交通噪声预测结果和达标距离
交通噪声预测计算
交通道路噪声预测计算5.3.1预测方法5.3.1.1公路交通噪声预测1.i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式(5.3.1-1)计算：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq ............(5.3.1-1)式中：(L Aeq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB; L W, ——第i 型车辆的平均辐射声级，dB;N i ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆/h ； v i ——i 型车辆的平均行驶速度,km/h; T ——L Aeq 的预测时间，在此取1h ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声,昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量,dB;ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量,dB; ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量,dB 。
2.各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按式(5.3.1-2)计算：[]21)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(L L L SAeq MAeq LAeq L L L Aeq ∆-∆-++=交............(5.3.1-2)式中：(L Aeq )L 、(L Aeq )M 、(L Aeq )S ——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB ；(L Aeq )交—— 预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB;ΔL 1—— 公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB ； ΔL 2—— 公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB ； 上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.2。
6.4附录B 汽车平均行驶速度的计算B1 适用于在公路建设项目环境影响评价中，因汽车排放，交通噪声预测所需要的汽车行驶速度计算。
公路噪声预测方法
其次 ,利用式 (4) ,计算等效车流量 (小 、中 、大型 车权重依次为 1 ∶11 5 ∶31 0) ,而后代入式 (10) 计算 车流速度 。
再次 ,假设所有车型速度相等 ,利用式 (7) 、(8) 计算各车道上不同车型车流的噪声级 。
最后 ,利用式 (6) 对所有车道上车流的噪声级进 行求和 ,即公路交通噪声值 ,计算结果见表 1 第三列。 31 3 分析与结论
为了量化噪声预测结果与实测结果之间的拟合 程度 , 采用误差理论中不确定度[6 ,8] 的概念对其进 行衡量 。
首先根据算术平均值的无偏性原理 , 计算误差 均值 :
v = v1 + v2 + … + vn ≈ 01 8 ( dBA)
公路 2009 年 2 月 第 2 期 H IGHWA Y Feb1 2009 No1 2 文章编号 : 0451 —0712 (2009) 02 —0176 —04 中图分类号 : X8391 1 文献标识码 :A
基于速度 —流量关系模型的 公路噪声预测方法
2210 + 36132 ×lg[ f ( Q) ] +ΔL 纵坡 重型车
(8) 式中 : ( L Aeq ) 交 表示公路交通噪声小时等效声 级 ,dB ;ΔL1 表示公路曲线或有限长路段引起的交通 噪声修正量 ,dB ; LAeq( j , i) 表示第 j 车道上第 i 种车型 (通常分大、中、小三种车型) 车辆的小时等效噪声 , dB ;L0i表示第 i 种车型在参照点 (715 m 处) 的平均辐 射噪声级 ,dB ; Ni 表示第 i 种车型的小时交通量 ,辆/ h ; f ( Q) 表示各种车型的平均行驶速度 , km/ h ; T 为 计算等效声级的时间 ,取 1 h ;ΔL距离 表示距噪声等效 行车线距离 r 的预测点处的距离衰减量 , dB ;ΔL地面 表示路面吸收引起的交通噪声衰减量 , dB ;ΔL障碍物 表示噪声传播途中障碍物的障碍衰减量 ,dB 。
噪声预测模式及噪声源强确定
