国内外铜及铜合金冷凝管市场分析
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市场综述
国 内 外 铜北
京
及安 泰
铜科 信
合息 开 发
金有 限
冷公 司
凝王 君
管何 笑
市辉 场 分 析
热交换器用铜合金管是铜及铜 合金管材产品中十分重要的一类， 冷 凝管是热交换器用管材中所占比重 较大的一种。虽然冷凝管的市场需求 在数量上远不如纯铜类管材大， 但因 其应用行业是关系到国计民生的重 要环节， 又常常使用在主要装备的关 键部位， 因而其产品质量要求较高； 又 因 其 合 金 的 自 然 属 性 、生 产 加 工 难 度以及设备配置也较纯铜类管材复 杂。因此， 行业专家认为， 冷凝管的生 产在一定程度上也标志着铜管生产 厂产品覆盖领域的扩 展和生产技术水平的 提高。
市场综述
２６％－ ３７％。为了实现此规划目标， 需投资 ４１６ 亿元－ ５６０ 亿元。其中： 实现 ２０１０ 年目标， 需投资 １３６ 亿元－ １８０ 亿元； 实现 ２０２０ 年目标， 需投资 ２８０ 亿元－ ３８０ 亿 元。
“十一五”期间， 中国将以突破海水淡化关键技术 为重点， 尽快实现海水资源的规模化利用。中国将组 织编制沿 海省 （ 区、市） 海 水利用专 项规划， 积极 开展 海水利 用示范城市 、示范海岛和 示范区活 动 ， 建 立 国 家级海水利用研发基地。同时加快开发 ５ 万 ｔ／ 日低温 多效蒸馏海水淡化、单套 １ 万 ｔ／ 日反渗透海水淡化示 范工程， 发展 １０ 万吨级海水循环冷却成套技术与装 备和海水预处理技术， 增强海水资源利用装备和产品 的自主创新能力。“十一五”期间， 将有数十个大的海 水 淡 化 项 目 在 沿 海 的 天 津 、河 北 、山 东 、江 苏 等 地 区 展 开。
中国的造船工业在近几年取得了突飞猛进的发 展（ 表 １） 。近几年， 中国造船产量年均增长率高达 ４０％ 以上。２００３ 年， 中国船舶行业造船完工 ６０５ 万吨（ 载重 吨， 下同） ， ２００５ 年大幅度提高到 １２１２ 万吨， ２００６ 年则 继续增长至 １４５２ 万吨。中国造船企业的技术管理水 平 的提高 ， 人力 、原材料成本 优势和强有 力 的 产 业 扶 持政策使得全球造船业正加速向中国转移。中国造船 业 在 世 界 市 场 的 份 额 也 从 最 初 的 ３％上 升 至 目 前 的 ３２％。
另有一部分舰船用热交换器管材使用在主机空 冷器、船用汽 轮机、船用 热交换器、润 滑油冷却器 、给 水加热器等舰船的关键组件上。其合金牌号根据冷却 介质有不同的选择， 主要采用铁白铜， 产品规格多为 常用规格， 其质量要求较高， 特别是军用舰只。据报 道， 世界上第一艘核动力舰只就使用了约 ３０ 吨白铜 冷凝管。
闪 蒸 法 （ ＭＳＦ） 所 用 的 冷凝管是长度在 ３－ ４ｍ 和 ７－ ８ｍ 左 右 的 铝 黄 铜合金管。
一般情况下， 一座 海水淡化厂的设备使 用设计年限在 ２０ 年左 右， 而建设一座日处理 量 １ 万吨的海水淡化 厂， 建设时间需要 １－ ２ 年， 总投资额约 １ 亿 元， 其中设备投资占到 ７０％－ ８０％。
据 分 析 ， 从 １９９０ 年以来， 国外海水淡化 装置的日生产量平均 增长约 ２００ 万 ｍ３。而 在海水淡化 装 置的制造国中， 美国和日本分别占据 了 ３０％的市场份额。而在目前世界每 年约 ３００－ ５００ 万吨／ 日的海水淡化处 理量中， 蒸馏法海水淡化基本上占到 一半， 且有增长的趋势。由此估计每 年世界海水淡化设备中铜合金冷凝 管和用量在 ４．５－ ７．５ 万吨之间。 经过 ４０ 多年的发展， 中国已经 成为继美 国 、日 本 、韩 国 之 后 世 界 上 少数几个掌握海水淡化先进技术的
造船工业中的用量最大， 每年约为 ６ 万吨， 而全世界 造船工业的冷凝管用量可达 ３０ 万吨左右。
