风洞法测量汽车道路行驶阻力
车载测试中的车辆空气动力学性能评估
车载测试中的车辆空气动力学性能评估车载测试是对车辆在实际道路条件下进行各种测试和评估的过程，以验证车辆在各种情况下的性能和安全性。
其中，车辆的空气动力学性能评估是车载测试的重要组成部分之一。
本文将重点介绍车载测试中的车辆空气动力学性能评估的相关内容。
一、概述车辆的空气动力学性能评估是指对车辆在行驶过程中与空气流动的相互作用进行研究和评估。
车辆在高速行驶时，面临着空气阻力、升力、气动稳定性等问题，而这些问题直接关系到车辆的操控性、高速稳定性和燃油经济性等重要性能指标。
二、测试方法1. 风洞测试风洞测试是评估车辆空气动力学性能的一种常用方法。
在风洞中，通过模拟不同车速、不同风向等条件下的空气流动，可以得到车辆在不同工况下的空气动力学数据。
这些数据可以用于车辆设计的优化以及性能预测。
2. 道路测试在道路上进行测试也是评估车辆空气动力学性能的一种重要方法。
通过在实际道路条件下进行测试，可以获得车辆在真实工况下的性能数据。
这种测试方法更加贴近实际使用情况，能够提供更真实的评估结果。
三、评估指标1. 阻力系数阻力系数是评估车辆在行驶中所受到的空气阻力大小的指标。
它直接影响到车辆的加速性能和燃油经济性。
阻力系数越小，车辆的运行阻力越小，燃油消耗也会相应减少。
2. 升力系数升力系数是评估车辆在高速行驶时所受到的升力大小的指标。
升力系数过大会导致车辆在高速行驶时不稳定，影响操控性和安全性。
3. 气动稳定性气动稳定性是评估车辆在高速行驶时稳定性的指标。
通过评估车辆的抵抗侧风、空气侧滑等情况，可以判断车辆的稳定性能。
稳定性差的车辆容易发生侧滑或失控，对行驶安全造成威胁。
四、评估结果的应用车辆空气动力学性能评估的结果可以应用于多个方面。
首先，它可以用于车辆设计的优化，通过减小阻力系数和升力系数来提高车辆的性能和燃油经济性。
其次，评估结果还可以用于安全性评估，判断车辆在高速行驶时的稳定性。
最后，评估结果还可以用于改善车辆操控性能，提高驾驶舒适性。
汽车空气阻力系数的试验测定法
汽车空气阻力系数的试验测定法
汽车空气阻力系数是指汽车在行驶过程中所受到的空气阻力的
大小，它对汽车的行驶性能和燃油经济性有着重要的影响。
为了准确地测定汽车的空气阻力系数，需要采用一种科学合理的试验测定方法。
目前常用的汽车空气阻力系数试验测定法主要有以下几种：
1. 隧道试验法：利用风洞隧道模拟汽车行驶状态，测算汽车在
不同速度下所受到的空气阻力，通过计算得出汽车的空气阻力系数。
这种方法适用于研究汽车的空气动力学性能。
2. 直线加速试验法：在平坦的道路上，利用加速测试仪测量汽
车在不同速度下的加速度，进而计算出汽车所受到的空气阻力和空气阻力系数。
3. 动力学试验法：在特定的道路条件下，通过对汽车的速度、
加速度、油耗等参数的监测，计算出汽车所受到的空气阻力系数。
这种方法适用于实际道路情况下的研究。
总之，各种试验测定方法都有其适用范围和局限性，需要结合具体研究目的和条件来选择合适的方法。
通过对汽车空气阻力系数的准确测定，可以为汽车设计和性能提升提供重要的参考依据。
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公路车风洞测试方法_概述说明
公路车风洞测试方法概述说明1. 引言1.1 概述公路车风洞测试方法是一种常用的科学技术手段，通过在风洞实验室中模拟公路交通环境，以观测和测量车辆在不同气流条件下的行驶性能和空气动力特性。
这项技术旨在提供客观准确的数据支持，以改进公路车辆设计、提高行驶稳定性和降低空气阻力。
1.2 文章结构本文将围绕公路车风洞测试方法展开讨论。
首先，我们将介绍常用的风洞测试设备，包括静态风洞和动态风洞，并对其工作原理和特点进行概述。
接着，我们将探讨测试参数与数据采集方法，解析如何准确地获取实验所需的各类数据。
同时，我们还将详细介绍数据处理与分析方法，以便从海量数据中提炼出有效信息并进行科学研究。
在第三部分中，我们将深入了解公路车风洞测试的具体步骤与流程。