3、噪声源强和预测模式：导则没有推荐噪声源强计算公式，主要两个模式，一般采用较保守的预测模式。
声评价导则推荐采用2006版交通部规范预测模式。
FWHM 模式：15米处噪声源强i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值按式（5.3.1－1）计算：(L Arq )i =13)lg(100-∆+∆+∆-+路面纵坡距离L L L uTN L i i W （5.3.1—1） 式中：(L Arq )i ——i 型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB ；i W L 0——第i 型车辆的平均辐射声级，dB ；i N ——第i 型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量（按附录B 计算），辆／h ； u ——i 型车辆的平均行驶速度,km ／h ；T ——L Arq 的预测时间，在此取lh ；ΔL 距离——第i 型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r 的预测点处的距离衰减量，dB ；ΔL 纵坡——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB ；ΔL 路面——公路路面引起的交通噪声修正量，dB 。
2006版交通部规范:7.5米噪声源强车速的确定：两种方法，公式法，2006版交通部规范；经验法：调查项目区域同等级高速公路的实际运营速度经验值：设计时速2、噪声预测软件：CADNAA噪声修正：路面、坡度的修正；障碍物附加衰减量（包括由路基、桥梁、路堑和声屏障等形成的声影区的衰减；农村房屋衰减量我的理解：噪声水平距离预测时可不考虑障碍物附加衰减量、声屏障等，但在环境敏感点预测时应考虑道路两侧路段状况、障碍物附加衰减量小型车：63-140km/h中型车：53-100km/h大型车：48-90km/h城市道路，可在类比实测的基础上进行对于40km/h 及以下的设计时速的道路预测，车速取设计时速进行预测车型比折算系数：4、噪声传播规律一般大型车辆所占车流量比例增加10%，噪声增加2dB(A)左右。
车辆流噪声辐射和车速的关系基本上是车辆速度每增加1倍，噪声增加5-6 dB(A)左右；控制车辆速度可以明显降低车辆和车辆流噪声辐射，只适用于70km/h以下车速。
交通噪声源强核算与影响预测
交通噪声源强核算与影响预测源强核算道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等）其中发动机噪声是主要污染源。
其大小与发动机转速、车速等有关。
交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。
①车速车速预测参照《公路建设项目环境影响评价规范》（JTGB03-2006），交通噪声单车排放源强预测如下：1）公式计算法车速计算参照考公示入（C.1）和式（C.2）所示：()[]i i i i i i i -ηm ηvol u k u k k u k v 114321+=+++=式中：v i ——第i 种车型车辆的预测车速，km/h ；当设计车速小于120 km/h 时，该型车预测车速按比例降低； u i ——该车型的当量车数； ηi ——该车型的车型比；vol ——单车道车流量，辆/h ； m i ——其他两种车型的加权系数。
k1、k2、k3、k4分别为系数，详见下表。
表9 车速计算公式系数车型 K1 K2 K3 K4 m i 小型车 -0.061748 149.65 -0.000023696 -0.02099 1.2102 中型车 -0.057537 149.38 -0.000016390 -0.01245 0.8044 大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957说明：车型分为小、中、大三种。
车型比应按可行性研究报告中提供的交通量调查结果确定。
本项目设计车速为30km/h。
本项目交通量的预测年限为2020、2025、2030年，预测年限内的交通量见下表。
表10 拟建项目交通量预测单位：辆/h昼夜间车流量按7:3计，大、中、小型车按1:2:7计。
表11 拟建项目各特征年车速单位：km/h②单车行驶辐射噪声级Loia.第i 种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）Loi按下式计算：大型车：L W,l=77.2+0.18V1中型车：L W,m=62.6+0.32V m小型车：L W,s=59.3+0.23V Sb.源强修正道路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表取值。
噪声污染预测方法
