机车制动机概述ppt课件
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和谐机车制动机
和谐机车制动机和谐3型电力机车ccb－ⅱ制动机概述第一节ccb－ⅱ制动机简介一、什么是ccbⅱ制动系统？该新制动机的原创就是德国所产的klr型新制动机，后经美国予以改建，就是目前世界上最一流的制动机，尤其适用于于除雪空载列车的机车采用。
ccbⅱ刹车系统就是第二代微机掌控刹车系统，为在客运和货运机车上采用而设计。
该刹车系统将26l型新制动机和电子空气刹车设备相容。
ccbⅱ刹车系统就是基于微处理器的电空刹车控制系统，除了紧急制动促进作用的已经开始，所有逻辑就是微机掌控的。
二、ccb－ⅱ型制动机系统（epcu）由8个电脑模块组成，排列方式如下：bpcpercpdbtv16cp20cpbccp13cppsjbccb－ⅱ型制动机系统（epcu）各电脑模块作用为：bpcp-列车管控制。
ercp－平衡风缸演示掌控，无火折返塞门上装在面部。
dbtv－备份。
电脑失灵时，自动控制空气刹车。
16cp－促进作用管掌控。
20cp－平均值管掌控。
bccp－制动缸管掌控。
13cp－单独减轻掌控。
psjb－电源模块。
三、说明制动机系统各模块的名称及代号。
请问：掌控管路模块――u43弹簧停放模块――b40踏面打扫模块――b50利沙砂模块――f41继电器接口模块rim――b47处理器模块ipm――b46四、ccbⅱ刹车系统的优点就是什么？请问：（1）装配部分①采用管路柜集成组装，将epcu、ipm、irm、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路使用走廊地板下分散布置，管路相连接使用滚压式螺纹相连接方式满足用户刹车系统气密性建议（2）控制部分①ccbii使用微机(ipm)掌控模式，epcu上各部件为智能、可以更改模块②司机室lcdm制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用mgs2型防滑器，使制动更加有效、安全。
机车制动技术课件——机车制动机对车辆制动的控制
盘形制动组成部分
盘形制动转向架
二、客车空气制动机 (一)LN型空气制动机
(二)104型空气制动机
(三)F8型电空制动机
三、货车空气制动机 (一)GK型空气制动机
货车空气制动机 (二)103型空气制动机
货车空气制动机 (三)120型空气制动机
四、机车制动机对车辆制动装置的作用
四轴货车单闸瓦式基础制动装置
结论：
列车管充风－车辆制动机 缓解，列车管排风－车辆 制动机制动。因而具有安 全导向的特性
第十章、机车制动机对车辆制动的控制
第一节、列车空气制动基础装置 第二节、客车空气制动机 第三节、货车空气制动机 第四节、机车制动机对列车制动作用过程
一、列车空气制动基础装置
基础制动装置的形式及特点
基础制动装置的形式，按设置在每 个车轮上的闸瓦块数及其作用方式， 可分为单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多 闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。
机车车辆制动装置作用原理
机车制动机对车辆制动装置的基本作用原理 充气、缓解作用
司机将制动阀手柄置于 “缓解位”，压力空气 经制动阀向制动管充风， 三通阀活塞两侧压力失 去平衡而形成向右的压 力差，推动活塞带动滑 阀、节制阀右移，一方 面开通充气沟，使制动 管压力空气经充气沟进 入副风缸贮备；另一方 面开通制动缸经滑阀的 排风气路，使制动缸排 风，最终使闸瓦离开车 轮实现缓解作用。
制动作用
司机将制动阀手柄置于 “制动位”，制动管内压 力空气经制动阀排风，三 通阀活塞两侧压力失去平 衡而形成向左的压力差， 推动活塞左移，关闭充气 沟使副风缸内的压力空气 不能向制动管逆流；同时， 活塞带动滑阀、节制阀左 移，使滑阀遮盖住排气口 以关断制动缸的排风气路， 并使节制阀开通副风缸向 制动缸充风的气路，随着 压力空气充入制动缸，将 推动制动缸活塞右移，最 终使闸瓦压紧车轮产生制 动作用。
铁道机车车辆 第六章 制动装置课件
因此充风作用和缓解作用是同时产生的，故称为充气缓解作用。
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
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(二)排风制动作用
司机将大闸手柄置于制动位时，大闸等部 件遮断总风缸与制动管的空气通路，连通制 动管与大气的通路，则制动管的风经排气口 排向大气，使制动管呈减压状态，通过控制 阀(分配阀)的作用，使副风缸的风经控制阀 (分配阀)进入制动缸，推动制动缸活塞，压 缩缓解弹簧，伸出活塞杆，经基础制动装置 的联动，使闸瓦压紧车轮踏面而起制动作用。
副风缸
2．控制阀(或分配阀)。根据制动管内空气压力的变化来控制压缩空气 的流向，使制动机形成制动、保压或缓解作用，为空气制动机中最主 要且复杂的部件。
3．制动缸。制动缸是将压缩空气的压 力转变为制动动力的部件。利用压缩 空气推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧， 再通过基础制动装置的作用将制动缸 活塞杆的推力传递到制动梁，使闸瓦 压紧车轮，产生摩擦力而起制动作用。
用，列车前后部制动机动作一致性较好，列车纵向冲击较小， 制动距离短。同时，在折角塞门被关闭后仍能实行制动作用。 适用于高速旅客列车和长大货物列车。
