越江跨海桥隧方案比选分析)
杭州地铁大直径越江隧道总体设计关键技术
都市快轨交通·第33卷 第6期 2020年12月91土建技术URBAN RAPID RAIL TRANSITdoi: 10.3969/j.issn.1672-6073.2020.06.015杭州地铁大直径越江隧道总体设计关键技术王 伟（浙江省轨道交通运营管理集团有限公司，杭州 310020）摘 要: 杭州地铁1号线三期下穿钱塘江区间采用单洞双线大直径盾构隧道的断面形式，泥水平衡盾构法施工。
针对其下穿钱塘江及大堤、下穿江底输油管、高水压下盾构施工以及有压气体等设计施工重难点问题，通过工程类比、数值计算等手段提出相应的解决思路，并通过现场实测结果进行验证。
研究成果可为城市大断面越江地铁盾构隧道工程提供借鉴。
关键词: 地铁；越江隧道；大直径盾构隧道；钱塘江大堤；沼气中图分类号: U231 文献标志码: A 文章编号: 1672-6073(2020)06-0091-08Overall Design and Construction of the Large-Diameter Cross-RiverTunnel of Hangzhou MetroWANG Wei(Zhejiang Rail Transit Operation Management Group Co., Ltd., Hangzhou 310020)Abstract: A large-diameter slurry balance shield tunnel was used to pass through the Qiantang River and its embankment in Hangzhou Metro Line 1. The key points considered were embankment stability, petroleum pipeline movement, excavation under pressured water, and marsh gas. By using analogical and numerical methods, this paper presents a method to solve the above problems and offers field results for verification. The conclusion provides an explicit reference for a similar case of a river-crossing tunnel with large-diameter shields.Keywords: metro; cross-river tunnel; large-diameter shield tunnel; Qiantang River embankment; marsh gas随着中国经济的高速发展，为了满足城市交通迅猛发展的需要，大型跨江越海通道工程已进入快速发展期，中国多城市已建成多条越江隧道。
跨海通道桥隧方案比选
运站 。桥 梁方案上跨 半升 洞客运 站 ， 可不 拆 除 ， 但景 观效 果 较差
（ 图２。 见 ）
桥梁 方案对海洲路 改造 长度 较短 ， 工期 间 封 闭时 间较 短 ， 施 隧道海 洲路段采用 明挖法施工 ， 工期较长 ， 对海洲路影响较大 。
２ 桥 隧特 点分 析 比选
道方案均进行 了深 入研 究 ， 隧方 案轴 线基 本相 同 ， 桥 桥梁 方案 推
跨 海 通 道 桥 隧 方 案 比 选
刘 云 斌
（ 浙江省舟 山市普陀交通运输局 ， 浙江 舟山 ３ ６ ０ ） １ １０
摘
要： 通过舟山市沈家门至鲁家峙跨海通道桥 隧方案研究工程 实例 ， 对桥 梁和 隧道方案 不同特点进 行 了分析研 究 ， 出类似 跨 提
海通道桥梁和隧道方案选择需 重点研究的相关 内容 ， 而为类似跨海通道 的桥 隧选 择提供指导。 从 关键词 ： 海通 道 ， 跨 桥梁和隧道 ， 方案 比选
响 ， 以保证 全天候运行 。 可
因此 ， 运营安全性考虑 ， 梁优于隧道 。 从 桥 ２． ８ 工 程 造 价
２ ４ 对 船 只避 风 的影响 ．
沈家 门是著 名的渔港 ， 也是 良好 的避 风港 ， 当大风季 节 ， 每 大 桥梁方案 总投 资估 算 约 ８ ３ ． ９亿 元 ， 构 隧道 方案 总投 资估 盾 量 渔船来港避风 和补 给淡 水 、 、 冰 油及 生 活必需 品 。鲁 家峙 岛 西 算约 ９ ５ ．２亿元 。隧道 方案 较桥 梁方案总投资多 １ １ 元。 ．３亿 侧 已经有建成通 车 的鲁家 峙大 桥 ， 本项 目位 于鲁家 峙 岛东侧 ， 如 ２ ９ 运 营成 本 ．
果仍 采用桥梁方 案 ， 虽然 桥梁 方案 通航 满足通 航要 求 ， 遇大 风 但
江浦路越江隧道新建工程线路设计分析
关系，经与多方协调，综合考虑施工难度、实施可行性、方案造价、工期等多方面，确定了隧道线路的方案 。盾 构 方案 由 于
江中覆土问题无法满足要求，原方案在过黄浦江时考虑采用沉管方案。项目推进过程中发现由于沉管法隧道方 案在实施
过程中对航道影响较大，且不可控因素较多、实施风险相对较高，考虑以盾构法过黄浦江 方 案 ，并 处 理 协 调与 相 关构 筑 物
关系。
关键词：江浦路越江隧道；东西通道；轨道交通 14、18 号线；沉管；盾构
中图分类号： U412.3
文献标志码： B
文 章 编 号 ：1009-7716隧道 新 建 工 程 初 步 设 计 于 2016 年 9 月已得到上海市建设和交通委批复。由于江 浦路隧道浦江两岸沿线控制条件比较复杂，有诸 多现状及规划构筑物，对隧道线路如何合理布置 提出了较高的要求。在方案设计过程中需结合工 法综合考虑隧道与相关构筑物的关系，经与多方 协调，综合考虑施工难度、实施可行性、方案造价、 工期等多方面综合考虑，确定了隧道线路的方案。
