第四章道岔转换与锁闭设备铁路信号基础
铁路信号基础知识
铁路信号基础知识（摘录）信号部份一. 信号信号：是传递信息的符号。
铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。
如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。
听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。
如用号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号又按信号机具是不是可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。
固定信号是铁路信号设备的主要组成部份。
在我国铁路上，依据运营要求，采用下列大体的信号。
1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。
2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。
3. 准予按规定速度运行的信号。
（一般叫做运行信号）。
视觉信号的大体颜色及其大体意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。
4. 月白色-----表示准予调车信号或引导信号。
5. 兰色--------表示禁止调车信号或允许信号。
固定的视觉信号可按下列主要大体性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。
2. 按信号的使历时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）日夜通用信号。
昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数量等显示；日夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数量等显示。
3. 按发送信号的方式分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。
铁路信号基础设备维护-道岔转辙设备概述
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（4）按锁闭道岔的方式分为：
内锁闭转辙机：ZD6系列转辙机
外锁闭转辙机: S700K型电动转辙机
ZYJ7型电液转辙机 ZD（J）9型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（5）按是否可挤分为：
可挤型转辙机：
电动转辙机和电液转辙机
目前，客运专线及高速铁路车站的提速道岔大都采用S700K或ZD（J）9型 电动转辙机牵引。
任务1 道岔转辙设备概述
2 外部转辙装置
1、ZD6系列转辙机的外部转辙装置
密贴调整杆： 表示调整杆：
2、外锁闭装置
钩式外锁闭装置： HRS锁闭装置：
任务1 道岔转辙设备概述
3 转换锁闭器
转换锁闭器是电动液压转辙机配套设备，18号及 其以下道岔，除了尖轨和心轨的第一牵引点用电液转 辙机外，其余各牵引点均采用转换锁闭器。
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
3.转辙机的设置
18号可动心提速道岔共有5（3+2）个牵引点， 采用S700K或ZD（J）9型电动转辙机牵引时，每个牵引点设置一台转辙机； 采用ZYJ7型转辙机时，尖轨和心轨第一牵引点设置ZYJ7型电液转辙机，其他 牵引点都用SH6型转换锁闭牵引。 30号及以上提速道岔，牵引点还需要增加，每个牵引点设一台转辙机牵引。
电动转辙机：ZD6系列
S700K型电动转辙机 ZD(J)9型电动转辙机
电动液压转辙机:ZY(J)型电液转辙机
电空转辙机：ZK型电动转辙机
任务1 道岔转辙设备概述
1 转辙机
2.转辙机的分类
（3）按动作速度分为：
普通动作转辙机：3.8S以上
铁路信号基础复习
铁路信号基础复习信号基础复习资料一、填空题1、继电器是由（）和（）两大部分组成，前者由线圈、（）、（）、（）构成，后者由（）和（）构成。
2、继电器能以（）控制执行电路中相当大功率的对象；能控制数个（）和数个（）；能控制（）对象；（）性能好。
3、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（）和（）两种稳定状态。
4、安全型继电器具有三种基本特性：（）、（）、（）。
5、JWJXC－－H125/0．44代表（）。
6、按动作原理分类，可将继电器分为（）和（）；按接点结构分为（）和（）。
7、继电器接点的接触方式有（）、（）、（）三种。
8、继电器衔铁正常动作的时间为（）秒。
9、继电器的返还系数越大，说明继电器越（）。
10、偏极继电器：通以（）电流时吸起，通以反方向电流时（）。
11、时间继电器有哪几种延时（）、（）、（）、（）。
12、交流二元轨道继电器吸起时，（）电源电压应超前（）电源电压90度且频率都应为（）13、（）叫自闭电路。
14、继电电路的分析法包括（）、（）、（）。
15、铁路信号包括（）、（）。
16、按用途分，固定信号可以分为（），（）。
17、信号机柱的选择：（）、（）、（）、（）、（）采用高柱；（）、( )采用矮柱。
18、透镜式色灯信号机的每个灯位由（）、（）、（）、（）和（）等组成。
19、（）是色灯信号机和信号表示器的光源。
