两轮摩托车CBS制动系统简介
摩托车CBS制动系统讲课教案共46页
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
摩托车CBS制系统讲课教案
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
END
摩托车ABS和CBS的差别是什么？有哪些优缺点，新手怎么选择？
摩托车ABS和CBS的差别是什么？有哪些优缺点，新手怎么选择？前后联动刹车系统(CBS)，英文全称是Combination Braking System(联动刹车系统)，CBS为英文单词缩写。
这是个什么玩意儿呢？先上图说明吧。
两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中很难做到前、后轮制动力的合理分配，因为根据路面情况和行驶速度，车身姿态的不同，制动力分配也不相同。
例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘尾，导致翻车；如果单独使用后轮制动，不但制动力差，还可能导致后轮抱死造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力过大的时候，一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面滑动摩擦，制动过程中出现后轮抱死，也会导致侧滑。
所以如何合理的使用和分配制动力，是一个涉及如何安全行车的大问题。
那么CBS就是一个相对简单的自动分配制动力的装置，在制动时，后制动踏杆通过拉索带动CBS分配器上的摇臂运动，同时产生两个方向不同的分力，其中一路带动拉索控制后制动器，此时后制动开始得到部分制动力，另一路则带动CBS分配器上的油缸活塞，通过软管控制前制动钳上的CBS活塞。
在CBS分配器上有弹簧延迟控制，当施加的操作力达到活塞弹簧和延迟弹簧的合力时，CBS分配器上的油缸活塞就开始工作，联动前制动器开始制动。
这个就是CBS系统的工作原理。
由此CBS开始工作时，首先是向后轮施加了一部分制动力，当继续向后轮制动施加更大的力量时，前轮就开始制动，并且分配阀会将大部分制动力自行分配给前轮制动。
下图为装备了CBS装置的摩托车前轮。
正常骑行或者加速时，后轮承载了车辆大部分的重量，因而获得的摩擦力大于前轮，但是当制动时，由于惯性，车辆重心就会转移到前轮，因此，在驾驶摩托车时，正确的做法是应该首先对后轮施加部分制动力，使车辆重心快速转移到前轮，然后根据前七后三的选择，对前轮施加大部分制动力。
摩托车CBS制动系统
序号
项目
ECE R78.03 应在与基准试验相同的规定试验速度下进 行，除了安装制动器喷水装置外，制动系统 不得有任何变动或调整； 骑行500m之后，使用基准试验中得到的制 动控制力平均值进行制动； 测量制动开始后0.5s -1.0s内的平均减度； 测量制动开始至车辆完全停止前0.5s的最大 减速度 （1）制动开始后0.5s -1.0s内的平均减速度应 不小于基准试验对应减速度平均值的60%； （2）制动开始至车辆完全停止前0.5s的最大 减速度应不大于基准试验对应减速度平均值的 120%。
5
制动控制力：
手控制器：≤ 200N； 脚控制器：≤ 350N（L3与L4类）； ≤ 500N（L5类）；
6
基准试验平均减速度：2.5～3.0m/s2 基准试验结果： 进行三次，记录三个参数：分别是制动开始 后0.5s ～1.0s制动平均减速度；制动开始至 淋水制动试验 车辆完全停止前0.5s的最大减速度 ；车辆从 80%规定试验速度减速至10%规定试验速度 过程中的平均控制力。 取三次平均值作为基准值。
2.3、摩托车CBS制动系统工作原理
前盘后鼓结构
后制动手柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动，产生2路分力， 其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的 油缸活塞，通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。在CBS分配器上有延迟 弹簧，当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时， CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动。
• 欧盟议会和理事会法规（EU)No 168/2013是新的欧盟 摩托车技术法规体系的核心和基础法规，发布日期为2013 年1月15日。
•
（EU)No 3/2014法规名称为就两轮或三轮车辆，以及四
摩托abs原理