为满足在浦东侧东西通道处上跨东西通道的 要求，已考虑隧道需减少在江中的埋深。原隧道方 案江中埋深以黄浦江预测最低冲刷线作为控制标 高为基准覆土 0.7D 要求，以该标准进行方案设 计，浦东侧始终无法满足上跨东西通道的要求。考 虑道路平面线形及道路周边用地情况周边滨江 路、昌邑路也无作为隧道出入口的可能，周边没有 其他替代隧道出入口路径。盾构覆土主要考虑的 是结构盾构本身的抗浮问题，通过与结构专业协 调，隧道埋深依旧以黄浦江预测最低冲刷线作为 控制标高，隧道顶最小覆土调整为 3 m，并加以优 化纵断面线形、减薄东西通道共板处板厚等优化 措施，方在过冲刷线后以一路 5%的上坡上行方能 上跨东西通道节点。
可实施性较差，设计方考虑如何对盾构方案进行 优化使方案具有可行性。
跨海隧道工程规划设计方案
跨海隧道工程规划设计方案一、项目概述1.1 项目背景随着城市化进程的加快和经济的不断发展，交通运输需求也日益增长，而雨越来越成为城市发展的瓶颈。
特别是一些海岛或者半岛，由于地理位置的特殊性，交通运输更加困难，给当地居民的生活和经济活动带来了很大的不便。
为了解决这一问题，本项目旨在规划设计一条跨海隧道，将不同地理条件下的岛屿或者半岛与陆地连接起来，提高交通运输的便利性，推动当地的经济发展，改善居民的生活条件。
1.2 项目位置本项目选择的跨海隧道位置为XX省XX市与XX省XX市之间的海域，其海域复杂多变，远浅区域较多，恶劣海况较为明显。
该区域存在着海底地质复杂、海底生物资源丰富等特点，为隧道施工及运行提供了一定的挑战。
1.3 项目规模本项目规划设计一条双向四车道的跨海隧道，全长约XX公里，其中海底隧道段长约XX公里。
设计最高时速为XX公里，设计寿命为100年，规划设计的隧道宽度为32米，建设投资预算约XX亿元。
同时，还将配套规划建设多个出口和服务设施，方便居民和运输车辆。
二、项目总体方案设计2.1 交通需求分析根据当地居民的实际需求和交通流量情况，我们进行了充分的交通需求分析。
通过对当地交通状况的调查和研究，我们发现目前的交通瓶颈主要是海上运输的不便和交通拥堵问题。
因此，建设一条跨海隧道将有助于解决当地居民的交通需求，提高交通的便利性，减少交通拥堵，促进当地经济的发展。
2.2 隧道选线分析我们在选线分析中考虑了多个方面的因素，包括海底地质条件、海底地形、环境保护、军事安全、工程施工等。
最终确定了一条最佳选线，以尽量减少对海底环境的影响，同时降低施工难度和风险。
2.3 隧道工程方案在隧道的设计和施工方面，我们采用了最先进的技术和设备，包括盾构法、水下爆破法、涌浆隧道法等。
在材料选用、结构设计、防水处理等方面也进行了详细的研究和设计，以确保隧道的安全可靠和长期运行。
同时，我们还进行了隧道出口和服务设施的规划设计，以方便居民和运输车辆的进出。
桥隧方案比选
5.4.2桥隧方案比选在选择本项目采用桥梁跨越长江的同时，项目研究组考虑过采用水底隧道穿越长江的隧道方案，并收集了国内外相关资料和信息，对隧道方案进行了较详细的研究和比较，对隧道方案的工程可行性进行了论证。
我国过江隧道最早修建首推20世纪60年代的黄浦江隧道，近十几年来，随着黄浦江、珠江和甬江等一些大型水底隧道的建成，标志着我国的修建越江隧道技术水平总体上有了大幅度的提高，使我国在跨越海、江、河的方案上有多种选择的可能，使隧道成为解决过江通道的基本手段之一。
5.4.2.1隧道施工方法国内公路隧道的施工方法早期以矿山法为主。
而近二十年来，随着社会的需求和科学技术的进步，隧道的施工技术得到长足发展，一些新的隧道施工方法和工艺在工程中也得到了成功的应用，一批长大隧道得以顺利建成。
常用于水底隧道的施工方法主要有暗挖法和沉管法两种：1、暗挖法主要包括以下三种：新奥法（NATM）、掘进机法（TBM）和盾构法。
A、新奥法。
新奥法的核心是充分发挥围岩的自承作用和自稳能力。
隧道开挖后，及时采用喷砼、锚杆封闭、加固围岩，尽可能保持围岩的原有强度，容许围岩变形但又不致出现强烈的松弛破坏；当隧道变形基本稳定时，施作二次衬砌。
在施工过程中进行监控量测，及时掌握围岩和支护的变形，并对量测信息进行处理、反馈，进一步提出合理的施工方法和调整支护参数，以指导下阶段的隧道施工。
对于浅埋软弱围岩，需采用超前支护或地层改良等辅助施工措施。
施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”，是修建隧道最常用的方法。
新奥法的优点是施工组织简单、工期较短、建设费用较低；施工适用范围广，不受隧道断面尺寸和形状的限制，对各类围岩均能适用，当地质条件变化时，施工工艺可机动灵活随之变化；施工设备的组装和工地之间转移简单方便，重复利用率高；多年来已经积累了丰富宝贵的施工经验，形成了科学完整的工艺。
但它同时也存在施工工序多，施工过程中各工序干扰大，开挖速度低、超欠挖严重，爆破对地层扰动大，施工安全性差，作业场所环境恶劣、工人劳动强度大等难以克服的缺点，此外由于开挖速度低，在较长隧道施工时，往往需要采用辅助坑道来增加开挖工作面，从而增加工程造价。
论跨江越海建设隧道的技术优势与问题_孙钧
论跨江越海建设隧道的技术优势与问题孙钧1，2，3(1．同济大学隧道与地下工程研究所，上海200092;2．上海城建集团院士工作研究室，上海200122;3．杭州丰强土建工程研究院，浙江杭州310008)摘要：为商榷在以往规划跨江越海工程时对修建隧道方案有些场合只是作为修建桥梁方案的一种备选方案的观念，文中论证了修建水下隧道在技术、方法、经济等方面的优势、特色及其存在的问题与不足，使业界可较为全面而客观地认识水下隧道在跨江越海工程中的地位。
