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2009年河北工业竞争力报告_加快河北新能源装备制造业发展

2009年河北工业竞争力报告_加快河北新能源装备制造业发展

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2009 年第 5 期
件厂商因处于产业下游,利润较薄,也受到明显冲 击,而我省拥有产业一体化优势的天威保变、英利 绿色能源则一枝独秀。在天威、英利的带动下,2008 年保定市160多家新能源设备制造企业创造了逆势 增长的奇迹,其中,实现销售收入260亿元,同比增长 46%;实现利税30亿元,同比增长44%;出口创汇9.8 亿美元,同比增长82.7%;规模以上工业增加值42.6 亿 元 , 同 比 增 长 35.4% , 工 业 增 加 值 贡 献 率 超 过 15%,对全市经济发展起到了重要的拉动作用。①由 于新能源产业优势的凸现,保定市被科技部认定为 唯 一 的 国 家 级 新 能 源 与 能 源 设 备 产 业 基 地(2003 年)、国家太阳能综合应用科技示范城市,被国家发 改委授予新能源产业国家高新技术产业基地,还被 世界自然基金会确定为全球50个低碳城市发展项目 试点之一。
2009 年 9 月 河第北3经0 贸卷大第学学5 期报(双月刊)
●区域经济
河北经贸大学学报
Journal of Hebei University of Economics and Trade
Sep.2009 200V9o年l.3第0 N5 o期.5
2009年河北工业竞争力报告
—— —加快河北新能源装备制造业发展
课题组 2009年河北工业竞争力报告
出于对新能源产业前景的巨大信心,各省纷纷 从自身资源条件出发,拟订目标宏伟的新能源开发 规划。例如,工业大省江苏把新能源产业作为保增 长、促发展、调结构的战略先导产业,率先出台了 《新能源产业调整和振兴规划纲要》,提出三年实现 收入4 500亿元的目标,光伏产业已经初具规模,风 力发电未来将造“海上三峡”。杭州把新能源尤其是 太阳能光伏产业作为产业转型升级的切入点和打 造“天堂硅谷”的重要部分,正在编制的《太阳能光 伏产业发展五年行动计划(2009-2013)》,以2008年 为基数,争取全市太阳能光伏产业三年翻两番,五 年上台阶,意欲建成国内领先的新能源产业基地和 低碳城市。按照江西省光伏产业发展规划,到2012 年全省光伏产业销售收入达到3 500亿元,成为全省 重要的支柱产业,将江西打造成全球重要的光伏产 业生产基地。按照《青海省太阳能产业发展及推广 应用规划(2009-2015年)》,2015年建成完整的光伏 产业链,其工业增加值将占全省总量的26%,成为促 进当地经济发展的一大支柱产业。沈阳已经启动我 国最大的风能装备制造基地,产值超百亿元。

2009年中国挖掘机市场运行情况简析及2010年展望

2009年中国挖掘机市场运行情况简析及2010年展望

2009年中国挖掘机市场运行情况简析及2010年展望2009年中国挖掘机市场与2008年相比增长超过20%,全年新机销售量已超过9万台,销售额超过500亿元,刷新了国内挖掘机年度销量记录。

从1995年以来,国内市场对挖掘机的需求日益增长,国内销量从1998年的8 753台,增长至2009年的超过9万台,10年增长近10倍。

2009年国内挖掘机市场持续表现出良好的增长势头,相对于销量基数较低的2008年下半年,2009年下半年淡季旺销表现得尤为突出,同比增速在第四季度甚至达到1倍以上(见图1)。

四川、江苏、安徽、山东和湖北5省位居全国销量前五,中西部及东北地区随着经济建设的加快和施工项目的增多,对挖掘机的需求量也正逐年增大,其中陕西、黑龙江、湖南和青海等地同比增长率达到50%以上,是变化较大的几个省份。

国内挖掘机销量高速增长主要有3个原因。

其一是工程项目作业的需求,国内大量的工程项目上马,广泛使用挖掘机作业以提高施工效率,带来了挖掘机市场容量的爆发。

其二是用户结构特点与挖掘机投资回报率较高。

国内逾七成挖掘机的购买者是个体户,中小型挖掘机较低的资金门槛要求以及挖掘机的投资回报率较高为个体购买者提供了适当的激励。

第三则是对于进口二手挖掘机控制的加强。

对进口二手机的管控不断加强与出口相比,中国每年进口挖掘机的数量就要大得多,其中包括相当数量的二手挖掘机。

2008年我国挖掘机进口3.4万台,月均进口2 857台。

在海关数据中,进口新机和进口二手挖掘机使用同样的代码,据统计2008年进口的3.4万台机器中,大约有2.8万台是二手挖掘机。

根据《机电产品进口管理办法》、《重点旧机电产品进口管理办法》,自2009年1月1日起,对旧轮胎式挖掘机、旧履带式挖掘机和旧其他挖掘机实行进口许可证管理。

为切实做好旧挖掘机进口管理工作,各机电办需认真核实申请进口材料。

2009年商务部、质检总局、海关总署联合发文出台新政策将二手挖掘机列入重点旧机电产品目录,取消原各省、市机电办发放旧挖掘机自动进口许可证的权限,统一归商务部审批,并严格按照《进口二手挖掘机验收规范》的关键要点执行。

2009年汽车工业经济运行报告

2009年汽车工业经济运行报告

2009年汽车工业经济运行报告【发布时间:2010年01月18日】【来源:装备司】【字体:大中小】受国际金融危机影响,我国汽车市场从2008年8月份开始出现负增长,汽车工业发展面临严峻形势。

2009年,在中央扩内需、调结构、保增长一系列政策措施的积极作用下,在《汽车产业调整和振兴规划》的大力推动下,我国汽车工业实现了平稳较快发展。

汽车产销稳定增长,市场需求结构得到优化,企业兼并重组取得重大进展,自主品牌汽车市场比例扩大,企业技术改造能力增强,汽车摩托车下乡取得显著成效,新能源汽车战略稳步推进。

一、汽车产销量超1360万辆,产销量已居世界第一2009年2月份,我国汽车市场结束下滑势头,产销量逐步回升,从3月份开始产销量月月超过百万辆,全年汽车产销、乘用车产销实现双双超过千万辆的历史性跨越。

据中国汽车工业协会统计,我国全年累计生产汽车1379.10万辆,同比增加48.3%;销售汽车1364.48万辆,同比增长46.2%,相较我国2002年汽车销售同比增长37%的历史记录高近10个百分点;产销增幅同比提高了43.3个百分点和39.6个百分点。

其中,乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.1%和52.9%;商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33%和28.4%。

其中,12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆,同比增长145%和92%。

2009年,汽车销售环比、同比保持较高增长态势。

1~4季度汽车销售环比增长分别为24.8%、27.8%、4.1%、11.8%,同比增长分别为3.6%、31.6%、73.8%和85.6%。

(汽车产销情况详见附图1~4)二、1.6升及以下排量乘用车市场占有率大幅提高,市场需求结构得到优化在1.6升及以下排量乘用车购置税减半征收政策的作用下,2009年,1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆,同比增长71.3%;占乘用车销售市场的69.7%,占汽车销售市场的52.7%,同比提高了8个百分点。

