轿车车身设计-开闭件设计
汽车开闭件设计规则实用标准-同捷汽车
同济同捷科技企业标准TJI/YJY开闭件设计规则标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施同济同捷科技发布TJI/YJY前言开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此，生产商对开闭件的制造均十分重视，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
为了严格控制本公司汽车车身开闭件设计质量，我们参照国外汽车白车身开闭件设计要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本汽车开闭件设计规则标准。
意在对本公司设计产品进行指导、评估和监督，让汽车车身开闭件的设计有据可依。
本标准着重强调的是开闭件设计规则，而各部分相关的技术要求、试验方法和检验规则，请参考相关国标。
本标准于2005年月日起实施。
本标准由同济同捷科技提出。
本标准由同济同捷科技质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：傅强TJI/YJY开闭件设计规则标准1围本标准规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本标准适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2规性引用文件《轿车车身》、《现代轿车车身设计》3术语和定义3.1车门、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
浅析汽车开闭件结构设计
浅析汽车开闭件结构设计作者：石攀来源：《经营者》 2017年第5期汽车开闭件作为汽车车身中制备流程较为复杂的运动部件，主要包含有零部件冲压与制备、包边焊接、零部件装配、总成组装等制备工艺，可以说是汽车车身上安装附件最多的总成，因此，在汽车零部件尺寸配合和工艺技术方面均有相当严格的要求。
汽车开闭件作为汽车车身的重要运动部件，在灵活性、密封性、坚固性等关键的特性上则易于显露出其结构设计问题，这样极易影响着汽车产品的使用品质。
因此，这就对汽车开闭件结构设计提出了更多的需求，以期达到人们的要求。
一、汽车开闭件的分类汽车开闭件通常被称之为可以开闭的汽车零部件，也就是通过铰链等联结到汽车车身上的零件和部件的总成，一般包含有车门开闭件、发动机盖开闭件、行李箱盖开闭件、天窗开闭件等，主要应用在电子件、塑料件、钣金件等方面的领域，是汽车车身较为关键的部件总成。
依照功能来分，汽车开闭件的分类见图1所示。
二、汽车开闭件设计要点简述在对汽车开闭件进行分类的基础上，本文结合当前关注较多的几类汽车开闭件的设计进行了简要的论述。
（一）汽车发动机罩和后行李箱的设计要点在对汽车舱盖进行设计时，应在铰链处设计成向内收口的形式，要不然在打开的过程中会形成干涉，其设计应注意：舱盖的最大开启度应稍微大于处在被支撑情形时的开启度，且其被支撑情形时的高度要达到国家标准；在对舱盖内板进行设计时，基准主大面和外板的关系是偏置关系，约有3~5mm的偏置距离，而中空内板则存在有15~35mm的偏置距离；舱盖和外板采用周围包边的连接形式，除此之外，内外板间可均匀布置有涂胶点，涂胶区域应设计凸起的特征；在对舱盖内板实施结构设计时其强度不可太大，通常在发动机舱盖中间区域配置一条贯穿的横筋，应确保撞击时不可碰断铰链进到乘客舱。
因此，相对发动机罩和后行李箱盖来说，可自行选取发动机罩内板的几何形状，然而在设计过程中也应注意几个要点：因为发动机罩和后行李箱盖的最初形态和最大开度的关系，不管是铰链、撑杆和空气弹簧，这些部件所能起到的均为支撑力的作用；把发动机罩和后行李箱盖开启到约定的角度时，通常在90°左右，这些部件都不会和前后挡风窗玻璃相碰触，而是维持在大约10毫米的最小间距；同时还要考虑到发动机罩和后行李箱盖的加工工序、轻量化、车身的防护和最低成本的原则。
汽车开闭件设计实用资料_1
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
a、内板沿罩、盖的外板四周设置，通过翻边压合、 粘接或焊接与外板组合；在内板上焊接有安装铰 链、锁和支撑杆用的加强板；为了轻量化，可在 内板上挖去受力小的材料。如图2-1 、图2-2所 示。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-6 行李箱流水槽
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑶铰链机构 铰链机构应满足下列基本要求：
a、保证盖有足够的开度,并在开启过程中不与车 身其它部分干涉，行李箱盖的开度一般在90°左 右，发动机罩开度可达90°，主要为了拆卸发动 机方便。 b、有足够的强度和刚度，以保证运动正确、可 靠耐久。 c、两铰链的轴线应在同一直线上，且与XZ平面 垂直。如图2-7
象最突出,是评价汽车造型的一个主要面。车身后 部也是现在人们注意观赏与注目的对象。与车身 其它外覆盖件一起，必须满足车身外观整体造型 要求。
发动机罩、后行Leabharlann 箱盖总成的设计规则⑵发动机罩盖总成和行李箱盖总成设计原理
a、一般情况下发动机罩盖前部用锁固定，后部通 过铰链悬挂于车身前围板上横梁上，往后开启的 形式。行李箱盖悬挂于后围挡板上，后端用锁固 定，往前开启的形式。两盖都是内、外板组成， 外板是车身上的大型覆盖件，其形状必须满足车 身造型的要求；为增强其刚度并可靠地固定在车 上，一般由内板起加强作用。
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
图2-7
发动机罩、后行李箱盖总成的设计规则
⑷锁止机构 锁止机构通常由锁体，锁扣，操纵机构和安全钩 等组成。现多用卡板锁。如图2-8所示为卡板式。
车身开启件的设计过程
车身开启件的设计过程车身开启件的设计，首先需要满足车身方面的法规要求和公司的技术规范，否则车设计出来，上不了目录，不能进行销售。