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3．轨道电磁制动机
轨道电磁制动机又称为电磁制动机，其作用原理如图5—2所示。
轨道电磁制动机安装在转向架两轮对之间的轨道上方，靠装 在转向架上的升降风缸将电磁铁提起，使之与轨面保持一定距 离。制动时将电磁铁放下至轨面，并接通励磁电流，使电磁铁 以一定的吸力吸附在轨面上，产生摩擦力而起制动作用。此种 制动机一般与空气制动机一起使用在高速旅客列车上。
铁路机车车辆
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第六章 制 动 装 置
本课题重点与难点
教
学 重
了解车辆制动装置的组成及类型
点
《制动机组成》课件
3 保持车辆姿态
制动机帮助车辆保持平衡和稳定，确保驾驶员的控制。
制动机的组成
制动盘
制动盘负责转化车轮的动能为 热能，以减速车辆。
制动鼓
制动鼓是某些车辆制动系统中 使用的圆筒形部件，用于制动 车轮。
制动片
制动片通过与制动盘或制动鼓 摩擦来减速和停车。
制动缸
制动缸是一个重要的液压元件， 用于传输制动力到制动鼓或制 动盘。
制动机组成
本PPT课件介绍制动机的基础知识，包括制动机的组成、分类、工作原理和维 护方法，以及制动机对车辆安全的重要性。
什么是制动机？
制动机是车辆的重要组成部分之一，用于减速和停车。它通过将摩擦力转化为能量来阻止车轮运动。
制动机的功能
1 减速
制动机能够减慢车辆的速度，使其安全地停下来。
2 停车
制动机可以将车辆停在一个位置上，防止其滑动或滚动。
制动机由多个组件组成，而不同类型的制动机 有各自的特点和应用。
对车辆安全的影响
制动机的性能和保养直接影响车辆的制动效果 和行驶安全。
制动管路
制动管路将液压制动力从制动 缸传输到制动片或制动鼓。
制动泵
制动泵通过产生液压力来传导 制动力到制动缸。
制动机的分类
机械制动机
机械制动机使用杠杆、 滑轮或齿轮等机械装 置来传输制动力。
液压制动机
液压制动机利用液体 传输力量和能量，更 适用于大型和高速车 辆。
空气制动机
空气制动机利用气压 传输力量和能量，常 用于大型卡车和客车。
电磁制动机
电磁制动机使用电磁 力来传输制动力，常 用于某些电动车辆。
制动机工作原理
基本工作原理
制动机通过制动盘或制动鼓 上的摩擦力将车轮减速和停 车。
制动机帮助车辆保持平衡和稳定，确保驾驶员的控制。
制动机的组成
制动盘
制动盘负责转化车轮的动能为 热能，以减速车辆。
制动鼓
制动鼓是某些车辆制动系统中 使用的圆筒形部件，用于制动 车轮。
制动片
制动片通过与制动盘或制动鼓 摩擦来减速和停车。
制动缸
制动缸是一个重要的液压元件， 用于传输制动力到制动鼓或制 动盘。
制动机组成
本PPT课件介绍制动机的基础知识，包括制动机的组成、分类、工作原理和维 护方法，以及制动机对车辆安全的重要性。
什么是制动机？
制动机是车辆的重要组成部分之一，用于减速和停车。它通过将摩擦力转化为能量来阻止车轮运动。
制动机的功能
1 减速
制动机能够减慢车辆的速度，使其安全地停下来。
2 停车
制动机可以将车辆停在一个位置上，防止其滑动或滚动。
制动机由多个组件组成，而不同类型的制动机 有各自的特点和应用。
对车辆安全的影响
制动机的性能和保养直接影响车辆的制动效果 和行驶安全。
制动管路
制动管路将液压制动力从制动 缸传输到制动片或制动鼓。
制动泵
制动泵通过产生液压力来传导 制动力到制动缸。
制动机的分类
机械制动机
机械制动机使用杠杆、 滑轮或齿轮等机械装 置来传输制动力。
液压制动机
液压制动机利用液体 传输力量和能量，更 适用于大型和高速车 辆。
空气制动机
空气制动机利用气压 传输力量和能量，常 用于大型卡车和客车。
电磁制动机
电磁制动机使用电磁 力来传输制动力，常 用于某些电动车辆。
制动机工作原理
基本工作原理
制动机通过制动盘或制动鼓 上的摩擦力将车轮减速和停 车。
机车制动技术课件——机车制动力的产生
Communication Skills
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
2.85×7单缸制动器的作用原理
1、制动状态：当制动缸充风时，活塞通过 活塞杆推动制动杠杆顺时针转动，制动杠杆 带动滑套、传动螺母、传动螺杆左移，从而 推动闸瓦托左移，使闸瓦压在车轮踏面上产 生制动作用。
Communication Skills
Communication Skills
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第三节 制动倍率、制动传动效率和机车制动率的计算
一、制动倍率
为了在制动时得到足够的制动力，就必须有一定的闸瓦 压力。闸瓦压力源于制动缸活塞（或停车制动装置）产生的 制动原力，而制动原力的大小与制动缸直径、制动缸内空气 压力成正比。因此，增大制动缸直径和制动缸内空气压力可 提高制动原力，达到增大闸瓦压力，产生足够的制动力的目 的。但是，由于经济成本和技术条件的制约，制动缸的直径 和缸内空气压力被限制在一定的范围内。实际工作中，一般 是靠制动传动装置将制动原力放大一定倍数后传递到闸瓦装 置，形成闸瓦压力。这个将制动原力放大的倍数，称为制动 倍率。
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
2、缓解状态：当制动缸排风时，活塞在缓 解弹簧在作用下，通过活塞杆带动制动杠杆 逆时针转动，制动杠杆带动滑套、传动螺母、 传动螺杆右移，从而带动闸瓦托右移，使闸 瓦离开轮踏面进行缓解。
Communication Skills
பைடு நூலகம்
