柴油发动机配气机构及气门的调整(精)
12V190型柴油机气门间隙的检查和调整
Internal Combustion Engine & Parts• 77 •12V190型柴油机气门间隙的检查和调整宋光鲲(东营市技师学院，东营257091)摘要：简要介绍12V190柴油机气门间隙的调整原因及调整准则，结合工作中的实践经验归纳总结出一套检查、调整该系列柴油 机气门间隙的操作技术流程，以及操作中的注意事项。
关键词：柴油机;气门间隙;检查;调整0引言12V190系柴油机作为一种大型动力源，因其性能稳 定可靠且配套适应性强，而被广泛用于石油钻机、工程机 械、发电机组等场合。
但柴油机经过长时间的运转后，由于 配气构件的磨损和松动等原因，会引起气门间隙的变化，从而造成设备故障或损坏。
所以，要想使用好一台柴油机，气门间隙的定期检查和调整是一个重要环节。
气门间隙是指在冷机状态下，气门传动零件之间配合 的间隙。
190系列柴油机的气门间隙指的是气门在关闭状 态下，摇臂调整螺钉与摇臂横桥之间的间隙。
1气门间隙的调整原因及调整的基本准则气门间隙的大小应在热机状态下气门能够恰好完全 闭合为原则。
间隙过大或过小，会造成柴油机功率不足及 配气机构的异常磨损。
间隙过大时，发动机会因进气不足、排气不净而功率下降，且会导致配气机构零件的撞击增 加，磨损加快；间隙过小时，零件会因受热膨胀关闭不严而 产生漏气，导致发动机功率下降，并且气门的密封表面会 产生积碳或烧坏。
气门调整的基本准则是：调整气门间隙时柴油机状 态为冷态，位置为气门挺柱离开凸轮的凸弧后与基圆部 分相接触的这一位置开始至挺柱离开凸轮的基圆段的位 置为止。
2气门间隙的检查检查前需准备的工具和用具有17~19m m开□和梅花 扳手各一把；22~24m m开□扳手一把；200m m螺丝刀一 把；盘车撬杠一根；塞尺一把。
检查方法如下：① 取下气缸盖上罩壳。
为使曲轴盘转轻快，宜将气缸盖放气塞松开少许。
盘 转曲轴，使指针指到飞轮刻度“0”的位置。
检查气门摇臂 座，气门组和挺杆组等组件是否紧固，不得有松动、错移或 弯曲现象。
气门间隙的调整
4
进
4
2
进
课题二 气门零件组的结构与检修
1.气门的检修方法 2.气门座的修理方法 3.气门导管的修配方法 4.气门的研磨方法
气门组的组成及各部分的结构
气门组：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座圈
、锁片等零件组成。发动机在工作过程中，气门组的环境条件怎样 呢、随着使用会出现什么现象呢？
气门组组件
❖ 2. 用符合气门间隙的 塞尺尺片，插入气门杆与 气门摇臂之间，来回抽动 塞尺尺片检查，以拉动尺 片感觉稍有阻力为合适。
气门间隙的检查
二、气门间隙的调整
以解放CA6102型发动机为例，六缸发动机有两种调 整方法，即逐缸调整法和两次调整法。 1.逐缸调整法
找飞轮上的正时记号 1—飞轮壳固定标记 2—盖板 3—飞轮
发动机型号
αβ
γ
δ
桑塔纳AJR
2° 24° 44°
8°
桑塔纳JV
1° 37° 42°
2°
奥迪1.8L
3° 33° 41°
5°
EQ6100-1
20° 56° 38.5° 20.5°
CA6102
12° 48° 42°
18°
气门重叠角 10° 3° 8°
40.5° 30°
一、气门间隙的检查
❖ 1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。 气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
二、配气机构的分类和组成
配气机构：由气门组和气门传动组组成。 气门组的作用:封闭进排气道. 气门传动组的作用:使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置式和侧置式两种，目前广 泛采用的是顶置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这 里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式三种。
配气机构的工作过程及气门组件的检修
配气机构的工作过程及气门组件的检修柴油机在工作中，配气机构的零部件会发生磨损、烧蚀或变形等损伤，致使气门漏气或渗漏机油，影响柴油发动机的正常工作，导致柴油发动机的动力性和经济性变坏。
配气机构的工作性能好坏，对发动机有重要影响。
因此，应按要求检查和调整配气机构，发生故障时要及时维修，确保柴油发动机正常工作。