这包括了实施前的准备工作、实际进行的风洞测试过程以及后期数据记录与验证等环节。
通过清晰的步骤指导，读者将对风洞测试的操作流程有更全面的理解。
在第四部分中，我们将讨论公路车风洞测试的意义与应用。
具体而言，我们将探究风洞测试对于提高车辆行驶稳定性研究、减少空气阻力以及开发新型车辆设计方案等方面的重要作用。
这些研究领域是目前公路车工程领域关注的焦点，并且具有广阔的市场前景和应用价值。
最后，在结论与展望部分，我们将对全文进行总结，并展望公路车风洞测试方法在未来的发展趋势。
随着科学技术不断进步和创新，我们可以期待公路车风洞测试方法在更多领域得到广泛应用并取得更加精确有效的成果。
通过本文的介绍与解析，读者将能够全面了解公路车风洞测试方法及其应用价值，为相关研究提供参考和指导。
接下来，我们将开始探讨2. 公路车风洞测试方法部分内容。
2. 公路车风洞测试方法2.1 常用风洞测试设备公路车风洞测试是通过将实际尺寸的汽车模型置于风洞中进行试验，获取有关空气动力学特性的数据。
常见的风洞测试设备包括：1. 静压式风洞：静压式风洞是最基本和常见的风洞类型，这种风洞主要通过测量在静态状态下流过模型周围的空气静压力来获得相关数据。
汽车道路行驶阻力测量原理及测量方法
汽车道路行驶阻力测量原理及测量方法汽车道路行驶阻力是指汽车在道路上行驶时所遇到的阻力，包括滚动阻力、空气阻力和坡道阻力等。
这些阻力的测量对于汽车性能的评估和优化具有重要的意义。
本文将介绍汽车道路行驶阻力的测量原理及测量方法。
一、汽车道路行驶阻力的测量原理
汽车道路行驶阻力的测量原理主要包括滚动阻力和空气阻力。
滚动阻力是指车轮在路面上滚动时所受到的阻力，它的大小与车速、路面的摩擦系数、车轮的摩擦系数等因素有关。
空气阻力是指汽车在空气中受到的阻力，它的大小与车速、车身形状、空气阻力系数等因素有关。
二、汽车道路行驶阻力的测量方法
1. 滚动阻力的测量方法
滚动阻力的测量方法通常采用牵引力计进行测量。
牵引力计是一种可以测量车辆牵引力的装置，通过在车轮上安装牵引力计，可以实时监测车轮的牵引力，从而计算出车辆的滚动阻力。
2. 空气阻力的测量方法
空气阻力的测量方法通常采用风洞实验进行测量。
风洞实验是一种模拟汽车在空气中行驶的实验方法，通过在风洞中模拟不同的气流速度和车身形状，可以计算出车辆的空气阻力。
三、结论
汽车道路行驶阻力的测量对于汽车性能的评估和优化具有重要的意义。
汽车滑行阻力系数的测定方法研究
汽车滑行阻力系数的测定方法研究汽车滑行阻力系数的测定方法汽车滑行阻力系数（即空气阻力系数）是汽车在空气的摩擦阻力的空气动力特性的量化指标，是汽车运行中最主要的一项动力学参数之一。
它不仅对汽车的在空气中的拖拽性能有着重要影响，而且也与车辆技术性能、燃油经济性和通用性能有着密切的关系。
因此，研究和测定汽车滑行阻力系数，对确定汽车设计和技术改进有重要意义。
有多种测量汽车滑行阻力系数的方法，其中最常用的是地面轨迹摩擦测试法和风洞滑行测试法。
（1）地面轨迹摩擦测试法地面轨迹摩擦测试法是目前用于汽车滑行阻力系数测量的最常用方法，它以汽车本身作为测试样本，在特定的地面上测试汽车在不同风速下的气动特性。
测试时，汽车以固定的速度行驶，测量风速、空气压力和动量。
测试地面的表面要平整、水量适中，且表面的粗糙度不高。
这种地面状况能更好地模拟汽车在真实道路行驶的状况，比如公路、桥梁等。
测试完毕之后，根据记录的测试数据，实现汽车滑行阻力系数的测量。
（2）风洞滑行测试法风洞滑行测试法是在高速风洞中将汽车送入构成模型，并使其在规定的速度滑行。
这种测试模式较地面轨迹摩擦测试要求更为严格。
在风洞内，模型汽车可能会遭遇比地面上更大的气流冲击，碰撞现象往往有利于测试汽车滑行阻力协调性数据的测试，这是因为它可以更精确地模拟汽车真实行驶的状况，尤其是在汽车低速时的拖拽性能问题。
汽车滑行阻力系数之所以重要，是因为它直接关系到汽车的任务能力以及经济性和可靠性。
因此，测定汽车滑行阻力系数既是必要的又是重要的，各种测量方法日益得到重视和发展。