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第二节 单元制动器的结构和作用原理
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第三节 制动倍率、制动传动效率和机车制动率的计算
制动倍率的大小取决于制动传动装置各杠杆的尺寸大小。 根据杠杆原理可知
各杠杆主动臂长度的乘 积 b 各杠杆从动臂长度的乘 积
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
ccbⅱ制动机课件(hxn5)日期:目录•ccbⅱ制动机概述•ccbⅱ制动机的部件•ccbⅱ制动机的操作与维护•ccbⅱ制动机的检修与保养•ccbⅱ制动机的发展趋势与展望ccbⅱ制动机概述为机车提供压缩空气，经过压缩后的空气会进入总风缸，为机车提供足够的压力。
空气压缩机部分控制部分制动执行部分负责控制制动机的各种功能，包括制动和缓解等操作。
将控制部分传来的指令转化为实际的制动效果，包括基础制动装置和风缸制动装置等。
030201ccbⅱ制动机的组成当需要缓解时，控制部分会通过控制阀的作用，使制动缸内的压缩空气排出，活塞杆在缓解弹簧的作用下回复原位，闸瓦离开车轮踏面，实现缓解操作。
通过控制压缩空气的流量和压力，实现对机车制动和缓解的操作。
当需要制动时，空气压缩机将压缩空气送入制动缸，推动基础制动装置的活塞杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，实现制动效果。
ccbⅱ制动机的基本原理设有紧急制动阀在紧急情况下，可以迅速触发紧急制动阀，使机车在最短的时间内实现紧急制动。
制动缸采用双室结构可以更好地分配制动和缓解时的压力，提高制动的平稳性和缓解的迅速性。
采用双阀口式制动阀该阀结构简单，性能稳定，可靠性高，适合于机车的高速制动和缓解操作。
ccbⅱ制动机的特点ccbⅱ制动机的部件空气压缩机是ccbⅱ制动机的重要组成部分，主要作用是产生压缩空气，为整个制动机提供动力源。
空气压缩机概述空气压缩机主要由气缸、曲轴、连杆、活塞、进气阀和排气阀等组成。
空气压缩机的组成空气压缩机具有体积小、重量轻、易维护、可靠性高等优点。
空气压缩机的特点空气压缩机部分制动阀是ccbⅱ制动机的核心部件之一，主要作用是控制列车的制动和缓解操作。
制动阀概述制动阀主要由阀体、阀盖、活塞、弹簧、气路板等组成。
制动阀的组成制动阀在工作时，根据活塞两侧的压力差来控制气路的通断，从而实现列车的制动和缓解操作。
制动阀的工作原理制动阀部分基础制动装置部分基础制动装置概述基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列车制动时的能量，使列车减速或停车。
GK型制动机ppt课件
2．制动作用。如图2—61，司机将自阀 手把置于制动位(常用制动区或紧急制动位)
时，自阀等部件遮断总风缸与列车制动管 的空气通路，连通制动管与大气的通路， 则制动管的风经自阀等部件的排风口排向 大气，使制动管呈减压状态，通过三通阀 (分配阀、控制阀)的作用，使副风缸的风 经三通阀(分配阀、控制阀)进入制动缸， 推动制动缸活塞，压缩缓解弹簧，伸出活 塞杆，再经基础制动装置的联动，使闸瓦 压紧车轮踏面起制动作用。
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在总风缸向副风缸充风的同时，若 制动机原处于制动状态，即制动缸内有 风，则通过三通阀(分配阀、控制阀)的作 用，使制动缸内的风经三通阀(分配阀、 控制阀)的排气口排向大气，制动缸活塞 在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经 基础制动装置的联动，使闸瓦离开车轮 而缓解。此过程称为缓解作用。
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4．急制动位
司机将自阀手柄置于常用制动区任一位置 施行列车制动管减压时，长大列车后部车辆制 动管减压速度较慢，主活塞两侧形成的压力差 较小，副风缸的压力空气推动主活塞带动滑阀、 节制阀向外侧移动的距离小，主活塞杆的头部 仅与递动杆头部接触，而不能压缩递动弹簧； 滑阀上的常用制动孔z仍和滑阀座上的制动缸 孔r相通；滑阀上的急制动入孔o与滑阀座上的 旁道孔y相通；滑阀上的急制动出孔q与滑阀座 上的紧急活塞10上部孔t相通；节制阀上的急 制动联络槽v，连通了滑阀背面的急制动入孔o 和出孔q，形成急制动位。
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7
列车自动空气制动机的主要特点是： 制动管呈增压状态时，通过三通阀(分配 阀、控制阀)的作用，使制动机起充风缓 解作用；制动管呈减压状态时，通过三 通阀(分配阀、控制阀)的作用，使制动机 起制动作用，即“增压缓解、减压制 动”。
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
课程目标
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
机车制动机概述ppt课件
精选ppt
5
二、制动机的发展简史
▪ 1825年9月27日，英国 斯多克顿至达林顿之 间建成了世界上第一条铁路，第一列由蒸汽 机车牵引的列车开始运营。当时所使用的制 动机是人力制动机，即手制动机。若干名制 动员操纵。
▪ 缺点：劳动强度增大 、降低列车中各车辆制 动的同时性 、制动冲击严重，影响列车制动 效果。