1.配气机构的作用配气机构的作用是:按照发动机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，配合发动机各缸实现进气、压缩、做功和排气的工作过程。
2.配气机构的组成及使用要求配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组用来封闭气缸的进、排气道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。
配气机构的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。
如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气的损失；在做功行程会泄压，使燃气压力降低。
如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排气不彻底。
上述情况都会严重影响发动机的功率，甚至使发动机不能启动。
3．配气机构的工作过程凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面(基圆)部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。
当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。
当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。
随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。
当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。
大多数发动机每缸各有一个进气门和排气门。
每个气门都有一套气门驱动装置。
所以，凸轮轴上的凸轮数与发动机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸工作循环的要求。
4.气门组件的检修气门常见的损伤有气门工作面磨损、气门杆及其端面磨损、气门杆弯曲等。
特别是气门工作面磨损后，破坏了气缸的密封性能，导致气缸漏气而使气缸压力降低，并使气门间隙发生变化，从而使发动机功率下降和出现其他故障。
试析295柴油机气门间隙的一次调整法
试析295柴油机气门间隙的一次调整法发表时间：2019-05-09T09:14:58.813Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：章成相吴福兴[导读] 在发动机使用过程中，因机件的磨损、变形、松动等原因，气门间隙会发生改变，造成发动机进气不足，排气不尽，功率不足。
江苏省泰州引江河管理处江苏泰州 225300 摘要：295柴油机气门间隙正确与否对柴油机工作性能影响很大，应该引起人们的重视。
对气门间隙改变的原因进行了分析，指出了气门间隙过大或过小对295柴油机的危害，介绍了气门间隙的检查调整方法。
关键词：295柴油机；气门间隙；调整配气机构主要的功用就是负责汽缸内气体的交换，按时打开气门，及时关闭气门，保证汽缸工作时吸入足够量的空气，活塞做功行程时又要封闭好汽缸不能漏气。
配气机构负责气门开闭的传动链包括：凸轮、挺柱、椎杆、摇臂和气门等零部件。
工作中他们受热会发生膨胀，所以在室温下装配时，必须在传动链中留有一定的间隙，以保证295柴油机运转时（热态下），气门能关闭密封好。
这个间隙就是气门间隙，当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙。
在发动机使用过程中，因机件的磨损、变形、松动等原因，气门间隙会发生改变，造成发动机进气不足，排气不尽，功率不足。
1、气门间隙改变原因分析（1）气门间隙短时间内变化的原因。
气门间隙调整正确后，短时间内出现过大或过小的变化，主要原因是配气机构传动件的配合表面磨损后凹凸不平，在运行过程中时刻在改变接触位置。
在凹下部位接触时，传动件好像缩短一样，使气门间隙增大；当凸起部位接触时，传动件好像伸长一样，使气门间隙变小。
（2）气门间隙变大。
原因有：摇臂衬套磨损、摇臂轴承座螺母及调整螺钉松动或滑扣，推杆弯曲，挺柱及凸轮磨损后不平、不直，调整螺钉凹坑磨损成畸形，摇臂撞头与气门杆尾部的接触面不平，摇臂轴上的弹簧过软等。
（3）气门间隙变小。
原因有：整气门间隙时，气门与气门座间有积碳杂质；研磨气门后气门砂未清除干净；新镶的气门座材料太软，气门与气门座接触环带过窄。
第六节 气门间隙和配气正时的调整
