2.2电控燃油喷射系统分类、组成
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。
电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。
本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。
一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。
6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。
二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。
燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。
2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。
高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。
3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。
喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。
汽车发动机电控技术习题集及答案 复习
第二章汽油机电控燃油喷射系统1.电控燃油喷射系统分类：按喷射方式（连续、间歇喷射）、按有无空气量计（D型、L型）、按喷射位置（进气管喷射、缸内直接喷射）按喷油器的数目（多点喷射、单点喷射系统）、按各缸喷油器的喷射顺序分（同时喷射、分组喷射、顺序喷射）按有无反馈信号分（开环和闭环控制系统）单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速控制空燃比的。
单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。
27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。
多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射，多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀顺序喷射正时控制其特点喷油器驱动回路数与气缸数目相等，ECU根据，凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序确定各缸工作位置。
L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号、空气流量计确定喷油时间8.一般在起动、暖机、加速、怠速满负荷等特殊工况需采用开环控制。
9.电控燃油喷射系统的功能是对喷射正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。
10.燃油停供控制主要包减速断油控制、限速断油控制11.电控燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成12.燃油供给系统的功用是供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油13.电控燃油喷射发动机装用的空气滤清器一般都是干式纸质滤心式。
16.各种发动机的燃油供给系统基本相同，都是由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器组成电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。
电动燃油泵分类：按安装位置不同分（内置式【具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单】、外置式【串接在油箱外部的输油管路中】）、按其结构不同分（涡轮式、滚柱式【主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀，输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器】、转子式侧槽式。
电控燃油喷射系统的分类及特点
电控燃油喷射系统 的分类和特点
模块一 发动机总体认识 模块二 曲柄连杆机构
模块三 配气机构 模块四 冷却系
模块五 润滑系 模块六 汽油机燃料供给系
教学目标
1.掌握电控燃油喷射系统的分类； 2.掌握电控燃油喷射系统各类型的结构及特点； 3.了解并记忆电控发动机优点。
重点：电控燃油喷射系统的分类； 难点：电控燃油喷射系统各类型的结构。
特点
同时喷射 分组喷射 顺序喷射
一个喷油指令控制所有喷油器 一个喷油指令控制一组喷油器 一个喷油指令控制一个喷油器
1.电控燃油喷射系统的分类有哪些？ 2.单点与多点喷射系统的安装位置及混合气形成过 程分别是什么？ 3.缸内与缸外喷射系统的安装位置及混合气形成过 程分别是什么？ 4.同时喷射，分组喷射，顺序喷射的概念。
电控汽油发动机的优点
一、减少排放污染（废气中污染物小于1%）
在各种不同工况下，迅速准确提供与其相匹
配的最佳空燃比；
与三元催化系统相配合，可有效减少有害气 体的排放。
电控汽油发动机的优点
二、提高发动机最大功率(可提高功率10%左右)
进气不必预热，使进气密度较大； 进气管直径大，过渡圆滑，使充气效率提高。
ECU
修正 参数 节气门 水温
控制 参数
喷油器
（二）按喷油器的布置方式分类 1、单点燃油喷射系统
几个缸共用一个喷油器，又称节气门体喷射TBI。
2、多点燃油喷射系统 每一个气缸有一个喷油器。
（三）按喷油方式分类 1、进气管喷射(缸外喷射）
喷油器 气门
输油管
进气支管
2、缸内喷射 将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷射压力。
系统反应迅速，能根据接收的传感器信号做 出准确及时的反应。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
号，暂时中断个别缸的喷油，以降低发动机转速，从而减轻换档冲击。
5. 反馈控制 汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器。使用氧传感器的
发动机必须使用无铅汽油。反馈控制（闭环控制）是在排气管上加装氧 传感器，根据排气中氧的含量的变化测定出进入发动机燃烧室混合气的 空燃比值，把它偷入计算机与设定的目标空燃比值进行比较，将误差信 号经放大器控制电磁喷油器喷油量，使空燃比保持在设定目标附近。
作时，第根据二各部传分感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等
参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油 控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下 工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。模块一 发动总体认识模块三 配气机构
（四）按喷射时间分类 按喷射时间可分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 1、同时喷射
发动机在运行期间，所有的喷油器并联连接，电子控制单元根据曲轴位置 传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管的导通和截止， 从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