摩托abs原理
摩托车的ABS原理是通过传感器和控制单元的协作来实现的。
传感器会时刻监测车轮的转速和加速度，并将这些信息传递给控制单元。
控制单元根据传感器所得到的数据来判断车轮是否即将发生抱死现象。
一旦控制单元检测到前轮或后轮即将抱死，它会迅速启动
ABS系统。
启动ABS系统的第一步是通过压力泵来提高制动
液的压力。
然后，控制单元会根据传感器提供的信息来判断应该释放哪个车轮的制动压力。
在ABS系统中，制动液通过活
塞和橡胶套圈传输压力给制动鼓或制动盘。
一旦控制单元判断出应该释放制动压力，它会立即打开一个称为电磁阀的装置。
电磁阀会迅速打开或关闭制动液的通道，从而控制制动压力的释放。
这个过程将在毫秒级别内完成，以确保车轮不会抱死。
同时，ABS系统会不断监测车轮的转速，
以便及时调整制动压力的释放。
ABS系统的这个工作循环将持续进行，直到控制单元判断车
轮不再即将抱死。
当控制单元检测到车轮恢复正常转速时，它会关闭ABS系统，恢复正常的制动功能。
总的来说，摩托车的ABS原理是通过监测车轮转速并实时控
制制动压力的释放来防止车轮抱死。
这可以提高驾驶安全性，并在制动时保持车辆的稳定性。
abs 摩托车标准
ABS摩托车标准指的是在摩托车上安装制动防抱死系统（ABS）成为强制性要求。
这一标准的实施旨在提高摩托车行驶安全性，降低交通事故发生率。
ABS系统主要由四部分组成：轮速传感器、电子控制单元ECU、液压单元和ABS故障灯。
轮速传感器检测车轮的运动状态，发出正弦电子脉冲交流信号，经调制器处理后，转换成数字信号，传送给电子控制单元。
电子控制单元ECU接收来自轮速传感器的输入信号，并根据输入信号计算轮速、车速和车轮的滑移率，根据滑移率判断车轮状态，并向液压单元发送控制指令。
液压单元根据控制指令调节制动管路的压力，调节过程包括保压、增压和减压。
ABS故障灯用于提醒驾驶员系统是否有故障。
随着摩托车ABS强制标准的实施，越来越多的摩托车制造商开始在车辆中引入ABS技术。
这不仅提高了摩托车的安全性能，也为骑行者提供了更好的保障。
在ABS系统的帮助下，骑行者可以更好地控制车辆，避免在紧急制动情况下出现车轮抱死的情况。
这将有效降低交通事故的风险，并使骑行更加安全和可靠。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，请咨询专业人士。
两轮摩托车CBS制动系统简介
两轮摩托车CBS联动制动系统简介众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是:无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。
传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配，然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的，例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。
所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。
目前，ABS技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是昂贵的价格普通消费者难以承受。
因此，设计一套操作简单、制动力分配合理且价格便宜的两轮摩托车联动制动系统就显得格外重要。
近年来，一种新型的一体化前、后轮联动制动系统（Combinde brake system,简称为CBS）已经研制出来，并且进行了实际的车辆试验，试验结果表明该装置具有较高的减速性能。
本文就CBS制动系统进行简述，CBS制动系统是可以通过单一的手或脚实现前、后轮同时制动，通过前、后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得得较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。
浅析摩托车ABS制动系统
浅析摩托车ABS制动系统王毅;范文东【摘要】摩托车配备ABS制动防抱死装置,能很好达到降低摩托车危险系数的目的,不仅能够提高摩托车的安全性能,还能够在很大程度上提升摩托车的行驶稳定性.在经过长期的发展和技术更新之后,ABS制动防抱死装置不断得到完善,防抱死功能也得到了很大的提升,但其基本原理都大同小异,基于此,本文探讨了影响摩托车制动安全的相关因素,浅析了ABS制动防抱死装置的制动原理.【期刊名称】《摩托车技术》【年(卷),期】2016(000)005【总页数】5页(P44-48)【关键词】摩托车;制动原理;ABS制动防抱死装置【作者】王毅;范文东【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心【正文语种】中文摩托车制动原理 ABS制动防抱死装置Motorcycle Braking Principle ABS车轮防抱死制动系统(简称ABS)是提升和改善摩托车制动性能的重要途径，它能充分发挥轮胎与路面的潜在附着力，最大限度地发挥车辆的制动性能，以满足行车安全的需要。