地面滑行摩擦测试法和风洞滑行测试法是当前测量汽车滑行阻力系数最常用的方法，它们都具有特点和局限性，但若有效结合，就可以更好地评估汽车滑行阻力系数。
汽车风洞测力实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过汽车风洞测力系统，对汽车在不同速度和角度下的空气动力学性能进行测试，包括风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数的测量。
通过实验，分析汽车在不同工况下的空气动力学特性，为汽车设计和改进提供科学依据。
二、实验原理汽车风洞测力实验基于空气动力学原理，通过测量汽车模型在风洞中受到的空气作用力，计算出风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
实验过程中，利用风洞产生的均匀气流，对汽车模型进行不同速度和角度的测试。
三、实验设备1. 汽车风洞：用于产生均匀气流，模拟汽车行驶环境。
2. 汽车模型：与实际汽车尺寸相似，用于测试空气动力学性能。
3. 测力系统：包括力传感器、力矩传感器、数据采集系统等，用于测量汽车模型受到的空气作用力。
4. 计时器：用于测量汽车模型通过风洞的时间，从而计算速度。
四、实验步骤1. 准备实验设备，确保其正常运行。
2. 将汽车模型放置在风洞中，调整角度和高度，确保模型稳定。
3. 开启风洞，调整风速，使气流均匀。
4. 记录风速、角度等参数。
5. 测量汽车模型受到的空气作用力，包括水平力和垂直力。
6. 利用数据采集系统，实时记录实验数据。
7. 改变汽车模型角度和高度，重复实验步骤。
8. 分析实验数据，计算风阻系数、升力系数、侧向力系数等参数。
五、实验结果与分析1. 风阻系数（Cd）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的风阻系数有所差异。
在高速行驶时，风阻系数较大，随着速度降低，风阻系数逐渐减小。
在特定角度下，风阻系数达到最小值，说明汽车模型在该角度下空气动力学性能最佳。
2. 升力系数（Cl）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的升力系数有所变化。
在特定角度下，升力系数达到最大值，说明汽车模型在该角度下具有良好的操控性能。
3. 侧向力系数（Cη）：实验结果显示，汽车模型在不同速度和角度下的侧向力系数有所差异。
在高速行驶时，侧向力系数较大，随着速度降低，侧向力系数逐渐减小。
汽车空气动力学原理及其在设计中的应用
汽车空气动力学原理及其在设计中的应用汽车空气动力学是研究汽车在运动过程中与空气之间相互作用的科学。
它涉及到车辆的流体力学、气动设计、空气阻力等方面的知识。
本文将介绍汽车空气动力学的基本原理，并探讨其在汽车设计中的应用。
一、汽车空气动力学的基本原理1. 空气阻力在汽车行驶的过程中，车辆与周围空气之间会产生阻力。
这种阻力随着车速的增加而增大，称为空气阻力。
空气阻力是影响汽车速度和燃油经济性的重要因素。
2. 升力和下压力除了空气阻力，汽车在行驶中还会产生升力和下压力。
升力使得车辆产生抬升的趋势，会影响行车的稳定性。
而下压力则会将车辆压低，增加接触地面的力量，提高操控性和行驶稳定性。
3. 尾流和气流分离车辆在行驶中，空气会沿着车辆表面形成尾流。
尾流的合理设计能够减小空气阻力，并且对后续车辆的性能也有影响。
此外，当车辆速度较高时，空气可能会在车身某些区域分离，导致气动失稳的现象。
二、汽车空气动力学在设计中的应用1. 外形设计汽车的外形设计直接影响空气动力学性能。
合理的外形设计可以降低空气阻力，提高燃油经济性，同时保持较低的风噪和振动。
通过采用流线型车身设计、减小车辆的投影面积和边缘曲率，可以降低空气阻力系数。
2. 风洞试验风洞试验是研究汽车空气动力学性能的重要手段。
通过在风洞中模拟车辆行驶的环境，可以测量空气动力学参数（如空气阻力、升力、下压力等）以及流场分布情况。
这些数据可以用于优化车辆设计，提高行驶稳定性和能效。
