上海市苏州河底泥疏浚工程施工主要保证和控制措施

上海市苏州河底泥疏浚工程施工主要保证和控制措施

发表时间：2018-05-22T11:55:21.350Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：严虎[导读] 促进各单位管理水平和参建人员工作能力的极大提高，实现了苏州河水质得到了明显的改善，达到了环保疏浚和治污的目标。上海宏波工程咨询管理有限公司上海 201707 摘要：苏州河底泥疏浚整治工程是一项浩大而复杂的民生工程,具有巨大的经济社会和环境生态方面的效益,在确保防汛墙等安全的基础上进行底泥的挖掘、运输和处置,并满足防汛、调水、亲水和通航等对河道断面的要求。本文主要介绍苏州河底泥疏浚工程施工主要保证和控制措施及取得的成效，措施的落实，保证了苏州河底泥疏浚施工质量和安全，实现苏州河水质得到了明显的改善，达到了环保疏浚和综

合整治的目标。

关键词：苏州河底泥疏浚保证和控制措施成效引言：

苏州河是上海的“母亲河”，历史上曾经是河面广阔，河水清彻，碧波荡漾的景象，随着近代工业经济全面进入、城市人口迅速膨胀，20世纪初的苏州河逐渐变成了一条纳污藏垢之所，水质迅速变质，导致全面污染，黑臭恶化，水中动植物绝迹。经专家研究分析把百年沉积的污泥进行清理，是改善苏州河水质的一个有力措施。为了进一步巩固和提高苏州河综合整治效果，全面提高苏州河水体质量，逐步恢复其生态环境功能，实现治污的长期目标，从根本上改善苏州河水系的水质和保持河道水流的顺畅,打造苏州河良好的水环境、水生态、水景观和水文化，因而启动苏州河底泥疏浚工程。

1 工程概况

苏州河底泥疏浚工程位于上海市苏州河中心城区段，工程西起真北路桥，东至苏州河河口水闸，设计疏浚总长度为16.56km。底泥疏浚工程工艺包括底泥疏浚、底泥运输、底泥处置。底泥疏浚采用非断流施工，本工程主要疏浚施工设备是1.0m3液压反铲挖泥船、1.0m3液压抓斗挖泥船，设计疏浚总方量为129.83万m3；疏浚采用折坡复式断面，由墙前泥面高程、开挖边坡和河底高程三要素组成。两岸墙前泥面高程为1.0m～-1.0m，河底疏浚高程为-2m～-4.0m，河床设计边坡1：4～1：9。疏浚控制断面之间的一般疏浚断面的设计疏浚断面线原则上以疏浚控制断面为准进行过渡变化。在控制断面中有管线保护和桥梁保护和地铁保护不疏浚的断面维持现状泥面高程不变。与各桥梁、管线覆盖保护区及局部疏浚段交界处河底线按细部图纸要求与上下游断面接顺。

疏浚标准断面图

2 底泥疏浚工程施工主要保证措施

2.1组织保证措施

2.1.1苏州河下游段底泥疏浚工程水上交通保障体系的建立

为保证苏州河下游段百年疏浚重大工程的顺利进行，上海市水务局与市重大办多次研究实施方案，确定由上海地方海事局直属海事处牵头组建苏州河下游段底泥疏浚工程水上交通保障指挥部。水上交通保障指挥部下设办公室，规定了指挥部的职责和办公室的职责。水上交通保障指挥部要求施工单位组织三个现场调度指挥组即苏州河口调度指挥组、大治河调度指挥组、清运河调度指挥组。指挥部负责苏州河口水上交通组织的协调、指挥、突发事件的应急处置工作。调度指挥组服从项目部的统一管理，并服从指挥部的指挥。各调度组履行对船舶的现场具体调度工作。

2.1.2施工管理体系的建立

施工单位遵守水上交通保障指挥系统的规则和规定，完善组织管理体系、质量保证体系和安全保证体系。施工单位在开工前迅速组建苏州河口调度指挥组、大治河调度指挥组和清运河调度指挥组。配备AIS船舶跟踪监控系统和高频呼叫系统终端和电子显视屏。并将各组织体系配备人员报监理部备案。施工项目部研究了各调度指挥组工作范围、与海事的工作关系和工作流程，明确了项目部对与调度指挥部管理责任，规定了调度人员工作职责。

2.1.3监理部责任的落实

根据苏州河下游段底泥疏浚工程的特点，监理部调整了监理组织。监理部人员分为两个监理组，即在南汇老港底泥处置场设立底泥处置监理组，南汇底泥处置场的底泥分离的质量与安全的监督和分离的废弃物清运工程量的计量。在苏州河设立底泥疏浚监理组，负责苏州河底泥疏浚质量的监督和作业安全、调度点工作的检查、沿线运输航行安全、管线桥梁保护的监督。为保证水上作业这个危险性较大工程的安全监控，监理部先后配备了3个安全监理人员。并明确了安全监理和专业监理的职责，随着工程的进展对监理人员监理的地段、范围、监理任务多次进行了相应调整。

2.2施工方案的编制和评审

施工前监理部和施工项目部对苏州河、黄浦江、大治河、清运河水文、气象、通航环境状况进行了仔细的调查，研究了相关管理规定，施工单位编制的项目施工组织设计具有可操作性。施工组织设计包括总体运输组织（调度点设置、侯舶区设置、组织管理）、船舶运输方案（运输船选择、船舶调度、船只过桥、船舶过闸等），底泥疏浚的技术质量保证措施及环保疏浚的保证措施等，并组织了专家评审。按专家意见完善后报监理部和业主进行了审批。