通过列举国内若干典型的已建、在建和正在进行方案研讨的水下隧道工程，从理论和实践经验出发提出了适合建桥、建隧以及桥隧结合方案有关的江床地形地貌、工程地质、水文地质和当地实际条件，对修建桥梁和修建水下隧道方案进行了比较，分析了二者的优缺点、适用场合和局限性；通过列举水下高速铁路、公路隧道的典型范例，总结了适合修建水下隧道的有利条件，并对水下隧道施工和运营过程中出现的诸多困难和问题进行了分析讨论。
认为：在规划跨江越海工程时，应综合当地的自然、生态、地质、水文、河工、港口、航道和航运等诸相关条件，通过多方案比较，更加客观地妥慎优选适合各具体工程的最佳方案；水下建隧的优缺点共存，水下隧道有其独特的技术、经济优越性，事实上现已被越来越多的跨江越海工程所采用。
关键词：跨江越海工程；水下隧道；建桥方案；琼州海峡大通道；台湾海峡大通道；港珠澳大通道；水下高速铁路隧道；方案比较DOI：10．3973/j．issn．1672－741X．2013．05．001中图分类号：U45文献标志码：A文章编号：1672－741X（2013）05－0337－06Study on Technological Advantages and Problems in Constructionof Tunnels CrossingＲivers and SeasSUN Jun1，2，3（1．Institute of Tunnel and Underground Engineering，Tongji University，Shanghai200092，China；2．Academician Working andＲesearch Office，Shanghai Urban Construction Group，Shanghai200122，China；3．Hangzhou Fengqiang Civil EngineeringＲesearch Institute，Hangzhou310008，Zhejiang，China）Abstract：At some occasions in the past，tunnel solution was only an alternative for bridge solution in planning corridors crossing rivers and seas．In the paper，the advantages，features and problems of building under-water tunnels are dis-cussed，which provides a complete and objective view on the function of under-water tunnels in construction of corridors crossing rivers and seas．Typical under-water tunnels built，under construction and under study are listed，and river/sea bed terrain，engineering geology，hydrogeology and other site conditions，where bridges，tunnels or“bridges+tun-nels”are suitable to be built，are proposed．Analysis is made on the bridge solution and the tunnel solution in terms of advantages，disadvantages，applicable conditions and its limitations．Some typical under-water high-speed railway and highway tunnels are listed，the favorable conditions to build under-water tunnels are summarized and the problems in the construction and operation stages of under-water tunnels are analyzed．Conclusions drawn are as follows：In planning corridors crossing rivers and seas，comparisons shall be made among different alternatives，considering the natural condi-tions，ecological conditions，geological conditions，hydrological conditions，river conditions，harbor conditions，water-way conditions and shipping conditions of the site，so as to find out the optimum solution．Under-water tunnels have their own advantages and disadvantages．Due to the unique technological and economical advantages，in fact，under-water tunnels have already been adopted in more and more corridors crossing rivers and seas．收稿日期：2013－03－15作者简介：孙钧（1926—），男，江苏苏州人，1949年解放前夕毕业于上海国立交通大学土木工程系结构工程专业，国内外隧道与地下工程知名学者、专家，同济大学荣誉、终身、一级教授，中国科学院（技术科学部）资深院士，前国际岩石力学学会副主席暨中国国家小组主席，中国岩石力学与工程学会名誉理事长（前理事长），中国土木工程学会顾问、名誉理事（前副理事长），中国土木工程学会、中国公路学会、上海市土木工程学会等学会隧道与地下工程分会前副理事长、理事长。