3. 尾流管理尾流对后续车辆的影响不容忽视。
通过设计后部扩散器、尾翼等装置，可以减小尾流对后车的阻力影响，提高行车安全性和经济性。
4. 空气动力学仿真借助计算流体力学（CFD）技术，可以进行空气动力学仿真，预测车辆在各种工况下的气动性能。
这种方法可以快速获取车辆的空气动力学特性，辅助设计优化，减少试验成本和时间。
5. 轮胎气动学车辆行驶时，轮胎与路面之间的气流也会对车辆性能产生影响。
通过优化轮胎的花纹和刚度，可以减小轮胎气动噪声，提高车辆的操控性和舒适性。
风阻测量方法
风阻测量方法
风阻测量方法有多种，以下列举其中几种：
1. 流量法：通过测量空气流量来计算风阻。
2. 静压法：利用静压传感器测量风门出口处的静压差，通过计算空气流速和风门出口积分来计算风门的风阻。
3. 运动压力法：利用运动压力传感器测量空气传感器进入口处和出口处的运动压力差，通过计算空气传感器进入出口处的空气流速和来气度计算风阻。
4. 数值模拟法：利用计算器数值模拟软件，对风片的流动场进行数值模拟，根据计算结果来计算风片的风阻。
5. 风洞测试法：在风洞中测试车辆，通过模拟汽车行驶时的车速和测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。
在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
这些方法各有不足之处，适用于不同的实际应用场景。
一般情况下，可以根据实际情况选择其中一种或多种方法来计算风阻。
车载测试中的车辆空气动力学测试
车载测试中的车辆空气动力学测试在车辆设计和开发过程中，车辆空气动力学测试是至关重要的一环。
通过对车辆在不同速度和工况下的空气流动进行测试和分析，可以为车辆的性能改进和优化提供重要的参考依据。
本文将详细介绍车载测试中的车辆空气动力学测试的意义、方法和应用。
一、意义车辆空气动力学测试是评估车辆空气动力性能的关键环节。
空气动力学性能直接影响车辆的操控稳定性、燃油经济性和安全性能等指标。
通过车辆空气动力学测试，可以了解车辆在高速行驶时的空气流动特性，发现并解决潜在的空气阻力和气动噪声问题，提高车辆的性能。
二、方法1. 风洞测试风洞测试是目前车辆空气动力学测试的主要方法之一。
它通过模拟车辆在真实行驶中的空气流动情况，获取车辆外部流场的相关数据。
风洞测试通常包括全尺寸车身和局部模型的测试，可以测试车身表面压力分布、阻力系数、升力系数等参数。
2. 道路试验道路试验是另一种常用的车辆空气动力学测试方法。
通过在实际道路环境中使用测试设备，如压力测量探针和流场测量仪器，对车辆的空气动力学性能进行实时监测和记录。
道路试验可以更真实地模拟车辆在实际行驶中的空气流动情况，获取更准确的数据。
三、应用1. 车辆设计优化通过车辆空气动力学测试，可以对车辆进行全面评估和分析，从而指导车辆的设计优化工作。
通过减小车辆的空气阻力和提高空气流动的平稳性，可以有效降低燃油消耗，提高燃油经济性。
此外，合理的车身造型和空气动力学布局还能提高车辆的稳定性和操控性能，增强行驶安全性。
2. 新能源车辆开发在新能源汽车的开发中，车辆空气动力学测试同样具有重要作用。
由于新能源汽车的动力系统和车身结构与传统燃油车存在差异，其空气动力学性能也有所不同。
通过对新能源车辆的空气动力学测试，可以对其进行优化设计，降低空气阻力，提高续航里程和整车性能。
3. 安全性能评估车辆空气动力学测试还可应用于车辆的安全性能评估。
通过分析车辆在高速行驶中的空气流动特性，可以预测车辆的稳定性和操控性能，为车辆制定相应的安全措施提供科学依据。
汽车空气阻力系数cd值的测试方法
汽车空气阻力系数cd值的测试方法汽车空气阻力系数cd值的测试是通过使用风洞实验来完成的。
风洞可以模拟真实行驶情况下车辆的速度和空气流动情况，从而确定cd 值。
以下是具体的步骤：
1. 放置测试车辆到风洞中心位置，并将车辆固定在特定位置和角度上。
2. 控制风洞中的风速，以模拟真实的车速。
3. 测量风洞进口处和出口处的压力，并计算出不同速度下的压力差。