施工前建设单位委托上海航道工程咨询有限公司中交上海航道勘查设计研究院进行了苏州河下游段底泥疏浚工程施工期通航安全评估，为保证苏州河底泥疏浚系统安全运行提供了可靠的依据。施工单位按照专家评审意见和通航安全评估意见进一步完善了施工组织设计，批准后在工程中实施。本工程共批复11个专项方案及10个安全及应急预案，这些方案的落实为保证工程的良好的施工秩序，底泥疏浚各系统安全运行切实起到了指导作用。

2.3环保疏浚的保证措施

2.3.1泥驳船改造

进入苏州河底泥疏浚的泥驳舱底均要求加厚钢板。由于疏浚的底泥要运到底泥处置场用挖机卸泥至码头进行分离，为了防止挖机长时间操作，引起对泥驳仓底的机械性破坏，导致船仓进水，污泥外泄，造成对河道环境的污染，施工单位对所有运泥船在舱底加焊40mm厚的钢板，以增强对抓斗的抗冲击能力。每批船投入运行前，监理会同项目部对泥驳仓底进行检查，确保改造到位。

2.3.2铺排船改造及作业

为保证管线桥梁不疏浚段污泥漂浮影响环境，根据设计要求，对13处未疏浚的管线桥梁地铁保护段区域采取覆盖保护措施，工艺为在底泥上铺设380g/m2复合土工布和C20砼块软体排。由于大型铺排船无法进入苏州河施工，故施工单位将挖泥船改造成小型的铺排船。监理监督了铺排船改造过程，并提出了加设安全围护设施的意见，对改造的铺排船的安全性和可操作性进行了验收，经试运行后投入使用。监理进行了全过程跟踪监督。

2.3.3抓斗的改造

常规疏浚采用的抓斗上部开敞，抓挖和提升过程中污泥污水极易扩散。本工程中经过对抓斗结构分析，施工单位提出抓斗加罩板的设想，在设备进场前，对抓斗挖泥船的抓斗进行环保改造，采用焊接钢板来封堵抓斗两侧缝隙及减小斗上开口面积，抓斗密封性明显增强，减少了疏浚期间抓斗漏水漏土对水体水质的影响。

2.3.4底泥处置工艺及设施改造

苏州河下游段两岸地处市区，交通繁忙，两岸防汛墙经过改造设施完好，这些工况限制了疏浚的底泥不可能采用陆上运输和管道运输，设计确定底泥采用运输船运输，底泥运到南汇老港底泥处置场进行底泥分离，泥浆通过管道运输到泥库，废弃物运到南汇垃圾填埋场进行填埋。底泥分离的泥浆输送到排泥场后，排泥场进行封场并种植绿化。垃圾运到老港垃圾填埋场后也将覆盖种植绿化。由以上的工艺可以看出污染的底泥运至南汇处置不会对苏州河沿线造成污染，处置场设施和工艺保证了运到南汇老港的底泥不会对南汇当地造成污染。从而解决了污染底泥的出路问题。

2.3.5防止疏浚中河道二次污染的措施

按照《上海港防治船舶污染水域管理办法》的规定，禁止直接排放废油和污染物。本项目规定每艘作业船上放置垃圾收集桶和废油收集桶，含油废水由上海东安海上溢油应急中兴集中收集处置。作业船配备油布，底泥挖好后对泥驳进行覆盖。施工单位对底泥处置场分离码头卸泥位置采取加设钢板的措施，防止泥浆泄漏对清运河造成污染。

2.4合理安排底泥疏浚施工顺序的措施

2.4.1 总体安排

本工程疏浚施工区域原设计自真北路桥至河口吴淞路闸桥上游（16+355.57），后变更为工程终点位于外白渡桥下游侧河口水闸上游拦污索处（16+559.50）。为提高疏浚的效率，施工单位安排了三个施工段即真北路桥-曹杨路桥；曹杨路桥-长寿路桥；长寿路桥-河口水闸上游拦污索处。安排三个施工作业组，采用自上而下的顺流疏浚的次序，以防止回淤。挖泥采取分幅、分条、分层的施工方法。

2.4.2 疏浚断面挖泥控制

为保证疏浚的质量采取分幅、分条、分层施工的措施，保证疏浚断面的宽度、底标高和成型坡度，减少纵横浅梗。施工中每层的开挖深度为0.5m-1m，本项目大部分区域的开挖厚度不足3m，开挖过程中分2—3层开挖。详见下图：疏浚标准断面分层开挖图。

图：疏浚标准断面分层开挖图

挖斗每趟挖宽8m。采用分层开挖和留埂错位相结合的办法。边坡开挖时“稍欠勿超”（欠挖部分由修坡处理），按测量边线标旗，用定位仪控制开挖，分层挖成敞口阶梯状；主体塌成自然坡。

2.5质量保证措施

2.5.1技术交底工作

项目部建立技术安全交底制度，交底工作贯穿在整个施工过程中。疏浚前对图纸和技术规范对作业组进行了交底，项目部管理人员和作业组人员研究疏浚的方法和工艺及标高及边坡的控制措施。并要求各挖泥船将图纸贴在船舱，按图计算挖深和宽度。施工中专业监理和项目部管理人员上船检查作业船对图纸掌握的程度，并进一步现场交底。施工项目部对底泥分离作业、保护段铺排作业也进行了多次交底，促进了作业班组熟悉相关技术要求。

2.5.2监理对日常作业的监控

1）疏浚作业监控

监理和项目部质量管理人员到岗，经常性和常态化检查疏浚标尺的精度和挖槽边线标志的设立，发现标尺精度偏差及时督促作业组进