20、主灯丝和副灯丝呈（）且平行，主灯丝在（），副灯丝在（）。
21、我国铁路实行（）行车制。
22、（）的反方向进站信号机可设在行车方向的右侧。
23、对于正线信号机和通行超限货物列车的站线信号机，限界所属轨道中心至信号机突出边缘，距离为（），站线信号机为（）。
24、高柱透灯式色灯信号机由（）、（）、（）、（）等部分组成。
25、进站信号机的作用是（），指示（）的运行条件，保证（）的正确和安全可靠。
26、出站信号机的设置应尽量不影响股道有效长，设于（）3.5－4ｍ处。
27、进路信号机按用途可分为（）、（）、（）。
第4章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
ZD6,ZY系列直流电220V； 电空转辙机直流24v 由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高 ➢ 交流转辙机
S700k型、ZYJ7型电液压转辙机
故障率低并控制隔离区
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转辙机的分类
❖ 按动作速度分类：
➢ 普通动作转辙机：3.8S以上 ➢ 快动转辙机：0.8S以下
有一条连接线路，其两端的道岔l和3，应使之双动。使道岔l 定位开向安全线，道岔3定位时开通正线。这样，当正线上有 列车运行时，道岔3在定位，道岔1也一定在定位（因为是双动 ）。只有保证1号道岔在定位，才能使安全线起到防护作用。 即使由专用线开来的列车闯进来，让它进入安全线，以避免与 正线的列车相撞。
4
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5
一、道岔的组成 道岔有两根可以移动的尖轨1，尖轨的外侧是两根固定的基本
轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合 拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线）， 两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨5，一个岔心6 和两根护轮轨7组成。
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❖1 ❖2
❖4 ❖3
二、对转辙机的基本要求
1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当 尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖 轨回复原位。
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。
4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
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转辙机的分类
❖ 按动作能源分类：
➢ 电动转辙机
名称
动力提供 传动方式
铁路信号基础(第二版)
第一节轨道电 1
路概述
第二节轨道电 2
路的基本组成
3 第三节工频交
流连续式轨道 电路
4 第四节 25Hz
相敏轨道电路
5 第五节高压脉
冲轨道电路
第六节移频轨 1
道电路
第七节驼峰轨 2
道电路
3
第八节轨道电 路的基本工作
状态和基本参
数
4 第九节轨道电
路的调整
5
复习思考题
0 1
第一节转辙 机概述
0 2
第二节 ZD6系列电 动转辙机
0 3
第三节外锁 闭装置
0 4
第四节 S700K型电 动转辙机
0 6
第六节系列 电液转辙机
0 5
第五节 ZD （J）9系 列电动转辙 机
第七节密贴检 1
查器
第八节下拉装 2
置
3 第九节道岔融
雪设备
4 第十节 ZK系
列电空转辙机
5
复习思考题
第二节信号设备接 地装置
第一节信号设备防 雷
铁路信号基础（第二版）
读书笔记模板
01 思维导图
03 目录分析 05 读书笔记
目录
02 内容摘要 04 作者介绍 06 精彩摘录
思维导图
关键字分析思维导图
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铁路信 号
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铁路
设备
铁路信号
版
系统
转辙机
轨道电路
系列
装置
接地装置
内容摘要
本书为“十二五”职业教育国家规划教材，经全国职业教育教材审定委员会审定。本书全面系统地阐述了铁 路信号基础设备的基本知识和基本原理。全书共分六章，包括信号继电器、信号机和信号表示器、轨道电路、道 岔的转换和锁闭设备、防雷和接地装置，以及铁路信号系统概述。本书内容密切结合现场实际，并注意纳入最新 的科技成果。本书是铁路高等职业教育信号专业教材，可作为铁路职业教育各级学校教学用书，同时也可供铁路 现场信号工程技术人员和信号维修人员学习参考。
铁路信号基础
第六节 交流二元二位继电器
交流二元二位继电器中的二元指有两个相互独立而又相互作用的交变电磁 系统，二位指继电器有吸起和落下两种状态。根据频率的不同有25HZ和50HZ两 种。JRJC1-70/240用于交流电化区段25HZ相敏轨道电路中作为轨道继电器，它 由专设的25HZ铁磁分频器供电，具有可靠的频率相位的选择性，对于轨端绝缘 破损和不平衡造成的50HZ的干扰能可靠的防护，另外还有动作灵活的翼板转动 系统、坚固的整体结构、经久耐用、维护方便。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。
