯等有害气体成为铁路施工的关键节点和难点[1-4]。
隧道施工中的常见问题及处理方法
隧道施工中的常见问题及处理方法隧道施工是一项复杂而重要的工程，常常面临各种挑战和问题。
本文将从几个不同的方面讨论隧道施工中常见的问题，并提供相应的处理方法。
一、地质形势及隧道稳定性问题隧道施工中最常见的问题之一是地质形势及隧道稳定性。
在一些地质条件复杂的地区，如高山、岩溶地区等，地质构造复杂，地层不稳定，容易引起隧道的塌陷、滑坡等问题。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：1.进行详细的勘察和评估。
在施工前，应对隧道所在地区进行详细的地质勘察和评估，了解地质条件，提前预测潜在的地质灾害，从而采取相应的施工措施。
2.采用加固措施。
针对地层不稳定的地区，可以采用加固措施，如使用锚杆支护、喷射混凝土等，增强隧道的稳定性。
二、隧道变形及沉降问题隧道施工过程中，由于地下开挖和土体移动等原因，常常会发生隧道变形和沉降问题。
这些问题不仅会导致施工进展受阻，还可能对隧道使用安全产生影响。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：1.合理的施工控制。
在隧道施工过程中，应严格控制开挖速度和土体移动，避免过快或过大的变形和沉降。
2.监测和预警系统。
在隧道施工过程中，应设置监测和预警系统，及时监测隧道的变形和沉降情况，以便及时采取相应的措施。
三、隧道排水及防水问题隧道施工中，排水和防水是重要的问题，不仅关系到施工的顺利进行，还关系到隧道的使用安全。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：1.合理的排水系统。
设计合理的排水系统，包括设置排水沟、排水管道等，确保隧道施工过程中的排水畅通。
2.防水材料和工艺。
选用高品质的防水材料，合理选择施工工艺，确保隧道的防水效果。
四、隧道通风及防火问题隧道通风和防火是隧道施工中常见的问题之一。
隧道内部的空气质量和火灾风险直接影响着隧道的使用安全。
为了解决这些问题，可以采取以下措施：1.合理的通风系统。
设计合理的通风系统，包括进风和排风系统，确保隧道内的空气流通，减少有害气体的聚集。
2.防火设施和措施。
福建戴云山隧道断层性质与稳定性研究
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收稿 日期 ：２ ｏ －３ ０ ７０ ２ 作者简介 ：余 成伟 （９ ２～） １８ ，男 ，四川渠 县人 ，在读硕 士研究生 。研究方 向：地质工程 。
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戴云山隧道高地温地段施工措施
戴云山隧道高地温地段施工措施作者：宋新杰来源：《科技创新与应用》2013年第12期摘要：针对戴云山隧道局部地温偏高的现象，分析了高地温对施工的影响和国内外已有的高地温施工案例，并结合工程实际对戴云山隧洞高地温段施工的特点和难点进行了论述，文章提出了多种方法联合降温，如分四阶段的通风降温和在工作面、隧洞局部地热异常段洒水等方法，施工结果表明联合通风和洒水等多种降温方案的降温效果较为明显，可以为类似工程提供参考和借鉴。
关键词：高地温；隧道施工；降温措施各国在修建深埋长大隧道时都不同程度地出现了热害，比如中国的布伦口-公格尔电站发电引水隧洞，日本的安房公路隧道以及美国的特科洛特公路隧道等，从统计的结果来看，大部分深埋长隧道都修建在比较坚硬的岩石中，如花岗岩、片麻岩、混合岩、石英岩、板岩、灰岩等。
对于各类坚硬致密岩石，由于热导率较低，传热性能差，在岩体易于聚集热能，因此随着隧道工程埋深的增加，地温一般也逐渐增加。
随着国民经济的飞速发展和隧道施工技术的不断进步，与交通建设和水资源开发有关的隧道工程和其他地下工程逐渐向长大深埋方向发展，高地温病害也逐渐成为地下工程的一大难题，高地温对隧道工程的不利影响主要表现在：恶化施工作业环境，降低劳动生产率，并严重威胁到施工人员的健康和安全；影响到施工及建筑材料的选取，如耐高温炸药、止水带、排水盲管及防水板等；产生的附加温度应力还可能引起衬砌开裂，对衬砌结构的安全及耐久性不利；洞室内的高温高湿将导致机械设备的工作条件恶化、效率降低、故障增多。