4. 根据测量的压力差和车辆面积的比值，计算出空气阻力系数cd 值。
5. 记录不同车速下的cd值，并根据所需精度和实验条件的限制来确定测试的采样点数。
总之，汽车空气阻力系数cd值的测试需要借助高精度的风洞来模拟真实的行驶情况，并通过测量精确的压力差来计算出cd值。
车辆行驶阻力测量风洞法与滑行法对比试验研究
method. The results show that average relative error of driving resistance obtained with the wind tunnel method and that
obtained with the coastdown method is ±1.25%, and the difference in cycle energy meets the requirement of within ±5% of
China VI emission standard, verifying the accuracy of measurement equipment and validity of wind tunnel measurement
method.
Key words: Road driving resistance, Wind tunnel method, Coastdown method, China VI
阻力与滑行法测量结果的偏差在±1.25%以内，风洞法与滑行法行驶阻力测量结果循环能量差在±1%以内，满足国Ⅵ排放标
准中两种方法之间的循环能量差在±5%以内的要求，验证了风洞法测量结果的准确性及测量设备的有效性。
主题词：道路行驶阻力 风洞法 滑行法 国Ⅵ排放标准
中图分类号：U467.1+1
文献标识码：A
- 59 比试验研究
试质量＝基准质量+选装装备+15%车辆最大负载），滑
行前进行车轮拖滞力测量（热态），确保车辆传动系等功
能状态正常。样车参数如表 1 所示。
表 1 样车试验参数
车辆参数
样车 A
样车 B
整备质量/kg
汽车行驶阻力测量方法
汽车行驶阻力测量方法方案一一、测定空气阻力1.功率平衡法来测试汽车空气阻力系数CD 值汽车在道路上行驶的功率平衡式为P d= Pf + Pw+ P i+ PjP 轮为汽车驱动车轮输出功率, kW; P f 为汽车滚动阻力消耗的功率, kW; P i 为汽车行驶时路面坡度阻力消耗的功率, kW; P j 为汽车行驶时加速阻力消耗的功率, kW。
Pf = Ga·f ·va / 3 600Ga 为汽车总重力, N ; f 为轮胎与路面间的滚阻力系数; v a 为汽车行驶速度, km/ h; Pw为汽车行驶时空气阻力消耗的功率, kW。
Pw= CDA v3a/ 76 140CD 为汽车空气阻力系数; A 为汽车迎面面积, 即汽车行驶方向的投影面积, m2, A =H ·B ; H 为汽车总高, m; B 为汽车轮距, m。
测试前的准备工作是:1)选择试验路段, 要求平直的水泥路面为好( 适度的坡路面也可以, 但必须测出道路坡度值) , 路面状况良好2)制作汽车油门踏板限定位置机构;3)检查被测试汽车的技术状况( 保养汽车, 并给各轮胎充气到规定气压值,要求轮胎花纹正常) 。
测试工作的进行:1)测量汽车各轮胎气压值;2)测量汽车总高度H 值和轮距B 值;3)称量汽车总重力Ga 值;4)试验路段现场测量风向风力;5)测试车辆当油门踏板在某固定位置行驶时此工况的最大稳定车速值va ( 用变速器变换使用档位, 同一油门踏板位置可得几个相应工况的最大稳定车速值va )6)回到实验室内在汽车底盘电涡流测功机上, 按道路试验测得的车速v a ( 相应使用档位和油门踏板位置) , 测出汽车驱动车轮的该工况最大输出功率值计算各车速点对应的汽车滚动阻力消耗的功率值和道路坡度阻力消耗的功率值, CD= 76 140P w / H ·B ·v3a.由不同档位得到的不同v a 值均可算得CD 值, 会有误差, 再由试验方法进行修正CD 值。
关于汽车的科学小实验