1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
1、对接点系统的要求：接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而且 稳定；接点断开时，要可靠分开，接点间电阻为无穷大，即有一定的间 隙；接点闭合和断开过程中没有颤动；不发生熔接；耐各种腐蚀；导热 率和导电率要高；使用寿命长。
2、接点参数：接点压力；接点齐度；接点间隙；接点滑程；节电。 3、接点容量：即继电器接点所允许通过的最大电流。 4、接点材料：一般继电器要求接点材料的电阻系数小，抗压强度 低，而且选用不宜氧化或其氧化物电阻率小。
是以吸起为定位状态的继电器，其接点和线圈均以“↑”符
号表示，凡是以落下为定位状态的继电器，其接点和线圈以
铁路信号基础习题集
4
3
2
1
0
五、下图所示为进站信号机的显示，请说明显示的灯光及意义
信号机 色灯信号机 信号显示方式与方
显示灯光
名称
透镜式
法
信号显示的意义
进站信 号机
第三章道岔转换与锁闭设备
一、填空题
1. 道岔的道岔号与辙叉角成
关系。 道岔号越大，列车行车速度越
。
2．尖轨与基本轨密贴的程度对行车安全影响很大，其密贴的标准为
6
3
I
1 II
2 4
五、如图所示的站场图，请对车站的各个区段命名，并在原图上进行标注。
X
D1
S3
3 1
SII
S1
X3
XII
D16
D8
12
4
16
X1
D18
D12
D6
14
10
8
D10
D14
6
D4
ST
2
D2
SH
3．ZD6 型电动转辙机的行星传动式减速器是如何减速的？
三、在如下所示的站场图中，写出各道岔的属性（单动、双动、交叉渡线）以及 方向（对向道岔、顺向道岔）
四、问答题
ZD6 型电动转辙机如何传动？如何对道岔起到转换、锁闭作用？如何调整道岔密贴？
第四章 继电器
一、填空题 1．继电器的吸起、落下是依靠
和
。
3．我们通常把道岔经常所处位置叫做
，临时根据需要改变的另一位置叫做
。
4．电动转辙机的工作状态为
、
、
，ZD6 型电动转辙机的转换锁
闭装置由
和
构成。
5．ZD6 型电动转辙机的锁闭方式属于
铁路信号基础1(共六册)
磁吹弧的方向根据左手定则确定，如图所示。此时要求通过接点电 流的方向，应符合使接点间电弧向外吹的原则。否则，向内吹弧，非但 不会熄灭电弧，还会造成接点的损伤。加强接点上用磁吹弧的继电器都 规定了接点的正负极性，使用中要注意其方向。
第三节 时间继电器
时间继电器JSBXC-850是一种缓吸继电器，借助电子电路，获得180、 30、13、3秒的四种延时。 一、JSBXC-850型半导体时间继电器 1、延时电路 主要借助RC的充放电，使单结晶体管的基极电位发生变化，导致其 导通和截止。 2、延时时间：改变R的阻值实现。 3、其他元件作用
二、安全型继电器的结构和动作原理
1、无极继电 器
（1）、结构：电 磁系统（线圈、铁心、 轭铁、衔铁）接点系 统（拉杆、动静接点 组） （2）、动作原理： 电→磁→力→动作拉 杆，F吸引力＞F重力 为吸其状态。
（3）、F吸引力 ＜F重力为落 下状态。 （4）、无极特 性
2、整流式继电器
整 流 继 电 器 JZXC-480与无极型基 本一致，仅在接点组 上安装了二极管组成 的半波或全波整流电 路。输入的是交流电 源，经整流后再送入 线圈。使用中注意其 电源端子1、4短接。
三、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、 区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设 备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口 信号设备等，信号现代化的方向是数字化、 网络化、智能化和综合化。
第一章 信号继电器
第一节
一、继电器的基本原理
信号继电器概述
1、组成：由接点系统和电磁系统两大部分组成，电磁系统由线圈、固定的 铁心、轭铁以及可动的衔铁。接点系统由动接点、静接点构成。
绪
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第四章 道岔及转辙机
七、S700K型电动转辙机的安装
第6章
计轴器 Counter-Axle
一.计轴器概述
轨道计轴器用以检测列车通过线路上 某一点（计轴点）的车轴数,以检查两个计 轴点之间或轨道区段内
空闲情况,或判定列车运行方向
列车完整性检查
自动校正列车行驶里程等
计轴器与应答器配套能代替中国传统的轨道电路
四、S700K转辙机动作原理
动作过程
电动机旋转运动 带动滚珠丝杠转动 中间齿轮 滚珠丝杠螺母 推动保持连接器操纵板移动 摩擦联接器
变旋转运动为直线运动 将锁闭块顶回（切断原表示电路） 锁舌缩入（ 解锁） 带动动作杆移动到另一终端位置 接通新的表示电路
操纵板与保持器连动( 转换） 另一锁闭块伸出 相应的锁舌伸出（锁闭）
补充：反向进站信号机
设置
一般设置在反向线路右侧上（列车运行方 向），与进站信号机坐标一致
命名
进站信号机名称，下标+ F
补充：反向进站信号机
下行
X
XF
上行
信号布置图——信号机认知
进站信号机：
下行进站信号机（北京方向）：X 下行进站信号机（东郊方向）：XD 上行进站信号机：S 反向进站信号机：
螺母
螺栓 摩擦连接器
不用后期调节
主要部件和作用（3）