在发动机运转过程中，ECU 根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此 外，还要参考节气门开度、发动机冷却液温度与进气温度、海拔高度以及怠速 工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量，以提高控制精度。
情景一 电控燃油喷射系统组成和基本原理
（二）喷油正时控制 在间歇式电控喷射系统中，当采用顺序喷射时，主电脑不仅要控制
现代电控燃油喷射系统控制方式逐步向独立控制－集中控制－整车控制技术发展。
认识电控燃油喷射系统
01 观察燃油供给系统的布置。 02 观察燃油供给系统主要部件及其安装位置。其主要部件包括燃油箱、电动燃油泵、 燃油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管和喷油器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 实践操作
第三步 观察发动机ECU及其他传感器的位置
01 观察发动机ECU的位置。 02 观察其他传感器的位置。传感器主要包括发动机转速传感器、冷却液温度传感器和 氧传感器等。
认识电控燃油喷射系统>>> 项目测评
项目2测评表
认识电控燃油喷射系统>>> 知识拓展
一、汽油发动机缸内直喷技术
因节能和环保的要求日趋严格，汽油发动机即使采用多点燃油喷射（缸外喷射）技术也 不能满足要求，因此，世界各大汽车公司开发了更为精确的燃油喷射技术，即缸内直喷技术， 如大众的燃油分层喷射（fuel stratified injection，FSI）、奔驰的分层汽油直喷（stratifiedcharged gasoline injection，SGI）、宝马的高精度直喷（high precision injection，HPI）、 通用的火花点燃直接喷射（spark ignition direct injection，SIDI）、三菱的燃油直接喷射 （gasoline direct injection，GDI）等。
（1）压力型燃油喷射系统 （2）流量型燃油喷射系统
压力型燃油喷射系统
流量型燃油喷射系统
认识电控燃油喷射系统>>> 知识准备
三、燃油喷射控制
燃油喷射控制包括喷油正时控制、喷油量控制和断油控制等。
1．喷油正时控制
（1）同时喷油正时控制
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
电控燃油喷射系统的组成与基本原理
L型多点喷射系统节气门体
单点喷射系统节气门体
D型多点喷射系统节气门体
如图所示 为韩国大宇王 子／超级沙龙 轿车D型多点 喷射系统的节 气门体。
1、节气门衬垫 2节气门限螺钉 3、螺钉孔护套 4、节气门体5、 加热水管 6、节气门位置传感器 7、螺钉 8、怠速控制阀9、O形 密封圈 10、螺钉
二．空气供给系统基本元件 的构造
1.空气滤清器
2.节气门体
3.进气管
1.空气滤清器
用于滤除空气中的灰尘， 一般都为纸质滤心，其结构与 普通发动机上相同。
2.节气门体
➢功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正 常工况下的进气量。 ➢组成：主要由节气门和怠速空气道等组成。节气门 位置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。 有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器
有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器d型多点喷射系统节气门体l型多点喷射系统节气门体单点喷射系统节气门体1节气门衬垫2节气门限螺钉3螺钉孔护套4节气门体5加热水管6节气门位置传感器7螺钉8怠速控制阀9o形密封圈10螺钉dd速控制阀3节气门位置传感器lllumna38l1进油管接头2喷油器5怠速控制阀6节气门位置传感器7真空管接8活性炭管接头esperoracer维修时应注意进行以下检查
第五节 燃油供给系统主要元件的构造与 维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
二、电动燃油泵
1. 电动燃油泵的类型 2. 电动燃油泵的构造
第四章 第二节 电控燃油喷射系统
（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。
柴油机电控燃油喷射系统的组成
柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统是柴油发动机控制系统的重要组成部分，它由传感器、控制器和执行器三个主要部分组成。
1.传感器柴油机电控燃油喷射系统中的传感器主要包括：（1）空气流量传感器：测量进入气缸的空气量，为控制器提供必要的信息。
（2）凸轮轴位置传感器：检测凸轮轴的位置，以便控制器能够确定喷油时刻。
（3）曲轴位置传感器：检测曲轴的位置，以便控制器能够确定哪个气缸正在进行燃烧。
（4）进气温度传感器：测量进气的温度，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
（5）压力传感器：测量燃油喷射的压力，以便控制器能够调整喷油时刻和喷油量。
这些传感器能够将检测到的各种参数，如空气流量、压力、温度、位置等转化为电信号，传输给控制器。
2.控制器柴油机电控燃油喷射系统中的控制器主要包括ECU（电子控制单元）和PCM （脉冲控制模块）。
这两个组件的主要任务是接收来自传感器的信号，根据预设的程序和算法处理这些信号，并输出控制信号给执行器。
这些控制信号可以包括喷油时刻、喷油持续时间、喷油压力等。
3.执行器柴油机电控燃油喷射系统中的执行器主要包括喷油器和燃油泵。
喷油器负责在正确的时间将精确量的燃油喷射到每个气缸的燃烧室中，而燃油泵则负责提供必要的燃油压力。
执行器接收来自控制器的控制信号，将这些信号转化为具体的机械动作，以实现对燃油喷射系统的精确控制。
总的来说，柴油机电控燃油喷射系统通过传感器、控制器和执行器三个主要部分的协同工作，能够实现对柴油发动机燃油喷射过程的精确控制，从而提高发动机的性能、燃油经济性和排放性能。
随着科技的不断发展，柴油机电控燃油喷射系统也在不断升级和完善，为柴油发动机的持续优化提供了有力的支持。
电控燃油喷射系统分类
电控燃油喷射系统分类1. 引言电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中的关键部件之一，它负责将燃料以适量和合适的时间喷射进入发动机燃烧室，以实现高效燃烧和动力输出。
随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也在不断演进和改进。
本文将对电控燃油喷射系统进行分类，并对各种分类进行详细介绍。
2. 分类一：单点喷射系统单点喷射系统是最早出现的电控燃油喷射系统之一，它通过一个单一的喷嘴将燃料喷射到发动机的进气道中。
这种系统简单、成本低廉，但其调整范围有限，无法满足高功率和高效率要求。
3. 分类二：多点喷射系统多点喷射系统是目前主流的电控燃油喷射系统之一，它通过多个喷嘴将燃料分别喷射到每个气缸的进气道中。
这种系统可以精确控制每个气缸的燃油供给量，提高燃烧效率和动力输出，并且能够适应不同工况下的要求。
3.1 串列多点喷射系统串列多点喷射系统是多点喷射系统中的一种形式，它将多个喷嘴串联在一起，通过一个共同的燃料供给管路供给燃料。
这种系统结构简单、可靠性高，但对于不同气缸的燃油供给量调节范围有限。
3.2 并列多点喷射系统并列多点喷射系统是多点喷射系统中的另一种形式，它将每个气缸的喷嘴分别与燃料供给管路相连，通过电控单元分别控制每个喷嘴的工作。
这种系统可以更精确地控制每个气缸的燃油供给量，提高发动机的性能和经济性。
4. 分类三：直接喷射系统直接喷射系统是一种先进的电控燃油喷射系统，它将燃料直接喷射到发动机燃烧室中。