虽然ABS的理论基础早已确立，但鉴于相关工业如电子技术水平的限制，使其可靠性、性价比成为ABS发展道路上的两大障碍，20世纪80年代以来，由于电子技术的日益发展，ABS可靠性得以不断完善，ABS在车辆上的应用逐渐普及。
随着车辆行驶速度的提高，致使制动时车轮抱死侧滑成为行车安全的重大隐患之一，为了改善制动性能，保障行车安全，促进了ABS的应用日益广泛。
摩托车在制动过程中通过制动蹄块或者制动卡钳对车轮施加制动力矩，使得车轮在制动力矩的作用下转动角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着力产生制动力，从而实现整车制动。
在附着力范围内，制动力越大，减速越快，制动距离就越短。
1.1 制动力的影响在摩托车行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，出现车轮滑动现象。
摩托车CBS制动系统
车辆分类 L1 、L2 、 L6 L3 L4 L5 、 L7
辅助制动系统（车辆装配有联动制动系统时） 制动距离 车辆分类 充分发出的平均减 规定试验速度V 需要的制动距离S 速度MFDD （km/h） （m）
L1-L5
S ≤ 0.1V + 0.0154V2
≥ 2.5m/s2
3.2制动系统性能试验
4
热衰退过程
3.2制动系统性能试验
3.2.5衰退试验
序号 5 项目 剩余性能 ECE R78.03 完成热衰退过程后，在1分钟内该制动系 统按基准试验的条件进行一次单独的制动， 所用控制力应小于等于基准试验所用控制力。 制动距离：S2 ≤ 1.67 S1 - 0.67 × 0.1V，或充分发出的平均减速度：MFDD ≥ 基准试验中获得的充分发出的平均减速度的 60%。其中：S1 表示基准试验获得的修正后 制动距离，单位为m；S2 表示剩余性能试验 获得的修正后制动距离，单位为m；V 为规定 试验速度，单位km/h。
摩托车制动试验采用ECE R78.03法规。
• ECE R78.03 最新一次勘误时间2015年11月23日。
※ 法规要求
(EU) No 168/2013关于摩托车L3e高级制动系统的要求
※联动制动系统 Combined brake system ( CBS ) • （a） 对于L1、L3类车辆，操作单个控制器可以控制不 同车轮上至少两个制动器的一套行车制动系统； • （b） 对于L2、L5、 L6 、L7类摩托车，操作单个控制器
2.3、摩托车CBS制动系统工作原理
前盘后鼓结构
后制动手柄通过拉索1带动CBS分配器上的摇臂运动，产生2路分力， 其中一路分力带动拉索2控制后制动器，另一路分力带动CBS分配器上的 油缸活塞，通过软管3控制前制动钳上的CBS活塞。在CBS分配器上有延迟 弹簧，当拉索1上施加的操作力大于或等于活塞弹簧和延迟弹簧的合力时， CBS分配器上的油缸活塞开始工作，联动前制动器开始制动。
摩托车cbs原理
摩托车cbs原理摩托车CBS原理摩托车CBS全称为“组合制动系统（Combined Brake System）”，是一种应用于摩托车上的制动系统。
它的主要原理是通过联动前后制动系统，实现踏板（或手柄）一次操作同时控制前后制动的效果。
摩托车CBS系统的出现，极大地提高了摩托车的制动性能和操控性，提高了行车的安全性。
摩托车的制动系统通常由前制动和后制动组成。
传统的摩托车制动是通过踏板或手柄来操作前制动或后制动，即分别独立控制前轮和后轮的制动。
而CBS系统则将前后制动系统连接起来，通过踏板（或手柄）的操作，同时控制前后轮的制动力度，以实现更加平衡和稳定的制动效果。
摩托车CBS系统的工作原理如下：当骑手踩下踏板（或拉动手柄）时，踏板上的力量被传递到CBS控制装置。
该控制装置根据踏板上的力量大小和速度，自动调节前后制动系统的制动力度。
一般情况下，当踏板力量较小或速度较低时，CBS系统会更多地分配制动力度到前制动系统，以确保前轮的制动效果更明显。
而当踏板力量较大或速度较高时，CBS系统会适当地增加后制动系统的制动力度，以确保后轮也能够提供足够的制动力。
摩托车CBS系统的优点在于它能够提供更加平衡和稳定的制动效果。
传统的摩托车制动方式中，由于骑手通常更倾向于使用前制动，导致前轮制动过重，容易造成前轮抱死而造成摔车的危险。