国家统计局2009年国民经济和社会发展统计公报

国家统计局2009年国民经济和社会发展统计公报

国家统计局2009年国民经济和社会发展统计公报中华人民共和国国家统计局2010年2月25日2009年,全国各族人民在党中央、国务院的领导下,以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导,深入贯彻落实科学发展观,认真贯彻积极的财政政策和适度宽松的货币政策,全面落实应对国际金融危机的一揽子计划和政策措施,国民经济形势总体回升向好,各项社会事业取得新的进展。

一、综合初步核算,全年国内生产总值335353亿元,比上年增长8.7%。

分产业看,第一产业增加值35477亿元,增长4.2%;第二产业增加值156958亿元,增长9.5%;第三产业增加值142918亿元,增长8.9%。

第一产业增加值占国内生产总值的比重为10.6%,比上年下降0.1个百分点;第二产业增加值比重为46.8%,下降0.7个百分点;第三产业增加值比重为42.6%,上升0.8个百分点。

全年居民消费价格比上年下降0.7%,其中食品价格上涨0.7%。

固定资产投资价格下降2.4%。

工业品出厂价格下降5.4%,其中生产资料价格下降6.7%,生活资料价格下降1.2%。

原材料、燃料、动力购进价格下降7.9%。

农产品(13.51,0.02,0.15%)生产价格下降2.4%。

农业生产资料价格下降2.5%。

70个大中城市房屋销售价格上涨1.5%,其中新建住宅价格上涨1.3%,二手住宅价格上涨2.4%;房屋租赁价格下降0.6%。

表1:2009年居民消费价格比上年涨跌幅度单位:%指标全国城市农村居民消费价格-0.7 -0.9 -0.3食品0.7 1.0 0.1其中:粮食 5.6 5.7 5.5肉-8.7 -8.5 -9.2禽及其制品油脂-18.3 -17.9 -18.81.5 1.32.0鲜蛋15.4 15.0 16.7鲜菜9.1 9.0 9.5鲜果烟酒及用品 1.5 1.7 1.3衣着-2.0 -2.2 -1.6家庭设备用品及服务0.2 0.3 0.0医疗保健及个人用品 1.2 1.1 1.5交通和通信-2.4 -2.7 -1.8娱乐教育文化用品及服务-0.7 -1.2 0.6居住-3.6 -4.6 -1.5 年末全国就业人员77995万人,比上年末增加515万人。

我国制造业质量竞争力持续增强——2009年全国制造业质量竞争力指数发布

我国制造业质量竞争力持续增强——2009年全国制造业质量竞争力指数发布

合 性 质 量 明 显 改 善 ,研 发 投 入 力 度 继 续加 大、 自主创新 能力和新产 品开发
能 力不 断 增 强 等 特 点 。 据 悉 ,加 入 W TO 以 来 , 为 适 应
更 加 激 烈 的 市 场 竞 争 ,我 国制 造 业 企 4 采 用 国 际 标 准 和 国 外 先 进 标 准 的 力
应对 了国 际金融危机 带来 的冲击 , f J n L商 品 柃 验 合 格 卒 、 研 究 与 试 验 发 _ l
快 转 变 经 济 增 长 方 式 , 经 济 增 长 质 量 展 经 费 比 重 、新 产 品 销 售 比 重 等 5个 稳 步 提 高 。 据 对 全 国 2 万 多 家 制 造 统 计 指 标 的 得 分 与2 0 年 相 比 分 别 增 根 5 08
度 不 断 加 大 。全 同 千 户 重 点 工 业企 业 喷 量 倩 息 网 统 计 结 果 显 示 , 0 9 我 20年
国制 造 业 采 用 国 际标 准 和 国 外 先 进 标
准 生 产 的 产 品 产 值 的 比重 为 6 . 3 3 1 %,
比 20 年提 高 了 4 0 08 . 2个 百 分 点 ,2 9 个 制 造 行 业 中 , 5个 行 业 采用 国 际标 2
计 5 0 0多 亿 元 , 增 长 率 为 1 . 0 70 7 %, 3
新 产 品 销 售 收 入 占主 营 业 务 收 入 的 比
重 趟 过 2 %,比 2 0 年 提 高 _ . 2个 0 08 = 4 广1
百 分 点
2 个行业指 数有所提升 2
从 2 个 制 造 业 行 业 来 看 , 2 行 9 2个
至 0. 3 2 %。
此 外 ,全 国 大 中 型 制 造 业 企 业 研

2009年中国工业经济运行夏季报告

2009年中国工业经济运行夏季报告

2009年中国工业经济运行夏季报告2009年中国工业经济运行夏季报告(2009年8月26日)今年以来,在党中央、国务院的坚强领导下,在各地区、各部门的共同努力下,中央应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展的政策效果逐步显现,工业增速下滑势头得到遏制,企稳回升态势趋于明朗,工业整体运行向好的方向发展。

一、今年以来工业经济运行基本情况(一)工业增速见底回升,企稳向好态势更加明朗前7个月,规模以上工业增加值同比增长7.5%,尽管增速比去年同期回落8.6个百分点,但从月度数据看,1-2月增长3.8%, 3、4、5三个月增速回升到8.3%、7.3%和8.9%,呈现出止跌回升的运行态势,6、7两个月增速进一步达到10.7%和10.8%,继续向好的方向发展。

工业经济运行呈现以下特点:1、轻工业运行相对平稳,重工业回升态势明显。

前7个月,轻、重工业增加值同比分别增长8.1%和7.2%,其中7月份增长9.2%和11.3%。

轻工业主要受消费刚性需求拉动,运行比较平稳, 7月份增速较1-2月回升2.7个百分点;重工业在经历半年多的调整后,去库存化基本完成,加上中央政策拉动,运行状况得到改善,7月份增速较1-2月回升8.6个百分点。

2、效益下滑状况有所改观,多数行业利润实现增长。

上半年,全国上报工业效益的22个省份规模以上工业企业实现主营业务收入18万亿元,由1-5月下降0.3%转为增长0.4%;实现利润8941亿元,同比下降21.2%,降幅比一季度缩小11个百分点,比1-5月缩小3.4个百分点;在39个工业大类行业中,有23个行业利润同比上升,有27个行业利润增幅比1-5月回升或降幅缩小。

3、东、中部地区回升加快,西部地区保持较快增速。

1-7月,东、中、西部地区规模以上工业增加值同比分别增长6.3%、7.3%和13.2%,其中7月份增长9.5%、11.8%和15.2%。

前7个月,工业增速超过10%的有江苏、山东、辽宁、天津、重庆等13个省份,仅有两省市为负增长,7月份所有省份工业增速均实现正增长。

2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告

2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告

2009年1至11月中国汽车市场产销分析报告一、09年汽车工业走势1、总体评述A. 11月车市火爆11月有21个工作日,比10月多4天,比去年同期多1天,可以生产更多的乘用车。