▪ 5、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 6、 自动空气制动机具有“制动管充风—— 缓解，制动管排风——制动”的工作机理。
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作业
▪ 1、什么叫制动?什么叫制动方式? ▪ 2、制动机是如何分类的? ▪ 3、叙述直通式空气制动机的构成和作用原理。 ▪ 4、叙述自动空气制动机的构成和作用原理。
▪ 1．司机操纵台
▪ 在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气 制动阀、压力表、充气及消除按钮。
▪ 2．副司机操纵台
▪ 副司机操纵台设置有紧急停车按钮和紧急放 风阀（手动放风塞门）。
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（二）电空制动屏柜
▪ 电空制动屏柜又称制动屏柜、气阀柜，主要 安装有下列部件
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▪
1–辅助风缸；
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3
工作流程
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4
▪ 制动系统有： ▪ 1、机车制动系统 ▪ 2、车辆制动系统 ▪ 3、列车制动系统 ▪ 性能良好的制动机对铁路运输有以下几方
面的促进作用： ▪ （1）保证行车安全； ▪ （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，
提高列车运行速度； ▪ （3）提高列车的区间通过能力。
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铁道机车车辆教学课件PPT制动装置.ppt
2024/10/9
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第二节 列车自动空气制动机
列车自动空气制动机由机车制动机和车 辆制动机构成，分别装在机车、车辆上， 列车运行时由司机统一操纵。
一、列车自动空气制动机的主要组成部分
机车空气压缩机
(一)装设在机车上的部件
总风缸
1．空气压缩机。又称风泵，用以产生压缩空气，供制动系统及其他风动 装置使用。
(一)充风缓解作用
1一空气压缩机；2--总风缸；3--自动制动机；4一制动软管；5一折角塞门；6一制动主管；7一制动
支管；8一控制阀；9一副风缸；10一制动缸；11一基础制动装置；12-闸瓦；13一车轮。
2024/10/9
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在总风缸向副风缸充风的同时，若制动机原处于制动状态，即制动缸有 风，则通过控制阀(分配阀)的作用，使制动缸内的气体经控制阀(分配阀)的 排气口排向大气，制动缸活塞在缓解弹簧的作用下被推回原位，再经基础制 动的联动作用使闸瓦离开车轮而缓解，此过程称为缓解作用。
6～套口；7一O形密封圈；8一 一密封圈；6一套口；7一密封
塞门芯轴；9—0形密封圈；l0～ 圈；8一手把；9一远心集尘器；
0形密封圈；11一塞门芯轴套； 122一02防4/10尘/9 堵；13一盖。
10一密封圈；11一塞门芯； 12一密封垫圈。
截断塞门 15
5．远心集尘器
远心集尘器安装 在制动支管上，截断 塞门与控制阀之间， 用以收集由制动管压 缩空气中带来的尘埃、 水分、锈垢等不洁物 质，将清洁的空气送 入控制阀，保证控制 阀的正常作用。
2．总风缸。机车贮存压缩空气的容器，总风缸内空气
压力为750～900 kPa。 2024/10/9
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3．制动阀 1)单独制动阀（简称单阀，俗称 小闸） 用于单独控制机车制动、 缓解
电力机车制动系统第一章 制动系统概述
第四节 空气制动机的基本作用原理
缓解
第四节 空气制动机的基本作用原理
缓解
第四节 空气制动机的基本作用原理
缓解
第五节 常用名词术语
压力 压力（N 、 Pa）
压强
绝对压力=表压力+大气压力
第五节 常用名词术语
二压力机构
第五节 常用名词术语
三压力机构
第五节 常用名词术语
二、三压力可调式机构
控制能量转换 实现能量转换
制动机 手制动机 弹停制动
基础制动装置
制动系统
第二节 制动机的发展简史
► 1825年9月27日 ► 世界上第一条铁路 ► 世界上第一列由蒸
汽机车牵引的列车
► 人力制动机，即手制动机第二节 制动机的发展简史
直通式空气制动机
1869年
列车分离时， 列车制动系统失去制动作用
第二节 制动机的发展简史
按动能转移方式分类
电阻制动 加馈电阻制动
第三节 制动方式和制动机的分类
制动方式分类
黏着制动
非黏着制动
按制动力形成方式分类
第三节 制动方式和制动机的分类
制动机分类
手制动机
真空制动机 空气制动机
电空制动机
第四节 空气制动机的基本作用原理
直通式空气制动机
第四节 空气制动机的基本作用原理
自动空气制动机
自动空气制动机
1872年
第二节 制动机的发展简史
20世纪60年代 电空制动机
DK-1型电空制动机 2012 DK-2型电空制动机 CCB-II型电空制动系统 SS系列机车 部分HXD1型机车 HXD1、HXD3型机车
法维莱制动系统
HXD2机车
第三节 制动方式和制动机的分类
机车制动机
单独制动阀