《环境规划》电子教材噪声污染预测方法一、交通噪声预测本节介绍美国联邦公路管理局（FHWA ）公路噪声预测模式预测公路交通噪声。
将公路上汽车流按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级30lg 10lg 10lg 10211000-∆+⎥⎦⎤⎢⎣⎡ψψΦ+⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+S D D T S D N L h Leq a a i i Ei i ππ），（）（）（（4.65）22cos 2121ππ≤ψ≤-ψψ=ψψΦ⎰ψψ••••••d a a ）（），（ （4.66）式中：i h Leq ）（——第i 类车的小时等效声级，dB （A ）； Ei L ）（0——第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB （A ）； i N ——在指定时间T （1h ）内通过某预测点的第i 类车流量；0D ——测量车辆辐射声级的参考位置距离，15m 0=D ；D ——从车道中心到预测点的垂直距离，m ；i S ——第i 类车的平均车速，km/h ：T ——计算等效声级的时间，1h ；a ——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，0=a 或5.0=a ；a Φ——代表有限长路段的修正函数，其中21ψψ，为预测点到有限长路段两端的张角，rad ；S ∆——由遮挡物引起的衰减量，dB （A ）； 混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。
如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：]101010lg[103211.01.01.0）（）（）（）（h Leq h Leq h Leq T Leq ++= （4.67）二、工业噪声预测模式工业噪声源有室外和室内两种声源，应分别计算。
一般来讲，进行环境噪声预测时所使用的工业噪声源都可按点声源处理。
1）室外声源a.按下式计算某个声源在预测点的倍频带声压级：oct oct oct L r r r L r L ∆--=）（）（）（00/lg 20 （4.68） 式中：）（r L oct ——点声源在预测点产生的倍频带声压级；）（0r L oct ——参考位置0r 处的倍频带声压级；r ——预测点距声源的距离，m ；0r ——参考位置距声源的距离，m ；oct L ∆——各种因素引起的衰减量（包括声屏障、遮挡物、空气吸收、地面效应引起的衰减量）。
公路噪声环境影响评价及预测方法分析
公路噪声环境影响评价及预测方法分析公路噪声是城市环境中不可忽视的污染源之一，它不仅给居民带来不适感，还可能对身体健康造成潜在的风险。
对公路噪声环境影响的评价及预测方法分析具有重要意义。
本文将从公路噪声的特点、影响因素、评价方法和预测技术等方面进行分析，以期为相关研究提供理论支持和参考。
一、公路噪声的特点公路噪声是指由于汽车行驶时引起的机械声和空气动力噪声。
其特点包括频谱广、持续性强、变化快、影响范围大等。
具体来说，公路噪声频谱分布在20Hz-5kHz之间，主要集中在500Hz-2kHz，这与人耳的感知特性相吻合。
公路噪声的持续性很强，尤其是在高速公路等主干道上，24小时不间断地产生噪声。
由于汽车运行速度快、数量大，公路噪声的变化速度也较快，瞬时噪声水平可能会出现较大波动。
由于影响范围大，公路噪声容易扩散至周围居民区，给人们生活和工作带来不利影响。
二、公路噪声影响因素公路噪声的影响因素包括交通流量、车辆类型、速度、路面条件、周围环境等。
交通流量是决定公路噪声强度的关键因素之一，流量大的主干道和快速路噪声通常会更高。
不同类型的车辆产生的噪声也有所不同，如卡车、摩托车等噪声相对较大。
车辆行驶速度也会对噪声水平产生影响，通常速度越快，噪声级别越高。
路面条件的好坏也会直接影响公路噪声的产生和传播，平整的路面和新型的减震材料能有效减少噪声产生。
周围环境，如建筑物、地形等也会对公路噪声的传播产生影响，开阔的区域和高层建筑会减缓噪声传播速度。
三、公路噪声环境影响评价方法公路噪声环境影响评价方法通常包括主客观评价两种。
主观评价是通过调查问卷等方式，对受噪声影响的居民进行问卷调查，了解其对公路噪声的感受和态度。
主观评价的优点在于能真实反映受影响者的感受和需求，但也存在着主观性强、难以定量化的缺点。
客观评价则是通过测量和分析公路噪声水平、峰值等参数，结合环境影响评价标准，对公路噪声环境影响进行定量化评价。
客观评价的优点在于结果客观、可比较性强，但存在不能全面反映受影响者实际感受的不足。
二类噪声限值
二类噪声限值二类噪声指的是国家环境噪声标准中对于城市、小镇、居住区和文教卫生区等人口集中区域所规定的环境噪声限值。