而CBS系统则能够在骑手踏板力度较大时，适当增加后制动力度，平衡前后制动力，减少前轮抱死的风险，提高了行车的安全性。
摩托车CBS系统还能够提高操控性。
由于CBS系统根据踏板力度和速度自动调节制动力度，骑手在操控摩托车时更加方便和灵活。
不需要过多地考虑前后制动的配合，只需通过踏板（或手柄）的力度来控制制动效果，使操控更加简单和直观。
尽管摩托车CBS系统具有诸多优点，但也有一些需要注意的地方。
首先，骑手在使用CBS系统时，需要适应不同的制动感觉。
由于CBS系统会自动分配制动力度，可能会与骑手的习惯产生一定的差异。
摩托车刹车原理
摩托车刹车原理
摩托车的刹车系统是保证行车安全的关键部件之一。
其刹车原理是利用摩擦力将运动中的摩托车减速或停止。
摩托车刹车系统通常由刹车手柄、刹车踏板、刹车盘、刹车片、刹车缸、刹车泵等组成。
当骑手操纵刹车手柄或踏板时，刹车泵内部的活塞会受到压力，从而将刹车液推至刹车缸。
刹车缸内部也有一个活塞，当刹车液进入刹车缸后，活塞会受到液体的压力而被推动。
摩托车的刹车盘与车轮相连，当刹车缸内的活塞运动时，活塞会将刹车片放置在刹车盘两侧。
当骑手继续增加刹车力度时，刹车片与刹车盘之间的摩擦力逐渐增大，从而产生阻力使摩托车减速或停止。
通过调节刹车盘两侧刹车片的接触力，可以实现刹车系统的灵敏度调整。
一般而言，前轮刹车片的接触力较大，提供更强的制动力。
后轮刹车片则接触力相对较小，以防止后轮抱死现象的发生。
为确保刹车系统的正常工作，刹车液需要定期更换，并注意保持刹车系统的干燥和清洁。
另外，刹车盘、刹车片的磨损程度也需要经常检查，必要时进行更换。
总之，摩托车的刹车原理是通过刹车系统利用摩擦力将摩托车减速或停止。
骑手操纵刹车手柄或踏板，将刹车液推至刹车缸，
从而将刹车片放置在刹车盘两侧，产生摩擦力使摩托车减速或停止。
正确使用和维护刹车系统能提高行车安全性。
本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介（1）
本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介（1）圈蚕黝固,llIli本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介(1)郑希俊(浙江省质量技术监督检测研究院)吴正权(南昌航空大学)CBS是Combinedbrakesystemforfrontandrearwheels的英文缩写,中文的意思是前,后轮联合制动系统.CBS诞生于1976年,并首次装配到本田RCB1000耐力车上,连续多年几乎囊括了所有6h,12h,24h耐力赛冠军.1982年金翼GL1200开始装备CBS,深受用户欢迎.此后,各式各样的CBS不断问世,装备的车型也不断增多,至2003年为止已在全球销售了150万辆以上CBS摩托车,其中日本,美国和欧洲约占50%.目前,CBS系统已由最初的简单CBS(SingleCBS),发展到联动CBS(dualCBS)和CBS+ABS(Anti—lockBrakingSystem,制动防抱死系统)3大类型多种结构型式.根据欧洲10国市场调查报告显示:用户对本田CBS摩托车认为效果非常好的占55%,效果好的占32.5%,令人满意的占6.2%,认为合格的1.3%,认为需要改进的仅占2.9%,没有反馈意见的占2.1%,总满意度高达87.5%(见图1).就具体车型而言,本田CBR1100XX联动CBS摩托车,认为效果非常好的占47%,效果好的占37%,总满意度高达84%;本田CBR1000F联动CBS摩托车,认为效果非常好的占52%,效果好的占37%,总满意度高达89%;本田ST1100CBS+ABS摩托车,认为效果非常好的占75%,效果好的占18%,总满意度高达93%;本田FES250简单CBS摩托车,认为效果非常好的占41%,效果好的占41%,总满意度高达82%(见图2).满意:6.2%-J『合格:13%_一I需要改进:29%——『没有反馈:2.1%—__图1欧洲10国对CBS摩托车满意度市场调查结果(总体统计数据)显而易见,CBS是本田摩托车的技术瑰宝,是本田摩托车充满活力,不断创造良好口碑和销售神话的源泉.为此,本文简单介绍各种CBS系统的发展成因,显着特点, 68摩托车技术2010.08发展历程,结构原理等,供大家参考.CBR1100XX联动CBSCBR1000F联动CBSST1100组合式ABSFES250简单CBS84%89%83%82%图2欧洲10国对CBS摩托车满意度市场调查结果(分车型统计数据)1发展成因众所周知,制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置,其功能应能保证摩托车在各种车速,各种载荷,各种路面和各种气候条件下,所有骑乘者(包括新手)都能准确控制摩托车的运动,使其安全,迅速,有效地减速或停车.