单独制动阀为纯气动阀，采用位置减压式结构。电空制动情况下，接收自阀发出的电指令，分别控制列车管 和机车制动缸的阀产生相应的动作。同时，还控制与机车动力制动、安全控制装置及自动驾驶装置进行协调配合。
模拟式比例电磁阀
电磁阀的主要功能是接收发出的指令，分别控制列车管和机车制动缸的增、减压。
设计原则
谢谢观看
分类
分类
闸瓦制动的制动机
采用压缩空气推动的闸瓦制动技术已有一个世纪以上的历史，在这段时间内，制动技术虽然有了很大的改进 和发展，但世界各国铁路绝大多数仍采用空气制动。虽然电力、内燃机车等牵引技术全面发展，应用了动力制动， 但列车的制停仍需要用空气制动来完成。
电控制动的制动机
电空制动技术的发展在国外已有近60年的历史。20世纪40年代，电空制动技术尚处在萌芽状态，主要在蒸 汽机车上采用，只是在自动制动阀上加装电联锁，车辆上配有带电磁阀的三通阀。20世纪50年代末期至60年代初 期，国外在原机车空气制动机上进行了大幅度的改进，如法国的PBL2型和德国的GE2型，它们通过电器来控制电 磁阀的开闭，达到制动与缓解的目的。我国的DK-1型机车电空制动机就属于这一类型。随着电子技术及微机控制 技术的广泛应用，从20世纪80年代起，国外机车制动机在原机车电空制动机基础上又进行了大幅度的改进，广泛 采用微机控制技术，使之更适应于现代社会的发展。
发展简史
发展简史
我国机车制动机的发展与牵引动力的变革息息相关。在蒸汽牵引为主的年代里，仅适应于单端操纵的ET-6型 机车空气制动机成为机车制动机。20世纪60年代初期，由ET-6型演变成适应双端操纵的EL-14A型机车空气制动机 首先在电力机车上装用，然后用于内燃机车，从而改变了长期单一使用ET-6型机车空气制动机的落后面貌。为适 应中国铁路运输的需求，机车制动技术相应地也取得了突破性发展。在20世纪70年代后期，相继研制成功了JZ-7 型机车空气制动机和DK-1型机车电空制动机，并在20世纪80年代初期开始批量装车使用。在20世纪90年代，制动 机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等新技术也逐步在JZ-7型机车空 气制动机和DK-1型机车电空制动机上得到了广泛的应用。
单独制动阀为纯气动阀，采用位置减压式结构。电空制动情况下，接收自阀发出的电指令，分别控制列车管 和机车制动缸的阀产生相应的动作。同时，还控制与机车动力制动、安全控制装置及自动驾驶装置进行协调配合。
模拟式比例电磁阀
电磁阀的主要功能是接收发出的指令，分别控制列车管和机车制动缸的增、减压。
设计原则
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分类
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闸瓦制动的制动机
采用压缩空气推动的闸瓦制动技术已有一个世纪以上的历史，在这段时间内，制动技术虽然有了很大的改进 和发展，但世界各国铁路绝大多数仍采用空气制动。虽然电力、内燃机车等牵引技术全面发展，应用了动力制动， 但列车的制停仍需要用空气制动来完成。
电控制动的制动机
电空制动技术的发展在国外已有近60年的历史。20世纪40年代，电空制动技术尚处在萌芽状态，主要在蒸 汽机车上采用，只是在自动制动阀上加装电联锁，车辆上配有带电磁阀的三通阀。20世纪50年代末期至60年代初 期，国外在原机车空气制动机上进行了大幅度的改进，如法国的PBL2型和德国的GE2型，它们通过电器来控制电 磁阀的开闭，达到制动与缓解的目的。我国的DK-1型机车电空制动机就属于这一类型。随着电子技术及微机控制 技术的广泛应用，从20世纪80年代起，国外机车制动机在原机车电空制动机基础上又进行了大幅度的改进，广泛 采用微机控制技术，使之更适应于现代社会的发展。
发展简史
发展简史
我国机车制动机的发展与牵引动力的变革息息相关。在蒸汽牵引为主的年代里，仅适应于单端操纵的ET-6型 机车空气制动机成为机车制动机。20世纪60年代初期，由ET-6型演变成适应双端操纵的EL-14A型机车空气制动机 首先在电力机车上装用，然后用于内燃机车，从而改变了长期单一使用ET-6型机车空气制动机的落后面貌。为适 应中国铁路运输的需求，机车制动技术相应地也取得了突破性发展。在20世纪70年代后期，相继研制成功了JZ-7 型机车空气制动机和DK-1型机车电空制动机，并在20世纪80年代初期开始批量装车使用。在20世纪90年代，制动 机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等新技术也逐步在JZ-7型机车空 气制动机和DK-1型机车电空制动机上得到了广泛的应用。
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▪ 2、电空制动机的作用动力也是压力空气，但 其控制信号则为电信号。
▪ 因此了解制动机的作用动力和控制信号是 分析和掌握该制动机工作过程的基本前提。
精选ppt
9
1、制动方式
▪ 理论上，常以制动方式区别不同方式的制动。
▪ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移
方式或制动力的形成方式。按照列车动能转 移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将 动能转换成有用能两种基本方式。
▪ 2、在车辆上，直通式空气制动机主要由制动管和 制动缸组成；在机车上，直通式空气制动机除包括 制动管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及 操纵整个制动系统的制动阀等组成部分。