隧道方案比选
桥隧方案比较
• 1、主要优缺点
• 桥梁方案与隧道方案在完成过江功能上，有各自的特点和优势。 与桥梁方案相比较，隧道方案的主要优点有：
• ①不侵占航道净空，不影响港口航运，不干扰岸边航务设施， 不受气候变化的影响，可以全天候越江通车；
• ②它可以做到一洞多用，能将城市供水、供电、通讯等管道安 排在同一洞内过江，并可保证安全稳定；
• 根据以上实例和国内沉管的建设经验及沉管法具有缩 短隧道长度、水密性好、施工条件好、效率高、工期 短、要求的地基承载力不大等优点，本项目亦可采用 沉管方案。
隧道方案建筑限界
• 按照六车道高速公路的设计标准，隧道计算行车速度 为100km/h，采用上下行分离的隧道。根据《公路隧 道设计规范》（JTG D70—2004）的规定，隧道单向 净宽拟采用0.5+0.5+3×3.75+0.5+0.5=13.25m，隧道 建筑限界高5.0m
• 3、盾构法。 • 盾构技术是目前国际上发达国家较为广泛采用的地下隧道全机械化开挖
的施工技术。盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集 机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖、支护、推进、衬砌等 作业功能。盾构技术以其较高的机械化程度和施工安全性已广泛用于地 铁、铁路、公路、市政、水工隧道工程之中。我国已成功采用盾构法建 成许多大型公路隧道，其中包括上海黄浦江3条过江隧道，施工技术较 为成熟。 • 已经建成的武汉长江隧道为“万里长江第一隧”，2003年10月国内专家曾 对其设计和施工方法进行了评审，评审结果认为：该隧道是我国在长江 上兴建的第一条过江隧道，不能冒太大风险，首先要确保安全；盾构法 技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时长江航运 不受影响，因此，宜采用盾构法施工。 • 举世瞩目的上海崇明越江通道工程确立南隧北桥为工程推荐方案，其中 过江隧道拟采用盾构隧道施工，按双向6车道布置，全长8.95公里，隧 道外径长达15.20m，是目前世界上最大直径的盾构隧道。 • 盾构是一种价格昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一条用盾构法 修建的隧道，都需要根据地质水文条件、结构断面尺寸专门制造，一般 不能简单地套用到其他隧道工程中重复使用，使得必须有一定投资规模 和施工难度的隧道工程才考虑实际应用该项施工技术。 • 本项目位于武汉长江隧道下游190多公里，两岸第四系覆盖层厚，基岩 深埋，隧道区围岩属软弱围岩，适合运用盾构法修建隧道。并且该水底 隧道规模较大，采用盾构隧道有经济可比性。根据以上情况分析，本项 目可以采用盾构方案。
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写（实用版）目录1.引言2.隧道方案的定义和分类3.隧道方案比选的必要性4.隧道方案比选的流程和方法5.案例分析6.结论正文【引言】随着我国城市化进程的加速，隧道建设在城市交通、水利、能源等领域发挥着越来越重要的作用。
隧道方案的选择直接关系到工程的安全、经济和可行性。
因此，如何科学、合理地进行隧道方案比选，成为了工程决策的重要环节。
本文将对隧道方案比选进行深入探讨，以期为实际工程提供参考。
【隧道方案的定义和分类】隧道方案是指在特定工程背景下，为实现工程目标所提出的具体隧道建设方案。
根据不同的分类标准，隧道方案可分为多种类型，如按照隧道用途分类，可分为交通隧道、水利隧道、能源隧道等；按照隧道形式分类，可分为盾构隧道、沉管隧道、钻爆隧道等；按照隧道断面形式分类，可分为圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道等。
【隧道方案比选的必要性】隧道方案比选是在多个方案中，通过技术经济比较，选择最优方案的过程。
进行隧道方案比选的必要性主要体现在以下几个方面：1.确保工程安全：隧道建设涉及诸多风险因素，如地质条件、地下水、土压力等。
方案比选有助于分析各种风险，选择安全性更高的方案。
2.提高工程经济效益：合理的隧道方案可以降低工程投资、减少运营成本，提高投资回报率。
通过方案比选，可为投资者提供更有价值的决策依据。
3.优化工程设计：方案比选过程中，可对不同方案的施工技术、工程进度、环境影响等方面进行综合评价，有利于优化工程设计，提高工程质量。
【隧道方案比选的流程和方法】隧道方案比选的流程可分为以下几个阶段：1.搜集资料：了解工程背景、需求和限制条件，搜集相关隧道方案资料。
2.方案初选：根据工程特点，初步筛选出具有一定可行性的隧道方案。
3.方案评价：对初选方案进行技术经济评价，分析各方案的优缺点。
4.方案比选：综合评价各方案，选择最优方案。
隧道方案比选的方法主要包括：1.矩阵法：根据各项评价指标设立矩阵，对各方案进行打分，以确定优劣。
隧道方案比选
隧道方案比选一、背景介绍隧道工程作为一种特殊的地下工程形式，在现代城市建设中扮演着重要角色。
隧道的设计方案比选是隧道工程建设的关键步骤之一，通过比选不同的方案，可以找到最合适的方案以实现项目的目标。
二、目标和限制在进行隧道方案的比选过程中，需要明确项目的目标和限制。
目标可以包括隧道的功能要求、环境保护要求以及交通需求等。
限制可以包括预算、工期、地质条件等。
明确目标和限制有助于在比选中进行有针对性的选择。