第六节气门间隙和配气正时的调整为保证柴油机工作过程的正常进行，在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核。
配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整和配气正时调整，本节仅叙述调整的原理和基本方法。
原理和基本方法。
一、气门间隙调整在冷态下的柴油机，当气门处于关闭状态时，气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙，这个间隙通常称为气门间隙。
所谓柴油机的冷机状态，通常是指其机内的油、水温度不高于40℃而言。
气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的，柴油机的结构不同，气门间隙的数值也不相同。
柴油机为什么要预留一定的气门间隙呢?因为柴油机运转时工作条件有较大的变化，气门和气门驱动机构都会因受热膨胀而伸长；气门机构会出现下陷现象；配气机构各机件会因振动而脱离原定位置。
如果不留气门间隙或气门间隙留得太小，则必将导致气门关闭不严而漏气，影响气缸中工质的作功能量，造成柴油机动力性和经济性下降；还可能由于高温燃气的漏泄而出现气门杆卡住及气门烧损等事故。
如果气门间隙留的太大，虽然不会出现上述弊端，但配气机构各个零件之间的冲击和噪声加大，加速机件间的磨损，并将造成气门的晚开和早关，使实际开启时间缩短，影响充量系数。
另外，预留一定的气门间隙还可使气门落座时产生的冲击力不会直接传给气门驱动机构。
所以，柴油机预留一定的气门间隙，保证了工作循环的正常进行，对柴油机是十分必要的。
16V2402JB型柴油机进气门间隙为0.40～0.45mm，排气门间隙为0.50-0.55lmm。
正确调整或校核气门间隙的前提是：柴油机必须处于冷机状态；气门处于关闭状态，即气门挺柱滚轮与凸轮基圆相接触之时。
如配气机构有气门横臂，则气门横臂的2个臂必须调整到与两个同名气门尾端同时接触。
在测量调整前，以上条件必须同时满足。
调整和校核气门间隙的基本方法，通常是根据各缸进、排气凸轮基圆位置与曲轴转角的关系，选择某几个特定位置，然后松开被测气门的摇臂锁紧螺母，拧松气门间隙调整螺钉使间隙增大，并用塞尺放在气门横臂顶端与压球座底面之间(无横臂的气门驱动机构在摇臂压球或调节螺钉头与气门尾端面之间)，逐渐拧紧气门间隙调整螺钉使间隙减小，拉动塞尺使得到合适的松紧程度时保持螺钉的高度位置，然后拧紧锁紧螺母，最后用塞尺复试松紧程度，此时调整气门间隙即告完成。
柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙的调整方法柴油发动机气门间隙的调整是非常重要的，正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并且可以延长发动机的使用寿命。
以下是柴油发动机气门间隙调整的方法：步骤一：确定气门间隙调整的时机通常来说，柴油发动机的气门间隙应该在每个发动机调整周期内进行调整。
不同的发动机厂商可能有不同的建议，所以最好根据发动机的使用手册来确定调整时机。
步骤二：准备工具和准备工作在开始气门间隙的调整之前，需要准备好一些工具和进行一些准备工作。
首先，需要工具包括扳手、千分尺、螺栓扳手和气门间隙调整规。
然后，需要将发动机停车，排气门和进气门都关闭，以确保发动机处于冷却状态。
步骤三：找到第一个气门在准备工作完成后，需要确定第一个调整的气门。
一般来说，最好遵循发动机的操作手册上的建议，调整每个气门时按照顺序进行。
步骤四：调整气门间隙开始调整气门间隙时，请按照以下步骤进行操作：1.使用扳手松开气门间隙调整规上的螺丝，将其螺栓旋转到调整规程度的位置。
2.当螺栓在正确的位置时，可以使用千分尺测量气门间隙。
将千分尺夹在进、排气气门杆与配气机构上的调整台座之间的隙缝上。
3.使用螺丝刀旋转调整规上的调整螺栓，直到达到正确的气门间隙。
要根据操作手册上的建议来确定正确的气门间隙值。
4.当调整完成后，使用扳手将气门间隙调整规上的螺丝重新固定。
步骤五：重复调整完成第一个气门的调整后，需要依次调整其他气门，按照同样的步骤进行操作。
确保每个气门的间隙都调整到正确的数值。
步骤六：整理和测试完成所有气门的调整后，需要整理和测试。
可以使用工具进行表面的清洁，并确保所有螺栓已经正确固定。
然后，可以启动发动机进行测试，以确保调整后的气门间隙符合要求。
总结：调整柴油发动机的气门间隙是非常重要的，正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。