因此11月份广义乘用车生产较大的超过9月份,这也是乘用车市场的波动规律。

在汽车营销用的周转库存不足的情况下,从今年2月以来,销量基本上是由产量决定的。

虽然11月10日的油价上涨,由于政策到期和通胀预期较强,与此同行的是流感疫情的较强,因此11月车市有较强的需求支撑,市场火爆在年末升级。

11月厂家销量创新高的原因是市场火爆、供应链进一步拉升,厂家增长结构更加均衡带来的结构性增量、产能逐步拉升带来的紧俏车型增量、经销商拼返利的年末冲量需求。

虽然有大雪封路和产能不足等制约,但影响不大。

从终端零售看的11月市场极为火爆,零售超出9月的旺销水平。

形成与08年同期的低谷的截然不同的峰谷之差,这也是世界少见的高增长。

B. 12月车市仍将很强12月有23个工作日,比11月多2天,比去年同期多1天,可以生产更多的乘用车。

因此12月份乘用车生产会较大的超过11月份,这也是乘用车市场的波动规律。

虽然今年的冬天来得早些,但4季度的经济升温强烈,一系列的热潮在涌动。

10月的16.2%居民消费增长数字已经成为经济增长的亮点,而且房地产热、购房潮等进一步升温。

4季度的信贷等政策持续宽松。

温总理已经明确表示经济回升态势已经巩固,因此12月初的经济会议的明年重要导向意义更加强烈。

正常情况下明年的经济应该仍会持续暖冬的趋势。

12月份是私人买车的高峰期,但明年一月份才是最高峰。

而公款买车的高潮仍在持续,两个高潮重叠,因此80%以上的年份,12月份均能创造乘用车月销量历史最高水平。

由于12月份有23个工作日,与去年同期的工作日相同,比11月份多2个工作日,因此多生产8-10万辆乘用车是可能的。

年底是显示全年业绩的关键时期,汽车生产厂家更会开足马力加班加点进行生产和销售,加之今年的产能改造已经在11月份绝大部分已经完成,产销量再创新高是注定的事情。

2009中国汽车产业现状

2009中国汽车产业现状

2009年,我国汽车产业继续落实加入WTO的各项承诺,汽车整车关税已从下降到25%。

汽车零部件关税已从下降到。

2008年国际金融风暴下,我国汽车产业不但没有被冲垮,反而在压力下获得新的发展动力。

产业规模不断扩大,产业地位不断增强,国际竞争力不断提高。

我国汽车产业进入发展新阶段的特征更加清晰化。

汽车产业的发展由“市场拉动型”向“市场拉动型”和“创新推动型”的双驱动转变,由满足国内市场向出口和“走出去”的国际化发展方向转变。

1我国汽车产业发展现状1.1我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强(1)中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位2007年,我国生产汽车万辆,同比增长,比上年净增万辆:销售万辆,同比增长,比上年净增万辆,再创历史新高。

其中,乘用车去年产量万辆.销量万辆。

涨幅都超过了21%;商用车去年产量万辆.销量达到万辆,同比增长,高于全行业的增幅。

总体来看,我国汽车产销量在世界各国中的排名已分别位列第三位和第二位。

已经成为名副其实的世界汽车产销大国。

(2)自主品牌汽车稳定增长在商用车方面,自主品牌继续成为主流,过去3年在国内市场上的占有率一直保持在95%以上。

其中,北汽福田、东风、一汽,江淮、金杯股份、重汽、长安有限、江铃、南汽、陕汽等10家企业共销售商用车万辆,占商用车销售总量的67%。

在轿车方面,自主品牌轿车销量达到万辆,占轿车总销量的26%,其中夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚等十大品牌共销售轿车万辆,占自主品牌轿车销量的72%。

SUV呈高速增长态势,自主品牌的哈弗,瑞虎分别销售万辆和万辆。

MPV 销量增长不明显。

瑞风和风行分别销售4万辆和万辆。

总体来看,我国自主品牌汽车经过产品结构调整,2007年比2006的市场占有率略有下调。

但总量却继续保持稳定增长的局面。

(3)“走出去”的态势初步形成2007年,汽车出口延续了前几年高速增长的势头。

中国摩托车行业分析报告2009年4季度

中国摩托车行业分析报告2009年4季度

中国经济信息网中国摩托车行业分析报告(2009年4季度)出版日期:2010年1月 编写说明2009年1~11月,我国摩托车制造业累计实现产品销售收入1937.76亿元,同比增长1.66%,增速比上年同期下降了18.11个百分点。

11月末,我国摩托车制造业资产总计为1356.52亿元,同比增长11.80%,增速比上年同期下降了1.78个百分点;企业数为2059个,比上年同期增加了229个;从业人员年均人数为40.17万人,比上年同期减少了4.49万人。

2009年1~11月,我国摩托车制造业累计实现产品销售收入1937.76亿元,同比增长1.66%,增速比上年同期下降了18.11个百分点。

11月末,我国摩托车制造业资产总计为1356.52亿元,同比增长11.80%,增速比上年同期下降了1.78个百分点;企业数为2059个,比上年同期增加了229个。

2009年1~11月,我国摩托车制造业累计利润总额为89.84亿元,比上年同期增加了22.52亿元;亏损企业累计亏损额为5.20亿元,同比增长-10.29%,增速比上年同期下降了70.92个百分点。

11月末,我国摩托车制造业亏损面为15.25%,比上年同期减少了0.16个百分点;亏损深度为5.79%,比上年同期减少了4.37个百分点。

2009年1~12月,我国累计生产摩托车2751.47万辆,同比增长-0.02%,增幅比上年同期下降了11.32个百分点。

2009年1~12月,我国摩托车累计出口量为745.00万辆,同比增长-35.8%,增速比上年同期下降了41.5个百分点;累计出口额为30.60亿美元,同比增长-36.4%,增速比上年同期下降了62.1个百分点。