▪ 3、制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保 压三个基本状态。
▪
精选ppt
26
▪ 4、直通式空气制动机的特点是制动管充 风，产生制动作用；制动管排风，实现缓解 作用。
▪ 5、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 6、 自动空气制动机具有“制动管充风—— 缓解，制动管排风——制动”的工作机理。
精选ppt
27
作业
▪ 1、什么叫制动?什么叫制动方式? ▪ 2、制动机是如何分类的? ▪ 3、叙述直通式空气制动机的构成和作用原理。 ▪ 4、叙述自动空气制动机的构成和作用原理。
▪ 2、 自动空气制动机具有“制动管充风—— 缓解，制动管排风——制动”的工作机理。
精选ppt
23
本课程要求
▪ 1．熟悉电力机车风源系统组成及作用。
▪ 2．掌握DK—l型电空制动机的性能及结构 特点。
▪ 3．掌握空气压缩机、电空制动控制器、空 气制动阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、
▪ 紧急阀、电空阀、转换阀等主要部件的构造、 作用原理及安装位置。
▪ 缺点：劳动强度增大 、降低列车中各车辆制 动的同时性 、制动冲击严重，影响列车制动 效果。
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6
▪ 1869年，美国工程师乔治·韦斯汀豪斯发明了 世界上第一台空气制动机——直通式空气制 动机。
▪ 优点：大大提高了列车制动的同时性，减小 了制动冲击，改善了列车的制动效果。
▪ 缺点：当列车分离时，列车将失去制动作用。
分类 1．摩擦制动
2．动力制动
踏面制动 盘形制动 电阻制动
再生制动
非粘着制动
加馈电阻制动
3. 惯性制动 飞轮储能制动 4．磁轨摩擦制动 5．磁轨涡流制动 6．风阻制动及精喷选p气pt 制动
备注 广泛应用
在电力机车上普 遍采用 在电力机车上采 用 在电力机车上普 遍采用
在高速机车、动 车组上采用，目 前尚未普及 12
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7
▪ 1872年，乔治·韦斯汀豪斯在直通式空气制 动机的基础上，研制出了一种新型的空气制
动机——
▪
自动空气制动机。
▪ 克服了直通式空气制动机的致命弱点。
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8
三、制动方式和制动机的分类
▪ 制动过程中所需要的作用动力和控制信号的 不同是区别不同制动机的重要标志。
▪ 例如：
▪ 1、空气制动机的作用动力和控制信号均为压 缩空气（又称压力空气）；
17
（二）自动空气制动机组成
精选ppt
18
自动空气制动机原理
自动空气制动机三种工作状态
缓解
制动
精选ppt
保压
19
1、缓解状态
精选ppt
20
2、制动状态
精选ppt
21
3、保压状态
精选ppt
22
▪ 结论：
▪ 1、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 4．掌握DK—l型列车电空制动机的综合作 用、操作规程及试验验收规则。
▪
精选ppt
24
▪ 5．初步掌握DK一1型电空制动机常见故障 分析及处理方法。
▪ 6．熟悉制动理论基础知识。
▪ 7．理解车辆制动机结构、基本原理及工作 特点。
▪ 8．熟悉高速列车和重载列车制动知识。
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25
小结
▪ 1、制动机按作用对象可分为机车制动机和车辆制 动机，按控制方式和动力来源可分为空气制动机、 电空制动机和真空制动机等。
精选ppt
13
四、空气制动机的作用原理
精选ppt
14
（一）直通式空气制动机组成
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15
直通式空气制动机原理
▪
三种工作状态
缓解
制动
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保压
16
▪ 结论： ▪ 直通式空气制动机的特点是制动管充风，
产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用。 ▪ 致命弱点：列车分离不起制动作用。
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机车制动机概述
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1
一、制动系统
▪ 1、制动是指能够人为地产生列车减速力并控 制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止 它加速运行的过程。制动过程必须具备两个 基本条件：
▪ （1）实现能量转换； ▪ （2）控制能量转换。
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2
▪ 2、制动力是指制动过程中所形成的可 以人为控制的列车减速力。
面的促进作用： ▪ （1）保证行车安全； ▪ （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，
提高列车运行速度； ▪ （3）提高列车的区间通过能力。
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5