保持连接器 作用：是转辙机的挤切装置，连接滚珠丝 杠和动作杆，是动力传递的一部分。
主要部件和作用（4）
检测杆、锁闭块和锁舌 作用：随尖轨或心轨转换而移动，监督道 岔在终端位置的状态（密贴和锁闭检查）
基本轨
尖轨
连接并检查与转辙机 较近一侧尖轨 锁舌锁闭块 上层检测杆
《铁路信号基础》课件
04
铁路信号设计与应用
铁路信号系统的设计原则与流程
设计原则
确保安全、高效、可靠和易于维 护。
流程
需求分析、系统架构设计、硬件 和软件选型、安装与调试、测试 与验收。
铁路信号系统的应用场景与案例分析
应用场景
铁路交叉口、车站、编组站、隧道和 桥梁等。
案例分析
某城市地铁信号系统的设计与应用， 如何提高列车运行效率和安全性。
铁路信号系统的未来发展趋势与挑战
发展趋势
智能化、自动化、网络化。
挑战
如何应对复杂多变的应用场景，提高 系统的可靠性和安全性，降低维护成 本。
05
铁路信号维护与管理
铁路信号设备的维护保养制度
日常维护
定期对铁路信号设备进行清洁、检查和调整，确 保设备正常运行。
定期保养
按照规定的时间间隔对设备进行全面的保养，包 括更换磨损部件、润滑等。
《铁路信号基础》PPT课 件
• 铁路信号概述 • 铁路信号基础设备 • 铁路信号控制原理 • 铁路信号设计与应用 • 铁路信号维护与管理
01
铁路信号概述
铁路信号的定义与作用
总结词
铁路信号是铁路运输中的重要组成部分，用于指挥列车运行和维护铁路安全。
详细描述
铁路信号是指在铁路运输系统中，通过各种信号设备向列车和工作人员传递列 车运行状态、指令和路况信息的一种手段。它能够有效地指挥列车运行，提高 铁路运输效率，同时保障列车运行安全。
轨道电路
01
02
03
04
轨道电路是铁路信号系统中的 重要组成部分，用于检测列车
的位置和运行状态。
轨道电路由钢轨、轨道绝缘和 轨道继电器组成，通过电流的 传输和接收来检测列车的位置
《铁道信号基础》课件
信号机构组成
本节将详细介绍信号机构的组成部分，包括信号机械设备、电气设备以及信 号灯的结构和工作原理。
信号机作用原理
你将了解到信号机的作用原理，包括信号机的控制逻辑、信号机状态的转换以及信号机与列车运行的关联关系。
信号机电气连锁
本节将深入介绍信号机的电气连锁原理，包括如何保证列车运行安全性和避 免信号系统误操作的机制。
《铁道信号基础》PPT课 件
这份PPT课件将带你深入了解铁道信号基础知识，通过丰富的图文展示，帮助 你更好地理解信号机构的组成和作用原理。
课程简介
本课程将介绍铁道信Байду номын сангаас的基本概念、发展历史和实际应用。你将了解到信号系统对铁路运输安全的重要性以及 其在列车行驶中的作用。
信号基础知识
本章将介绍铁道信号的基本概念和术语，包括信号类型、信号显示以及信号 与列车司机之间的通信方式。
常见信号机示意图解析
通过具体的示意图解析，你将了解不同类型的信号机示意图以及其代表的信 号状态和列车运行指示。
结论和总结
本节将对全局进行总结，并重点强调铁道信号的重要性和对铁路运输安全的 贡献。同时，探讨未来信号技术的发展方向。
铁路信号设备知识整理资料
铁路信号设备知识整理资料铁路信号设备知识整理第一章色灯信号机一、透镜式色灯信号机结构透镜：由凸透镜经过一定的工艺制成棱梯型的光学镜片1．透镜组：内透镜和外透镜（1）内透镜：由有色（红、绿、黄、蓝、白之一）外梯镜片（滤光器）组成，选用颜色是由显示要求的其中一种颜色。
（2）外透镜：由无色的内梯透镜组成将内外透镜由一镜框组装为光学系统安装在位于光源的正前方外透镜直径大于内透镜。
（3）信号显示的形成：电光源发出的光经过内外透镜两次折射形成平行的光束射向规定的方向的前方。
(4) 透镜式色灯信号机的型号A—矮型；G—高柱；F—复示、发车；U—黄色；B—月白色；A—蓝色；H—红色；L—绿色。
2．安装方式：高柱矮型及其区别。
（1）高柱信号机在机柱旁装有一些信号变压器箱，内装有信号变压器（将220V变为12V）主副灯丝转换继电器，每个灯位需要一套。
现在改由信号点灯单元代替信号变压器和灯丝转换继电器。
①进站、正线出站、接车进路、通过、接近、预告信号机必须采用高柱信号机。
②设置在岔线入口处、牵出线上的调车信号机应采用高柱信号机。
③进站复示信号机应采用高柱信号机（2）矮型信号机双灯机构装在靠近铁路线路一侧（原因：机车车辆限界）三灯机构远离线路一侧。
机构安装在水泥基础上，将信号点灯单元安装在信号机构后箱盖内侧，信号机旁不需要信号变压器箱。
矮型信号机应用于显示距离要求不远的信号机上。
一般情况下到发线出站、发车进路及调车信号机采用矮型信号机。
二、组合式色灯信号机1.如何提高显示距离（1）信号机构上来考虑提高对比度：①信号机构的内外侧涂上黑色的亚光油漆。
②在机构的前檐装有一个遮檐，以防外界光线干扰。
③在高柱信号机机构前方装有一椭圆形的背板，矮型信号机不装背板。
（2）光学系统考虑：①灯泡尽量做成点光源（发光点越小越好）透镜的直径越大越好。
②透镜采用棱梯型（为了消除球面像差）。
2.如何解决列车曲线及近距离运行显示利用组合式色灯信号机可有效解决近距离显示的问题。
第四章道岔转换与锁闭设备_铁路信号基础
2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不 应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通 过的震动而错误解锁。
3、作为监督装置，应正确反映道岔的状。 4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。
三、转辙机的分类
第二节 ZD6系列电动转辙机 一、ZD6-A结构