与传统的间接喷射系统相比，直接喷射系统具有更高的燃烧效率、更低的排放和更好的动力输出。
4.1 单点直接喷射系统单点直接喷射系统是直接喷射系统中的一种形式，它通过一个单一的喷嘴将燃料直接喷射到发动机燃烧室中。
这种系统结构简单、成本低廉，但对于不同工况下的要求和高功率输出有限。
4.2 多点直接喷射系统多点直接喷射系统是直接喷射系统中的另一种形式，它通过多个喷嘴将燃料分别喷射到每个气缸的燃烧室中。
这种系统可以精确控制每个气缸的燃油供给量，提高发动机的性能和经济性。
电控燃油喷射系统
电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。
为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。
一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。
如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。
空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。
如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。
1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。
1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。
节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。
节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。
对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。
电控燃油喷射系统控制策略
– 起动时异步喷油正时控制 • 在起动开关接通时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信 号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始起动时的 异步喷油。
– 加速时异步喷油正时控制 • 起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固 定量的喷油。 • 有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速） 时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。
思考：
1.发动机进入正常工作状态后ECU根据哪些主控信号计算喷油量？ 2.如氧传感器损坏，ECU将怎样计算空燃比？ 3.在发动机冷启动时，ECU对喷油量的控制主要通过什么传感器信号计算？
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第2章 电控汽油发动机燃油喷射系统
2.1电控汽油发动机燃油喷射系统控制策略 2.2电控燃油喷射系统分类、组成 2.3电控燃油喷射系统传感器、执行器工作原理 2.4电控燃油喷射系统检测与故障诊断
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– 异步喷油量控制 发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即
各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸 增加一次喷油。
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喷油正时控制 最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷
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3.减速断油控制 • 汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油 喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。 当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。
发动机电子控制系统 2 燃油喷射系统 2.1-2.2 分类-组成与功能
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2.1.4 按喷射时序分类
（一）连续喷射 （二）间歇喷射 1、同时喷射：ECU控制各缸所有的喷油器同
时开启、同时关闭。 2、分组喷射：ECU控制各组喷油器喷油。 3、顺序喷射：ECU发出喷油脉冲信号，控制
喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷 射。
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喷油器喷射时序
a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射
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第2章 电子控制燃油喷射系统
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• 燃油喷射是利用喷油器在低压下 （250~350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、 进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃 混合气。
• 电子控制燃油喷射系统（简称EFI）则利用 系统中的各传感器将监测到的发动机运行状 态参数转换成电信号，输入到发动机电子控 制单元ECU中，ECU根据这些信号，计算 出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路， 使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、 喷油量进行精确的控制。
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2.1 电子控制燃油喷射系统的分类
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2.１.1 按燃油喷射部位分类
• 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃 油压力3~4MPa。
• 进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近 的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合 气后再进入气缸，喷油压力0.2~0.3MPa。
• flash
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• 电控燃油喷射系统在20世纪六、七十年代 大多只控制燃油喷射，20世纪八十年代开 始与点火控制一起构成发动机电子集中控 制系统。
• 根据发动机的要求，通过对控制部件进行 不同的组合，便可组成如ISC怠速控制系统、 EGR废气再循环系统和故障自诊断系统等 其它系统，实现了多种功能的控制。
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电子无回油式