从 ２００３ 年起， 中国造船完工量、新接订单量和手 持订单 量三大指标 全面超过 欧洲 ， 与日本 、韩 国 等 造 船强国的差距大幅缩小， 主要客户群已由中小船东转 变为世界大船东， 且未来三年中国造船企业将不愁船 舶订单。目前， 中国造船产量中 ７０％以上是出口船， 船 舶出口到 ９１ 个国家和地区， 且形成了以东部沿海地 区为中心的六大造船出口基地。
除 了 沿 海 城 市 ， 内 陆 苦 咸 水 地 区 、海 岛 、海 军 舰 艇 、远 洋 船 舶 以 及 海 上 钻 井 平 台 也 可 采 用 海 水 淡 化 设 备生产淡水。可见， 海水淡化用铜合金冷凝管的市场 潜力是非常巨大的。
据分析， 要实现《海水利用专项规划》提出的发展 目标， 按 ２０１０ 年目标估算， 即 ８０－ １００ 万吨／ 日的海水 淡水新增处理能力， 今后几年中国需要每年完成新增 ２０－ ２５ 万吨／ 日的淡水量， 即使按其中的 ５０％采用蒸馏 法 ， 那 么 在 海 水 淡 化 设 备 中 需 要 每 年 新 增 约 ３０００－ ４５００ 吨铜合金冷凝管。虽然从总体状况来看， 目前国 内海水淡化事业的发展在很大程度上还需要取决于 政府的有关政策及配套措施的扶持力度， 但对这一行 业发展的良好预期， 可将为铜合金冷凝管的生产企业 提供一些商机。
表 １ ２００３－ ２００６ 年中国造船完工量
２００３ 年 ２００４ 年 ２００５ 年
全国造船完工量（万载重吨） ６０５
８５５
１２１２
承 接 新 船 订 单（万 载 重 吨）
１８５０
１５７９
１６９９
手 持 船 舶 订 单（万 载 重 吨）
２６５９
３３５９
３９６３
出 口 金 额（亿 美 元）
３０．２２ ３１．６
１． ２ 行业前景分析 水作为一种自然资源， 越来越受到人类的重视。 据介绍， 全球现有海水淡化工厂 １．５ 万个， 其中中 东六国占 ６０％， 海水淡化是这些缺水国家的生命线， 未来 中 东 六 国 还 将 投 资 ４００ 亿 美 元 兴 建 海 水 淡 化 工 程。２００５ 年仅法国一家海水淡化设备商就采购了近 ３ 万吨的铜合金冷凝管。 近年来， 中国淡水资源的状况也不容乐观。目前， 正常年份缺水量近 ４００ 亿立方米左右。在全国 ６６０ 多 个 城 市 中 ， 有 ４００ 多 个 城 市 缺 水 ， 其 中 １０８ 个 为 严 重 缺水城市。但是， 中国有近 ２ 万公里的海岸线， 海水资 源丰富。为此， 国家将海水淡化列入“当前优先发展的 高技术产业化重点领域指南”， 以应对淡水供应日益 紧张的局势， 这促使海水淡化及其设备生产日益成为 一个热门产业。 国家发展和 改革委员会 、国 家 海 洋 局 、财 政 部 联 合发布《海水利用专项规 划》提出发展 目标 ： ２０１０ 年， 中国海水淡化能力达到 ８０ 万立方米／ 日－ １００ 万 立方 米／ 日； 海水直接利用能力达到 ５５０ 亿立方米／ 年； 海水 利 用 对 解 决 沿 海 地 区 缺 水 问 题 的 贡 献 率 达 到 １６％－ ２４％， 海水利用产业国产化率达 ６０％以上。到 ２０２０ 年， 中国海水淡化能力达到 ２５０ 万立方米／ 日－ ３００ 万立方 米／ 日； 海水直接利用能力达到 １０００ 亿立方米／ 年； 大 幅度扩大和提高海水化学资源的综合利用规模和水 平； 海水利用对解决沿海地区缺水问题的贡献率达到
２ 、船 舶 制 造 ２． １ 行业发展现状 铜及铜合金在舰船上主要用做螺旋桨、冷凝器、 海 水 管 系 、泵 阀 及 结 构 件 等 。 舰 船 及 大 型 油 轮 用 的 冷 凝器管材是铜合金管应用的又一重要领域。 行业专家的研究表明， 舰船用铜合金冷凝管主要 有 ＢＦｅ３０－ １－ １、ＢＦｅ１０－ １－ １ 白铜管 ， ＨＳｎ７０－ １ 锡 黄 铜 管和 ＨＡｌ７７－ ２ 铝黄铜管。其中， ＨＳｎ７０－ １ 锡黄铜管通 常又被称为“海军黄铜”， 具有良好的耐蚀性能和较高