*(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激
电动机。 *(2)减速器：降低转速以换取足够的转矩，并完
成传动。由第一级齿轮、第二级行星传动式减 速器组成。 *(3)摩擦联结器： 用弹簧和摩擦制动板，组成输 出轴与主轴之间的摩擦连接，以防止尖轨受阻 时损坏机件。 *(4)主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴 上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动 作，将转动运动变为平动，通过动作杆带动尖 轨运动，并完成锁闭作用。
轮轨。
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码 （N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来 表示。
N=ctgnα= FE
AE
三、道岔的位置和状态
道岔有两根可以移动的尖轨，一根密贴于基本轨，另一 根尖轨离开基本轨，可以同时改变两根尖轨的位置，使原来密 贴的分离，而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位 置。我们通常把道岔经常所处 位置叫做定位，临时根据需要 改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖
轨处需要安装道岔转辙设备。
尖轨与基本轨密贴的程度如何，对行车安全影响很大，
比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超 过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙 中挤进尖轨尖端而造成颠复或脱轨的严重行车事故。因此， 对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》 规定，装有转换锁闭器、电动转辙机，电空转辙机的道岔， 当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为 20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
铁路信号基础概述
铁路信号基础
铁路信号基础
5
继电器
继电器是一种电励磁开关，就是一个带接点的电磁 铁，是自动控制中常用的电器。它用于接通或断开 电路，构成信号逻辑电路，控制信号机和转辙机等 的动作。
铁路信号基础
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继电器的机用以形成信号显示，防护进路，指示列车和 调车车列的运行条件。 地面信号是设于车站或区间固定地点的信号机或信 号表示器，用来防护站内进路或区间闭塞分区以及 道口。 机车信号设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显 示，以及逐步成为主体信号使用。
铁路信号基础
8
常用信号机-进站信号机
铁路信号基础
9
常用信号机-出站兼调车信号机
铁路信号基础
10
常用信号机-调车信号机
铁路信号基础
11
常用信号机举例
铁路信号基础
12
轨道电路
轨道电路是利用钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 (或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的，使电 流在轨道的一定范围内流通而构成的电路。 作用：它用来监督线路上是否有车占用、线路是否 完整；通过轨道电路向列车传递行车信息。
铁路信号基础
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列车运行控制系统（CTCS）
列控系统是确保行车安全的信号系统。利用地面提供 的线路信息、前车(目标)距离和进路状态，列控车载设备 自动生成目标距离连续速度控制模式曲线，并实时与列 车运行速度进行比较，超速后及时进行控制。
铁路信号基础
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列控系统-体系组成
铁路信号基础
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列控系统-控制模式的发展
铁路信号基础
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道岔与转辙机
铁路信号基础
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查询-应答器
又称为点式应答器（Balise，Beacon），它 已经成为现代铁路信号系统中的重要地面设备， 成为沟通列车与地面的一种点式信息交换装置。 查询应答器系统由查询器和应答器两部分组成。 一般情况下查询器安装在机车上，应答器安装 在地面上 。
铁路信号系统—铁路信号基础设备
道岔与转辙机
故障--安全原则
道岔是线路的连接与交叉处， 通过其尖轨和心轨的位置变换 开通直向线路或侧向线路。
道岔尖轨或心轨的转换，由转 辙机的牵引实现。常见的转辙 机有：电动转辙机、电动液压 转辙机、电空转辙机等。
故障--安全原则
固定辙叉的道岔
可动心轨的道岔
故障--安全原则
各种道岔类型对应的尖轨长度及允许通过速度表
任务三 轨道电路
目录