中国经济信息网目 录Ⅰ 2009年1~11月摩托车制造业运行情况 (1)一、行业规模 (1)二、资本/劳动密集度 (1)三、产销情况 (2)四、成本费用结构 (3)五、盈利情况 (4)六、行业运营绩效 (5)(一)成长能力 (5)(二)盈利能力 (5)(三)偿债能力 (6)(四)经营能力 (6)Ⅱ 2009年1~12月摩托车生产和出口情况 (7)一、累计生产情况 (7)二、月度生产情况 (8)三、出口情况 (8)Ⅲ 重点地区产业运行及产品生产情况 (10)一、重点地区产业运营状况 (10)(一)产品销售收入 (10)(二)利润 (10)(三)亏损额 (10)(四)亏损深度 (11)二、重点地区产品生产情况 (12)Ⅳ 2009年1~11月摩托车制造业市场竞争状况 (13)一、企业规模结构 (13)(一)产品销售收入 (13)中国经济信息网(二)利润 (13)(三)亏损企业亏损额 (14)(四)亏损深度 (14)二、经济类型结构 (15)(一)产品销售收入 (15)(二)利润 (16)(三)亏损企业亏损额 (16)(四)亏损深度 (17)Ⅴ 行业大事记 (18)一、国家标准委:暂缓实施涉及电动轻便摩托车的内容 (18)二、印度和东南亚摩企抢夺中国市场 (19)三、宗申集团与上海安乃达合作开发油电混合动力系统摩托车 (19)四、中国摩托车工业“十二五”发展规划(草案)研讨会在津召开 (20)五、2010年泰国摩托车市场估计增长5%~9% (20)附录 (21)一、行业说明 (21)二、指标及公式解释 (21)中国经济信息网图表目录图表 1 2009年1~11月摩托车制造业产业规模情况.............................................1 图表 2 2009年1~11月摩托车制造业资本/劳动密集度情况................................2 图表 3 2009年1~11月摩托车制造业产销情况.....................................................2 图表 4 2009年1~11月摩托车制造业成本费用情况.............................................3 图表 5 2009年1~11月摩托车制造业成本费用结构.............................................4 图表 6 2009年1~11月摩托车制造业盈利情况.....................................................4 图表 7 2009年1~11月摩托车制造业成长能力.....................................................5 图表 8 2009年1~11月摩托车制造业盈利能力.....................................................5 图表 9 2009年1~11月摩托车制造业偿债能力.....................................................6 图表 10 2009年1~11月摩托车制造业经营能力.....................................................7 图表 11 2009年1~12月我国摩托车累计产量及同比增长情况.............................7 图表 12 2009年1~12月我国摩托车月度产量及同比增长情况.............................8 图表 13 2009年1~12月我国摩托车出口情况.........................................................9 图表 14 2009年1~11月我国摩托车制造业分省市运营状况................................11 图表 15 2009年1~12月我国摩托车分地区累计产量及同比增长情况...............12 图表 16 2009年1~11月我国摩托车制造业分企业规模运营状况.......................14 图表 17 2009年1~11月我国摩托车制造业分经济类型运营状况.. (18)本报告图表如未标明资料来源,均来源于“中经网统计数据库”中国经济信息网Ⅰ 2009年1~11月摩托车制造业运行情况一、行业规模2009年1~11月,我国摩托车制造业累计实现产品销售收入1937.76亿元,同比增长1.66%,增速比上年同期下降了18.11个百分点。

工信部发布2009年我国工业经济运行情况

工信部发布2009年我国工业经济运行情况

部对 外合 作 中心 、 中H塑 料 加 T T 、 会 及 汀苏 淮 I 辉煌 太 阳能 有限公 司 等的相 关代 表参 加 r会议 。 会 议主要 对示 范项 目实施 、 购程 序 、 蒙 特 利尔 议 采 《 定书》 多边 基金 项 目资 金 使 川要 求 等 内容进 行 了培
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墨西哥 氟化 学公 司 化 费 3 . 美 ,得 到 _英 5亿 r
十 氟化学公 司在 北美 、 欧洲 和 亚洲 的生 产基 地 、 销 售网络 以及 客户群 在 内的全部 业 务 。 交易 完成后 , 英

力士年 收入 42亿 美元 的氟 化 工业 务将 并 入 墨西 哥 . 化学公 司 ,从 m 使后 者 的氟 化学 品 销售 收入 超 过 5
亿美 元 。 ( 来源 : 中国化 工报 )
鄂 尔 多斯 集 团百 亿 打 造化 工板 块
鄂 尔多斯 化T 集 团足鄂 尔 多斯集 团 全 打造 的 化 工循 环经 济产业 板 块 , 目规 划 总投资 近百亿元 . 项 目前 已 经 形 成 年 产 4 电 石 、O万 吨合 成 氨 、 0力 吨 6
工信部 发布 2 0 0 9年我国
工 业 经 济 运行 情 况
20 0 9年 .全 国规 模 以上 工 业 增 加 值 同 比增 长 l%. l 增速 比上年 同落 1 %: 中 , 季度增 K .%, . 其 9 一 51

2009 年中国风电整机制造业市场格局及发展态势

2009 年中国风电整机制造业市场格局及发展态势

产业综述1.新增装机容量跃居全球第一2009年,我国继续保持风电设备生产和风电场建设快速发展的强劲势头。

据统计,2009年我国除台湾省外新增风电装机10129台,装机容量1380.32万kW ,超过美国排名全球第一。

与2008年当年新增装机615.37万kW 、累计装机1201.96万kW 相比,2009年新增装机增长率达124.3%,累计装机增长率达114.8%,连续第四年翻番。

参照全球风能理事会(GWEC )对全球风电装机的统计数据,2009年底我国除台湾省外累计风电装机容量2580.5万kW ,全球排名由2008年的第四位上升到第二位。

2.海上风电机组开始并网发电如果说2007年中海油在渤海湾安装的一台金风1.5MW 风电机组是我国对开发海上风电的一个尝试,那么2009年3月20日由华锐风电研制的首台3MW 风电机组在上海东海大桥海上风电场的安装成功,则标志着我国真正意义的海上风电开发正式拉开帷幕。

2009年9月,东海大桥海上风电场首批三台机组并网发电,从此使我国电力消费中首次出现海上风电。

东海大桥海上风电项目是国家发改委核准的我国第一个大型海上风电项目,它的建成和投运对进一步提高我国海上风电场的开发设计、施工组织、运营管理能力具有深远的历史意义,也体现了我国在海上风电机组研发方面取得的重要成果。

3.我国迈进多兆瓦级风电机组研制的门槛2005年,我国风电场新安装的兆瓦级风电机组(≥1MW )仅占当年新增装机容量的21.5%。

随着国内企业兆瓦级风电机组产量的增加,2007年兆瓦级风电机组的装机容量占到当年新增市场的51%,2008年占到72.8%,2009年占到86.86%。

兆瓦级风电机组目前已经成为我国风电市场的主流产品。

在兆瓦级风电机组中,当前投产量最多的是功率为1.5MW 的机型。

20092009年中国风电整机制造业市场格局及发展态势中国可再生能源学会风能专业委员会(CWEA)图2 2009年我国新增装机中不同容量机型分布(按装机台数计算)图1 2005~2009年我国各年新增装机平均功率(kW)年我国共安装了约6790台功率为1.5MW 的风电机组,装机容量1018.5万kW ,占新增装机容量的73.8%。