三、方案比选的方法1.定性比选：定性比选是根据方案的特性和性能指标进行主观评估的方法。
可以通过专家评审、问卷调查等方式进行，评分可以采用Delphi法、层次分析法等。
2.定量比选：定量比选是根据数据和科学方法进行客观评估的方法。
可以通过建立模型进行评估，常用的方法有成本效益分析法、风险分析法等。
3.综合比选：综合比选是将定性比选和定量比选相结合的方法。
可以先进行定性评估筛选出符合要求的方案，再通过定量评估得到最优方案。
四、评价指标评价指标可以根据具体的项目特点进行选择，以下列举几个常见的评价指标：1.成本：隧道工程的成本是一个重要的评判指标。
可以包括施工成本、材料费用、运营维护成本等。
2.工期：工期可以影响整个项目的进度和投资回收速度。
通过比选不同的方案，可以找到工期最短的方案。
3.风险：隧道工程存在一定的风险，包括地质风险、环境风险等。
通过比选不同的方案，可以找到风险最小的方案。
4.可持续性：隧道工程的可持续性包括对自然环境的保护、社会效益的提升等。
通过比选不同的方案，可以找到最能满足可持续发展要求的方案。
五、具体比选流程1.确定需求和限制：明确项目的目标和限制条件，包括功能要求、预算、工期、环境要求等。
2.制定评价指标体系：根据具体项目特点，确定评价指标和权重。
3.收集方案数据：收集各方案的相关数据，包括技术参数、成本数据、工期数据等。
4.定性评估：根据评价指标体系，对各方案进行定性评估，筛选出符合要求的方案。
过江隧道工程方案
过江隧道工程方案一、工程背景随着城市的发展和交通的增加，过江交通问题逐渐成为城市发展的瓶颈。
为了解决过江交通拥堵的问题，提高交通效率，必须建设过江隧道。
过江隧道是一项复杂的工程项目，需要充分考虑地质条件、环境影响、施工技术等多方面因素。
本文将对过江隧道工程方案进行详细分析和讨论。
二、工程选址过江隧道的选址是隧道工程中最重要的环节之一，选址的合理性将直接影响隧道工程的质量和成本。
在选择隧道选址的时候，需要充分考虑以下几个因素：1. 地质条件：选择地质条件稳定、地层结构简单的区域作为隧道的选址区。
地下水位、地下水破碎带等地质因素也需要充分考虑。
2. 交通需求：选址区域应符合过江交通需要，满足城市的交通发展规划。
3. 环境影响：选择对环境影响较小的区域作为隧道选址，减少对自然环境的干扰。
4. 施工可行性：选址区域应满足隧道施工的可行性，包括施工条件、施工工艺等因素。
综合考虑以上因素，可以选择合适的区域进行隧道选址。
在选址过程中，需要充分地调查研究，进行详细的勘察和评估。
三、工程设计1. 隧道横断面设计：根据隧道的交通需求和地质条件，设计隧道的横断面，包括隧道的宽度、高度、路面坡度等参数。
在设计过程中，需要满足隧道的通行要求，同时考虑地质条件和施工工艺的要求。
2. 隧道防水设计：隧道在地下施工，地下水是隧道工程中常见的问题。
在设计过程中，需要考虑隧道的防水措施，包括隧道衬砌、排水系统等。
3. 隧道通风设计：隧道内通风是隧道工程中重要的一部分，通风系统设计需要充分考虑隧道的长度、形状、交通量等因素，保证隧道内空气的流通和交通安全。
4. 隧道照明设计：隧道内照明是隧道工程中必不可少的一部分，在设计过程中需要考虑隧道内照明的亮度、均匀度、节能等问题。
5. 隧道排水设计：隧道施工后，需要保隧道内排水畅通，设计排水系统时需要考虑隧道内的地质条件、地下水位等因素。
6. 隧道施工工艺设计：隧道施工是隧道工程中关键的环节，设计施工工艺需要考虑地质条件、施工设备、施工工序等多方面因素。
隧道方案比选3000字怎么写
隧道方案比选3000字怎么写一、引言随着我国城市化进程的加快，交通基础设施建设日益受到重视。
隧道作为城市交通的重要组成部分，其建设方案的比选显得尤为重要。
本文将从隧道方案比选的重要性、基本流程、关键环节分析、案例分析等方面展开论述，以期为隧道工程建设提供有益的参考。
二、隧道方案比选的基本流程1.项目需求分析项目需求分析是隧道方案比选的基础，主要包括市场调研、技术研究和预算与成本估算。
市场调研是为了了解市场需求、竞争态势和发展趋势；技术研究着重于分析隧道工程的技术难点和关键技术创新；预算与成本估算则是预测项目投资和经济效益。
2.可行性研究可行性研究是评估隧道工程建设的可行性、合理性和经济效益的关键环节。
主要包括工程地质条件分析、环境影响评估和社会经济效益分析。
工程地质条件分析关注隧道建设过程中的地质风险；环境影响评估侧重于评估隧道施工和运营过程中的环境影响；社会经济效益分析则从国家和地区的经济发展、城市交通改善、投资回报等方面进行评价。
3.方案设计方案设计是根据项目需求和可行性研究结果，对隧道线路、结构和施工技术进行规划与设计。
主要包括隧道线路规划、隧道结构设计以及隧道施工技术选择。
4.比选评价比选评价是针对不同方案的优缺点进行综合评价和比选。
主要包括技术指标比选、经济效益比选、环境影响比选和社会影响比选。
技术指标比选关注隧道工程建设技术的先进性、可靠性和适用性；经济效益比选侧重于投资回报、运营成本和维护费用等方面；环境影响比选则是评估隧道施工和运营对环境的影响程度；社会影响比选则关注隧道工程建设对社会、经济和民生的影响。
5.方案确认与实施方案确认与实施是在比选评价的基础上，完成项目审批、招投标、施工组织与管理等环节，最终实现隧道工程建设的全过程管理。
浅谈过江通道桥隧方案的比选研究
浅谈过江通道桥隧方案的比选研究作者：韦晨祝欢来源：《环球市场》2020年第02期摘要：过江通道的桥隧方案比选是过江通道工可方案研究的重点。
本文以和燕路过江通道南段工程为例，阐述了过江通道工程工可阶段桥隧比选研究的原则、思路和重点内容。
关键词：过江通道;桥隧;比选一、项目概况和建设意义加快推进过江通道项目的规划建设，是南京市融入国家依托黄金水道，构建、完善长江经济带综合立体交通走廊，推动长江经济带发展重大战略的重要举措，也是推动沿江尤其是江北新区经济发展的客观需要。