在调整气门间隙时，需要准备好相关的工具，按照正确的顺序进行调整，并且要根据发动机的使用手册上的建议来确定正确的气门间隙数值。
柴油机气门间隙怎么调
柴油机气门间隙怎么调以下以195柴油机气门间隙调整为例：(1)柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩;(2)转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置;(3)用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则必须对气门间隙进行调整。
S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
(4)松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在坚持调整螺钉不动的状况下，拧紧锁紧螺母。
(5)当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭;柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。
如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降;同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。
如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
柴油机气门调整原则是进小排大：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。
因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。
如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。
但是，有的柴油机，由于排气门采纳膨胀系数较小的材料制成，或采用对排气门强化散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
2气门弹簧的作用气门弹簧是以弹赞钢丝绕成的螺旋形，每圈钢丝之间留有一定的间距作为伸缩余地。
气门调整方法
气门调整方法气门调整是指调整内燃机气门的开启和关闭时间，以保证燃气在燃烧室内正常流动。
正确的气门调整不仅可以提高发动机的工作效率和动力性能，还能延长发动机的使用寿命。
因此，掌握气门调整方法对于爱车的车主来说是非常重要的。
下面将介绍气门调整的基本方法和步骤。
首先，进行气门调整前需要准备好工具。
通常情况下，进行气门调整需要用到活塞顶死点计、扳手、螺丝刀等工具。
在进行气门调整之前，需要确保发动机处于冷却状态，以免烫伤自己。
接下来，打开发动机盖，找到气门盖，用扳手松开气门盖上的螺丝，把气门盖取下来。
接下来，找到汽缸盖上的正时标记，这个标记通常是一个小凸起或者凹陷，有时候会有一个刻度盘。
使用活塞顶死点计找到汽缸1的上止点，这个位置就是气门的调整位置。
在这个位置上，可以通过松开气门调整螺丝，用螺丝刀调整气门间隙。
气门间隙的调整值通常在汽车的维修手册上有详细说明，需要根据具体车型来进行调整。
在调整气门间隙时，需要注意两个气门之间的间隙应该保持一致，以确保气门在工作时能够正常开启和关闭。
调整完毕后，可以再次检查气门间隙是否符合要求，然后安装好气门盖，拧紧螺丝。
最后，启动发动机，让发动机运转一段时间，观察气门工作是否正常。
如果发现异常，需要重新检查和调整气门间隙。
如果一切正常，就可以关闭发动机盖，完成气门调整的工作。
总的来说，气门调整是一项相对简单但非常重要的维护工作。
正确的气门调整可以保证发动机正常工作，提高发动机的效率和动力性能，延长发动机的使用寿命。
因此，建议车主在保养车辆时定期进行气门调整，或者在发现发动机工作异常时及时进行调整。
这样不仅可以保证行车安全，还能减少维修成本，延长爱车的使用寿命。
电喷柴油发动机基础知识
气门、喷油嘴调整
喷油嘴的调整 视频
气门、喷油嘴调整
气门、喷油嘴调整
调整螺钉
7.如何进行喷油嘴的调整
厂家对喷油嘴的调整数据的要求是：在调整螺钉和油嘴接触后，将螺钉顺时针旋转180°~240°。
气门、喷油嘴调整
如何进行喷油嘴的调整 调整方法：按照凸轮轴所示的汽缸数，先把调整螺钉全部松开，然后缓慢顺时针转动调整螺钉，感觉螺钉与喷油器接触（转动的阻力增大），然后再转动108°~240°，锁紧调整螺钉，完成该油嘴的调整。