一轨 道 电 路 的 应 用 二 工频轨道电路的组成和基本工作原理 三故 障 — — 安 全 原 则
轨道电路
轨道电路是信号基础设备之一，它是利用铁路的两条钢轨作为导 线，两端以钢轨绝缘分界，与轨道继电器等设备组成的电气回路。 轨道电路用途：反映线路和道岔区段是否有车占用、传递列车占 用信息、向列车传递信息、检查钢轨是否完整等。
转辙机的作用
故障--安全原则
转换道岔的位置，根据需要转换至定位（通常指直股）或反位 （通常指弯股）。
道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。
正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出对应 的位置表示信息。
道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出音响报警和文字， 视屏显示信息。
轨道电路——占用 区间闭塞——不能向区间发车 信号机故障——降级或转移显示 轨道绝缘节破损——不应使轨道继电器吸起
7
故障--安全原则
实现故障－安全原则的具体措施主要有
防止人的错误操纵而出现的各种联锁及闭塞技术等； 故障后使功能降级使用技术，如自动闭塞中绿灯烧坏改亮黄灯的技术； 应急顶替技术，如电源故障时利用蓄电池供电的技术； 检测、报警和预防性养护的技术； 冗余技术，如多重设备；
2.进站信号机 进路
铁路信号基础
论
一、铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运 输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的 基础设备，包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。 其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式 控制系统的的接口部件。
第二节 安全型继电器
一、安全型继电器概述
AX系列安全型继电器是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器， 其典型结构为无极继电器，其它各型号都是由其派生而成。因此，绝大 部分零件都能通用。 1、插入式和非插入式 外观上是否有防尘罩，前者单独使用，后者装于匣内使用。 2、型号的表示法 采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线 圈的阻值。 3、安全型继电器的品种及用途 无极、无极加强接点、无极缓放、无极加强接点缓放、整流式、有 极、有极加强、偏极、单闭磁等5种9类20品种及3个派生品种。
22 21
（3）、继电器的符号，对于线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端 子号。对于其接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点 号。但必须标出箭头方向。 总体原则：继电器吸起-----（动）中接点与前接点闭合，与后接点 断开。继电器落下----（动）中接点与前接点断开，与后接点闭合。 三、继电器线圈的使用：必须满足继电器的工作安匝和释放安匝。 串联：前后线圈串联；如：JWXC-1700 并联：前后线圈并联；如：JWXC-850/850 单线圈使用时，为了保证得到与两线圈串联使用同样的工作安匝，通 过线圈的电流必须比串联时大一倍，所消耗功率也大一倍。继电器大都采 用两线圈串联使用的方法。但当电路需要时，也采用分线圈使用的方法。 两线圈并联使用时，所需电压比串联时低一半，一般使用在较低电压的电 路中。
铁道信号基础设备复习要点及课后答案
第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m √高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m √出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m √调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于显示距离均不得少于 200m √因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于不得小于 200m 8.遮断信号机遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m 处。
处。
9.预告信号机预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m 时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m 。
第四章-道岔和转辙机(1)
挤切装置
三、ZD6—型电动转辙机整体动作过程 解锁→转换→锁闭 （1）电动机得电旋转 （2）电动机通过齿轮带动减速器 （3）输出轴通过起动片带动主轴 （4）锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转 （5）拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动 （6）转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。
一、道岔的锁闭方式