１ 、海 水 淡 化 １． １ 行业发展现状 由于冷凝管的耐腐蚀性能， 海水 淡化成为冷凝管的一个重要消费领 域。目前世界上常用的海水淡化方法 包括蒸馏法、反渗透法、电渗析法。 据国家海洋局天津海水淡化与
市场综述
Ｃｈｉｎａ Ｍｅ ｔａ ｌ Ｂｕｌｌｅ ｔｉｎ
综合利用研究所专业人员介绍， 在 上述海水淡化技术方法中， 日处理 量在 ３０００ 吨以上海 水淡水技术 一 般采用蒸馏法， 且在其海水淡化设 备中需要用铜合金管作为冷凝管， 估计日处理量为 １ 万吨的淡化设 备中需用铜合金管 ３００ 吨左 右， 规 格 多 为 Φ１９ ｍｍ、Φ２０ ｍｍ、Φ２５ ｍｍ、Φ３２ ｍｍ， 厚 度 在 ０．７５ｍｍ － １．０ｍｍ 的铜合金管。其中， 多效闪 蒸 法 （ ＭＥＤ） 所 用 的 冷 凝 管 是 长 度 在 １８ｍ 左右的镍白铜合金管； 多级
目前， 中国海水利用也已有一定基础和规模。近 几年来， 中国海水淡化产业快速发展， 对铜合金管的 需求不断增加。２００３ 年中国利用海水作为电力、石油、 化工等行业的冷却水用量达 ３３０ 亿立方米左右， 已建 成运行的海水淡化水产量约为 ３．１ 万 ｍ３／ 日 （ 苦咸水 淡化水产量为 ２．８ 万 ｍ３／ 日） ， 在建和待建的工程规模 为 ３８．１ 万 ｍ３／ 日； ２００５ 年海水淡化的日产水量提高至 １０￣１５ 万吨。业界估计， 目前中国在建和新建的海水淡 化设备对冷凝管的年需求总量在 ４ 万吨左右。
中国金属通报 ２００７．１６
７Biblioteka Baidu
市场综述
Ｃｈｉｎａ Ｍｅ ｔａ ｌ Ｂｕｌｌｅ ｔｉｎ
国 家 之 一 。 特 别 是 在 蒸 馏 法 、反 渗 透 法 两 大 技 术 领 域 拥有较为丰富的工程实践和技术经验。而且， 中国的 海水淡化成本比国外至少低 ３０％， 在国际市场上具有 很强的价格竞争优势。
８
中国金属通报 ２００７．１６
市场综述
的强度。但是， 目前舰船上所采用的冷凝管材料则主 要是 ＢＦｅ３０－ １－ １、ＢＦｅ１０－ １－ １ 白铜管。但是， 油轮作为 原油运输的重要工具， 其功能是将原油由产地运送到 具有炼油能力的另一地， 由于原油黏度较高加之海上 温度有时很低， 需将原油加热以便于输出， 所以热交 换用管材就按照计算出的必要的换热面积敷设于油 舱的底部及四壁。由于在海上实现热交换的介质多为 海水， 所以要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较 高 的 力 学 性 能 、工 艺 性 能 。 此 类 管 材 大 多 采 用 铝 黄 铜 管， 规格较大， 特别是用于连接部分的管材， 如常用加 热管规格为 Φ（ ４２￣４４） ｍｍ×２ｍｍ×６０００ｍｍ， 连接管规 格为 Φ（ ２４￣５６） ｍｍ×６ｍｍ×６０００ｍｍ。
４６．６
２００６ 年 １４５２ ４２５１ ６８７２ ８１．１
据洛阳舰船材料研究所研究人员介绍， 大约有近 ２０ 种铜及铜合金在舰船上得到应用， 且用量有逐渐增 加的趋势。一般军用和商用船上， 铜及铜合金的用量 可占到舰船自重的 ２％－ ３％。其中， 冷凝管在目前中国
市场综述
Ｃｈｉｎａ Ｍｅ ｔａ ｌ Ｂｕｌｌｅ ｔｉｎ
在冷凝管市场， ＨＳｎ７０－ １ 和 Ｈａｌ７７－ ２ 黄 铜 管 、ＢＦｅ１０ － １ － １ 和 ＢＦｅ３０ － １ － １ 白 铜 管 ， 主要用于火 电、核 电、舰船 、海水淡化 以 及机械制造、石油化 工等领域。其中， 海水 淡化、船舶制造等行 业的需求前景被相对 看好。即使按世界铜 管 材 产 量 中 有 １０％为 冷凝管来估计， 目前 全球冷凝管的产量也 不足 ２５．０ 万吨。面 对巨大的市 场需 求， 高性能冷凝管产品的供应显得较 为紧张。