气门、喷油嘴调整
.怎么调整气门间隙（以TAD1641GE 发动机为例） 发动机的汽缸数为6缸，工作次序为1、5、3、6、2、4 下表为发动机的配气相位表
气门、喷油嘴调整
4 .怎么调整气门间隙
打开发动机的气门室盖。 按发动机的旋转方向，在发电机的风叶处撬动发动机。 观察发动机凸轮轴尾端（传动齿轮端）的发动机汽缸压缩标志。
气门、喷油嘴调整
在调整气门的同时，还可以对该汽缸的喷油嘴嘴
气门、喷油嘴调整
气门、喷油嘴调整
为什么要对喷油嘴进行调整 我们所说的喷油嘴正式名字叫电控泵喷嘴，是发动机中的一个重要部件。喷油的压力产生都是由凸轮驱动摇臂，摇臂下压泵油柱塞，此时电磁阀关闭，柱塞下腔的油压升高，从而实现喷油。所以柱塞的行程位置对喷油的影响极大，对喷油嘴的调整其实就是调整柱塞的行程位置。
气门结构图
气门、喷油嘴调整
2.为什么要调整
为保证气门关闭严密，在气门杆尾端与气门驱动组零件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。若气门间隙过小，便可能在热车时因气门杆的膨胀使此间隙消除而造成气门关闭不严；若气门间隙过大，则将影响气门的开启量，并可能在气门开启时产生较大的冲击噪声 。
第三章(4) 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
气门间隙 定义：气门间隙是指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆 尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 作用：给热膨胀留有余地 ，保证气门密封 。 一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.20～0.30mm， 排气门间隙约为0.25～0.35mm。 间隙过大：使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机 构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严 重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
惰轮轴装配
凸轮轴
惰齿轮轴侧的油孔应向凸轮轴
适用于YC6108、YC6105、YC4108
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
正时齿轮的构造与维修
正时传动装置的构造与维修
• 功用：驱动凸轮轴。 • 类型：齿轮传动、链条传动、皮带传动。 • 1．正时齿轮传动装置 检查正时 齿轮啮合 间隙 正时 齿轮 传动 装置 及其 正时 标记
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
正时链条的构造与维修
正时传动装置的构造与维修 1．正时链条传动装置
正时链条传动装 置及其正时标记
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
正时链条的构造与维修1
正时传动装置的构造与维修 1．正时链条传动装置
正时链轮磨损的检查 正时链条长度的检查
指针
刻度
柴油机旋 转方向
第三章（4） 气门间隙检查与调整及配气机构的安装
气门间隙的检查与调整
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整方法
柴油机气门间隙调整是保证柴油机正常运转的重要环节，正确
的气门间隙能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低
废气排放，延长柴油机的使用寿命。
下面将介绍柴油机气门间隙的
调整方法。
首先，准备工作。
在进行气门间隙调整之前，需要确保柴油机
处于停机状态，并且冷却水温度在室温状态。
同时，需要准备好调
整气门间隙所需的工具，如扳手、千分尺等。
其次，找准气门间隙调整点。
不同型号的柴油机气门间隙调整
点位置可能会有所不同，一般位于曲轴的上面或者侧面，需要通过
相关的技术手册或者向厂家进行咨询来确定气门间隙调整点的具体
位置。
然后，调整气门间隙。
首先需要找到曲轴上的TDC（上止点），然后根据技术手册上的要求，确定哪几个气门需要调整，依次使用
扳手松开气门间隙调整螺栓，将气门间隙调整到技术手册规定的数
值范围内，然后再拧紧气门间隙调整螺栓。
最后，检查调整效果。