其次是满足功能要求。
最后要满足设计的零件供应商能制造出来。
1 造型设计造型设计的输入条件：COP零件的布置位置，总布置对车身各种功能零件的布置，公司领导对内、外表面造型的要求。
依据上述条件，制作出1：1的油泥模型。
2 A级曲面的生成根据油泥模型的内、外表面，利用专用的软件设计出整车的内表面和外表面，供以后的车身工程结构设计时使用。
3 整车功能零件的总布置利用上述生成的车身的内表面和外表面，对底盘、附件、内外饰、电器零件在车身上进行总体布置。
主要考虑上述零件的安装点、搭接面、不同零件之间是否干涉、零件是否有足够的布置空间、运动零件是否有足够的运动空间。
4 铰链设计铰链的设计包括前盖、车门、油箱门、后盖的设计。
铰链属于国家的强检项目，一定要满足国家的强检要求，同时还需要满足华晨金杯汽车侧向开闭车门铰链技术规范J02.01.72-2003的要求。
4．1 需要考虑铰链的开启角度，来保证前盖、车门、油箱门、后盖的有合理的开启角度，保证司机在维修发动机舱里面的零件时，不碰维修者的头。
车门在开启后，保证乘员进出的顺利。
油箱门在开启后，要保证加油的顺利。
后盖在开启后，需要保证取放物品时，不能碰到司机的头部。
上述角度需要总布置通过假人来进行计算，得出适合的开启角度。
4．2 采用的铰链的结构形式：前盖铰链常用的结构形式：四连杆机构的结构形式、折臂式的两连杆的结构形式。
门铰链常用的结构形式：由2个冲压件与销轴和阻尼片合在一起的结构形式，由2个型钢通过销轴连在一起的型钢结构的形式。
油箱门常用的结构形式：用一个销轴将油箱门的动板和安装板连在一起的结构。
后盖铰链常用的结构形式：四连杆机构的结构形式、折臂式的两连杆的结构形式。
4．3 铰链与车身活动部分（前盖、车门、油箱门动板、后盖）之间的连接方式，主要的连接方式是，在活动部分上先凸焊螺母，用螺栓固定铰链，也有采用焊接的，采用铆接的。
车身开闭件简介
锁总成
B) 车门因为有车窗的存 在,车窗周围的刚性 肯定没有封闭形状的 好,为了解决这个问 题,一般车门的内外 板窗沿处都会增加内 外板加强板, 窗框和 内板的连接处也要增 加加强板,以此来增 加此处的刚性.
加强板
C) 传统的门内板设计 ，需要在其前部安 装车门铰链的地方 ，另外设计一块加 强板，以保证有足 够的强度支撑车门 总成。加强板经过 落料、冲压、分总 成焊接，再与门内 板装配成一体 。 现在好多车门 已经采用新的工艺, 如激光拼焊内板;
增加撑板,涂胶
隔振胶的断面尺寸：直径约 7mm的圆。该胶涂在相应储 胶槽对应的位置。
截面图
E:门外板撑板设计 有的门外板不增加撑板,而是在防撞 杆上用海绵涂胶后垫实在中间,然后 在门外板上再涂上一层厚度均匀的 沥青阻尼垫;以此来增加外板的刚性, 防止高速行驶时异响的发生.
隔振胶片的型号：膨胀率 范围为100%-300%，具体 值根据实验确定。 隔振胶片的尺寸：示具体 外板与防撞杆的尺寸定 涂隔振胶片的方法：将隔 振胶片粘在外板上。
车门密封系统
车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美 车门密封条采用三元乙丙橡胶，经微波硫化工艺一次成型，表面光洁美观， 具有良好的弹性和抗压缩变形，耐天候老化、耐臭氧、耐化学作用及较宽的 使用温度范围（-40℃~+120℃）等优异性能。
产品规格： 建议适用温度范围： PVC材质 -20 °F - 150 °F (-29℃ - 65.5℃) EPDM材质 -40 °F - 248 °F (-40℃ - 120℃)
热塑性材料整体注塑包边玻璃产品应用
Beijing Jeep Grand CHEROKEE
Hainan MAZDA CA6430M
轿车车身设计-开闭件设计[92页]
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二、车门结构组成
• 合页式铰链
– 两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴 定位
– 优点是质量轻、刚度高、易于装配
佛山市南海盐步汽车配件五金厂
第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 1．车门铰链和限位系统
二、车门结构组成
• 车门开度限位器
– 具有门半开时支承功能和全开时限制车门的最大开度功 能，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开 度，防止车门自动关闭的作用
第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 •
二、车门结构组成
1．车门外板
– 一般采用0.65mm~0.85mm厚的薄钢板冲压成型 – 由于轻量化和侧面碰撞安全性的要求，广泛使用高强度钢板
• 2．车门内板
– 是车门几乎所有附件的安装体，是车门的重要的支撑板件
– 一般采用0.7~0.85mm的薄钢板拉延成型，对于整体式门内板， 拉延深度形成门体厚度的侧板
一、车门系统功能要求 盖等部件
二、车门结构组成
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第一节 车门系统
1. 有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的位置
一、车门系统功能要求 2. 安全可靠
二、车门结构组成
3. 操作性良好
4. 具有良好的密封性，使乘员与外界隔离
5. 具有足够的刚度
6. 制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件
• 内、外板是分别与门的内外板一体冲压的
• 车门本体零件数量少，制造方便
• 车门刚性好，便于设两道密封条，提高密封性能
• 需较大的压床台面尺寸，且废料较大
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第一节 车门系统 一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