然而,摩托车制动系统与汽车的特性不同(见图3).由于摩托车轴距短,因此质心的位置比汽车高.制动时,质心的位置向前漂移大,前轮需要更大的制动力,才能平稳制动摩托车.这就是摩托车前,后轮的制动特性与汽车大为不同的原因所在.由于摩托车轴距短,因此质心比汽车更高Ha/Wa<Hm/n'制动时,摩托车的质心漂移比汽车大图3摩托车与汽车制动系统特性比较对于传统的前,后轮独立制动系统而言,技术熟练的骑乘者,制动时会根据路面条件和天气情况合理使用前, 后制动器,使摩托车平稳可靠地减速或停车.然而技术不熟练的骑乘者,尤其是新手,制动时就会潜藏诸多不安全的事故隐患.例如,如果单独使用前制动,前轮便有可能抱死,而丧失转向能力,进而导致重大的倾覆事故.如果单独使用后制动,不但制动效能低下;而且有可能导致后轮抱死,酿成侧滑事故.本田公司独创的先进制动装置CBS能在任何行驶条件下,自动合理分配制动力,实现平稳制动,适合任何人骑乘,即使新手操作也能达到较满意的制动效果.说得确切一些,CBS实质上是实现了前,后制动器制动力的自动调节,使摩托车制动系统发生了质的变化,提高制动减速度, 缩短制动距离,充分发挥制动系统在各种恶劣路面及气候多变区域行驶时的制动效能,消除摩托车在制动过程中的侧滑,跑偏,丧失转向能力等非稳态状态,获得良好的制动性,操纵性和稳定性,大幅度提高摩托车的行驶安全性.CBS就是在这一基础上产生和发展起来的,目的是更简单, 更安全,更有效地进行制动控制.2显着特点a)装配了简单CBS系统的中小排量车,即使是技术不熟练的骑乘者,也可通过单一操作,很简单地完成平稳制动.如图4所示,只要骑乘者手握左制动手柄,制动力即可适当分配到前,后轮制动器上,完成制动.通过简单CBS系统均衡施力于前,后轮制动器,即可有效控制制动距离,制动效能大大优于传统前,后轮制动系统.简单cBs~$仅用左手柄时制动距离比较仅用左手柄即可起动前后轮制动器传统后轮制动停车图4简单CBS摩托车,操作简单,制动距离短b)装配了联动CBS的大排量车不必使用高难度的技术,就能向前,后轮分配理想,适当的制动力.通过操作手制动或脚制动中的任何一个,就能同时制动前,后轮,缩短制动距离,顺利完成制动.从图5中可见,传统制动器只能在很少范围内产生最大减速度,而联动制动系统CBS几乎能在所有范围内获得最大制动减速度(见图6). 从图7中可见,传统制动系摩托车和传统制动系+ABS制动系摩托车,仅使用脚制动时产生的最大制动减速度只有O.4而装配了CBS+ABS的摩托车,仅使用脚制动时产生的最大制动减速度可以增加0.7倍,达到6.6708m/s..i;ti—II:l:jl躅图5传统摩托车制动减速度特性g^锋臀嚣瘩^蝌键帽图6联动CBS摩托车制动减速度特性C)装配了CBS+ABS的大排量车,能让骑乘者更容易地完成制动.骑乘者需要制动时,无论是使用右操作手柄,还是使用左操作手柄,就能使前,后轮产生联动制动. 再加上ABS的使用,便可有效地防止车轮抱死,简单地完成制动.从图7中可见,该系统产生的最大制动减速度是传统制动系摩托车和传统制动系+ABS制动系摩托车仅采用脚踩制动时各种制动方式下制动减速度比较CBS+ABS璇黼传+统AB制S动传统制动鼷00.20.40.60.8l制动减速度(×9.81m/s2)图7各种制动系统使用脚制动时制动减速度比较201O.08摩托车技术69圜墨四f;.的2.3倍,最大制动减速度可达9.0252m/s.3发展历程1959年,本田公司刚刚成立时,创始人本田宗一郎(SoichiroHonda,见图8)就率先申请到机械鼓式制动器图81959年本田宗一郎7s/A13S专利权(见图9).当时本田公司还尚未生产汽车,仅作为摩托车制动技术专利储备.1969年,本田CB750四冲程摩托车前制动器率先使用先进的液压盘式制动系统,较大幅度提高了前轮的制动效能,满足了大排量车高速制动时的安全性需要.图91959年本田宗一郎申请的鼓式制动器ABS专利1976年,本田RCB1000耐力车首次应用了简单CBS联动制动系统,高效率的CBS制动系统使其连续多年几乎囊括了所有6h,12h,24h耐力赛冠军.1982年,本田GL1200批生产车率先装备简单CBS (SingleCBS),深受用户青睐,销量呈直线上升态势.l993年,本田CBR1000F开始装备更高性能的前,后轮联动CBS(dualCBS)制动系统.全新联动CBS不必使用高难度的技术,就能向前,后轮分配理想,适当的制动力.通过操作手制动或脚制动中的任何一个,就能同时制动前,后轮,缩短制动距离,顺利完成制动,受到广大车迷的热烈追捧,产品供不应求.很快许多车型都开始装备联动CBS,至上世纪90年代末覆盖率快速增加到50%以上. 1996年,本田ST1100首次装备CBS+循环型ABS.