为此，地热地段的隧洞施工环境必须加以改善，洞内环境条件的改善措施主要有两大方面[1]：其一，采用非人工制冷措施；其二，人工的制冷措施，即冷却风流措施（空气调节）。
本文结合戴云山隧道实际施工情况，总结了地热地段隧洞施工的一般性措施。
施工结果表明文章提出的高温地热地段施工措施有较好的工程效果，可为类此工程提供一些参考和借鉴。
1 工程概况戴云山隧道起点里程为DK422+810，左幅终点里程为DK438+433，右幅终点里程YDK438+415，该隧道进口段DK422+810～DK423+505（695m）为双线铁路隧道加宽段，其余为双洞单线铁路隧道。
我在山岭隧道施工的实习
工区生活及工作体会戴云山隧道高坪斜井XXX还记得来到四工区那天是7月16日，回想至今日已有5个多月。
在最初的几个月里，一个人静静地呆着时，心中常有些许茫然，也有点点欢欣和忧愁，可谓矛盾心理重重。
欢的是刚毕业就有了工作，走上了工作的岗位，相比其他专业的同学还在四处飘荡，我感到庆幸；忧的是时常怀疑自己的选择是否正确，身处新的环境，面对陌生的面孔，陌生的环境，我该怎样去适应，等等都是摆在眼前的问题。
然而，转眼间，时间已快过半年，是时间证明了，我的选择没有错，我可以！回忆这段时间的工作及生活，依然历历在目。
我，毕业于安徽理工大学土木建筑学院，是通过参加公司的招聘才走进了中铁十四局隧道公司，很荣幸的成为了其中一员。
2009年7月13日，在济南参加完了一个星期的培训之后，我们一行五人踏上了通往福建向蒲铁路项目部的行程。
心中充满了无限的激动与期待、、、、、、14日的下午，我们顺利的到达了目的地，领导为我们接风后，我们都各自去了休息。
第二天，工程部陈部长带领我们熟悉了各个工区。
我们都在等待领导的去向安排，答案明天揭晓，谁也不知道谁会分到哪个工区。
我最不想去的就是四工区（估计没人喜欢去那，主要是太远工程又小），可偏偏就是我“中标”了。
看着分配表：XXX——二工区；XXX、XXX ——三工区；XXX——四工区。
我傻了眼，没办法，下级得服从上级的安排，走呗，背上包，拖着箱，上了车。
经过了半个多小时的山路十八弯，弯到了这个坐落在山窝里的高坪斜井四工区。
他们把我扔下后，我就一人拿着行李，在这个现在漏雨的办公室里等着、、、、、、（此处省略一千字）就这样，这里，就是我梦开始的地方。
放眼望去，两排板房，再往里面看，大概20平米，空调是一房一半，除了一张床，啥都没有（当时我很失望，心想，怎么会这样？），想上个厕所得跑到几百米以外的地方去，现在看看，很多人为了方便都是就近原则，于是就有了到处都插个牌子“此处禁止大小便，违者罚款200元”的壮观景象。
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戴云山隧道工程施工问题浅析
摘要：隧道工程作为现代的大型建筑工程之一，其施工的技术已经越来越成熟，文中以戴云山隧道工程为例，详细介绍了在施工过程中出现的问题以及具体的施工技术，主要针对的是施工的排水问题，再此基础上对隧道工程施工质量控制的实施等问题进行了研究。
关键词：隧道工程；施工；质量；问题
1引言
现代经济的快速发展促进了我国交通运输事业的发展，同时也对其建设施工行业起到巨大的推动作用。
针对戴云山隧道工程施工中出现的各种问题，采取了具体的施工措施来减少问题的发展和产生。
2工程概况
新建铁路向莆线戴云山隧道起止里程DK422+816～DK438+433，全长15617m。
设计布置平导1个、斜井2座，为向莆铁路上重点控制性工程之一。
我标段施工戴云山隧道出口段，里程为DK430+843～DK438+433，总长7590m，设计东乾斜井一座，全长1555m。
表1 戴云山隧道辅助坑道设计概况表
戴云山隧道出口位于永泰县盖洋乡珠峰村后亭溪附近的沟谷中，交通非常不便。
戴云山隧道东乾斜井位于福建省尤溪县中仙乡华仙村山头顶自然村。
戴云山隧道横穿戴云山山脉，山脉主要走向为北北东～南南西，区内以构造剥蚀中低山为主，山峰林立，地形险峻，沟谷幽深，植被发育，自然坡度30°～50°，沟谷多呈“V”字形，局部边坡可达50°～80°，为悬崖峭壁。
3施工设计
3.1 线路平面与线路纵坡设置
戴云山隧道起始里程DK422+816，内轨顶面标高321.888m。
戴云山隧道为燕尾式隧道，隧道进口为双线隧道，至DK423+592分为左线和右线两座隧道直到出口。