论轿车车身开闭件装配技术要求
产 效率 ，减 少 了作业 人 员劳动 强度 ，还减 少 了车 门调 整 量 ，甚至 去除 了调 整 工序 。 目前 ，各 汽 车 厂使 用 的装 具 主 要 有 内置 式 （ 图 ２ 和 外置 式 （ ｂ） 种 。 其 中 ，内置 式装具 其结 ａ） 图２ ２ 构简 单且 造价 较低 ，但 是 由于所 选择 的基 准点 一般在 车身 侧 围 内板 上和 车 门 内板 上 ，这样 将导 致车身 内板 ． 与侧 围外 板 之间 的公差 、车 门 内板 与 车 门外板之 间 的
软 件推 理 方案理 论上 是完 善、可行 的 ，但其致 命 的缺点 是任 意 １ 个位 置 的车体 错 误 （ 机运 电控 系统 如
发 出放行 信号 ，而 实际 没有执 行 ｊ将 引发该位 置 以下
点 ，因此科 研人 员正 在不 断探 索、开 发 更好 的方案 ，
如基于 透 空钢码 的光 电开 关方 案、 条码 方案和 图象 识
车、农角． 车、微型面包车由于其用途与轿车存在一定
差 异性 ，对外 观质量 要 求较低 ，所 以间隙面差 要 求也 不严 格 ，为 了便 于 保证 装配工 艺 ，间 隙设计值 一般 大
于６ｍｍ，公 差一般 大于 ±１５ｍｍ。但 是轿车 就不 同 ．
成 轮廓精 度 、侧 围翻边 整形 轮廓精 度 。通过 公差计 算
要 分析 影 Ⅱ间 隙变化 的主要 因素 ：如后 门总成轮廓 精 向 度 、侧 围翻 边整 形轮廓 精度 、车 门铰链 尺寸 精度 、装 配 调整 不到 位 引起 的偏 差等 。在 车 门铰 链设 计时 ，装
配 到车 身一 侧铰链 位置 是可 以调整 的 ，所 以去除可 以 通 过调 整加 以弥补 的 因素 ，影响 间隙 的 因素 有后 门总
汽车开闭件设计实用资料_4
前、后车门总成的设计规则
2）车门玻璃的密封结构 当车门玻璃升起时，门窗 应有良好的密封性。门窗密封是靠玻璃导槽和门 窗沿口横置的密封条。断面结构如图3-4所示。
前、后车门总成的设计规则
图3-4 门窗玻璃密封结构
前、后车门总成的设计规则
⑶门的运动校核: 车身开闭件运动间隙的校核, 是考察新设计车最 新造型的车身开闭件运动能否满足开启设计要求。 检查相关两者之间有无运动干涉，并确定开启过 程中相关件之间的最小间隙大小及位置 。
六. 前、后车门总成的设计规则
前、后车门总成的设计规则
②车门附件 a、铰链和限位系统 b、锁及锁扣系统 锁及锁扣要符合以下要求；门锁上所有运动件 应 灵活，开关车门轻便，不应有异常噪音。 当锁处于全锁止位置时应能承受一定的纵向负载， 横向负载和冲击惯性力的作用，防止汽车碰撞、 翻车、颠簸而使盖锁失灵。
前、后车门总成的设计规则
1-前门玻璃 2-门玻璃前导槽 3-玻璃升降机构 4-门玻璃后导槽
图3-2 玻璃升降器结构
前、后车门总成的设计规则
d、密封系统 车门的密封包括车门与车身门框之间的密封和门 框玻璃的密封。 1）车门与车身门框之间的密封 车门与车身 门框之间的间隙是通过安装橡胶密封条来实现车 室内部与外界的隔离，以防雨水灰尘风和噪声 。
前、后车门总成的设计规则
根据门及周边相关件数模，获取门铰链的旋转轴， 各运动件数模导入运动分析软件的装配文件，添 加约束，建立门的运动分析模型。 门的开启要求：门的开启角度不小于设计值，开 启过程中门与周边相关件不发生运动干涉且间隙 足够。最小运动间隙不小于2.0mm。
前、后车门总成的设计规则
图3-1 门玻璃升降系统 玻璃升降系统由支撑玻璃托架、导轨和玻璃升降 器组成。系统应满足如下要求： 1）玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现 象。 2）操作轻便省力。 3）具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构， 防止人从车外能够迫使玻璃滑下。
汽车开闭件设计指南-四门两盖全
Inlay
Frameless
14
Frame Under Glass 典型BOM
Standard Door-in-White Content Door Inner Panel (Full) Door Outer Panel (Half) Multi-Piece Frame Reinforcement Outer Belt Reinforcement Impact Beam Hinge Anchor Plates Latch Reinforcement Deadener Patch Stiffener Patch/Reinforcement (as required)
VPVA -52
PPV PT Cal
-32
100% RPR PT Cal PT Cal
-21 -13
PPAP Status
-35
FATG -25
CB -46 -40
FPPV BIW -32
PPAP Gate 1
-15
PPAP Gate 2
-2
SOS 8
Procure GA Parts
B
-137
-124
• 开闭件系统开发过程中的质量控制策略
• 开闭件系统技术发展趋势与新技术 • 铝合金开闭件系统 • 塑料尾门系统
V2
侧开门系统设计
V2
目录
• 侧门系统综述 • 白车门系统的组成部分和特点 • 白车门系统的结构需求和实验 • 车门内板设计准则 • 车门窗框设计策略 • 车门防撞杆设计策略 • 车门铰链设计策略 • 车门限位器设计策略 • 车门系统总布置流程和方法
17
Frameless 典型BOM
Standard Door-in-White Content Door Inner Panel (Half) Door Outer Panel (Half) Separate Hinge Reinforcement Inner Belt Reinforcement Outer Belt Reinforcement Impact Beam Hinge Anchor Plates Latch Reinforcement Window Regulator Bracket Deadener Patch Stiffener Patch/Reinforcement (as required)
开闭件设计任务指导书