针对不同的环境噪声来源和区域特点，我国制定了一系列的二类噪声限值标准，以保护人群的健康和生活质量。
一、交通噪声限值交通噪声是城市噪声污染的主要来源之一。
在城市和居住区域中，交通噪声的限值标准主要根据道路交通、铁路交通和飞机起降等不同噪声源而有所区分。
1. 道路交通噪声限值：- 日间（6:00~22:00）：一类区为70dB(A)，二类区为65dB(A)；- 夜间（22:00~6:00）：一类区为60dB(A)，二类区为55dB(A)；2. 铁路交通噪声限值：- 日间：一类区为70dB(A)，二类区为65dB(A)；- 夜间：一类区为60dB(A)，二类区为55dB(A)；3. 飞机起降噪声限值：- 一类区为70dB(A)；- 二类区为65dB(A)。
二、建筑工地噪声限值建筑工地是城市中的常见噪声源之一，为了保护周边居民的正常休息和生活，我国对建筑工地的噪声限值进行了规定。
- 日间（7:00~22:00）：一类区为75dB(A)，二类区为70dB(A)；- 夜间（22:00~7:00）：一类区为70dB(A)，二类区为65dB(A)。
三、社会生活噪声限值社会生活噪声主要来自于餐饮、娱乐、商业、居住等场所，为了确保居民的正常生活和休息，我国对社会生活噪声也进行了限制。
- 餐饮、商业、娱乐场所：一类区为60dB(A)，二类区为55dB(A)；- 居住区（包括夜间）：一类区为50dB(A)，二类区为45dB(A)。
四、文教娱卫噪声限值文教娱卫噪声指的是学校、图书馆、博物馆、剧院、医院等场所产生的噪声，为了保护文教娱卫场所的正常运作和居民的疗养休息，我国对其噪声进行了限制。
- 学校类：一类区为50dB(A)，二类区为45dB(A)；- 医院类：一类区为50dB(A)，二类区为45dB(A)；- 图书馆、博物馆、剧院：一类区为45dB(A)，二类区为40dB(A)；五、其他噪声限值此外，我国还对于特殊场所和环境中的噪声进行了限制，如：- 工厂和建筑工地边界：一类区为70dB(A)，二类区为65dB(A)；- 空调机组声压级：一类区为65dB(A)，二类区为60dB(A)；- 静态制动噪声：一类区为80dB(A)，二类区为75dB(A)。
城市轨道交通噪声预测方法
城市轨道交通噪声预测方法
城市轨道交通噪声预测方法有以下几种：
1. 建立数学模型：根据城市轨道交通的具体情况，采用数学模型对噪声进行预测。
数学模型可以根据历史数据、线路走向、车速等参数建立，通过模型计算出噪声的传播距离、强度等信息，从而预测城市轨道交通在不同地点的噪声污染程度。
2. 现场实测：在城市轨道交通通过的路段进行实测，获得噪声数据并分析，从而得出预测结果。
实测数据可以通过计算机模拟来分析和预测。
3. 软件模拟：利用计算机软件模拟城市轨道交通行驶所产生的噪声，对其传播特征进行计算和预测。
软件模拟可以将多种参数考虑在内，从而更准确地预测噪声的传播情况。
以上三种方法都有其优缺点，需要根据实际情况选择合适的方法进行预测。
在实际工程中，一般采用数学模型和现场实测相结合的方法进行噪声预测。
城道路交叉路口噪声影响修正量
（1）城市道路交叉路口噪声（影响）修正量交叉路口的噪声修正值（附加值）见表5.4-6。
表5.4-6 交叉路口的噪声附加量（2）两侧建筑物的反射声修正量地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。
当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：两侧建筑物是反射面时：ΔL反射=4H b/w ≤3.2dB两侧建筑物是一般吸收性表面：ΔL反射=2H b/w ≤1.6dB两侧建筑物为全吸收性表面：ΔL反射≈0式中：w —为线路两侧建筑物反射面的间距，m；H b—为构筑物的平均高度，h，取线路两侧较低一侧高度平均值代入计算，m。
1.1.1.1.预测内容根据前面介绍的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建道路交通噪声进行预测计算。
具体的预测内容包括：（1）沿线交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测；（2）沿线噪声敏感点分析。
1.1.1.2.预测结果（1）沿线交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测根据大、中、小型车的设计车流量预测不同营运期、不同时间段、与路面等高的不同距离处的交通噪声。
预测计算时考虑随距离的扩散衰减和空气吸收、路面产生的附加衰减量，不考虑纵坡、路面等线路因素、有限长路段修正、前排建筑物的遮挡屏蔽影响。
不同运行期、不同时间段，距道路不同距离处的交通噪声贡献值预测结果见表5.3-7，交通噪声影响等声级图见图5.3-8～5.3-13。
表5.4-7 不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的交通噪声预测交通噪声在道路两侧的分布是不同的。