三相交流电动机为转 辙机提供动力。为笼式 转子，定子三个绕组呈 星形接法。
齿轮组由摇把齿轮、电机 齿轮、中间齿轮及摩擦联结 器齿轮组成。将电机的旋转 驱动力传递到摩擦联结器上， 并将电动机的高速转速降速， 以增大旋转驱动力，适应道 岔转换的需要，这是转辙机 的第一级降速。
滚珠丝杠相当于一个直 径32㎜的螺栓和螺母。当 滚珠丝杠正向或反向旋转 一周时，螺母前进或后退 一个螺距。它一方面将电 动机的旋转运动变成丝杠 的直线运行；另一方面起 到减速作用，减速比取决 于丝杠的螺距。
一、S700K型电动转 辙机的特点
1.交流380V交流控制 2.摩擦联结器不需要调 整 3.滚珠丝杠作为驱动传 动装置延长其使用寿 命。
二、S700K型电动转辙机的分类 装设的地点以及安装的牵引点具 有多种型号。 装于线路左侧为A13/A15 装于线路右侧为A14/A16等
三、S700K电动转辙机的整体结构
三、转辙机的分类 1.按动作能源和传动方 式：
电动ZD、电动液压 ZY、电空转辙机ZK 2.按供电电源的种类：
直流：ZD6系列直 流220v，电空系列24v。 由于存在换向器和电刷， 易损坏，故障率高
交流：单相或三相 电源，有S700K、ZYJ7 系列交流380v。故障率 低并控制隔离区。
3.动作速度： 普通动作：3.8s以上， 大多数属于此类 快动：0.8s以下，驼 峰调车场 4.按锁闭道岔的方式： （1）内锁闭：依靠 转辙机内部的锁闭 装置锁闭道岔的尖 轨，是间接锁闭方 式
铁路信号基础智慧树知到答案章节测试2023年哈尔滨铁道职业技术学院
第一章测试1.铁路信号设备中室外三大件指（）。
A:信号机B:继电器C:转辙机D:轨道电路答案:ACD2.进站信号机哪两个灯光亮表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80KM/h？（）A:黄色B:黄闪C:红色D:绿色答案:AB3.高速铁路进站信号机的灯位颜色有（）。
A:绿B:红C:黄D:月白答案:ABCD4.下列哪些是中国信号设备的发展变化成果？（）A:从车站非集中到计算机联锁为主B:从爬杆挂煤油灯到车载信号控车C:从人工到不用人工D:人工扳动道岔到液压提速道岔答案:ABD5.引导信号点亮后，列车速度为不超过（）KM/h。
A:50B:20C:40D:60答案:C6.进站信号机一个绿色灯光表示运行前方至少有（）个闭塞分区空闲。
A:3B:4C:2D:1答案:A7.移频轨道电路能够进行无绝缘轨道的空闲检测。
A:错答案:B8.中国第一条营运铁路是上海吴淞铁路。
A:错B:对答案:B9.外锁闭装置的转辙机对尖轨进行转换，与安全相关的信号被传回列控系统后，列车可得到运行授权。
A:对B:错答案:B10.进站信号机一个黄色灯光表示准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。
A:错B:对答案:B第二章测试1.时间图解法是把（）用图表示出来的。
A:后接点断开B:线圈断电C:前接点闭合D:继电器线圈通电答案:ABCD2.继电器按动作电流分类为（）。
A:交流二元继电器B:直流继电器C:整流继电器D:交流继电器答案:BD3.正常动作继电器衔铁动作时间为（）。
A:0.4SB:0.3SC:0.2SD:0.1S答案:BCD4.无极继电器的直流电磁系统由哪些组成？（）A:衔铁B:线圈C:轭铁答案:ABCD5.有极继电器的结构特点是增加了（）。
A:永久磁钢B:轭铁C:铁芯D:衔铁答案:A6.有极继电器主要特点是动接点片改为（）。
A:条接触B:面接触C:点接触D:线接触答案:B7.工程图中实线表示经常状态闭合的接点，虚线表示经常状态断开的接点。
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60Kg道岔类型
尖轨长度
岔心
通过速度、直股／弯股（Km/h)
过渡型1２号
7.7ｍ
固定
11０/50
弹性尖轨１2号
1１.２7m
固定
1２0/50
弹性尖轨12号
1１.27m可动Biblioteka １４0/50提速1２号
13.88m
固定
１４0/50
提速12号
13.88m
可动
160/50
提速１８号
图４-4道岔的对向和顺向
对向道岔和顺向道岔的不安全因素不一样,导致事故的后果也不同。
当列车迎着岔尖运行时,如果道岔位置扳错了,则列车就被接向另一条线路上去了。如果这条线路已停有车辆，就会造成列车冲撞。另外，如果道岔位置虽然对,但其尖轨与基本轨不密贴(即状态不良),则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，造成“四开”,从而引起列车颠覆事故。
图4－１ 道岔实图
二、道岔的辙叉号
由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码(N)是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。如图４－３所示，即:
Ｎ=cｏtα=
图4-2 道岔示意图图4-3道岔号数计算示意图
1-尖轨;2－基本轨；3－直合拢轨；4-弯合拢轨;5－翼轨;6－辙岔心;7－护轮轨。
第四章道岔转换与锁闭设备-铁路信号基础
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第四章 道岔转换与锁闭设备