骑乘者只需手握左制动手柄,便能使前,后轮同时制动;再加上ABS的使用,能有效地防止车轮抱死.其特点7O摩托车技术2010.08是:电脑ECU以10Hz的频率快速控制制动系统反复进行减压一保压一增压过程,始终保持车轮的滑移率处于15%～25%的最佳范围内,车轮边滚边滑,既不抱死}制动距离又最短.从而达到更简单,更安全,更有效的制动. 2003年,本田银翅(SilverWing)600踏板车率先采用结构更紧凑,质量更小,性能更先进的C/3S+电机直接驱动型ABS,从而将CBS系统推向了一个崭新的高峰,成为全球最受赞赏的顶级制动技术,从此以后大排量运动车和巡航车普遍推广应用.4结构原理目前,本田摩托车广泛应用的CBS系统有简单CBS (SingleCBS)联动CBS(dualCBS)和联动CBS+ABS总共3大类型,各具特色,适用于不同车型,现分别逐一介绍.4.1简单CBS简单CBS(SingleCBS),也称复合制动(CombiBrake)系统,主要应用于小排量踏板车和中排量车.a)小排量踏板车机械鼓式简单CBS小排量踏板车机械鼓式简单CBS(SingleCBS)系统(见图10)是最为简单的纯机械式CBS.从图10中可见,右操纵手柄仅用于控制前轮制动.单一操作左制动手柄,便可使前,后轮获得均衡制动力和较大的制动减速度.单一操作左制动杆,便可使前后轮获得均衡制动力,达到最大减速度后图10小排量踏板车机械鼓式简单CBS制动系统纯机械式CBS结构简单,成本低廉,工作可靠,维护简便,制动效能较高,非常适用于中,低挡小排量踏板车用.制动过程和原理是这样,当骑乘者右手握住右制动手柄时,通过右制动钢索拉动制动力分配器上前制动钢素,使前轮鼓式制动器制动.当骑乘者左手握住左制动手柄时,一方面通过左制动钢索直接拉动后轮制动杠杆,使后轮鼓式制动器制动;另方面,通过制动力分配器上前制动钢索,使前轮鼓式制动器制动,前,后轮制动力均衡,制动效果较好.b)中排量车液压盘式简单CBS中排量车液压盘式简单CBS(SingleCBS)系统(见图11)只有使用脚制动(或左制动时)时,才能使前,后轮联合制动,获得最大的制动减速度.如果单独使用右制动,只能控制前轮制动.只有脚踩制动踏板或手握左制动动操作杆,才能获得最大减速度--..圜弱国前轮制动器后轮制动器图11中排量车液压盘式简单CBS制动系统系统中的延迟阀(delayvalve)位于脚制动主油缸与摩擦系数u为0前制动钳中央活塞之间.图12是延迟阀结构原理示意图.想制动力分图12延迟阀结构原理示意图延迟阀把制动踏板产生的液压力首先只传递给后制动钳中央活塞,控制后轮制动(见图13).当制动踏板产生的液压力逐渐升高到某一预先设定值后,延迟阀才把液压力同时传递给左,右前制动钳中央活塞.这样,在进行后制动时,就不会产生整车前倾.图l4是延迟阀的工作特性.图15是液压盘式简单CBS系统制动力分配特性曲线.外活塞后制动钳图13延迟阀工作过程示意图图14延迟阀工作特性前轮制动力抽动力分配特性曲线图15液压盘式简单CBS制动力分配特性曲线从图15中可见,当骑乘者使用脚制动(或左制动时)时,尽管前,后轮制动力呈直线上升,但后轮获得的制动力比前轮大许多,离最大载重(满负荷)或单人乘骑状态下理想制动力分配曲线相差悬殊,因此制动效果并不十分理想.对于技术熟练的骑乘者而言,为进一步提高制动效能,应适应辅以右制动,加大前轮制动效果.制动过程和原理是这样,当骑乘者脚踩制动踏板或左手握住左制动手柄(一般为大型踏板车)时,脚制动主油缸(或左制动主油缸)产生的液压力,直接传递给后制动钳中央活塞,使后轮制动.如果骑乘者持续踩住制动踏板(或持续握住左制动手柄)不放,主油缸产生的液压力逐渐升高,延迟阀开始工作.液压力通过延迟阀传递给前轮左,右制动钳中央活塞,使前轮制动,摩托车迅速减速.如果骑乘者嫌制动减速度还不够大,便可同时使用右制动操作手柄,加大前轮制动力,使摩托车迅速停车.(未完待续)2010.08摩托车技术71。
摩托车abs是怎么工作的
摩托车ABS是怎么工作的摩托车ABS是一种重要的安全装备，它可以有效地帮助骑手在紧急制动时避免车轮锁死，提高行车安全性。
那么，摩托车ABS是如何工作的呢？工作原理摩托车ABS系统包括传感器、控制器和执行器三个主要部分。
当骑手踩下制动踏板或拉动制动手柄时，传感器会感知车轮的速度。
如果传感器检测到某个车轮即将锁死，控制器就会发出信号，执行器会通过相应的液压阀调节刹车力道，使车轮保持旋转，在保证制动力的同时避免车轮锁死。
工作流程1.传感器检测车轮速度：在骑手制动时，传感器会不断地监测车轮的转速。
2.控制器分析数据：传感器将采集到的速度数据传输给控制器，控制器会根据这些数据判断车轮是否即将锁死。
3.控制执行器调节制动力道：如果控制器认为车轮即将锁死，它会发出指令，执行器就会实时调节液压阀，减小刹车力道，从而避免车轮锁死。