本次评价仅对运行中期的声环境进行评述，因为近期交通车流量不稳定，代表性不强，远期车流量预测不会很准确，车辆行驶噪声也会因为制造技术的进步而下降。
总体而言，新真州路（三将路至郁桥中心沟段）运行中期，昼间交通噪声满足4a类70dB(A)标准，距离道路红线达到2类区60dB(A)的距离为24.5米；夜间距离道路红线26.8米外可满足4a类55dB（A）标准，81.8米外可达到2类区50dB(A)标准。
道路噪声预测
本项目改造完成后，其交通功能的发挥随周围路网的不断完善必将日益增大，因此所吸引的交通量也将随之增加。
过往车辆产生的噪声会对沿线区域保护目标产生一定的影响。
根据本工程特点和工程设计的车流量、车速等条件，选用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）中公路（道路）交通运输噪声预测模式进行预测。
地面任何一点的环境噪声是线声源传至该点时的噪声能量与该点背景噪声能量叠加。
采用《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ2.4-2009）中的预测模式。
（1）第i 类车等效声级的预测模式16L lg 105.7lg 10lg 10)()(21-∆+⎪⎭⎫ ⎝⎛++⎪⎭⎫ ⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=πϕϕr TV N L h L ii i OE i eq 式中：i eq h L )(—第i 类车（通常分为大中小型三种车型）的小时等效声级，dB （A ）；)(OE L —第i 类车速度为V i ，km/h ；水平距离为7.5米处的能量平均A 声级，dB （A ）；N i —昼间、夜间通过某个预测点的第i 类车平均小时车流量，辆/h ；r —从车道中心线到预测点的距离，m ；适用于r ＞7.5m 预测点的噪声预测。
V i —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；1ϕ、2ϕ—预测点到有线长路段两段的张角，弧度；L∆—由其他因素引起的修正量，dB （A ），可按下式计算321L L L L ∆+∆-∆=∆ 路面坡度L L L ∆+∆=∆1miscbar gr A A A A L +++=∆atm 2式中：ΔL 1—线路因素引起的修正量，dB （A ）；ΔL 坡度—公路纵坡修正量，dB （A ）；ΔL 路面—公路路面材料引起的修正量，dB （A ）；ΔL 2—声波传播途径中引起的衰减量，dB （A ）；ΔL 3—由反射等引起的修正量，dB （A ）；（2）总车流等效声级 ()小中大)(1.0)(1.0)(1.0101010lg 10)(h L h L h L eq eq eq eq T L ++=（3）单车行驶辐射噪声级)(OE L 按下式计算第i 类车型车辆在参照点（7.5m 处）的平均辐射噪声级lg 32.360.22L lg 48.408.8L lg 73.346.12L L o M oM 纵坡纵坡路面大型车中型车小型车L V L V L V L S oS ∆++=∆++=∆++=式中：右下角注S 、M 、L--分别表示小、中、大型车；Vi --该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。
有关两个公路交通噪声问题
有关两个公路交通噪声问题的探讨摘要：近几年随着社会经济的发展，交通噪声预测达标距离超出环境影响评价范围和城市道路交通噪声如何治理成为环境影响评价工作的难点之一，本文将针对这两个问题展开分析，探讨相关的解决办法。
关键词：交通噪声评价措施近几年随着社会经济的发展，交通噪声预测达标距离超出环境影响评价范围如何处理以及城市道路交通噪声如何治理，这两个问题成为现阶段环境影响评价工作者的面临的主要难点之一，本文将结合实际开展的环评和环保验收调查工作对这两个问题展开分析，探讨相关的解决办法，为实际环境影响评价工作提供建议。
1典型路段交通噪声预测达标距离超出评价范围1.1.对交通量较小的公路项目和轨道交通项目评价范围内基本能达标。
根据我单位完成的交通项目的情况，对交通量较小的公路项目（交通量在2万辆以下的）以及轨道交通项目一般在评价范围（通常是指200m）内可以满足《声环境质量标准》（gb3096-2008）中2类标准的要求。
（1）交通量较小的高速公路例如陕西某高速公路投入试运营后日平均交通量为10004辆/日（折合成小型车），验收时衰减断面的监测结果表明公路在200m范围内基本可以满足夜间50 db（a）的要求。
（2）城市轨道交通如天津某轨道交通在进行竣工环保验收时进行的衰减断面的监测结果可知本轨道交通的交通噪声较小，在评价范围内昼间在150m 范围内即可满足昼间60 db（a）的要求。