汽车车身开闭件前言在车身设计中所说的开闭件指的是在车身中可以打开和关闭的一些运动件总成。
轿车一般为五门一盖或四门两盖。
轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中开闭件是车身中工艺较复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术等，而且都要求严格。
开闭件是车身关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等一些缺点易暴露。
因此，生产商对开闭件的制造是十分重视的，开闭件质量的好坏，实际上也直接反映了生产商的工艺制作水平的高低。
目录（一）…………………………………………开闭件设计流程：（二）………………………开闭件在车身设计中应完成的工作：（三）…………………………在设计开闭件结构之前的准备工作（四）………………………………………部分关键断面的图解分析（五）……………开闭件中部分零部件的设计要求和设计注意事项（六）………………………………………………………………附录（一）开闭件设计流程：（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙与断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式的确定、安装位置的布置；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖，行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm左右的结构胶粘接。
车身开闭件工程师岗位职责
车身开闭件工程师岗位职责
车身开闭件工程师在汽车制造领域中起着至关重要的作用。
其
主要职责是设计和开发车辆的各种开闭件，以确保车辆拥有良好的
封闭性、行驶安全性和稳定性。
下面是车身开闭件工程师的详细职责：
1. 车身开闭件系统设计：负责设计和开发车辆的各种开闭件系统，例如车门、车窗、车顶、尾箱等，确保其达到制造标准和安全
特性。
2. 技术研发：根据市场需求、技术趋势和产品标准等因素，研
究新的车身开闭件技术和材料，并对其进行实验和测试，以确保其
质量和安全性。
3. 技术优化和改进：对已有的车身开闭件系统进行技术优化和
改进，以提升其性能和实用性，例如减轻重量、增强结构强度和封
闭性等。
4. 与供应商和生产部门协调工作：与供应商和生产部门协调工作，确保所采购的材料和零部件符合技术标准和质量要求，并能在
生产线上顺利使用。
5. 技术支持和售后服务：向经销商和车主提供“售前技术支持”和“售后服务”，解答他们的疑问，并提供技术支持和维修服务。
6. 制定标准和规范：制定车身开闭件系统的标准和规范，以确
保其符合行业标准和质量要求。
7. 安全测试和策略制定：对车身开闭件系统进行安全测试，并
制定相应的策略，确保其符合安全标准和要求。
总之，车身开闭件工程师的职责涵盖了设计、研发、技术优化、供应商管理、技术支持和售后服务、标准规范制定和安全测试等方面。
他们在汽车制造过程中扮演着非常重要的角色，直接影响到汽
车的品质、安全性和市场竞争力。
车身开闭件包边设计对质量影响浅析
120AUTO TIME车身开闭件包边设计对质量影响浅析王彪 赵红建吉利汽车集团有限公司 浙江省宁波市 315336摘 要：针对白车身开闭件的包边工艺设备选择进行描述，开闭件包边的内外板搭接尺寸包边质量的关系进行分析，着重阐述了设计阶段影响包边质量的几个关键因素以及可能存在的缺陷形式；用来辅助工程师理解包边产品设计与工艺实现之间的相互关系，也能够供规划滚边工艺设计初期设备选型进行参考。
关键词：开角角度 开角长度 曲率半径 0度包边 全包边结构 半包边结构 水滴包边结构1 前言由于客户感官安全等因素对车身上可以直接目测及触碰的区域尽量减少外露连接工艺；车身开闭件打开后可以直接看到门内外板周圈连接的位置，因此大部分的开闭件内外板都会采用包边加折边胶的连接形式，用以提高车身精致感和司乘人员触碰安全性。
汽车工程开发阶段，产品设计工程师对开闭件不同连接位置采用不同形式的包边结构，原因是为了满足造型设计意图并完成内外板连接，在外板复杂曲率的外表面上直包边会产生一些质量缺陷，本文结合现场包边的实践经验将设计阶段可能产生的包边缺陷进行详细分析，确保在工程阶设计阶段将问题最大规避，降低后期现场设计变更的风险，从而提高产品设计工作效率，降低工程开发周期，节约项目开发成本。
一般汽车企业在设计阶段会对数据包边位置做一个初始定义值包括外板开角角度，开角长度，内外板间隙值、内外板包边重叠量，各专业部门基于此开展相关工装设备开发，产品性能验证工作；在量产前工程师会基于现场情况调试零件搭接尺寸和相应包边设备参数从而达到包边后的质量要求。
2 包边工艺及设备分类2.1 一般汽车企业规划包边生产线时采用的设备有三种类型，根据节拍，共线车型数量、品质要求、工厂布局等因素进行选择。
Analysis on the infl uence of design quality on the hemming of body closeWang Biao Zhao HongjianAbstract ：T his paper describes the selection of edge wrapping process equipment for the opening and closing parts of the body in white, analyzes the relationship between the inner and outer plate lapping size and edge wrapping quality of the opening and closing parts, and focuses on several key fa ctors aff ecting the edge wrapping quality and the possible defect forms in the design stage. It is used to assist engineers to understand the relationship between product design and process realization, and can also provide reference for equipment selection in the initial stage of planning piping process design.Key words ：o pening angle , opening edge distance, radius of curvature , hemming of 0 degree, normal completely hemming, half of hemming, ropehemming;压机设备包边模具图1A ．