2009年工业行业运行情况

2009年工业行业运行情况

我国工业受到国际金融危机的严 速分别达 到 2. 3 %和 2 . 3 51 %,1 降 5 %,其中 1 月份同比下降 2 . 4 1
重冲击, 产品出口持续下滑 , 工业 月份分 别达 到 2. 3 %和 2 . 21 1 6 0 %。 5 . %, 2月份增长 1 %。 . 原材料、 7 品价格低位运行 ,生产增速在年 分省市看 ,全年 2 4个省 份达 到 燃料 、动力购进价格指数同比下 初跌至近十年最低点。 在中央“ 保 两位数增长 ,其 中内蒙古 、天 降 7 %, . 当月增长 3 9 %。 增长、 内需 、 扩 调结构 、 惠民生” 一 津、 安徽、四川分别增长 2.%、 4 2 企业效益状况明显改观。 一 1
20 年 , 国规模以上工业 负增长 ,全年 分别增长 2 %和 元和 94 09 全 . 5 14亿元。 规模 以上工业企 增加值 同比增长 1%,增速比上 3 1 月份 。 l %。 2 全国 2 个省份增加 业亏损面 1. 比 l 月收窄 6 7 %, 一8 4 年回落 1 个百分点 ; 中, . 9 其 一季 值增速超过 2 %。 0 度增长 5 %,二季度增长 91 . 1 . %, 2 个百分点 ;亏损企业 亏损额 . 9
轻工 业增长平 重工 中 个月降 均 1 以 9 稳, 业反 前8 幅 在 3 上, % 弹强劲。 轻工业受国内消费需求 月份以后由于去年同期基数较
比上年 回落 2 个百分点 ;重工 别下 降 9 %和 7 %,11 月份 . 6 . 9 . 1、2 3
20 年工业行业运行 09 情况之一 : 原材料工业
揽子计划的持续作用下 ,工业经 2 . 2. 和 2. 工业大省 1 月 , 28 2 % %、 6 1 %。 2 1 规模以上工业企业实现利 济较快扭转 了增速下滑局面 , 山东 、 回 江苏、 河南 、 宁同比分别 润 2 8 1 辽 59 亿元 ,同比增长 7 %。 . 8 升向好 的运行态势不断明朗并得 增 长 1 .% 、46 、46 49 1 .% 1 .%和 从 3 月份开始企业效益状况明显 到巩固 , 全年工业运行呈现出“ 前 1 . 广东增长 8 %。山西、 68 %; . 9 上 改善 ,—5 、 —8月、 —1 月 3 月 6 9 1 低后高” 走势。 海分别于 1 月和 1 月结束累计 分别实现利润 6 1 亿元、2 5 2 0 30 84 亿

2009年工业经济运行情况

2009年工业经济运行情况

2009年工业经济运行情况2009年是全球金融危机爆发的一年,中国经济也受到了一定程度的影响,工业经济的运行情况波动较大。

1. 工业增加值2009年,全国工业增加值为18.1万亿元,同比增长7.3%,增速较前一年下降了3.3个百分点。

按照所有制分,国有及国有控股企业工业增加值同比增长5.8%,集体企业增长4.2%,企业法人单位增长9.2%,股份制企业增长12.8%,外商及港澳台商投资企业增长5.8%。

按照行业分,食品工业、化工工业和非金属矿物制品工业的增长速度较快,分别为17.2%、11.6%和10.1%。

石油加工、石油和天然气开采业的增长速度较慢,仅为0.8%、1.8%和2.2%。

2. 污染排放2009年,全国工业污染物排放总量略有下降。

其中,烟尘排放总量为546.76万吨,同比下降1.9%;二氧化硫排放总量为1959.85万吨,同比下降4.1%;氮氧化物排放总量为2128.77万吨,同比下降3.1%。

行业排放总量方面,化工和石油加工行业的排放总量有所下降,分别下降 2.2%和1.3%;电力、钢铁和建材行业的排放总量有所上升,分别上升1.3%、0.7%和1.8%。

3. 能源消耗2009年,全国工业能源消耗总量为3.21亿吨标准煤,同比下降6.6%。

其中,煤和电的比重分别为70.8%和21.3%。

行业能源消耗总量方面,钢铁、有色金属和建材行业的能源消耗总量有所下降,分别下降10.3%、4.9%和1.7%;化工、电力和石油加工行业的能源消耗总量有所上升,分别上升0.5%、0.9%和0.3%。

4. 企业利润2009年,全国规模以上工业企业实现利润总额为2.15万亿元,同比下降12%。

其中,国有及国有控股企业实现利润总额同比下降22.4%,集体企业、外商及港澳台商投资企业和股份制企业实现利润总额分别下降6.8%、7.7%和5.5%。

5. 企业投资2009年,全国规模以上工业企业实现固定资产投资总额为5.76万亿元,同比增长28.8%。

2009年汽车行业状况分析

2009年汽车行业状况分析

———目前中国汽车产业的快速发展拉动着中国经济的整体上升,是中国经济重要的支柱产业。

随着生活水平的提高,私人购车的比例比往年明显增多。

2009年1月,中国汽车市场总销量达到了79万辆,超越美国的66.8万辆,成为单月全球销量第一。

虽然其中寻在统计范围、各国政策导向、节假日市场放量的不同,但不容否认的是,美国汽车市场NO.1的地位受到了前所未有的挑战。

从2月到6月,中国汽车市场牢牢占据销量第一的宝座。

中国车市比之发达国家市场,受到冲击较小,发展势头可喜。

但汽车行业高级人才的匮乏逐渐成为制约行业快速发展的最大瓶颈,一方面是市场的高度需求,另一方面则是人才的供给难以跟上市场膨胀的速度,吸引保留核心人才业已成为汽车企业的人力资源战略重点。

北京德翰创业管理咨询公司在2009年6月份公布的《2009年上半年度汽车行业薪酬调研报告》中,我们可以看到汽车行业大体的薪酬福利水平及人力资源现状。

1、行业薪酬差距导致人才流动发达国家的汽车市场受困,也给国内车企带来了机遇。

行业资源集中度加强,企业竞争加剧,销售业绩、市场份额、盈收能力的差距不断在扩大;另外,企业往往会在短期内用高薪聘请紧缺人才,所以企业间的薪酬差距会趋于扩大。

这些变化可以从行业各层级间的薪酬差异中来看到:不同企业间相同岗位薪酬差异倍数比较与2008年相比,2009年1-6月份,企业间的高管层的薪酬差异增加了6.5%,而经营管理层增加了 5.2%,这说明虽然企业受到金融危机的影响,涨薪幅度减小,但企业中层管理者、高级技工、高级营销人员的薪酬差距依然在有所增加,可以看出这些岗位是企业竞相追逐的对象;从数据中看,与中高层管理者薪酬差距拉大不同,执行层的薪酬差距降低了18.1%, 这表明初级执行层的劳动力供应量相对充足,使得薪酬水平相对透明,没有拉开明显差距。

专家解读:德翰咨询 数据部经理 王伯岩企业间薪酬差距加大导致了人才流动率上升。

汽车行业一直呈现出“高流动率”的态势,近几年一直维持在10%以上,据调研结果显示,2009年1-6月份,汽车行业整体离职率为9% 左右,其计算群体主要覆盖主动离职人群。