在完成气门间隙调整后，需要再次转动曲轴，确认气门间隙调整是否准确，同时可以通过启动柴油机，听气门的工作声音，来确认气门间隙调整是否准确。
需要注意的是，在进行气门间隙调整时，一定要严格按照技术手册上的要求进行操作，避免调整不当导致柴油机工作不正常。
另外，在调整气门间隙时，需要注意安全防护措施，避免因为柴油机的突然启动导致意外伤害的发生。
总之，正确的气门间隙调整能够保证柴油机的正常工作，提高燃油的利用率，降低废气排放，延长柴油机的使用寿命。
因此，在进行柴油机维护保养时，气门间隙调整是一个非常重要的环节，需要引起重视。
柴油机气门间隙的调整方式
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
为幸免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有必然的间隙，这一间隙，确实是气门间隙。
依照气门位置的不同，有侧置气门（SV）、底置气门（OHV）和顶置凸轮轴式气门（OHC）三种。
从结构上来讲，侧置气门最为简单。
但由于采纳这种气门形式后，发动机的抗爆性能和高速性能差，只能用天低和转速不高的发动机，因此国外已再也不采纳。
国内现采纳这种气门形式尚有750和750等两种车型。
从性能上来讲，顶置凸轮轴式气门最为理想，它能适当前高转速、高紧缩比重大功率车型的要求，同时具有良好的经济性，因此取得了普遍的应用。
中国最近几年来生产的CJ70、JC70，嘉陵JH70，双狮90，包括从日本入口的CG125等车型，均采纳了这种气门形式。
底置气门结构较为复杂，目前仅在、原西德（BMW厂生产的气门间隙R系列摩托车）的等国家由于生产适应尚继续采纳。
中国采纳这种气门形式的车型有750和长江750E。
采纳液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。
因为气门是跟缸体接触的，缸体在运动的时候发出了大量的热，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上，从而使气门的伸长量增加。
若是不预先留出气门间隙的话，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加，气门就会顶坏缸体或气门本身。
因此要留出适合的气门间隙。
气门烧损以排气门最为常见，其大体缘故是气门座的扭曲和积炭。
另外，如气门间隙调整不妥、磨损过度等也能引发气门的烧损。
当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。
气门密封面上往往显现沟槽，经高温气体的冲洗便会形成烧损。
柴油机气门调节
柴油机气门调节由于工作中的振动及配气机构零件的自然磨损，都会使柴油机气门间隙发生变化。
气门间隙的大小，直接影响柴油机的功率。
因此，在柴油机每工作250 h，必须对气门间隙进行检查调整。
规定冷车进气门间隙为0. 35 mm，排气门间隙为0.40 mm。
热车进气门间隙为0. 40 mm，排气门间隙为0. 45 mm。
东方红—LRl00/105/108 系列柴油发动机配气机构的组成为: 配气传动齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门、气门弹簧、弹簧座等。
一、气门间隙的检查方法气门处于完全关闭状态，选取符合气门间隙技术要求的塞尺，对摇臂与气门杆顶帽端所出现的间隙进行检查，拖动时稍微有阻力即为符合技术要求，热车比冷车时气门间隙要小0. 05 mm。
二、气门间隙的调整方法用同规格的梅花扳手松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，用改锥顺时针转动气门间隙调整螺栓，气门间隙值变小; 反之变大，气门间隙调整好后，锁紧气门间隙调整螺栓的锁紧螺母。
三、气门间隙调整注意事项( 1) 必须在气门完全关闭时进行;( 2) 每年发动机工作一定时间后，必须进行2 ～3 次热车对缸盖紧固螺母按规定的扭矩拧紧，必须按照“交叉对称，由里向外，多次拧紧”的原则进行紧固。
其拧紧力矩为176 ～186 N·m( 18 ～19 kg·m) ，增压型为210 ～220 N·m。
气门间隙调整前必须把摇臂座上紧。
四、气门间隙调整方法分为 2 种( 1) 逐缸气门间隙调整方法和步骤①拖拉机工作后停车，退回停止供油手柄，把油门放在最大位置。
②拆下发动机气门室罩盖，按规定扭矩拧紧摇臂座紧固螺母。
③拆下高压油管与高压油泵的连接螺母，顺时针转动拖拉机发动机曲轴，观察缸头油面的波动，那个缸头来油就调整该缸的进、排气门，不管气门的排列顺序和工作次序。