二、制动机的发展简史
▪ 1825年9月27日，英国 斯多克顿至达林顿之 间建成了世界上第一条铁路，第一列由蒸汽 机车牵引的列车开始运营。当时所使用的制 动机是人力制动机，即手制动机。若干名制 动员操纵。
2、制动机的分类
▪ 制动机包括：（1）按作用对象可分为机车制 动机和车辆制动机；（2）按控制方式和动力 来源可分为空气制动机、电空制动机和真空 制动机等。
▪ 无论机车制动机采用何种制动机（如空气制 动机、电空制动机等），都要可靠的完成以 下任务：（1）对列车制动系统进行灵活、准 确的操纵和控制；（2）向整个列车制动系统 提供质量良好的动力（如压力空气）。
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10
▪ 分类如下：
▪
闸瓦制动
▪
固体摩擦制动 盘形制动
▪
轨道电磁制动
▪
摩擦制动
▪
液体摩擦制动
▪ 热逸散
▪
▪
电阻制动
▪
动力制动 旋转涡流制动
轨道涡流制动
▪
再生制动
▪ 动能转换成有用能
▪
飞轮储能制动
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11
按照制动力形成方式的不同，制动方式 又可分为粘着制动和非粘着制动。
制动类型 粘着制动
▪ 3、制动系统是指能够产生可控制的列 车减速力，以实现和控制能量转换的装 置或系统。
▪ 4、制动系统由制动机、手制动机和基 础制动装置三大部分组成。其控制关系 （即工作流程）如下：
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3Leabharlann 工作流程精选ppt
4
▪ 制动系统有： ▪ 1、机车制动系统 ▪ 2、车辆制动系统 ▪ 3、列车制动系统 ▪ 性能良好的制动机对铁路运输有以下几方
▪ 因此了解制动机的作用动力和控制信号是 分析和掌握该制动机工作过程的基本前提。
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1、制动方式
▪ 理论上，常以制动方式区别不同方式的制动。
▪ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移
方式或制动力的形成方式。按照列车动能转 移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将 动能转换成有用能两种基本方式。
▪ 2、在车辆上，直通式空气制动机主要由制动管和 制动缸组成；在机车上，直通式空气制动机除包括 制动管和制动缸外，还包括空气压缩机、总风缸及 操纵整个制动系统的制动阀等组成部分。
▪ 3、制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保 压三个基本状态。
▪
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▪ 4、直通式空气制动机的特点是制动管充 风，产生制动作用；制动管排风，实现缓解 作用。
▪ 5、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 6、 自动空气制动机具有“制动管充风—— 缓解，制动管排风——制动”的工作机理。
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作业
▪ 1、什么叫制动?什么叫制动方式? ▪ 2、制动机是如何分类的? ▪ 3、叙述直通式空气制动机的构成和作用原理。 ▪ 4、叙述自动空气制动机的构成和作用原理。
▪ 2、 自动空气制动机具有“制动管充风—— 缓解，制动管排风——制动”的工作机理。
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本课程要求
▪ 1．熟悉电力机车风源系统组成及作用。
▪ 2．掌握DK—l型电空制动机的性能及结构 特点。
▪ 3．掌握空气压缩机、电空制动控制器、空 气制动阀、中继阀、分配阀、电动放风阀、
▪ 紧急阀、电空阀、转换阀等主要部件的构造、 作用原理及安装位置。
▪ 缺点：劳动强度增大 、降低列车中各车辆制 动的同时性 、制动冲击严重，影响列车制动 效果。
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▪ 1869年，美国工程师乔治·韦斯汀豪斯发明了 世界上第一台空气制动机——直通式空气制 动机。
▪ 优点：大大提高了列车制动的同时性，减小 了制动冲击，改善了列车的制动效果。
▪ 缺点：当列车分离时，列车将失去制动作用。
分类 1．摩擦制动
2．动力制动
踏面制动 盘形制动 电阻制动
再生制动
非粘着制动
加馈电阻制动
3. 惯性制动 飞轮储能制动 4．磁轨摩擦制动 5．磁轨涡流制动 6．风阻制动及精喷选p气pt 制动
备注 广泛应用
在电力机车上普 遍采用 在电力机车上采 用 在电力机车上普 遍采用
在高速机车、动 车组上采用，目 前尚未普及 12
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▪ 1872年，乔治·韦斯汀豪斯在直通式空气制 动机的基础上，研制出了一种新型的空气制
动机——
▪
自动空气制动机。
▪ 克服了直通式空气制动机的致命弱点。
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三、制动方式和制动机的分类
▪ 制动过程中所需要的作用动力和控制信号的 不同是区别不同制动机的重要标志。
▪ 例如：