南京市和燕路过江通道是国务院批复的《南京市城市总体规划（2011-2020）》中确定的过江通道之一，也是国家《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020）》中新建城市道路过江通道规划重点项目，同时也列入了《南京江北新区总体规划（2014-2030年）》。
位于长江大桥和长江二桥之间，距离上游的长江大桥约7.4km，距离下游的长江二桥约2.7km，距离长江入海口约305公里。
其建设对缓解我市过江交通压力、完善区域路网体系，推动南京拥江、跨江发展，促进沿江产业带快速开发，实现江北新区跨越式发展，加快建设“强富美高”新南京具有重要意義。
二、研究范围和燕路过江通道规划起点位于栖霞区的燕恒路与和燕路交叉口，向北顺和燕路越过长江，在八卦洲上与浦仪公路交叉后，继续向北，越过夹江后西折，沿规划万家坝路（现状杨新路）布设，相继与江北大道、浦六路交叉后止于G25宁连高速公路，全长约17km。
以浦仪公路八卦洲互通为界，划分为南北两段，其中燕恒路与和燕路交叉口至八卦洲浦仪公路互通段为和燕路过江通道南段，全长约5.7km，是本次研究的重点范围。
和燕路过江通道南段工程规划穿越长江，工可研究阶段对桥隧方案的比选研究是研究的重中之重。
三、桥隧方案的比选研究（一）桥隧方案比选的原则为了科学的比选确定项目过江段采用桥梁还是隧道方案，在桥隧方案的研究和比选时需遵循以下原则：1.线位方案科学性和可实施性的原则过江通道是特大型基础建设工程，区域选择是通道位置选择最关键的一个步骤，必须从地区的整体利益及长远利益考虑，满足地区的经济发展要求。
隧道选线方案比选报告3000字
隧道选线方案比选报告3000字
隧道选线方案比选报告
随着城市化进程的不断加速,城市交通拥堵问题也日益突出。
隧道作为一种解决城市交通拥堵的有效手段,越来越受到人们的关注。
隧道选线方案比选是隧道设计过程中非常重要的一步,直接关系到隧道的安全性、经济性和可行性。
本文将从隧道选线方案比选的角度出发,对隧道选线方案进行比较和分析,并提出相应的建议。
一、隧道选线方案的概念和意义
隧道选线是指在隧道设计过程中,根据交通流量、地形条件、地质条件等因素,选择最优的线位建造隧道。
隧道选线方案比选是指在隧道设计的基础上,通过比较不同选线方案的优缺点,选择最为适合的方案。
隧道选线方案比选对于提高隧道的经济性、安全性和可行性,促进城市交通可持续发展具有重要意义。
二、隧道选线方案的比选方法
隧道选线方案的比选方法主要有以下几种:
1.综合分析法
综合分析法是指通过对交通流量、地形条件、地质条件、政策因素等各个方面进行综合分析,选择最优的线位建造隧道。
该方法需要充分考虑各种因素的利弊,对不同的因素进行权衡,从而得到最佳的选线方案。
2.数学模拟法
数学模拟法是指通过建立数学模型,对不同选线方案的交通流量、车辆延误等指标进行模拟分析,选择最优的选线方案。
该方法可以利用数学模型和算法,对不同选线方案的交通运行状况进行精确的模拟和预测,为隧道设计提供重要的
决策支持。
3.案例研究法
案例研究法是指通过对实际案例进行研究,分析不同选线方案的优缺点,提出相应的建议。
该方法可以通过对实际隧道的建造情况进行跟踪调查,了解隧道建设过程中遇到的问题和挑战,并从中寻找解决方案。
2025年一级造价工程师考试《建设工程造价案例分析(安装专业)》临考冲刺卷
2025年一级造价工程师考试《建设工程造价案例分析（安装专业）》临考冲刺卷1.【案例分析】背景资料某地2019年拟建一年产30万吨有色金属产品的项目。
根据调查，该地区2017年建设的年产20万吨相同产品（江南博哥）的已建项目的投资额为6000万元。
生产能力指数为0.6，2017年至2019年工程造价平均每年递增10%。
假设项目建设投资总额为9000万（不含可抵扣的进项税），预计全部形成固定资产。
项目相关信息数据如下：1.项目建设期1年，运营期10年。
2.项目建设投资来源为自有资金和贷款，贷款总额为3000万元，贷款年利率6%（按年计息），自有资金和贷款在建设期内均衡投入。
还款方式为运营期前3年，等额还本，利息照付。
3.项目固定资产使用年限12年，残值率4%，直线法折旧。
4.流动资金280万元由项目自有资金在运营期第1年投入（流动资金不用于项目建设期贷款的偿还）。
5.运营期间正常年份的营业收入为1850万元（其中销项税额为200万），经营成本为680万元（其中进项税额为50万）；增值税附加按应纳增值税的10%计算，所得税税率为25%。
6.运营期第1年达到设计产能的80%，该年的营业收入、经营成本、均为正常年份的80%，以后各年均达到设计产能。
7.在建设期贷款偿还完成之前，不计提盈余公积金，不分配投资者股利。
8.假设建设投资中无可抵扣的固定资产进项税额。
【问题】1.采用生产能力指数法列式估算拟建项目投资额。
2.列式计算项目运营期第1年应偿还的贷款本金和利息。
3.列式计算项目运营期第1年如果需要正常偿还贷款，净利润需要达到多少？4.从项目资本金角度，列式计算运营期第1年的净现金流量。