④先检查气门间隙，后对不合格的气门间隙进行调整。
⑤顺时针转动曲轴数圈，检查各缸进、排气门间隙值，对不符合技术要求值的气门应重新进行调整，直到符合技术要求为止，装回发动机气门室罩盖，气门间隙调整完毕。
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凸轮轴
压缩标志
气门、喷油嘴调整
压缩标志放大图
压缩汽缸数
标志线 当相应的汽缸数字转动至两条标志线中间时，表示 该汽缸正处于压缩冲程的上止点，可以对该汽缸的 气门进行调整。
气门、喷油嘴调整
• 5. 调整气门间隙
进气门0.30mm 排气门0.60mm
首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规 插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉， 直到厚薄规稍微受到阻力为止。
气门、喷油嘴调整
气门间隙示意图：
调整螺钉
间隙测量处
气门、喷油嘴调整
3. 发动机的各个工作状态时的气门状况：
1. 2. 3. 4. 进气冲程：进气门打开，排气门关闭。 压缩冲程：进气门关闭，排气门关闭。 作功冲程：进气门关闭，排气门关闭。 排气冲程：进气门关闭，排气门打开。
气门、喷油嘴调整
4 .怎么调整气门间隙（以TAD1641GE 发动机为例） 发动机的汽缸数为6缸，工作次序为1、5、3、6、2、4 下表为发动机的配气相位表
气门、喷油嘴调整
7.如何进行喷油嘴的调整 厂家对喷油嘴的调整数据的要求是：在调整螺钉和 油嘴接触后，将螺钉顺时针旋转180°~240°。
调整螺钉
气门、喷油嘴调整
7.如何进行喷油嘴的调整
调整方法：按照凸轮轴所示的汽缸数， 先把调整螺钉全部松开，然后缓慢顺时 针转动调整螺钉，感觉螺钉与喷油器接 触（转动的阻力增大），然后再转动 108°~240°，锁紧调整螺钉，完成该 油嘴的调整。
2010 大型机械学习培训
电喷柴油发动机基础知识
VOLVO TAD1641GE 发动机 气门间隙、喷油嘴调整
气门、喷油嘴调整
1.什么是发动机的气门 气门属于发动机的配 气机构，配合活塞的 运动，在适当的时候 开启或关闭。 气门分为：进气门 排气门
注：只有四冲程发动机才有 气门。
气门、喷油嘴调整
• 气门结构图
气门、喷油嘴调整
在调整气门的 同时，还可以 对该汽缸的喷 油嘴进行调整。
气门、喷油嘴调整
进气门
喷油嘴
排气门
气门、喷油嘴调整
6.为什么要对喷油嘴进行调整
我们所说的喷油嘴正式名字叫电控泵喷嘴， 是发动机中的一个重要部件。喷油的压力产 生都是由凸轮驱动摇臂，摇臂下压泵油柱塞， 此时电磁阀关闭，柱塞下腔的油压升高，从 而实现喷油。所以柱塞的行程位置对喷油的 影响极大，对喷油嘴的调整其实就是调整柱 塞的行程位置。
气门、喷油嘴调整
8.喷油嘴的调整 视频
ห้องสมุดไป่ตู้门、喷油嘴调整
气门、喷油嘴调整
调整妥当之后，厚薄规留在气门间隙 中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母 锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用厚薄规 重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无 意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如 果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。 继续转动发动机，按标志所示的汽缸 工作顺序，将6个汽缸都调整完毕。再次 将调整锁紧螺母检查一遍是否全部锁紧。 气门调整工作完成。
气门、喷油嘴调整
• 2.为什么要调整
• 为保证气门关闭严密，在气门杆尾端与气 门驱动组零件（摇臂、挺杆或凸轮）之间 留有适当的间隙，称为气门间隙。若气门 间隙过小，便可能在热车时因气门杆的膨 胀使此间隙消除而造成气门关闭不严；若 气门间隙过大，则将影响气门的开启量， 并可能在气门开启时产生较大的冲击噪声 。
0 60 120 180 240 300 360 420 480 520 580
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720
气门、喷油嘴调整
4 .怎么调整气门间隙
1. 打开发动机的气门室盖。 2. 按发动机的旋转方向，在发电机的风叶处撬动 发动机。 3. 观察发动机凸轮轴尾端（传动齿轮端）的发动 机汽缸压缩标志。
气门、喷油嘴调整