电子无回油式燃油供给系统不需要燃油压力调节器。燃油导轨上安装一个燃油压力传 感器，向ECM传输燃油压力信息，ECM根据此信息以占空比方式向燃油泵控制模块发 出指令，燃油泵控制模块根据此指令条件燃油泵转速，从而调节燃油系统中压力。 ECM计算以及主要为：发动机进气量、转速及负荷信号等。
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空气供给系统组成图
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 2.燃油供给系统： 功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。
有回油式 三种形式 机械无回油式
电子无回油式
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有回油式原理图
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喷油压力波动较小
传感器
电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
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2.系统
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汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 1.空气供给系统 功用：为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的供气量。
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3 .按喷射位置分类
缸外喷射
单点喷射（节气门体喷射） 多点喷射（进气管喷射）
缸内喷射 单点喷射：在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷 油。
喷油器
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节气门
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 多点喷射
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均 匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
分组喷射：将各气缸的喷油器分成几组， 同一组喷油器同时喷油或断油。
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汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
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汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 2 .按空气量的计量方式分类 ：
D型：“D”是德语“压力”的第一个字母。 L型：“L”是德文“空气”的第一个字母。
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2.2电控燃油喷射系统分类、组成
按喷射方式分类 按对进气量的计量方式分类 2.2.1分类方式： 按喷射位置分类 按有无反馈信号分类
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2.2.1分类方式：
1.按喷射方式分类 同时喷射 分组喷射 顺序喷射
有回油式缺点： 回流燃油导致油箱内油温升高，加速燃油箱内燃油蒸发速度
燃油汽化而使喷油量减少，发动机的热起动性能较差
机械无回油式
机械式无回油燃油供给系统采用恒压力供油方式，优点：过剩的燃油直接从燃油滤 清器回油管或邮箱内部返回燃油箱，避免了有回油式燃油供给系统的缺点，同时也 简化了燃油管道，降低了燃油管路泄漏的可能性。
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气门
喷油器
输油管
进气支管
汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 4 .按有无反馈信号分类
• 开环控制：对空燃比不进行反馈控制。 • 闭环控制：对空燃比进行反馈控制。
• 空燃比＝
混合气中空气质量 混合气中燃料质量
• 混合气：空气与燃料蒸汽的混合气体。 • 混合气浓度的表示：空燃比、过量空气系数。 • 汽油机理论空燃比：14.7：1
2 .按空气量的计量方式分类 D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统
3 .按喷射位置分类 多点喷射系统 单点喷射系统
4 .按有无反馈信号分类 开环控制系统 闭环控制系统
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汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 1.按喷射方式分类：
同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所 有喷油器有电脑的同一个指令控制，同 时喷油，同时断油。
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开环控制系统ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
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闭环控制系统也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测， 并反馈给ECU。
修正喷油量
喷油器
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思考：
1.完成图中标注 2.该燃油供给系统为哪种类型？有何特点？ 汽车发动机管理系统
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思考：
1.写出该图中空气供给系统组成。 2.该图所示为D型还是L型燃油喷射系统？依据是什么？ 汽车发动机管理系统
D型电控燃油喷射系统： 在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。
插图
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汽车发动机管理系统-电控汽油发动机燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统： 利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算， 可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
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3.控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，在根 据其他传感器对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向 喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
空气流量计或进气 管绝对压力传感器
ECU
基本喷油量
发动机转速传感器 其他传感器