２． ２ 行业前景分析 行业专家认为， 虽然钛管在作为舰船用冷凝管材 料方面具有许多优良的性能， 且可以通过采用薄壁钛 管来解决其导热性能较差这一问题， 但由于其制取和 加工困难， 产量低而价格昂贵， 且仍存在生物附着堵 塞管路的问题， 所以用钛材取代铜镍合金来作为舰船 用冷凝管材料的条件目前还不具备。另一方面， 双相 不锈钢虽然极耐海水腐蚀， 但由于导热及生物附着等 问题， 目前也很难成为舰船用冷凝器的主力材料， 这 意味着铜镍合金作为舰船冷凝器首选材料的地位短 期内也不会动摇。 ２００６ 年 ９ 月 １８ 日国家发展改革委、国防科工委 联 合 正 式 对 外 发 布 了 《船 舶 工 业 中 长 期 发 展 规 划 （２００６－ ２０１５）》。按照规划， 到 ２０１０ 年， 中国建造的散货 船、油船市场占有率分别提升到世界第一和世界第 二， 集装箱船市场占有率接近韩国， ＬＮＧ 船市场占有 率达到 ２０％以上， 成为高新技术船舶重要生产国。未 来 ５ 年， 国内船舶工业年造船能力达到 ２４００ 万吨， 造 船产量占世界份额达到 ２５％以上， 出口额 １２０ 亿美元。 此外， 中国将形成 ４ 至 ５ 家进入世界前十强的造船企 业。 按照《船舶工业中长期发展规划》的总体目标， 到 ２０１０ 年， 中国自主开发、建造的主流船型实现标准化、 品牌化， 具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备 能力， 突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自 主开发能力不强的瓶颈， 主流船型本土化配套设备装 船率达到 ６０％。到 ２０２０ 年前后， 整体技术水平和自主 创新能力进入国际前列， 成为世界造船强国。 目前， 中国已连续 １２ 年排名世界第三造船大国，
国 内 外 铜北
京
及安 泰
铜科 信
合息 开 发
金有 限
冷公 司
凝王 君
管何 笑
市辉 场 分 析
热交换器用铜合金管是铜及铜 合金管材产品中十分重要的一类， 冷 凝管是热交换器用管材中所占比重 较大的一种。虽然冷凝管的市场需求 在数量上远不如纯铜类管材大， 但因 其应用行业是关系到国计民生的重 要环节， 又常常使用在主要装备的关 键部位， 因而其产品质量要求较高； 又 因 其 合 金 的 自 然 属 性 、生 产 加 工 难 度以及设备配置也较纯铜类管材复 杂。因此， 行业专家认为， 冷凝管的生 产在一定程度上也标志着铜管生产 厂产品覆盖领域的扩 展和生产技术水平的 提高。
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２６％－ ３７％。为了实现此规划目标， 需投资 ４１６ 亿元－ ５６０ 亿元。其中： 实现 ２０１０ 年目标， 需投资 １３６ 亿元－ １８０ 亿元； 实现 ２０２０ 年目标， 需投资 ２８０ 亿元－ ３８０ 亿 元。
“十一五”期间， 中国将以突破海水淡化关键技术 为重点， 尽快实现海水资源的规模化利用。中国将组 织编制沿 海省 （ 区、市） 海 水利用专 项规划， 积极 开展 海水利 用示范城市 、示范海岛和 示范区活 动 ， 建 立 国 家级海水利用研发基地。同时加快开发 ５ 万 ｔ／ 日低温 多效蒸馏海水淡化、单套 １ 万 ｔ／ 日反渗透海水淡化示 范工程， 发展 １０ 万吨级海水循环冷却成套技术与装 备和海水预处理技术， 增强海水资源利用装备和产品 的自主创新能力。“十一五”期间， 将有数十个大的海 水 淡 化 项 目 在 沿 海 的 天 津 、河 北 、山 东 、江 苏 等 地 区 展 开。