（注：第2~4问拟建项目建设投资额数据采用9000万元，计算过程和结果均以万元为单位并保留两位小数）参考解析：第一问：拟建项目的投资额：6000×（30/20）0.6×（1+10%）2 =9259.58（万元）第二问：建设期贷款利息：3000×0.5×6%=90（万元）运营期第一年期初的借款余额：3000+90=3090（万元）运营期第一年应偿还的本金：3090÷3=1030（万元）运营期第一年应偿还的利息：3090×6%=185.40（万元）第三问：运营期第一年需要偿还本金：1030万元固定资产折旧费：（9000+90）×（1-4%）÷12=727.20（万元）运营期第一年偿还贷款净利润达到：1030-727.20=302.8（万元）第四问：运营期第一年应纳增值税：200×80%-50×80%=120（万元）运营期第一年增值税附加：120×10%=12（万元）运营期第一年利润总额：（1850-200）×80%-[（680-50）×80%+727.20 +185.40]-12=-108.60（万元）运营期第一年所得税：0运营期第一年现金流入：1850×80%=1480（万元）运营期第一年现金流出：280+1030+185.40+680×80%+120+12=2171.40（万元）运营期第一年净现金流量：1480-2171.40=-691.10（万元）2.【案例分析】背景资料甲、乙两城市隔海，当地政府拟缩短两城市的交通距离，提出了建立海底隧道或跨海大桥的两个方案，与两方案相关的效益费用数据见表2-10。
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设计
上海崇明越江通道长江隧道工程综述(一)——长江隧道工程设
计
黄融
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】2008(000)001
【摘要】介绍了上海长江隧桥(崇明越江通道)工程的建设背景、规模和上海长江隧道建设的自然条件;阐述了工程总体设计方案,以及超大直径盾构隧道管片结构、大深度高水压管片防水、长距离隧道通风系统和防灾体系等关键技术方案;描述了两台Φ15430泥水加压复合盾构机的性能特点;叙述了隧道总体施工方案和盾构隧道施工正面稳定、大直径隧道抗浮、长距离施工测量、内部结构同步施工、咸淡交替土层环境条件下连接通道施工等长大越江隧道关键施工技术方案和风险预案措施.【总页数】7页(P2-8)
【作者】黄融
【作者单位】上海市建设和交通委员会
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.上海崇明越江通道长江大桥工程辅航道桥设计
2.上海崇明越江通道长江大桥105m钢-混凝土组合梁运输安装方案
3.上海崇明越江通道长江大桥105m钢-混凝土组合梁运输安装方案
4.上海崇明越江通道长江大桥钢结构防腐施工技术
5.二
航上海崇明越江通道长江大桥主墩防撞钢吊箱下水至220公里外的桥址（钢员箱由武汉港湾工程设计研究院设计）
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
越江隧道工程方案论证
越江隧道工程方案论证一、选址和工程背景越江隧道是连接中国广东省深圳市和香港特别行政区的一条重要通道，其地理位置非常重要。
这条隧道连接了中国内地和香港，对于促进珠三角地区的经济发展、交通便利以及人员往来具有重要的意义。
隧道选址位于深圳市和香港特别行政区之间的深圳河口，全长约10公里，是一项非常重大的基础设施工程。
二、工程方案选择针对越江隧道建设，我们提出了两种工程方案：一种是海底隧道，另一种是浮桥。
下面我们将针对这两种工程方案进行深入的论证和比较，以便选择出最合适的方案。
1. 海底隧道海底隧道是指将隧道铺设在海底，通常需要越过海底障碍物，并配备相关的防护设施和安全设备。
海底隧道的优点是不会对水上交通造成影响，且不受天气等自然条件的限制。
同时，海底隧道可以更好地保护环境，减少对周边生态环境的干扰。
此外，海底隧道还能有效缓解陆地交通压力，提高交通效率。
2. 浮桥浮桥是将桥面浮在水面上，通过桥墩固定在水底，使车辆可以通过。
浮桥的优点是施工相对容易，成本相对较低，而且可以减少对海域生态环境的干扰。
浮桥也可以更好地适应海洋环境的变化，对于抗风浪、抗风暴浪等能力较强。
3. 方案比较海底隧道和浮桥分别有各自的优点和特点。
在进行选择时，需要综合考虑诸多因素，包括但不限于工程成本、施工难度、环境保护等。
从综合考虑两种工程方案的情况来看，我们认为海底隧道更为合适。
首先，海底隧道可以更好地保护水上交通，并且对于环境保护更为有利。
其次，海底隧道施工难度相对较大，但是一旦建成后可以更好地适应交通需求，减少对陆地交通的影响。
再次，越江隧道的成本考虑较为综合，一次性的投资虽然较高，但长期来看，对于环境保护和交通效率的提升更为有利。
所以，我们选择了海底隧道作为越江隧道的工程方案。
三、工程方案论证1. 海底隧道工程可行性分析隧道在深水区域的选址对地质条件要求高，在进行工程可行性分析时，需要重点考虑地质勘探、地质构造、海底地形等因素。
隧道工程设计方案比选
隧道工程设计方案比选摘要：随着城市交通拥堵问题的日益严重，隧道工程成为解决交通瓶颈的有效手段之一。
本文通过对两个隧道工程设计方案的比选，从技术、经济、社会和环境等方面进行综合评价，以得出更优的设计方案。
一、背景介绍某城市拟建设一条穿越市中心的隧道，以缓解交通拥堵问题。
现有两个设计方案，分别为：方案一为全地下隧道，方案二为地面+地下隧道。
本论文将对这两个方案进行比选，以确定更优的设计方案。
二、技术比较1. 隧道长度：方案一的全地下隧道长度为 5公里，方案二的地面+地下隧道长度为 3公里。
从隧道长度来看，方案一的技术难度较高。
2. 隧道断面：方案一的全地下隧道断面为单洞双车道，方案二的地面+地下隧道断面为双洞四车道。
从隧道断面来看，方案二的车道数更多，通行能力更强。
3. 施工技术：方案一的全地下隧道施工技术相对复杂，需要采用盾构法等先进技术；方案二的地面+地下隧道施工技术相对简单，主要采用明挖法和暗挖法。
从施工技术来看，方案一的技术难度较高。
综合技术比较，方案一的全地下隧道在隧道长度和施工技术方面具有优势，但断面通行能力相对较弱；方案二的地面+地下隧道在隧道断面和施工技术方面具有优势，但隧道长度较短。
三、经济比较1. 投资成本：方案一的全地下隧道投资成本较高，预计为 10 亿元；方案二的地面+地下隧道投资成本较低，预计为 8 亿元。