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备,也是铁路信号的主要控制对象之一。道岔的转换和锁闭设备,直接关系到行车安全。道岔的操纵分为手动、电动两种方式。手动是作业人员通过道岔握柄在现场直接操纵道岔的转换与锁闭，这种方式效率低，劳动强度大，不能适应铁路现代化的要求。随着非集中联锁的被改造，手动方式正逐渐减少。电动方式,是指由各类动力转辙机转换和锁闭道岔,易于集中操纵,实现自动化。转辙机是重要的信号基础设备,它对于保证行车安全，提高运输效率,改善行车人员的劳动强度，起着非常重要的作用。
当列车顺着岔尖运行（即从辙叉方面开来），与上述情况就不同了。这时道岔位置如果不对,车轮轮缘可以从尖轨与基本轨挤进去,并推动另一根尖轨靠近基本轨。发生这种情况，叫挤岔。挤岔时有可能使道岔和道岔转换器遭到损伤。但应当指出,同一组道岔，根据经由它的列车运行方向不同，有时是对向的,有时却又是顺向的了。
在实际工作中，因为车站的许多线路是固定使用的（如某一股道只接一个方向的列车),所以对某一组道岔来说,它可能只作对向道岔使用，或只作顺向道岔使用。这样，我们就可以区别对待:在对向道岔处安装质量较好的道岔转换器和道岔锁闭器。在正常维修工作中，要加强对对向道岔的维护。
尖轨与基本轨密贴的程度如何,对行车安全影响很大,比如列车迎着尖轨运
行时,如果尖轨密贴程度差,即间隙超过一定限度（大于4mm)则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。因此,对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器、电动转辙机,电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mｍ,宽为２０mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号；如列车运行速度小于160Km/h线路上的道岔,尖轨斥离与基本轨间隙大于10ｍm时，应切断道岔表示；列车运行速度大于1６0 Km/ｈ线路上的道岔,尖轨斥离与基本轨间隙大于5mm时，应切断道岔表示。
为了保证行车安全,凡是列车经过的道岔,不论对向的还是顺向的，都要和信号机实现联锁。在电动的道岔转换器和锁闭器的结构上也要使之能够反映出道岔不密贴和挤岔等危险情况,—旦道岔不密贴或被挤时,就不能使信号机开放
五、单动道岔和双动道岔
扳动一根道岔握柄（手动道岔的操纵元件）或按压一个道岔按钮（电动道岔的操纵元件),如仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔;如果能使两组道岔同时或顺序转换,则称为双动道岔。双动道岔有时也称为联动道岔，故它有三动和四动的情况。为了简化操作手续，简化联锁关系，有时还为了保证行车安全和节省信号器材等因素，凡是能双动的道岔必须使之双动。“双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理，下面举例说明:
当高速列车通过道岔时，虽道岔尖轨与基本密贴良好，但由于列车震动仍有
可使道岔改变状态的可能性，为了防止此种危险的发生，在上述几种道岔转换设备中,都附有锁闭装置,以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。
四、对向道岔和顺向道岔:
道岔本身并无顺向和对向之分。这只是根据列车运行方向而言的。列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔就叫对向道岔。反之,列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。如图４-４所示。
第一节道岔
一、道岔的组成
如图4-1所示，道岔有两根可以移动的尖轨１，尖轨的外侧是两根固定的基本轨2。与尖轨和基本轨相连接的是四根合拢轨。其中两根合拢轨３是直的,两根合拢轨4是弯的（其曲线叫道岔导曲线),两根内侧合拢轨相连的是辙叉。它由两根翼轨５,一个岔心６和两根护轮轨7组成。护轮轨和翼轨为固定车轮运行方向。因为机车车辆通过道岔时都要经过辙叉的“有害空间S”,如果不固定车轮轮缘的前进方向,就有可能造成脱轨事故。
１.渡线两端的道岔，应使之双动。对双动道岔的基本要求是:定位都必须转换到定位,反位时则又都必须转换到反位。如图４-５（a)中所示的1号和3号道岔。它们是渡线上的两组道岔。这两组道岔都处于定位时，可以接由北京方面开来的列车,同时又可以向北京方面发车,即它们都处于定位时,使两条平行进路都开通,互不影响，并起到进路的隔离作用：当北京方面开来的接向4股道的列车要经过1－３渡线,这时需要把1号和3号道岔都扳到反位。由于１号和3号道岔是双动的,即定位时，必须同时定位，反之亦然，故它必须使之双动。
15.68m
可动
16０/８0
提速30号
27.9８m
可动
1６0/140
客专38号
——
可动
2５0/14０
三、道岔的位置和状态
由图4-2所示,道岔有两根可以移动的尖轨,一根密贴于基本轨，另一根尖轨离开基本轨,可以同时改变两根尖轨的位置,使原来密贴的分离,而原来分离的密贴，可见道岔有两个可以改变的位置。我们通常把道岔经常所处位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置,在道岔尖轨处需要安装道岔转辙设备。
由此可见,道岔号与辙叉角α成反比关系,α角越小,N越大，导曲线半径也越大,机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号码道岔对于列车运行是有利的。随着列车重量和速度的不断提高,应逐步采用强度更高,号码更大的道岔。
目前，在我国铁路的主要线路上大多采用９、１2、18号三个型号的道岔，其通过速度如表4-1：