压机+模具组合B ．专用包边机C ．专机包边设备D ．机器人滚轮+滚边胎膜图２上模伺服液压缸下模图３滚轮滚边机器人定位抓具滚边胎膜2.2 由于造型、安全因素车身包边结构大体分成四类：A ．全包边结构，小曲率/直边包边时采用的包边连接形式，可以起到较好的连接作用；B ．半包边结构，尖角位置，大曲率包边位置采用此种结构，很少的连接功能；C ．0度包边结构，外板翻边带角度与内板贴合，不经过焊装包边设备加工处理，没有连接功能；D ．水滴包边，包边截面为水滴状一般用在发盖、侧围轮罩区域起到行人碰撞保护作用。
汽车车身饰件DFMEA-开闭件钣金
设计者
2
36
根据CAE分析报 告进行优化
设计者
2
48
根据CAE分析报 告进行优化
设计者
2
28
根据校核报告进 行优化
设计者
1
28
根据校核报告进 行优化
设计者
2017/9/20
2017/9/20
2017/9/20 2017/9/20 2017/9/20
涂胶工艺
注塑成型 工艺
冲压成型 工艺性
漏液孔
符合人机 工程
致
车门密封
达不到要 防水防尘效果 求，漏风 差，顾客抱怨
6
☆
门下垂导致上密封间 隙过大
、漏雨
CAE分析 设计校核 CAE分析
2
强检试验 （GB15743）
1
18
根据CAE结果进 行设计优化
设计者
2017/9/20
2
淋雨试验
2
24
根据校核报告进 行优化
设计者
2017/9/20
4
强化试验
2
48
根据CAE报告进 行优化
参考成熟车型和满足 GB15743-1995
2
侧撞试验
1 20
设计者 2017/9/20
外板表面 外板共振异响，
刚性差
易变形
6
☆
外板刚度不足；缺少 对外板的支撑
CAE分析
2
刚度实验
2
24
根据CAE结果进 行设计优化
设计者
2017/9/20
内外板过 软
影响安全性
9
★
结构、材料不能达 到要求
侧门到侧围及侧围门 6 ☆ 洞止口密封间隙不一
轿车车身开闭件装配技术要求分析
轿车车身开闭件装配技术要求分析摘要：本文主要对车身开闭件装配中出现的问题加以深入的探究和分析，切实提高轿车车身的整体性能与品质。
希望能够为读者提供大量有价值的参考。
关键词：轿车车身开闭件装配技术要求问题对策1前言从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对轿车整体性能与质量产生巨大的影响。
若车门装设未落实到位，那么会引发大量问题，例如：外观间隙不均匀、漏雨、面差偏大等。
针对车身开闭件装配质量问题，我们要从技术层面对出现的问题进行深入分析，并且要从设计、生产工艺、检验等多个关键环节进行有效的管理与控制，从而且切实提升轿车车身的整体质量。
2对轿车车身外观间隙不均匀问题探究和解决对策轿车车身外观间隙指的是车身开闭件产生的间隙和开闭件和侧围以及翼子板等部位所产生的间隙。
结合轿车的类型与等级的差别，要求轿车间隙公差也大不相同。
通常情况下，运输车、农用车等的用途和轿车存在较大差别，因此，对外观质量要求并不是非常高，因此，对间隙面差的要求也不是十分严格。
为进一步提高施工工艺，通常情况下，间隙值约为6mm。
然而，对轿车的规定则有很大的不同，消费者更多是追求轿车的外观，而生产厂商为追求轿车的外观更加美观，并且降低驾驶车产是噪声，通常要求间隙外观值要尽量小，通常为5mm。
一般来说，轿车车门轮廓的精度是由两方面决定的，即车门外翻边磨具与车门包边设备。
然而，当前可供选择的包边设备主要有三种，即手工模具、滚轮包边、专用包边。
结合经验数据进行分析，我们得出当车门在经过包边模具包边之后，其单边轮廓会向内收0.5mm，因此，在对车门外板型进行设计时，必须把车门轮廓边向外延伸0.5mm，这样一来，可以更好的弥补由于包边而使车门轮廓变小现象。
而当车门在经过滚轮包边机进行包边之后，其单边轮廓通常会缩小0.1——0.2mm，因此，在设计整型模具时，必须采取一定的补偿对策。
事实上车门包边收缩量是与车门轮廓半径有紧密关联的，一般来说，半径较大，其收缩量就会很大，相反，则收缩量会变小。
侧门开闭件系统结构设计
侧门开闭系统结构设计目录1开闭件系统概述1.1开闭件系统主要功能1.2开闭件系统结构形式2开闭件系统性能对整车性能的相应3开闭件系统的设计流程及设计硬点4车门本体设计方法及要求5附件设计方法及要求1.开闭件概述轿车的开闭件一般由车门本体、车门附件和内饰盖板三部分组成。
1.1车门分类按开启方式可分为以下几种:1.1.1顺开式车门：铰链布置在门洞前侧，门锁布置在后侧，在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全。
1.1.2逆开式车门：铰链布置在门洞后侧，门锁布置在前侧，在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，一般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
1.1.3水平移动式车门：采用滑轨形式，轨道布置在侧围上下两侧。
它的优点是车身侧壁与障碍物距离较小的情况下仍能全部开启，开启后门洞完全打开，改善了上下车方便性。
1. 1.4上掀式车门：铰链布置在门洞上侧，广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