1.2对交通量较大公路交通噪声的达标距离可能超出评价范围例如我单位最近完成的某高速公路北京段高速公路某段工程，由于交通量大（中期已超过5万辆），其达标距离超过了评价范围。
1.3分析与建议对于交通量大的公路交通项目，其预测的达标距离超过了评价范围这主要是因为以下原因：（1）交通量大导致交通噪声在经过衰减后在距离路中心线较远处还达不到相应标准；（2）预测模式存在一定的误差，相差几分贝可能导致达标距离相差一百甚至数百米，所以也不能完全按照达标距离来确定评价范围；（3）预测的衰减断面是没有考虑声影区、地形、障碍物（围墙、绿化）等的影响，在衰减断面预测不达标的距离范围内的敏感点可能能够满足相应的标准，因此达标距离也不应等同于评价范围；（4）对较远距离超标的敏感点现阶段还没有行之有效的降噪措施《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号）“在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制”；根据我单位完成的公路项目的环保验收情况，采取声屏障的降噪措施一般比较好落实，但是对于隔声窗就比较难以落实。
环境影响评价噪声防护距离标准
一、环境影响评价概述环境影响评价（Environmental Impact Assessment，EIA）是指对建设项目或政策、规划等的实施对环境和社会的影响进行预测、评估和预防的过程。
EIA是一种为了保护环境和社会可持续发展的方法，通过对项目的环境影响进行评估，可以有效地减少或避免负面影响，最大限度地保护环境资源。
二、噪声对环境的影响1. 噪声的定义与特点噪声是指那些使人感觉不舒服，干扰到正常生活、工作、休息等活动的声音。
噪声的主要来源包括工业设施、交通运输、社会娱乐等，它不仅会对人的健康造成危害，还会影响动植物的生存和生长。
2. 噪声对环境的影响噪声对环境的影响主要体现在以下几个方面：（1）对人类健康的危害，长期暴露在高强度噪声中会引起耳聋、心血管疾病等；（2）对动植物的生理和心理影响，会导致动物惊恐、生长发育异常等；（3）对生态系统的损害，会影响鸟类的繁殖、迁徙等行为，还会影响水生生物的生存状况；（4）对生态景观的破坏，噪声会影响景观的质量，降低人们的生活质量。
三、噪声防护距离标准的制定噪声防护距离标准是指在建设项目或规划中，为了避免噪声对周围环境产生不良影响，制定的一定距离以内应采取何种环境保护措施的标准。
制定噪声防护距离标准首先需要了解噪声源的特性、周围环境的敏感性和保护对象的需求，然后综合考虑各种因素进行科学评估和制定。
1. 制定噪声防护距离标准的必要性（1）保障公众健康，避免因噪声污染导致的身体健康问题；（2）保护自然生态环境，减少噪声对生态系统和野生动植物的影响；（3）改善城市环境，提高人们的生活质量和工作效率；（4）推动环境可持续发展，促进经济社会的可持续发展。
2. 制定噪声防护距离标准的原则（1）科学合理，根据噪声源的特性、环境敏感性等因素制定标准；（2）综合考虑，结合基础数据、环境质量标准、工程技术条件等因素进行充分评估；（3）依法依规，遵守国家相关的环境保护法律法规；（4）民主参与，保障公众的知情权和参与权，听取各方意见进行决策；（5）可行实施，考虑到技术、经济、社会等方面的可行性。
城际列车车外噪声预测分析
城际列车车外噪声预测分析作者：吴健陈士斌来源：《丝路视野》2018年第12期【摘要】由于城际列车运行速度较高，同时又运行在人口密集地区城市间线路上，列车的车外噪声问题已经受到了越来越广泛的关注。
本文建立了某城际列车车外噪声仿真模型。
应用该模型对列车以140km/h运行状态下的车外通过噪声进行了预测分析，仿真与试验误差小于1dB。
本文所建立的模型为后续预测分析降噪方法对于车外噪声的控制效果提供了方法。
【关键词】城际列车；通过噪声；仿真预测；试验验证一、前言随着城市化进程步伐的加快，我国城市规模不断扩大，中心城市和卫星城市的人口总量不断增加，职住分离等现象也愈发显著，存在大量远郊乘客城际间通勤交通的需求。
介于高铁和地铁之间的城际列车在此背景下应运而生，兼具了高铁和地铁的快速乘降和快捷舒适的特点。
由于城际列车运行速度较高，同时又运行在人口密集地区城市间线路上，列车的车外噪声问题已经受到了越来越广泛的关注。
因此，对城际列车噪声问题展开研究，改善城际列成沿线的声学环境变得尤为的重要和迫切，成为提升城际轨道交通产品市场竞争力的关键因素。
二、噪声控制方法城际列车车外噪声问题的研究通常有试验分析方法和仿真分析方法。
试验分析方法是在列车原型车生产出来以后，对车辆噪声进行试验测量，通过对噪声机理分析选取有效的降噪措施，对原型车进行改进以实现车辆的降噪。
数值分析方法是在设计阶段，建立有效的城际列车车辆噪声仿真预测模型，对车辆声学特性进行准确地预估分析，合理地指导城际列车的低噪声设计，实现对车辆噪声控制。
与试验分析方法相比，数值分析方法在地铁列车车辆的设计、制造过程中具有着重要的实际意义和应用价值，节省大量的人力和物力。