4.车轮保持旋转：在ABS系统的作用下，车轮可以保持旋转，不会发生锁死现象，骑手可以更好地控制车辆。
优势•提高行车安全性：ABS系统可以防止车轮锁死，保持车辆的稳定性，在紧急情况下有效避免侧滑和打滑，提高骑行安全性。
•缩短制动距离： ABS系统能够保持恰到好处的刹车力道，避免制动过猛导致车轮锁死，从而缩短制动距离，提高制动效率。
•适用性广泛：摩托车ABS系统适用于各种路况和骑行场景，无论是市区通勤还是郊外骑行，都能发挥良好的效果。
结语摩托车ABS系统通过传感器、控制器和执行器的紧密配合，可以在紧急制动时避免车轮锁死，提高骑行安全性，是现代摩托车不可或缺的重要装备之一。
骑手在选购摩托车时，可以考虑选择搭载ABS系统的车型，以提升行车安全性。
摩托车abs强制标准
摩托车abs强制标准
摩托车ABS强制标准是指在摩托车上安装制动防抱死系统（ABS）成为强制性要求。
这一标准的实施旨在提高摩托车行驶安全性，降低交通事故发生率。
随着摩托车ABS强制标准的实施，越来越多的摩托车制造商开始在车辆中引入ABS技术。
这不仅提高了摩托车的安全性能，也为骑行者提供了更好的保障。
在ABS系统的帮助下，骑行者可以更好地控制车辆，避免在紧急制动情况下出现车轮抱死的情况。
这将有效降低交通事故的风险，并使骑行更加安全和可靠。
此外，ABS系统的引入还为摩托车制造商带来了新的挑战和机遇。
制造商需要不断提高技术水平，适应新的市场需求，同时也可以通过提供更加安全和先进的车辆来吸引更多的消费者。
总之，摩托车ABS强制标准的实施是摩托车行业的一项重要进步，将有助于提高交通安全水平，保障骑行者的生命财产安全。
日本新型Dua1-CBS制动系统
《 托 车 技 术 》 9 6年 弟 7期 摩 】9
国外 摩 托 车 车 生 产 仍 然 是 空 白 , 着 国 民 经 济 的 发 展 和 随
人 民 生 活 水 平 的 提 高 , 摩 托 车 产 品 品 质 和 对 制 动前 , 轮 的 D a C S(~ 制 动 ) 后 ul B X联 .
定 , 时 最 大 限 度 地发 挥 出 制动 性 能 , 须很 同 必 好地 控 制 手 和 脚 所 加 力 的平 衡 . 日本 现 在 研 究 了 一 种 称 之 为 Du l mbn dB a eS s a Co ie rk y— tr ( a— B ) — 双 联 制 动 系 统 .这 种 系 e Du l s — n c 统 将 手 和 脚 的 操 作 系 统 连 为 一 体 , 同 时 制 能 动 前 , 轮 . 同时 , 种 系 统 对 于 那 些 习惯 了 后 这 传 统 制 动 系操 作 的骑 乘 者 来 说 , 容 易 掌握 . 也 如 果 使 用 手 操 作 的 CB S肘 , 前轮 比后 轮 先 发 生 制 动 , 脚 操 作 的 C S时 , 轮 比前 轮 先 用 B 后 发 生 制 动 , 就 是 骑 乘 者 容 易 操 纵 的 Du l 这 a— C S. 时 , B 同 用手 单 独 操 作 时 的纵 向颤 动 速 度
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摩托车abs的工作原理
摩托车ABS的工作原理摩托车ABS，即防抱死系统（Anti-lock Braking System），是现代摩托车上常见的一种安全辅助装置。
它的主要作用是避免制动时车轮抱死，提高车辆在紧急制动情况下的操控性和稳定性。
那么，摩托车ABS的工作原理是怎样的呢？工作原理1.传感器检测：摩托车ABS系统中包含速度传感器，用于监测车轮的转速。
当制动时，系统会实时监测每个车轮的转速变化。
2.控制器计算：根据传感器传来的车轮转速信号，ABS控制器会进行实时计算，并判断是否有车轮即将抱死的风险。
3.阻尼控制：当系统判断某个车轮有抱死风险时，ABS系统会通过调节制动器施加合适的阻尼力，让车轮保持旋转状态，避免抱死。
4.持续监测：ABS系统会持续监测车轮的转速变化，实时调节阻尼力，直到车辆完全停下来或者驾驶员释放制动。
优点•提高制动效率：摩托车ABS系统可以在紧急制动时避免车轮抱死，确保制动效率最大化。
•增强操控性：避免了车轮抱死现象，提高了车辆在制动时的稳定性和操控性。
•减小滑行距离：有效减小制动时车辆的滑行距离，提高安全性。
注意事项•维护保养：定期检查ABS系统的工作状态，确保传感器和控制器的正常运转。
•良好驾驶习惯：ABS系统是辅助装置，并不代表可以不注意驾驶习惯。
合理使用ABS系统，辅之以稳健的驾驶操作，是保证行车安全的重要手段。
综述而言，摩托车ABS系统是一项重要的安全技术，通过对车轮抱死现象的有效控制，提高了制动效率和车辆的稳定性，为骑行者带来更高的安全保障。