1.1.5折叠式车门：铰链布置在门洞侧面，有对开和单开，广泛应用于大、中型客车上。
2.开闭件系统性能对整车性能相应开闭件系统作为整车的重要组成部分，对整车的性能有决定或者不同程度的影响，如下表所示车门开闭冲击载荷，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性强，能够承受较大的冲击力。
在设计时要考虑车门关闭时力与车门的变形程度的分析，按照美国的试验方法（FMVSS），是用一直径为12英寸（304.8毫米）的圆柱体，由一液压装置将它压向固定于车身本体的车门，观察车门变形与受力的情况。
- 车门下垂刚度，下垂刚度是车门在重力作用下车门变形程度的指标。
如果车门的垂直刚度不足，会导致以下不良结果：影响门缝间隙及表面平齐度、车门关闭力增加、密封性变差、车门音品变差、严重的情况还会出现干涉和磕碰。
因此车门的垂直刚度一直以来都作为车门性能设计的首要目标，所以在设计中就要求车门下沉量越小越好。
2.2关门音品从开关车门可以大致判断出车门的质量。
汽车设计-汽车开闭件设计规范模板
汽车设计-汽车开闭件设计规范模板汽车开闭件设计规范1、范围本规范规定了车身开闭件的术语、一般轿车的设计规则，及其设计方法。
本规范适用于各种轿车，其它车型也可参照执行。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 11566-2009 乘用车外部凸出物QC/T 586-1999 汽车门铰链QC/T 636-2000 汽车电动玻璃升降器3、术语和定义3.1车门内、外倾角铰链轴线在x=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.2车门前、后倾角铰链轴线在y=0平面上的投影与z轴之间的夹角。
3.3门铰链的最大开度角车门铰链所能开启的最大角度值。
3.4车门最大开度角车门所能打开的最大角度值，一般是指限位器的最大开启角度值。
3.5双曲率玻璃是指在某两个方向都存在曲率的玻璃，而我们常常所说的双曲率玻璃一般存在于垂直的两个方向，即存在于圆环面上。
3.6 滚压条一种新型的窗框产品，它以滚压工艺为主，产品的特征多数为等截面，以光顺曲线为引导线。
复杂的特征使得它具有能固定多根密封条的功能，而且投产滚压生产线相对价格较便宜，因此，这种技术多用于日系车上。
3.7 门内板鱼嘴处车门内板锁安装面上U型槽口类似鱼嘴处。
3.8 车门长度门内板鱼嘴处到铰链中心线的距离，如图1：图13.9 铰链中心距上铰链上轴衬与下铰链下轴衬之间的距离，如图2：图24、要求4.1 开闭件整体设计部分4.1.1开闭件外表面不应有负角，除包边和局部整形外，理论上车门内、外板，前舱盖、行李箱盖都必须有良好的冲压工艺性，提高生产速度，降低生产成本，延长模具使用寿命。
4.1.2 开闭件边缘要光顺，与其他件间隙要均匀。
既要达到美观的目的，又必须实现车门结构的实现和开启的可能。
4.1.3铰链为非四连杆结构时，前舱盖后端两侧需设计成向内收口。
汽车开闭件设计浅析
汽车开闭件设计浅析摘要：汽车开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
从整体上来说，车身开闭件装配水平高低将会直接对汽车整体性能与质量产生巨大的影响。
本文对开闭件的设计提出了几点要求，希望能对大家有所借鉴。
关键词：开闭件设计；车身；性能与质量开闭件是车身中工艺较复杂的部件，他涉及到零件冲压、包边焊接、零部件装配、总成组装等工序；开闭件也是车身上安装附件最多的总成，对尺寸配合和工艺技术都要求严格。
开闭件是车身的关键运动件，其灵活性、坚固性、密封性等方面的缺点易暴露，对汽车产品的使用质量有严重的影响。
因此对于开闭件的设计也提出了许多的要求。
1. 开闭件的外表面不应有负角，除了包边和局部整形外，理论上车门内外板、前机舱盖和后行李箱盖必须有良好的冲压工艺性，可以一次拉延成形，以便降低模具投入成本，提高生产速度。
冲压成型的工序越少，从而生产的效率也就会提高，从尔整个生产成本也就降了下来。
2. 开闭件边缘要光顺，与其他制件间隙要均匀，既要达到美观的目的，又必须实现开启和关闭的目的。
在开闭的过程中不会与其他的制件有干涉。
3. 前机舱盖和后行李箱盖的内外板同外板的连接方式除了周圈的包边外，为了增加大面积覆盖件的刚度和强度，消除板件的震动噪音，内板和外板间还分布有涂胶点。
涂胶处还需设计有盛胶槽；此外，内板设计时需设计有压溃筋，内外板包边时还需涂有包边胶，主要用于提高机盖和后行李箱盖的刚度和强度，降低噪音。
4. 前机舱盖、后行李箱盖在开启状态的最小高度应满足国家标准，将发动机罩、后行李箱盖开到预定的角度（一般在90度左右），前后舱盖不能与前后风挡接触，并且最小间隙不能小于10mm,后背门的开启角度一般在70度到90度之间，或者以开启后最低点距地面的高度为1800-2000mm作为标准。
5. 前舱盖与前舱横梁之间，车门及后背门（后行李箱盖）与侧围之间除了设计有起缓冲和密封作用的密封条外，还需设有对称的一组或两组橡胶缓冲结构，我们称它为减震块，用已减少开闭时引起的震动。
开闭件设计
（二）开闭件在车身设计中应完成的工作：1、开闭件同车身间的间隙断面线的控制，开闭件各个总成断面线的绘制；通过N个断面检查零件的干涉性；2、开闭件总成铰链的安装位置、铰链中心距、铰链结构形式，前后门的铰链轴线确定、内倾角与后倾角的确定；前后门限位器结构形式、安装位置的确定；各个门或盖的开启度的确定；3、发动机舱盖及行李箱盖（后背门）锁或者锁扣的安装位置、支撑结构的确定；4、前后门玻璃升降器导轨位置的确定；前后门玻璃最大下降位置确定；5、后门锁的安装位置（以及侧围上锁扣的安装位置）的确定；锁运动机构布置；门锁相关各部分的运动空间的检查；6、密封条的安装位置确定；各个密封条的详细截面图的确定与绘制；7、内饰装配硬点的检查；8、检查每个零件的制造工艺性；9、由于开闭件都会有大片的外覆盖面的存在，而这些地方往往都会受到一定的外界冲击，为了增强其刚性而不容易变形，减少相互振动，外板与内板的连接除四周包边连接外，还必须在内板与外板之间局部涂一层3mm~6mm左右的隔振胶粘接。