三、模型简介本文基于声线法，建立了如图1所示某城际列车车外噪声仿真模型。
仿真预测分析过程中综合考虑了车辆的轮轨噪声、齿轮箱和牵引电机噪声、以及辅助设备噪声等载荷激励。
四、仿真预测结果应用本文所建立的城际列车车外噪声仿真预测分析模型，对列车以140km/h运行时，距离轨道中心线7.5m远，1.2m高测点位置的车外通过噪声进行了仿真预测分析。
公路交通噪声分析计算方法和防治
公路交通噪声分析计算方法和防治摘要：分析了交通噪声的产生原因，监测方法以及预测模式。
并在此基础上提出了减缓噪声污染的措施。
关键词：噪声监测预测防治Stract：Analysis of the causes of traffic noise, monitoring methods and prediction models. And based on the proposed measures to reduce noise pollution.Keywords：noisemonitoringpredictioncontrol近年来，公路交通事业的发展，带动了所经地区的经济快速发展，交通运输与经济的发展起到了相互支持、相互推动的作用。
随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增，公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。
公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
1 交通噪声的产生及危害随着汽车数量的增加，公路交通噪声污染已经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。
交通噪声主要由以下几种原因造成【1】：(1)汽车动力系统的噪声，即汽车发动机的进气口、废气排171、风扇等产生的噪声；(2)汽车车厢、配件、货物在汽车行驶中碰撞、摩擦引起的噪声；(3)轮胎与路面的接触噪声。
汽车低速行驶时，主要是发动机噪声，随着车速的提高和载重量的增加，轮胎与路面接触噪声随之提高；(4)汽车鸣笛的噪声。
交通噪声干扰人们的正常生活和休息，严重时甚至影响人们的身体健康【2】。
如引起心血管疾病、内分泌疾病等。
噪声可使学习工作效率降低、产品质量下降，在特定条件下甚至成为社会不稳定的因素之一。
另外，交通噪声还会影响到公路沿线的经济发展。
例如，交通噪声影响严重的房地产、工厂、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到公路周围的土地价值。
有资料表明：交通噪声每升高1分贝，土地的价格就会下降0．08％一I．26％，平均0．9％左右。
城镇规划区内合理确定交通噪声防护距离的探讨
城镇规划区内合理确定交通噪声防护距离的探讨摘要：根据现有运营道路的实例监测结果，对交通噪声防护距离的理论值与实测值进行对比，分析了现行公路环评中对城镇规划区的交通噪声防护距离过大的原因，并提出了相应的解决措施和建议，为公路在城镇规划区确定合理的交通噪声防护距离提供参考。
关键词：公路交通；城镇规划区；噪声预测；防护距离Discussion on reasonably determining traffic noise defending distance of planned municipal zonesCao Guang-hua（China Academy of Transportation Sciences,Beijing100013,China）Abstract: Based on examples for monitoring results of existing operational roads, the theoretical and measured values of traffic noise defending distance ​​were compared and the reason why traffic noise defending distance of planned municipal zones in the current EIA for highway is too large was analyzed. Corresponding measures and proposals were presented and the reference for reasonably determining traffic noise defending distance of planned municipal zones was provided.Keywords: Highway traffic,Planned municipal zones,Noise prediction,Defending distance1.引言随着城市化建设进程的加快，高速公路连接城镇成为不可或缺的一部分，城镇化建设与高速公路的发展相互支持、相互推动，随着高速公路的通车里程、车流量和行驶车速的日益增长，沿线声环境敏感区受到交通噪声的严重影响，对城镇规划区的功能定位和区域价值产生负面影响，在公路临近或穿越的城镇规划区内确定噪声防护合理距离，降低交通噪声对城镇规划区功能和价值的影响，通过分析现行交通噪声预测距离普遍偏大的原因，经过实例验证，为今后高速公路在城镇规划区内确定合理的噪声防护距离提供一定参考。