关于汽车的科学小实验一、实验名称：汽车行驶中的风阻实验实验目的：通过模拟汽车行驶过程中的风阻力，观察风阻对汽车行驶速度的影响，了解风阻对汽车性能的影响。
实验材料：小型电动车模型、风速仪、计时器、测量尺、风洞。
实验步骤：1. 搭建一个简易风洞，确保风洞内风速均匀稳定。
可以使用一个长方体的箱子，将其中一面打开，并在另一面开一个小孔，通过该孔将风速仪插入。
2. 将小型电动车模型放置在风洞内，并连接电源使其运行。
3. 打开风洞通风装置，调节风速仪使其读数稳定在一个固定值。
4. 使用计时器测量小型电动车模型在不同风速下的行驶时间，并记录下来。
5. 根据测量结果，绘制出小型电动车模型在不同风速下的行驶速度与时间的关系曲线。
实验原理：汽车在行驶过程中会受到风阻力的影响，风阻力是由空气对汽车运动的阻碍力。
风阻力的大小与空气密度、车速、车辆外形和空气动力学系数等因素相关。
风阻力越大，汽车运行时需要克服的阻力就越大，速度也就越慢。
实验结果分析：通过实验数据和绘制的曲线可以观察到，当风速增加时，小型电动车模型的行驶速度会下降，行驶时间会增加。
这表明风阻力对汽车行驶速度有一定的影响。
当风速增大时，风阻力也随之增大，汽车需要克服更大的阻力才能保持一定的行驶速度。
二、实验名称：汽车制动距离实验实验目的：通过测量不同速度下汽车制动距离的变化，观察速度对汽车制动性能的影响，了解汽车制动原理。
实验材料：小型汽车模型、测量尺、计时器、制动装置。
实验步骤：1. 在平坦的地面上设置一个起点和终点，并在终点处标记一个停止线。
2. 将小型汽车模型放置在起点，给予一定的初速度。
3. 使用计时器测量小型汽车模型从起点到终点的行驶时间，并记录下来。
4. 测量小型汽车模型在不同速度下的制动距离（即从终点到停止线的距离）。
5. 根据测量结果，绘制出小型汽车模型的速度与制动距离的关系曲线。
实验原理：汽车制动距离是指汽车从行驶状态完全停下来所需要的距离。
风阻、风噪如何做到极限？ 关注奥迪e-tron的风洞测试
风阻、风噪如何做到极限？关注奥迪e-tron 的风洞测试作者：包崇美邱洪涛来源：《世界汽车》2021年第02期空气动力学性能是影响续航里程的关键因素之一，对纯电动车型来说尤为如此。
得益于智能化技术的革新，奥迪e-tron通过极富运动感的设计，将风阻系数降至极低水平，仅为0.28。
为验证其空气动力学性能，我们对其进行了烟流试验。
同时，车辆行驶噪声作为影响舒适性的重要指标，也越来越被消费者关注。
利用风洞试验室，通过对静止的车辆吹风，来模拟真实行驶时车辆与空气之间的相对运动，从而排除动力总成噪声、胎噪、路噪的影响，可以真实地评价车辆的风噪性能。
为此，我们对奥迪e-tron进行了风噪试验。
本次烟流试验和风噪试验均在中汽中心汽车气动-声学风洞实验室进行，充分保证了试验的可靠性和权威性。
另外，我们还按照CEVC（中国新能源汽车大赛）的标准，对其在60km/h和100km/h的匀速行驶时车内噪声进行了测量，以验证其静谧性。
我们知道，汽车的行驶阻力包括滚动阻力、加速阻力、坡度阻力、空气阻力。
其中，滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。
空气阻力对于车辆性能有很大的影响，特别是车辆高速行驶时。
因此，空气动力学設计是车企在车型开发中的必修课，其对于降低风阻、提升经济性、减少噪声和增强行驶稳定性等方面都非常重要。
进行空气动力学开发，就是要不断攻克风的挑战，“驯服”气流，实现美学设计和功能设计的完美融合。
在本次烟流试验中，可以看到奥迪e-tron前部流动贴合状态良好，在前机罩前缘、前风窗顶部均未发生分离，反映了低阻力、低升力的流动特征。
气流在车尾侧部的分离特征明显，低能量的气流在后部迅速与车身分离，进一步降低了风阻。
车身侧部流动贴合良好，门把手外部平整、凹凸细节少，降低了车身表面局部对于气流流动的影响。
后视镜后部脱离的涡结构对称，从侧面证明了车辆具有良好的低风噪性能;后视镜与主驾侧窗间的流动指向车侧外部，避免了该流动在侧窗上产生噪声。