例如：发动机罩在锁加强板、内板中心附近，前后门在防撞梁与外板之间，因此，这些粘胶面都应该是由这些开闭件的外板偏置而来的。
（三）在设计开闭件结构之前的准备工作我们必须了解开闭件及开闭件周边一些总成的内部搭接关系和它们之间的相互关系，往往我们会做一些关键部位的断面，一来作为设计前的参考，从断面图上表示出密封条断面和安装位置、开闭件与周边相关件的间距硬点、大概的玻璃边界各钣金件之间的搭接关系、料厚，一些附件的安装位置还有密封条结构形式的确定等；二来作为设计后的校核硬点、零件的干涉性还有运动时的空间余量检查之用。
1、在开闭件设计开始必须按输入的外表面和分缝线数模及参考车型点云数模进行初步结构关键断面设计（含密封件等总成），此初步断面作为结构设计和开闭件附件采样（如密封条、门锁、内外把手和铰链等）的原始依据在详细设计过程中如有修改，必须及时更改初步断面，在完成设计前冻结关键断面，以供参考（见表一）。
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• 齿轮齿条式
• 连动机构
– 是门内、外侧手柄及其操作力的传动部分和锁止、开启 部分
– 包括门内锁止杆和钥匙芯
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 3．车门玻璃升降系统
二、车门结构组成
• 由支承玻璃的托架、导轨和玻璃升降器组成
• 系统应满足如下要求：
① 玻璃升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象。
二、车门结构组成
– 车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度
车门J平面和窗台截面
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第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 • 4．抗侧撞横梁
二、车门结构组成
– 可以是圆管，也可以是用高强度钢板冲压成型的异型截面梁
– 截面厚度约在33-36mm范围内
– 两端通过连接焊接在门内板上
• 多采用滚压成型窗框，板料厚一般为0.8~1.0mm
• 断面形状要考虑窗框的刚度、玻璃密封条的布置和固定、窗 框与内门板的连接和安装等
• 板材利用率高，门内、外板冲压方便，制造质量高，表面造 型效果好。但零件/总成装配水平要求较高；密封条的选择受
限制，在窗框转角处，密封条需45°角接
– 整体式结构的车门窗框
• 密封条的设计
– 应使车门与车身门框间隙不均匀时，密封条的载荷不会 有大的变化
• 密封条的弹性特性最好 取用图示的中间一段
• 如果取用载荷变化大的 一段，虽可提高密封性， 也可减小车门振动，但 会使车门关闭力加大， 影响商品价值
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 4．车门密封系统
（三）车门周边与车身门框的配合关系
典型截面示例 1-内饰线 2-后轮罩 3-前围挡板
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第二节 车门布置设计 一、已知条件
二、车门铰链布置和 门边结构设计
三、车门内部布置
四、车门与门柱的配 合设计
（四）前、后门主要边缘结构和尺寸
前门前边缘结构 1-前翼子板 2-门外板 3-铰链 4-限位臂 5-导线管 6-铰链轴线
第四节 稳健设计方法用于车门系统设计
一、Taguchi参数设计方法 二、Taguchi稳健设计方法在车门系统设
计中的应用
第五节 白车身前、后闭合件
一、发动机罩盖、行李舱盖 二、前、后盖结构性能分析 三、白车身背门（Liftgate）和门框
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第一节 车门系统
• 车身闭合件(Closures), 包括车门、发动机罩和行李舱
② 操纵轻便省力
③ 具有防止玻璃受外力时升降器倒转的机构，以免 人强迫进入
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 3．车门玻璃升降系统
二、车门结构组成
• 玻璃升降器
– 传动：臂式、钢丝绳
– 驱动方式：手动、电动
– 正确选择玻璃升降器是保证玻璃升降操纵轻便，工作可靠、平 稳的关键。对于电动玻璃升降器，还应考虑防夹功能
一、车门系统功能要求 盖等部件
二、车门结构组成
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第一节 车门系统
1. 有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的位置
一、车门系统功能要求 2. 安全可靠
二、车门结构组成
3. 操作性良好
4. 具有良好的密封性，使乘员与外界隔离
5. 具有足够的刚度
6. 制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件
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第一节 车门系统 一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
（二）车门附件
• 3．车门玻璃升降系统 • 升降器的选择
– 根据具体的车门结构和升降玻璃形状选择 – 窗框上具有平行的玻璃导槽：可采用单臂式结构
– 车门窗框不平行，导向槽短：应采用交叉臂传动结构（或钢丝 绳传动结构）。玻璃质心在升降过程中应始终位于支持玻璃的 两个支承点之间，从而能保证升降的平稳性
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第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 •ห้องสมุดไป่ตู้
二、车门结构组成
5．车门窗框
– 车门结构可分为无玻璃窗框结构，组装式窗框结构，整体式结 构和玻璃布置在窗框外侧的结构