2009中国汽车工业发展情况与分析

2009中国汽车工业发展情况与分析

万辆、%
占世界产量比例 0.6 1.0 4.2 7.3 8.6 10.5 12.2 13.3
一、我国汽车工业基本情况
2008年汽车工业产品结构图
其他 18%
载货车 24%
客车 4%
轿车 54%
一、我国汽车工业基本情况
单位:万辆
2008年汽车产量前十家企业(集团)
200
180
160
140
120
100
到今年9月,全国汽车产销已分别完成961万辆和966万 辆,同比增长32%和34%,其中乘用车销售724万辆, 同比增长37.9%;商用车销售242万辆,同比增长 15.6%。全国汽车产销已连续七个月达到百万辆水平, 持续呈现高速增长的产销态势,可以说我国进入了汽车 月产销百万辆的时代。汽车产销连续三个月出现同比 50%以上的高速增长,说明汽车行业已经完全走出低谷, 回到快速发展的轨道。同时,摩托车市场继续回暖,19月全行业摩托车产销分别为1820万辆和1828万辆。 同比下降14.4%和13.6%,降幅继续缩小。
二、面对金融危机影响,产业振兴规划及时出台
围绕这些核心思想,规划提出了以下一些具体目标: 1、采取有力措施遏制汽车产销下滑势头,确保2009年稳定增长。 力争三年平均增长率达到10%; 2、优化市场结构,1.5升以下乘用车市场份额达到40%以上, 1.0升以下达到15%以上;重型货车占载货车比例达到25%以上。 3、扩大自主品牌市场比例,三年内自主品牌乘用车国内市场份额 超过40%、轿车超过30%,自主品牌汽车出口比例接近10%。 4、电动汽车产销形成规模,三年内形成50万辆新能源汽车产能, 销量占乘用车销售总量的5%左右。 5、兼并重组取得重大进展,形成2-3家产销超过200万辆的大型 企业集团,4-5家产销超过100万辆的企业集团,产销规模占市场 份额90%以上企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。 6、三年内,整车研发水平大幅提高、关键零部件实现自主化。

2009年国内汽车市场形势

2009年国内汽车市场形势

国内汽车市场形势
经济危机对我国汽车行业的影响 年从二季度开始汽车销量逐月下降, 五、2008年从二季度开始汽车销量逐月下降,库存增加, 年从二季度开始汽车销量逐月下降 库存增加, 造成一些经销商流动资金不足或资金链断裂。 造成一些经销商流动资金不足或资金链断裂。 年的进口车高增长将变成09年的负增长 六、08年的进口车高增长将变成 年的负增长。 年的进口车高增长将变成 年的负增长。 年公务用车需求下降。 七、09年公务用车需求下降。 年公务用车需求下降 八、由于国民经济增速下滑还没有到底和企业效益下降,商 由于国民经济增速下滑还没有到底和企业效益下降, 务用车需求下降。 务用车需求下降。
全国乘用车市场信息联席会
当前国内汽车市场形势
讲演人:饶 达 讲演人:
国内汽车市场形势
中国汽车行业的现状
1、国际汽车市场严重萎缩,21世纪以来中国汽车市场增 国际汽车市场严重萎缩,21世纪以来中国汽车市场增 量占世界汽车市场增量的100% 量占世界汽车市场增量的100% 2、汽车行业已经成为国民经济重要支柱产业。 汽车行业已经成为国民经济重要支柱产业。 3、汽车市场国内销售量超过美国,居世界第一。 汽车市场国内销售量超过美国,居世界第一。 4、多年来整车和零部件的生产能力均大于市场规模,已 多年来整车和零部件的生产能力均大于市场规模, 经充分市场化。 经充分市场化。
国内汽车市场形势
五项政策促进汽车消费分析
六、各国学中国出台相应政策
1、日本花200亿日元减购置税和车重税 、日本花 亿日元减购置税和车重税 2、德国和法国都对旧车置换给以高额的补贴 、 3、印度也通过减税增加汽车销量 、 4、俄罗斯对汽车消费信贷给以高额的贴息 、 5、美国政府也在国会讨论促进汽车市场发展的政策 、

2009年中国制造业市场竞争状况报告完整版

2009年中国制造业市场竞争状况报告完整版

中国制造业市场竞争状况财政刺激计划的背景摘要1. 引言2. 依据行业集中度定义市场竞争状况3. 市场竞争状况4. 竞争结构展望2009. 6. 2.(第09-8号)作者 张沈伟 (Zhang Shenwei) 研究员李刚 (Li Gang) 首席研究员审阅 刘晋硕(Liu Jinshuo) 首席研究员《 摘要 》《摘要》随着中国经济市场化改革的深入,多数产业的市场准入门槛降低的同时,竞争机制被引入到大多数行业。

竞争机制的引入一方面促进了生产力发展,另一方面使得行业集中度提高,内部的竞争状态发生变化。

本文汇总在《国民经济行业分类》中属于制造业和采掘业的共453个行业进行研究,主要关注在因为自由竞争而形成的行业集中现象上,未讨论那些明显受到国家政策保护的行业。

我们发现,大部分行业仍未出现显著集中,但部分规模经济明显、产品标准化的产业已经步入寡头竞争(oligopoly)甚至是垄断(monopoly)阶段。

根据我们的观察,稳定的垄断通常出现在总量很小、增速缓慢的行业,而在面向消费者的大规模市场上,垄断结构并不稳定,常常是昙花一现,很快被打破,企业难以利用自身的垄断地位操控价格或者吓阻潜在竞争者。

自由竞争行业分散各地,企业数量急剧增加,行业结构变化频繁。

寡头行业的情况较为复杂,既有总量小增速慢的小众市场,也有面向广大消费者、总量很大的大众市场,还有一些面向企业间市场的专业性行业和依托自然资源的区域市场。

寡头行业的结构通常较为稳定,但各类市场的竞争状况差异很大。

小众市场、专业市场、区域市场竞争和缓,而大众市场竞争激烈,总体价格增速较低,行业内企业数目呈现下降趋势。

市场竞争状况对消费者的影响集中体现在价格波动上,垄断行业或寡头行业中的价格增长较其他行业缓慢的趋势可能会随着行业集中度的提高而出现逆转。

因市场进入门槛较低,市场增速较快,而对潜在投资者吸引力较高的寡头行业中的大众市场规模增速缓慢,说明市场已经趋于饱和,中长期内,竞争将逐渐超越依靠价格战抢夺市场份额的阶段,进入合谋确保利润率的阶段。

中国工业经济运行2009年春季报告

中国工业经济运行2009年春季报告

中国工业经济运行2009年春季报告中国社科院工业经济研究所去年下半年特别是四季度,受国际金融危机等不利因素影响,中国工业经济面临不断加大的下行压力,部分行业、企业生产经营陷入困境。

为防止经济增速过快下滑,中国政府迅速推出扩大内需、促进经济增长的一揽子计划,制定和出台了钢铁、汽车等十个重点产业调整和振兴规划,这些措施对缓解经济运行中的突出矛盾、增强信心、稳定预期、保持经济平稳较快发展,发挥了至关重要的作用。

从今年前四个月经济运行情况看,工业增速呈现低位趋稳运行态势,部分地区和行业生产过快下滑势头初步得到遏制,企业应对危机影响、适应市场变化能力得到提高,工业整体运行朝着积极方向转化。