汽车空气阻力系数的试验测定法
汽车空气阻力系数的试验测定法
汽车空气阻力系数是指汽车运动时受到空气阻力的大小，是评价汽车空气动力性能的重要指标之一。
为了准确测定汽车空气阻力系数，通常采用试验测定法。
试验测定法的具体步骤如下：
1. 选定试验车型，并在试验前对车辆进行全面检查，确保车辆
各项性能正常。
2. 在风洞内进行试验，可以采用静态试验或动态试验。
静态试
验时，车辆固定在试验台上，通过改变风速来测定车辆所受空气阻力；动态试验时，车辆在风洞内进行行驶，通过测量车辆运动时所受的空气阻力来确定空气阻力系数。
3. 对试验数据进行分析，得出所测得的空气阻力系数值，并与
理论计算值进行比较，以验证试验结果的准确性。
4. 根据试验结果，对车辆空气动力性能进行优化和改进，提高
车辆的运行效率和经济性。
总之，汽车空气阻力系数的试验测定法是一种有效的评价汽车空气动力性能的方法，可以为汽车设计和制造提供重要参考数据。
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一种车轮风阻测试方法
一种车轮风阻测试方法
车轮风阻测试是衡量车辆性能和燃油经济性的重要指标之一。
一种常见的车轮风阻测试方法是通过建立一个风洞实验室来模拟不同风速下的车辆行驶情况。
以下是一种简单的车轮风阻测试方法的步骤：
1. 准备风洞实验室：建立一个封闭的房间或设备，确保无风的室内环境，以便进行测试。
风洞可以是一个封闭的隧道或一个具有适当尺寸和造型的平台。
2. 安装测试装置：将车辆的轮组或车轮模型安装在适当的测试装置上，以便能够进行测试。
可使用特制的车轮夹具或模型固定装置来确保车轮在测试期间保持稳定。
3. 设定风速：根据测试需求，设定所需的风速。
通过风洞设备的调节，可以控制风速的大小，通常以米/秒为单位。
4. 开始测试：当风速达到设定值后，开始记录测试数据。
测量可能包括车轮的转动阻力、扭矩、车轮旋转速度等相关参数。
5. 多个测试点：进行多个不同风速下的测试，以获取更全面的数据。
通常会在不同风速下重复测试几次，以提高数据的准确性和可靠性。
6. 数据分析：根据测试数据进行分析和比较。
将测试结果与标准或其他车辆进
行比较，以评估车轮的风阻性能。
需要注意的是，不同类型和尺寸的车辆可能需要不同的测试设备和方法。
此外，车轮风阻测试通常是在实验室环境中进行的，并不能完全模拟实际道路条件下的风阻情况。
因此，在实际行驶中，车辆的风阻损失可能会因路况、气候等因素而有所不同。
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GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法》（中国第六阶段）将于 2020 年开始实施， 国家对汽车节能减排的要求正在不断提高。底盘测 功机是一种能够在室内进行汽车综合排放及油耗测 试的检测设备，试验时需要将汽车道路行驶阻力曲 线作为输入。所以汽车道路行驶阻力测量结果的准
确性对排放或油耗检测结果有着直接影响，准确测 量汽车道路行驶阻力是确保排放或油耗检测准确性 的前提和关键。
道路行驶阻力
空气阻力
滚动阻力
风洞天平
底盘测功机
平带式测功机
图 1 风洞法测量原理
1 试验车辆准备
第9卷 第1期 第210期19 年 1 月
汽车工程学报 Ch高in岳ese 等Jo：ur风na洞l o法f 测Au量to汽m车oti道ve路 E行ng驶in阻ee力ring
Vol.9 No.1 Jan. 2019 021
风洞法测量汽车道路行驶阻力
高 岳，李珍妮，杨一春，郝剑虹，刘学龙
（中国汽车技术研究中心有限公司，天津 300300）
关键词：风洞法；道路行驶阻力；滑行法；循环能量
中图分类号：U467.5+25
文献标识码：A
DOI：10.3969/j.issn.209பைடு நூலகம்-1469.2019.01.03
Vehicle Road Load Measurement in a Wind Tunnel