公路建设项目声环境影响评价及处理措施
公路建设项目声环境影响评价及处理措施张军艳;岳卫民【摘要】@@%以德夯风景名胜区旅游道路建设工程为例,根据相关标准、规范中关于道路声环境质量的要求,对公路建设项目施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测,并根据预测结果提出相应的防治对策.【期刊名称】《公路与汽运》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P217-220)【关键词】工程管理;公路;声环境影响评价;旅游道路【作者】张军艳;岳卫民【作者单位】陕西交通职业技术学院公路工程系,陕西西安710018;陕西省公路研究所,陕西西安710054【正文语种】中文【中图分类】U415.12随着中国公路交通建设的高速发展，公路建设对生态环境、声环境、水环境、环境空气、社会环境等的负面影响突显，公路基础设施在建设前、建设中和建成后都会以不同形式对社会环境产生各种影响。
这就要求结合中国实际情况，对公路建设项目环境影响进行深入的评价研究和分析，找寻可行方案，并采取有力措施减少或杜绝公路环境污染。
该文对其中的声环境影响进行评价。
1 道路声环境影响评价公路运营期的交通噪声影响是长时间且较严重的，是评价的重点，应进行详细的论述、分析、预测和评价，提出治理噪声污染的措施或建议。
目前，公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m。
噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测公路沿线两侧代表性敏感点（居民区、学校、医院等）的噪声环境，对有可能产生声污染的路段提出处理措施或建议。
2 德夯风景名胜区道路声环境影响评价某项目属于湖南德夯国家重点风景名胜区旅游道路建设工程，主要建设景区与319国道的连接线、景区内旅游道路。
2.1 声环境质量评价标准2.1.1 声环境现状现有景区内公路边界35m以内的居民集中区执行GB3096－2008《声环境质量标准》中4a类标准，其余执行Ⅰ类标准。
公路两侧声功能区达标情况及达标距离
（4）公路两侧声功能区达标情况及达标距离本项目运营后，新建路段和改扩建路段均执行公路边界线外35m之内为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准，公路边界线外35m之外为2类标准；公路两侧临街建筑高于三层（含三层）区域，将公路边界线外35m以内面向道路一侧的区域划分为执行4a类标准，远离道路一侧执行2类标准。
主线路段公路边界线宽度15.5-24.5m，东宁连接线公路边界线宽度为11 m，根据预测结果，本工程达标距离见表6-2-9。
表6-2-9 公路两侧声功能区达标距离（距边界线）单位：m桩号公路边界线宽度（m）时段4a类区2类区昼间达标距离夜间达标距离昼间达标距离夜间达标距离主线路段起点~老黑山15.5-24.5近期16 38 55 90中期18 47 71 117远期19 52 80 135 老黑山~大肚川近期17 44 65 108中期21 61 95 160远期24 80 127 214 大肚川~东宁连接线近期18 47 70 118中期22 66 104 175远期25 85 136 230 东宁连接线~终点近期19 52 79 133中期23 73 114 193远期28 99 158 265 东宁连接线11近期10 15 17 23中期11 17 20 27远期12 21 27 41注：表中“达标距离”为与公路边界线最小距离，一般路段以最小边界线宽度计算。
由表6-2-9公路两侧声功能区达标情况及达标距离显示：主线（起点~老黑山）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线117m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。
主线（老黑山~大肚川）公路4a类区内不宜建设声环境敏感目标，公路2类区在不考虑任何遮挡及降噪措施情况下，距离公路边界线160m内不宜建设声环境敏感目标，若必需要建设时，敏感目标室内必需满《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010 ）要求。