同时,工业经济运行面临的形势仍然复杂严峻。

从经济运行的内外部环境看,今年将是我国工业进入新世纪以来最为困难的一年,尽管经济运行中出现了一些积极变化,但基础尚不牢固,实现工业“保增长、调结构、上水平”任务十分艰巨。

一、工业增速大幅下滑势头初步得到遏制,整体运行正朝着积极方向转化1-4月,规模以上工业增加值同比增长 5.5%,其中一季度增长 5.1%,是过去15年来季度最低增长水平。

从月度运行情况看,前两个月增长3.8%,处于去年下半年以来下滑的最低点;3、4两个月增速分别回升到8.3%和7.3%,均高于去年11、12月增长水平。

前四个月运行情况表明,中央一系列“扩内需、保增长”的政策措施已初见成效,工业经济呈现出止跌回升的积极变化。

1、轻工业运行基本稳定,重工业由降转升。

1-4月,轻、重工业增加值同比分别增长7%和4.9%。

轻、重工业增速经历了去年下半年以来的持续下滑,于今年前两个月分别跌至6.5%和2.7%的低点,随后出现程度不同的回升。

3、4两个月,轻工业增速回升到8.5%和8.2%,重工业回升到8.3%和 6.9%。

从总体运行态势来看,轻工业主要受消费刚性需求拉动,下滑程度浅,生产形势相对稳定;重工业在经历了半年多的调整后,前期高价购进原材料基本得到消化,产品库存基本恢复到正常水平,加上原材料、燃料和动力购进价格下降,运行状况得到改善。

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中国制造业市场竞争状况财政刺激计划的背景摘要1. 引言2. 依据行业集中度定义市场竞争状况3. 市场竞争状况4. 竞争结构展望2009. 6. 2.(第09-8号)作者 张沈伟 (Zhang Shenwei) 研究员李刚 (Li Gang) 首席研究员审阅 刘晋硕(Liu Jinshuo) 首席研究员《 摘要 》《摘要》随着中国经济市场化改革的深入,多数产业的市场准入门槛降低的同时,竞争机制被引入到大多数行业。

竞争机制的引入一方面促进了生产力发展,另一方面使得行业集中度提高,内部的竞争状态发生变化。

本文汇总在《国民经济行业分类》中属于制造业和采掘业的共453个行业进行研究,主要关注在因为自由竞争而形成的行业集中现象上,未讨论那些明显受到国家政策保护的行业。

我们发现,大部分行业仍未出现显著集中,但部分规模经济明显、产品标准化的产业已经步入寡头竞争(oligopoly)甚至是垄断(monopoly)阶段。

根据我们的观察,稳定的垄断通常出现在总量很小、增速缓慢的行业,而在面向消费者的大规模市场上,垄断结构并不稳定,常常是昙花一现,很快被打破,企业难以利用自身的垄断地位操控价格或者吓阻潜在竞争者。

自由竞争行业分散各地,企业数量急剧增加,行业结构变化频繁。

寡头行业的情况较为复杂,既有总量小增速慢的小众市场,也有面向广大消费者、总量很大的大众市场,还有一些面向企业间市场的专业性行业和依托自然资源的区域市场。

寡头行业的结构通常较为稳定,但各类市场的竞争状况差异很大。

小众市场、专业市场、区域市场竞争和缓,而大众市场竞争激烈,总体价格增速较低,行业内企业数目呈现下降趋势。

市场竞争状况对消费者的影响集中体现在价格波动上,垄断行业或寡头行业中的价格增长较其他行业缓慢的趋势可能会随着行业集中度的提高而出现逆转。

因市场进入门槛较低,市场增速较快,而对潜在投资者吸引力较高的寡头行业中的大众市场规模增速缓慢,说明市场已经趋于饱和,中长期内,竞争将逐渐超越依靠价格战抢夺市场份额的阶段,进入合谋确保利润率的阶段。

“价格战+概念战”是中国大规模消费市场上最为常见的竞争策略,价格战的三步曲:产能军备竞赛Æ渠道扩容Æ降价促销,最终在行业内降低主要产品的总体价格。

在行业结构相对稳定后,各个厂商开始利用频繁推出新产品的策略改善利润率下降的状况,“价格战”升级为“概念战”。

寡头行业是诸多行业中结构较为稳定的,尤其是在竞争激烈的大型消费行业中,几乎是唯一稳定的行业结构。

自由竞争行业剧烈变动,集中度迅速提高,通常在数年之内即会达到寡头的门槛。

虽然目前行业集中度提高的情形似乎仍未达到限制竞争、损害消费者的地步,但要注意限制竞争的情况可能以其他形式出现。

已经对民间资本或外资开放的行业通常被认为竞争充分,但不可忽略某些行业中出现外资在国际市场的合谋局面传导到国内市场的可能性。

1. 引言□ 经过三十年的发展,中国经济主体由计划向市场转型。

伴随这一转型过程,各项产业政策出现松动,过去由国有企业控制的经济领域不断对外资和私营经济放开– 国有经济逐渐退出竞争性行业,但仍在关乎国民经济命脉的部门如电力、石油、金融等占据统治地位– 非国有经济在整个国民经济组成中所占比重不断加大y 尤其是在中国具备比较优势的制造领域,非国有经济体已经在业务收入和雇用人数两个方面全面超越国有经济□ 国退民进的背后,是市场准入樊篱的逐步拆除和竞争机制的建立。

– 各个行业因政府保护程度不同,开放速度不同,行业结构不同而呈现出不同的竞争状态– 1984年,经济体制改革正式由农村进入城市,中国政府陆续出台了一系列行业开放政策y “抓大放小”,国有企业逐渐退出竞争性的领域,出现民间资本和外资并购处于停产半停产状态的中小国企的现象y 加入WTO之后,中国利用外资的数额不断增加,对外资开放的领域也不断扩大,2001年以来中国利用FDI的合同金额和实际金额都呈现双位数增长– 2004年通过的《宪法修正案》正式承认私有财产的宪法地位– 2005年国务院发布《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》,“非公有制经济36条”正式出台y 国家正式允诺非公有资本可以进入原本受政策保护的垄断性行业如电力、电信、铁路、民航、石油等,在这些行业中引入市场竞争机制,促进行业发展y 2005年,一些民营企业得到在政策垄断性行业经营的牌照。