GAO Yue，LI Zhenni，YANG Yichun，HAO Jianhong，LIU Xuelong
（China Automotive Technology & Research Center Co.，Ltd，Tianjin 300300，China）
Abstract：The wind tunnel method for vehicle road load measurements had been introduced in this paper and a comparative test of the wind tunnel method and the coast-down method had been conducted. The test results show that the road load values measured by the wind tunnel method are very close to those measured by the coast-down method. The relative deviation of the road load is within 4%，the cycle energy differences are within ±5% and the effectiveness of the wind tunnel method has been proved. The difference in CD*A values measured at various speeds shows very small impact on the road load. In the wind tunnel method, compared with the deceleration procedure，the measurement results obtained by the constant speed procedure are much closer to the results of coast-down method. Keywords：wind tunnel method；road running resistance；coastdown method；cycle energy
摘 要 ：阐述了风洞法测量汽车行驶阻力的基本原理，并进行了风洞法和道路滑行法的对比测试试验。结果表明，风洞 法和道路滑行法测得的汽车行驶阻力数值十分接近，测得的行驶阻力相对偏差在 4% 以内，循环能量差在 ±5% 以内， 证明了风洞法的有效性。不同车速下的 CD*A 值差异对行驶阻力的影响极小，风洞法中的等速法与减速法相比，等速法 的试验结果更接近道路滑行结果。
022
汽车工程学报
第9卷
阻力的测量方法——风洞法 。 [1-2] 如图 1 所示，风 洞法是将风洞与底盘测功机或平带式测功机相结 合，确定汽车道路行驶阻力的测量方法，其中行驶 阻力中的空气阻力可由风洞天平测得，滚动阻力可 由底盘测功机或平带式测功机测得。本研究选用的 是风洞天平和底盘测功机的组合方式。
GB18352.6—2016 中 引 用 了《Global Technical Regulation on Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures（WLTP）》中的一种新的汽车行驶
收稿日期：2018-09-19 改稿日期：2018-10-11
道路滑行法由于在室外进行，会受外界环境（天 气、温度等因素）的约束和影响。相比于滑行法， 风洞法的测试完全在实验室内进行，不受外界环境 的约束和影响，测试的可重复性好。
本 文 选 取 了 两 款 汽 车 为 测 试 对 象， 依 据 GB18352.6—2016《轻型汽车污染物排放限值及测 量方法》（中国第六阶段）中规定的行驶阻力测量 规范，对每辆车分别进行了风洞法和道路滑行法的 行驶阻力测量试验，对这两种方法及试验结果进行 了对比研究。研究结果将为后续国六标准执行及油 耗标准修订提供技术依据。