2. 运营成本：方案一的全地下隧道运营成本较高，主要原因是通风、照明等设施能耗较大；方案二的地面+地下隧道运营成本较低，主要是因为通风、照明等设施能耗较小。
3. 经济效益：方案一的全地下隧道投资成本较高，但运营成本较高；方案二的地面+地下隧道投资成本较低，但运营成本较高。
从经济效益来看，两个方案的投资回收期相近。
综合经济比较，方案一的全地下隧道投资成本较高，运营成本也较高；方案二的地面+地下隧道投资成本较低，运营成本也较低。
但在经济效益方面，两个方案的投资回收期相近。
四、社会比较1. 对周边环境影响：方案一的全地下隧道对周边环境影响较小，主要是因为隧道埋设深度较大；方案二的地面+地下隧道对周边环境影响较大，主要是因为需要占用部分地面空间。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
12
2．建桥方案的若干制约因素：
• 自然灾害频发（多灾害城市）的制约条件 （厦门）；
• 航空净空要求，制约了桥塔高度（厦门）； • 港口/航道、航运发展规划的不确定性，制
约了桥跨大小和桥下净空难以确定（青岛、 崇明南港）；
13
• 市区内引桥过高、过长，制约了上、下匝 道布置（上海黄浦江下游市区）；
2．国外绝大多数水底隧道都修建在大江大 河港湾城市的港口和下游市区与市郊一 带，并且多数选用了沉管跨越？而远郊、 开阔地域和丘陵山地就都没有用隧道越 江的份儿？或则，也只是在方案比选中 被沦之为“陪客”的料！
8
3．有专家认为：“选择建造水下隧道，只是在 修桥方案受到一些人为或自然因素的制约， 而这些约束因素又不可避免和难以克服的条 件下才会作考虑”。这样的论断有道理吗？ 所说的“建桥制约因素”又是些什么？
困难时； • 自然气象、水文、水文地质条件特别恶劣、又有
全天候通行要求时； • 对自然景观、生态环保维护方面的要求特别高时。
结ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ语
18
谢谢！
19
• 长隧道的防火与救援（秦岭终南山、崇 明）；
• 为什么水底铁路隧道极为罕见？ • 关于悬浮（floating tunnel）隧道（西西里、
对马海峡、渤海湾）； • 对为什么隧道方案常沦为“陪客”的议论。
17
5．对适合水下建隧方案作最佳抉择的浅见
• 港口大城市江河下游，通航要求又很高时； • 建桥方案遇有上项第2点所述任一重大制约因素的
线隧道，等等。 6
（四）令国人期待的琼州海峡和台湾海 峡大通道，采用隧道或桥隧结合方案过 海，已列为比选方案
• 此外，沿海的同三国道渤海湾桥隧比选， 甚或采用悬浮隧道方案，亦均在拟议中。
• 国外水底隧道我处亦有不少资料，限于时 间，此处暂不作介绍。
7
（五）值得关注的几个问题
1．与已建桥梁的数量上相对比，为什么水 底隧道仍然少之又少？
4．国内外的铁路水底隧道极为罕见，现在则也 已提上了议事日程，这又是为何？
对上列几个方面的问题，在后述的讨论中将谈 一点自己的初浅认识。
9
二、几个可供商榷的问题
1．对选用水底隧道优缺点的再认识
（1）优点方面： 适宜全天候通行（厦门）； 不（或少）影响生态环境、维护环保（青
岛）；
10
不受/少受恶劣气象或不利水文条件的影响 （海宁钱江潮）；
• 长引桥工程使市区两岸拆、迁工作量过大， 间接费用可观（上海黄浦江下游市区岸线 一带），等等。
对上海市南浦、杨浦大桥情况的说明。
14
3．建隧方案的若干制约因素：
• 长江下游不适合采用沉管隧道（京沪高铁 南京过江）；
• 深水风井构筑施工（崇明、琼州海峡）； • 特长隧道的运营通风、防灾和交通监控
（市区和市郊交通流量大的情况）；
热烈祝贺中铁西南科学研究院成立50周年!
桥梁 / 隧道跨越江河湖海的 方案比选与分析（浅议）
孙钧 同济大学岩土与地下工程研究所
上海市城建集团院士工作室 2009年11月12日 ·成都市
1
前言
一、基本情况
（一）国内已建/在建水底隧道案例：
• 以上海市黄浦江下游市区范围内所建水底 隧道为代表，已建/在建的总数达13座（每 座含上、下行两条，双向4~6车道），含地 铁和磁悬浮过江；
15
• 桥隧结合方案中深水人工岛建设（琼州海 峡、港珠澳大桥），等等。
• 在当年技术上还不具备的条件下，只能放 弃比选（当年的江阴、苏通桥隧比选）；
• 显然不具备与桥梁比选优势的具体场合 （杭州湾、金塘、泰州和其它的许多桥 位）。
16
4．其它方面问题
• 公/铁合建特长隧道，用铁路平板车背驮汽 车车辆过江问题（琼海、台海）；
战时条件下，有利于安全隐蔽和抗震害好 （？）；
在建桥方案受制约的情况下（厦门、青岛、 海宁），建隧是唯一选择，等等。
11
（2）缺点和不足：
• 造价较建桥为高； • 施工风险较大，不可预测因素也比较多； • 隧道内部行车条件相对较差（含车速较
慢？）； • 日后的长期运营和维护管理费用都比较高； • 市区隧道，顺沿江边交叉马路车辆进出洞
道；
4
• 武汉、南京的长江隧道； • 港珠澳大通道，其通航跨的海底隧道——
首座桥隧结合、采用人工岛过渡的沉管隧 道方案； • 杭州市跨越钱塘江的庆春路、海宁钱江隧 道，等等。
5
（三）沉管隧道成为港口大城市江河下 游越江方案的首选：
• 香港维多利亚港内的3座沉管隧道； • 台湾高雄港沉管隧道； • 广州珠江沉管隧道； • 宁波市内的甬江和常洪隧道； • 上海市黄浦江口（与长江交汇处）的外环
2
• 早年，甬江和珠江上均建有沉管隧道； • 早年和在建的河下与湖下，采用钻爆法
和明挖施工的，有：汾河、黄河、玄武 湖、西湖和昆明湖水底隧道，等等。
3
（二）近年来，我国已有了跨越钱塘江、长 江和港湾海口的越江/跨海城市/高速公路长 大隧道许多座： • 厦门翔安海底隧道； • 青岛胶州湾海底隧道； • 沪崇苏大通道（南隧北桥）的长江南港隧