虽然他们在短期内仍无法威胁到国有大型企业的地位,但竞争已经开始给这些行业注入活水□ 市场竞争机制的引入在各个行业产生不同的效果,本文聚焦在中国制造业,分析竞争机制的引入对行业总体发展的影响–中国制造业发展迅速,劳动生产率提高较快,逐渐成为“世界工厂”y制造业在过去三十年间发生翻天覆地的变化,而针对制造业的整体竞争状况的研究相对有限2. 依据行业集中度定义市场竞争状况□一般认为市场的竞争状况可以通过行业集中度来划分,本文将采用较为常用的划分方法,具体如下–垄断市场:市场大部分份额由单个企业把持,该企业对行业结构和政府主管部门有广泛的影响力y垄断地位,具体表现在企业能够单方面操控市场上相关商品的价格,这通常被认为是对消费者权益的侵害,是为各国市场监管机构所不允许的y通常认为某一行业的集中度达到一定水平即可判定为垄断行业;而另一方面,行业集中度有时候并不反映企业对市场价格的影响力1y我们这里采用常用的行业集中度来衡量某一行业是否达到垄断的地步,具体标准以行业内单个企业市场份额是否超过42.4%为限2y在具体的研究中,我们将把因政府干预而形成的垄断和自由市场竞争形成的垄断区分开来,并着重于后者的研究3–寡头市场:排名靠前的竞争单位对行业具备一定影响力,但没有一个企业可以取得支配地位,因此在思考竞争策略的时候需顾及其他企业的反映y站在企业的角度,寡头市场上的优先战略是合谋(collude),共同操控价格以保证利润最大化,但有可能损害消费者利益y寡头市场的定义更为庞杂,通常采用的标准有C4(领先的四家厂商的市场份额总和)或者C5(领先的五家厂商地市场份额总和)等y我们在这里选取C5是否超过50%做为判定寡头市场的参数–自由竞争市场:竞争单位分散,不能有效对全行业形成影响,企业各自为战 y在一个市场中如果不存在垄断现象,行业领先者也没有达到寡头的规模,则可以认为是自由竞争市场□根据以上的解释,我们依据2004年的统计数据对中国各制造行业(具体包括制造业和采掘业)的竞争状况进行了划分41例如自由主义经济学家通常认为在自由竞争的市场上只有可能出现效率垄断(efficiency monopoly),也即虽然所有的产品是由单一的厂商提供的,但是由于潜在竞争者进入的威胁一直存在,厂商不敢利用垄断地位操控价格或者降低质量。

只有在政府或其他非市场因素介入的情况下才有可能出现强迫性垄断(coercive monopoly),因为在这种情况下,进入这一市场受到限制,厂商无需顾忌潜在进入者的威胁。

2根据美国司法部反垄断机构公布的《并购指南》,当某行业Herfindahl-Hirshman Index (HHI) 超过1800时可以认定出现了高度集中。

而当单个企业占据的市场份额超过42.4%,可以确定该行业HHI一定超过1800。

我们据此判定该行业存在垄断。

3因为统计口径上的困难和竞争环境的根本不同,受政策保护行业与其他行业不具备可比性。

详细说来,对于国家控股的大型国有企业的统计天然存在一些缺陷。

例如宝钢、鞍钢、武钢同为国资委控股的钢铁企业,按照会计准则应该合并汇报,但三者独立经营,甚至存在直接的竞争关系,合并计算市场份额并不合适。

再比如天然原油和天然气采掘业的龙头企业为大庆油田、胜利油田、辽河油田、华北油田、塔里木油田等,分属中国石油天然气集团和中国石油化工集团,而中石油与中石化又同属于国资委。

《中国市场年鉴》将这些企业单列出来计算销售额,据此计算出来的行业集中度偏低,不能反映市场的实际情况。

更重要的是,即便在政策性垄断市场,价格也并非由垄断企业操控。

比如,电力、成品油定价权主要在发改委;而钢铁行业的定价很大程度上受到与国内外矿产原料供应商谈判的影响。

这是由中国独特的发展道路和国内国际政治环境决定的,超出本文讨论范围,在此不做讨论。

4各行业名单和编号请向作者索取。

需要特别指出的是,在这里垄断、寡头等市场的划分是根据行业集中2004年中国制造各行业的集中度分布数据来源: 2006《中国市场年鉴》,三星经济研究院整理– 可以看出,中国各制造行业的集中度已经出现明显分化,但大部分行业生产销售仍然比较分散,竞争激烈y 9个行业的集中度达到了上述垄断市场标准,占行业总数2%y 47个行业的集中度达到了上述寡头市场的标准,占行业总数的10.4%y 剩余397个行业的集中度仍然较低,占行业总数的87.6%1) 垄断行业和自由竞争行业□ 在垄断行业,份额最大的企业占据主导地位,市场结构比较稳定– 稳定的垄断结构通常存在于增长缓慢、规模较小的细分市场,达到垄断标准的行业大多属于此类y 例如电子乐器市场,按照行业规模在453个行业中排名第417位,2004到2007年扣除通货膨胀因素年复合增长率为6.9%,排名426位y 该市场由雅马哈(YAMAHA)主导,基本结构在观察期内(2002-2007)没有发生变化y 教学用模型及教具制造、饲料专用设备制造、腈纶制造行业也符合这一特点,三个行业长期由宁波华茂公司、江苏牧羊集团和中石油抚顺石化公司主导– 两个例外情况包括通信传输设备制造业和瓶装饮用水行业,两者增长较快、规模较大、竞争激烈,相应的行业结构也快速变化y 2002年后通信传输设备中的微波通信设备井喷式发展,两年内行业规模增长220%,UT斯达康凭借其小灵通产品占据42.85%市场y 2004年后,微波通信需求快速萎缩,2007年微波通信设备出货量不到2004年的一半,UT斯达康转型不及,市场份额急剧萎缩,排名跌出行业前三位 度来定义的,而非依据价格操纵的情况。

实际上,根据我们的研究,价格操纵的情况在不受政策保护的中国制造领域极少存在。

因此,在这里垄断、寡头词汇的应用仅做客观描述,没有任何贬义色彩。

垄断行业寡头行业自由竞争行业y2002年前后,中国的瓶装饮用水市场起步,到2004年行业规模增长301%,娃哈哈异军突起,占据44.16%的市场份额y2007年较2004年行业规模再翻一番,娃哈哈继续保持领先的角色,但市场份额被竞争对手康师傅、农夫山泉等蚕食,由垄断行业向寡头竞争转化y值得注意的是,不论UT斯达康还是娃哈哈,都是通过价格战取得较大市场份额,但并未挤出主要竞争对手,因此没有能力也没有意愿操纵市场价格以实现超额利润□自由竞争的行业结构是所有行业中的大多数,行业集中度低,各企业所占份额经常变化,结构不稳定–集中度低的情况通常出现在规模经济(economy of scale)不明显的行业,行业竞争通常局限于某一局部地区,竞争程度适中y与食品、医药、纺织品、日用品等制造业相关的行业集中度都较低,例如饼干及其他烘焙食品、化学药品制剂、丝针织品和编织品、眼镜制造、日用塑料杂品等y类似行业的消费者需求千差万别,标准化程度很低,规模经济不明显,竞争程度适中,保证这些企业的毛利率较高–集中度低的情况还出现在新兴的行业中,企业数量增长迅速,竞争激烈,行业结构经常变动y为国家政策松动,某些过去禁止的区域放开造成某些行业兴起y新技术催生的行业,例如太阳能及类似能源器具,新的消费需求催生的行业,例如健身训练器材2)寡头行业竞争状况□理论上说寡头行业的竞争状况或者表现为心照不宣的合谋,或者表现为领导者-跟随者的互动,均在一定程度上限制了竞争。

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