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第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 • 5．车门窗框
二、车门结构组成
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《汽车车身设计之 车身闭合件设计》
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提纲
第一节 车门系统
一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
第二节 车门布置设计
一、已知条件 二、车门铰链布置和门边结构设计 三、车门内部布置 四、车门与门柱的配合设计
第三节 车门总成的性能分析和试验
一、分析实例 二、车门耐久性试验要求
– 大曲率弧形升降面：应采用钢丝绳式结构
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 4．车门密封系统
二、车门结构组成
• 1）车门与车身门框之间的密封
• 通过安装橡胶密封条来实现车室内部与外界的隔离， 以防雨水、灰尘、风和噪音侵入车内
• 密封条对车门的关闭起到缓冲作用，且防止车辆在行 驶中发生振响和气流啸声
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第二节 车门布置设计 一、已知条件
二、车门铰链布置和 门边结构设计
三、车门内部布置
四、车门与门柱的配 合设计
（一）由车辆总布置提供满足人机关系要求的尺寸
a-最小头部间隙 b-肩部空间 c-金属门厚 d-步出宽度e-门槛上部到地面 高度 f-座椅到地板内饰空间 g-腰线高度 h-进/出高度 w-车身总宽 n-门 内饰板 p、q-手操作空间
二、车门结构组成
灰尘进入和水浸入的作用
• 由于车门内饰及构件软化，车辆碰撞时能保护乘员， 提高安全性
• 结构由芯材、衬垫、蒙皮、内饰固定板及附件组成
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第一节 车门系统
（三）车门内饰
一、车门系统功能要求 • 现在多采用成型内饰，有部分成型和整体成型两种
二、车门结构组成
• 成型方法：真空成型，发泡成型，注塑成型，热冲成 型和树脂冲压成型等
玻璃布置在窗框外侧
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第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 • 5．车门窗框
二、车门结构组成
– 无窗框结构
• 敞亮，外形效果好，板材利用率高，内、外板冲压方便；但 玻璃运行稳定性差，密封困难
– 组装式的窗框结构
• 窗框用螺钉固定或焊接在门体上，装配长度≥100mm
④ 吸水率低
⑤ 便于成型（挤压或模具成型）和装配
• 密封条的布置型式
– 安装在车门上或门框上，或双重布置两种型式并用 – 密封条的固定方式：粘接、卡扣固定，嵌入式或夹持
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 4．车门密封系统
二、车门结构组成
• 1）车门与车身门框之间的密封
• 内、外板是分别与门的内外板一体冲压的
• 车门本体零件数量少，制造方便
• 车门刚性好，便于设两道密封条，提高密封性能
• 需较大的压床台面尺寸，且废料较大
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第一节 车门系统 一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
（二）车门附件
• 1．车门铰链和限位系统
– 车门通过上、下铰链悬挂在门柱上
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 2．门锁体和锁闩系统
二、车门结构组成
• 啮合部分
– 连接车门和车身，锁闩固定在立柱上，锁体装在门体内
– 锁闩和锁体的咬合形式
• 转子卡板式：啮合可靠，可承受较大的前后方向和门开闭 方向载荷，对装配精度要求不高，应用普遍
7. 车门造型与整车协调；色彩与内饰和整车匹配
8. 设计应满足人机关系的要求，提高乘员舒适性
9. 在车辆使用寿命结束时，要求拆卸分解工作最少，而且不能 回收的材料最少
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第一节 车门系统
• 车门系统一般由门体、附件和内饰件三部分组成
一、车门系统功能要求
二、车门结构组成
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二、车门铰链布置和 门边结构设计
三、车门内部布置
四、车门与门柱的配 合设计
（二）车身总宽和车身侧面外形曲面，门洞线、腰线、 门窗口线，玻璃形状和分块，轮罩开口线等
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第二节 车门布置设计 一、已知条件
二、车门铰链布置和 门边结构设计
三、车门内部布置
四、车门与门柱的配 合设计
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 4．车门密封系统
二、车门结构组成
• 1）车门与车身门框之间的密封
• 密封条的材质一般是表面具有合成橡胶护膜的海绵橡 胶，其性能要求：
① 弹性好，永久变形小
② 良好的耐候性和耐老化性，低温下不发硬
③ 具有一定的强度和表面护膜的耐磨性
– 整个车门（包括门内饰板）的重量及任何作用在车门上的力， 在车门关闭状态下，是由两个铰链、门锁及固定在车身门柱上 的锁闩系统来支承；在车门打开时全由铰链支承
– 车门的下垂：通常由于载荷作用下，铰链与车身或车门的连接 部位变形所致
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