左线出口里程为DK438+433，内轨顶面标高379.625m，左线全长15617m；右线出口里程YDK438+415，内轨顶面标高379.695m，右线全长15599m。
隧道洞身最大埋深638m，最浅埋深仅50m。
3.2 隧道防排水设计
3.2.1防排水原则
根据本隧道的工程地质和水文地质条件，本隧道防排水设计的主要原则为：
①对于与地表存在良好水力联系、地下水发育、具有较强富水性的以下断层及其影响带：设计采用"以堵为主，限量排放"的原则，采取超前预注浆或径向注浆的手段，以降低围岩的渗透系数，控制地下水流失。
②除上述地段外，其它地段均采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则，采取切实可靠的设计、施工措施，保障结构物和设备的正常使用与行车安全。
3.2.2防排水设计
①防水设计
初期支护与二次衬砌间铺设EVA防水卷材加土工布；防水卷材厚度≥1.5mm，幅宽2m～4m，土工布重量≥350g/m2。
②排水设计
隧道衬砌防水板背后环向设置Φ50打孔波纹管，结合施工缝设置，纵向间距一般5～10m并根据地下水发育情况调整，地下水较大时，在地下水较大处增设1～2道；在隧道两侧边墙墙脚外侧两道环向盲沟之间设置纵向Φ110打孔波纹管，每10m一段，每段纵向盲沟中间设Φ50PVC管泄水孔一处，接头处均通过三通或弯头连接；环向盲沟与纵向盲沟两端均直接与隧道侧沟连通，便于排水管路的维护。
地下水发育地段环向盲沟间距适当加密；
4施工方案及方法
戴云山隧道我标段全长7590m，隧道长、地质条件复杂，左右线单口承担任务重。
我标段东乾斜井工区承担正洞DK430+843～DK434+200和东乾斜井施工任务，出口工区DK434+200～DK438+433施工任务，戴云山隧道我标段围岩级别情况见表2。
洞内掘进、出碴、初期支护及二次衬砌待拉开合理工序间隔后实行平行作业。
表2 戴云山隧道我标段围岩级别情况
Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩采用微震动控制爆破或光面爆破工艺开挖，多功能作业台架配合液压凿岩台车钻孔，塑料导爆管微差毫秒雷管起爆；Ⅴ级围岩开挖采用风镐或挖掘机开挖，必要时辅以弱爆破。
形成超前支护、开挖、初期支护、仰拱填充、二次衬砌、附属工程均衡生产、整体推进的施工格局，断层破碎带及其影响带地段初期支护及时成环，根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。
超前支护：隧道采用大管棚超前支护，大管棚采用Φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，环向间距0.4m；Ⅴ级围岩采用超前小导管注浆预支护，小导管采用Φ42热轧无缝钢管加工，长度为3.5m，环向间距0.4m，其纵向搭接长度不小于1m；Ⅳ级围岩局部超前支护采用Φ25中空注浆锚杆。
初期支护：隧道初期支护拱部采用带排气装置的中空注浆锚杆、边墙采用Ф22mm砂浆锚杆、钢筋网、格栅钢架、型钢钢架、C25喷射混凝土，依据围岩类别设计综合使用。
Ⅳ、Ⅴ级围岩拱墙初期支护每立方混凝土掺0.9kg合成纤维。
结构防排水：隧道防水标准为一级。
防排水遵循“防、截、排、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，达到防水可靠，经济合理，不留后患的目的。
施工排水：进口至DK432＋900段为上坡，DK432＋900段至出口为下坡。
隧道顺坡排水时掌子面积水利用污水泵抽至已施工完毕的隧道两侧水沟排出洞外；反坡排水段采用洞内每500m设置固定泵站与工作面移动泵站相结合的方式，每个泵站配备两套抽水设施，一套工作一套备用，排水管采用Φ150mm钢管，利用
泵站采用机械接力抽排至洞外或者抽至顺坡段隧道两侧水沟排出洞外，排到洞外的污水经污水处理站处理达标后排放。
5结束语
对于隧道工程的施工，施工企业应该针对企业自身特点以及工程项目的具体情况对施工进行严格的要求与控制。
戴云山隧道工程由于其地质条件比较的复杂，对施工质量的要求就更是高，本案例中的工程施工经验值得相关从业人员参考与借鉴。
参考文献：
[1]杨泓全.论提高隧道施工管理水平[J].城市建设理论研究，2011.
[2]邓文俊.论隧道工程的施工管理[J].江西建材，2009.
[3]章健华.提高隧道施工管理水平探讨[J].现代隧道技术，2001.。