驾驶员在驾驶过程中应该充分了解ABS系统的工作原理和优势，做好系统的维护保养，并培养良好的驾驶习惯，以确保行车安全。
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两轮摩托车CBS制动系统简介
两轮摩托车CBS联动制动系统简介
众所周知，制动系统是确保摩托车安全行驶最为关键的主动安全装置，所以摩托车制动系统的基本要求就是:无论摩托车在任何车速、载荷、高低附着系数路面以及气候等条件下，确保驾驶员在制动过程中可以通过简单的操作实现车辆平稳、迅速的减速，直至停车。
传统的两轮摩托车大多数采用前、后独立的制动系统，装有这种制动系统的摩托车在制动过程中，要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力，使前、后轮胎充分利用路面的附着系数，但是实际生活中，用户很难做到前、后轮制动力的合理分配，然而对于摩托车来说，制动过程中根据车辆负载的状况、道路路面的附着系数以及车辆轮胎的磨损情况等综合因素分配制动力又是很重要的，例如，如果单独使用前轮制动，前轮便有可能出现抱死，进而丧失转向能力以及车辆翘头，导致重大的翻车事故；如果单独使用后轮制动，不但制动效能低下，而且有可能导致后轮抱死，容易造成车辆侧滑；如果前、后同时制动，当制动过程中制动力足够大时候，制动过程一般会出现后轮先行抱死，造成轮胎在地面摩擦，但是在制动过程中出现后轮抱死是件危险的事情。
所以如何合理的分配前、后制动力，使高速行驶的摩托车在紧急情况时安全、尽快、平稳的停车显得格外重要。
目前，ABS技术在高端两轮摩托车上的应用已经较为广泛，虽然该技术的应用大大提高两轮摩托车的制动安全性能，但是昂贵的价格普通消费者难以承受。
因此，设计一套操作简单、制动力分配合理且价格便宜的两轮摩托车联动制动系统就显得格外重要。
近年来，一种新型的一体化前、后轮联动制动系统（Combinde brake system,简称为CBS）已经研制出来，并且进行了实际的车辆试验，试验结果表明该装置具有较高的减速性能。
本文就CBS制动系统进行简述，CBS制动系统是可以通过单一的手或脚实现前、后轮同时制动，通过前、后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得得较大的制动减速度，减小车辆制动距离，确保高速运行的车辆安全、尽快、平稳的停车。
图1
在CBS系统中，关键部件其实是CBS分配器,它相当于CBS系统中的大脑，其作用相当一个延迟阀，一般位于脚制动主油缸与前制动钳中央活塞之间。
图（2）为CBS制动系统中延迟阀的结构原理示意图
图2
由图（2）可以看出，当脚踩制动踏板时，制动踏板产生的液压力首先通过延迟阀传递给后制动钳中央活塞，控制后轮制动（见图3），当制动踏板产生的液压力逐渐升高到预先设定的值后，延迟阀把压力同时传递给左、右前制动钳
中央活塞。
图3
结合图（2、3）可以知道，当驾驶员脚踩制动踏板时，脚制动主油缸开始产生压力，压力直接传递给后制动中央活塞，使得后轮制动，但是当驾驶员继续踩住制动踏板不放，后制动主油缸产生的压力逐渐上升，延迟阀开始工作，进而压力通过延迟阀传递给前轮的制动器，使得车辆前轮制动器也开始工作，进而摩托车减速。
当摩托车使用CBS系统时，可以减少出现“单独操作后制动，后制动器抱死”的现象，通过CBS分配器的分配，可以合理的将制动力分配到前、后轮制动器上，避免出现单个制动器制动力过大而产生的抱死现象，并且在制动器有效的前提下，提高车辆制动过程中的减速度，同时大大降低后制动器出现抱死现象的概率，提高了摩托车的安全性。
4.对比CBS制动系统和传统制动系统的结构差异
传统制动系统为前、后制动器独立工作，操作方式主要为前手操作，后手（脚）操作，前、后制动器工作中互不干涉；CBS制动系统主要为前制动器独立工作，后制动器一般联动前制动器一起工作，操作方式和传统制动系统一样，传统制动系统和CBS制动系统的结构差异可见下图4。
图4
5. 对比装有CBS制动系统与传统制动系统摩托车的制动效果
装配了CBS制动系统的小排量车，即便是新手也可以通过单一操作方式，完成平稳的停车，如下图（5）所示，在驾驶员握住制动手柄时，制动力即可适当的分配到前、后轮制动器上，完成制动并且完成停车。
通过CBS系统将制动力合理的分配到前、后轮制动器即有效的控制制动距离，制动效能大大优于传统的前、后独立制动系统。
图5
相比传统制动系统的制动效果以及制动器的结构差异，CBS系统的结构并不复杂，可在传统制动系统的基础上进行更改转变为CBS制动系统；相对于ABS 制动系统，CBS制动系统具有明显的成本优势，同时，CBS制动系统的结构以及后期的保养维护更加的简单。
6. 参考文献：
1 本田摩托车CBS前后轮联合制动系统简介（1）（2）郑希俊。