▪ 1、空气制动机的作用动力和控制信号均为压 缩空气（又称压力空气）；
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（二）自动空气制动机组成
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18
自动空气制动机原理
自动空气制动机三种工作状态
缓解
制动
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保压
19
1、缓解状态
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20
2、制动状态
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21
3、保压状态
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22
▪ 结论：
▪ 1、自动空气制动机是在直通式空气制动机 的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分 配阀)而构成的。
▪ 4．掌握DK—l型列车电空制动机的综合作 用、操作规程及试验验收规则。
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▪ 5．初步掌握DK一1型电空制动机常见故障 分析及处理方法。
▪ 6．熟悉制动理论基础知识。
▪ 7．理解车辆制动机结构、基本原理及工作 特点。
▪ 8．熟悉高速列车和重载列车制动知识。
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25
小结
▪ 1、制动机按作用对象可分为机车制动机和车辆制 动机，按控制方式和动力来源可分为空气制动机、 电空制动机和真空制动机等。
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四、空气制动机的作用原理
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14
（一）直通式空气制动机组成
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15
直通式空气制动机原理
▪
三种工作状态
缓解
制动
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保压
16
▪ 结论： ▪ 直通式空气制动机的特点是制动管充风，
产生制动作用；制动管排风，实现缓解作用。 ▪ 致命弱点：列车分离不起制动作用。
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机车制动机概述
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1
一、制动系统
▪ 1、制动是指能够人为地产生列车减速力并控 制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止 它加速运行的过程。制动过程必须具备两个 基本条件：
▪ （1）实现能量转换； ▪ （2）控制能量转换。
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2
▪ 2、制动力是指制动过程中所形成的可 以人为控制的列车减速力。
面的促进作用： ▪ （1）保证行车安全； ▪ （2）充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，
提高列车运行速度； ▪ （3）提高列车的区间通过能力。
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二、制动机的发展简史
▪ 1825年9月27日，英国 斯多克顿至达林顿之 间建成了世界上第一条铁路，第一列由蒸汽 机车牵引的列车开始运营。当时所使用的制 动机是人力制动机，即手制动机。若干名制 动员操纵。
2、制动机的分类
▪ 制动机包括：（1）按作用对象可分为机车制 动机和车辆制动机；（2）按控制方式和动力 来源可分为空气制动机、电空制动机和真空 制动机等。
▪ 无论机车制动机采用何种制动机（如空气制 动机、电空制动机等），都要可靠的完成以 下任务：（1）对列车制动系统进行灵活、准 确的操纵和控制；（2）向整个列车制动系统 提供质量良好的动力（如压力空气）。
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10
▪ 分类如下：
▪
闸瓦制动
▪
固体摩擦制动 盘形制动
▪
轨道电磁制动
▪
摩擦制动
▪
液体摩擦制动
▪ 热逸散
▪
▪
电阻制动
▪
动力制动 旋转涡流制动
轨道涡流制动
▪
再生制动
▪ 动能转换成有用能
▪
飞轮储能制动
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按照制动力形成方式的不同，制动方式 又可分为粘着制动和非粘着制动。
制动类型 粘着制动
▪ 3、制动系统是指能够产生可控制的列 车减速力，以实现和控制能量转换的装 置或系统。
▪ 4、制动系统由制动机、手制动机和基 础制动装置三大部分组成。其控制关系 （即工作流程）如下：
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▪ 制动系统有： ▪ 1、机车制动系统 ▪ 2、车辆制动系统 ▪ 3、列车制动系统 ▪ 性能良好的制动机对铁路运输有以下几方