中国的造船工业在近几年取得了突飞猛进的发 展（ 表 １） 。近几年， 中国造船产量年均增长率高达 ４０％ 以上。２００３ 年， 中国船舶行业造船完工 ６０５ 万吨（ 载重 吨， 下同） ， ２００５ 年大幅度提高到 １２１２ 万吨， ２００６ 年则 继续增长至 １４５２ 万吨。中国造船企业的技术管理水 平 的提高 ， 人力 、原材料成本 优势和强有 力 的 产 业 扶 持政策使得全球造船业正加速向中国转移。中国造船 业 在 世 界 市 场 的 份 额 也 从 最 初 的 ３％上 升 至 目 前 的 ３２％。
另有一部分舰船用热交换器管材使用在主机空 冷器、船用汽 轮机、船用 热交换器、润 滑油冷却器 、给 水加热器等舰船的关键组件上。其合金牌号根据冷却 介质有不同的选择， 主要采用铁白铜， 产品规格多为 常用规格， 其质量要求较高， 特别是军用舰只。据报 道， 世界上第一艘核动力舰只就使用了约 ３０ 吨白铜 冷凝管。
闪 蒸 法 （ ＭＳＦ） 所 用 的 冷凝管是长度在 ３－ ４ｍ 和 ７－ ８ｍ 左 右 的 铝 黄 铜合金管。
一般情况下， 一座 海水淡化厂的设备使 用设计年限在 ２０ 年左 右， 而建设一座日处理 量 １ 万吨的海水淡化 厂， 建设时间需要 １－ ２ 年， 总投资额约 １ 亿 元， 其中设备投资占到 ７０％－ ８０％。
据 分 析 ， 从 １９９０ 年以来， 国外海水淡化 装置的日生产量平均 增长约 ２００ 万 ｍ３。而 在海水淡化 装 置的制造国中， 美国和日本分别占据 了 ３０％的市场份额。而在目前世界每 年约 ３００－ ５００ 万吨／ 日的海水淡化处 理量中， 蒸馏法海水淡化基本上占到 一半， 且有增长的趋势。由此估计每 年世界海水淡化设备中铜合金冷凝 管和用量在 ４．５－ ７．５ 万吨之间。 经过 ４０ 多年的发展， 中国已经 成为继美 国 、日 本 、韩 国 之 后 世 界 上 少数几个掌握海水淡化先进技术的
造船工业中的用量最大， 每年约为 ６ 万吨， 而全世界 造船工业的冷凝管用量可达 ３０ 万吨左右。
从 ２００３ 年起， 中国造船完工量、新接订单量和手 持订单 量三大指标 全面超过 欧洲 ， 与日本 、韩 国 等 造 船强国的差距大幅缩小， 主要客户群已由中小船东转 变为世界大船东， 且未来三年中国造船企业将不愁船 舶订单。目前， 中国造船产量中 ７０％以上是出口船， 船 舶出口到 ９１ 个国家和地区， 且形成了以东部沿海地 区为中心的六大造船出口基地。
除 了 沿 海 城 市 ， 内 陆 苦 咸 水 地 区 、海 岛 、海 军 舰 艇 、远 洋 船 舶 以 及 海 上 钻 井 平 台 也 可 采 用 海 水 淡 化 设 备生产淡水。可见， 海水淡化用铜合金冷凝管的市场 潜力是非常巨大的。
据分析， 要实现《海水利用专项规划》提出的发展 目标， 按 ２０１０ 年目标估算， 即 ８０－ １００ 万吨／ 日的海水 淡水新增处理能力， 今后几年中国需要每年完成新增 ２０－ ２５ 万吨／ 日的淡水量， 即使按其中的 ５０％采用蒸馏 法 ， 那 么 在 海 水 淡 化 设 备 中 需 要 每 年 新 增 约 ３０００－ ４５００ 吨铜合金冷凝管。虽然从总体状况来看， 目前国 内海水淡化事业的发展在很大程度上还需要取决于 政府的有关政策及配套措施的扶持力度， 但对这一行 业发展的良好预期， 可将为铜合金冷凝管的生产企业 提供一些商机。
表 １ ２００３－ ２００６ 年中国造船完工量
２００３ 年 ２００４ 年 ２００５ 年
全国造船完工量（万载重吨） ６０５
８５５
１２１２
承 接 新 船 订 单（万 载 重 吨）
１８５０
１５７９
１６９９
手 持 船 舶 订 单（万 载 重 吨）
２６５９
３３５９
３９６３
出 口 金 额（亿 美 元）
３０．２２ ３１．６
１． ２ 行业前景分析 水作为一种自然资源， 越来越受到人类的重视。 据介绍， 全球现有海水淡化工厂 １．５ 万个， 其中中 东六国占 ６０％， 海水淡化是这些缺水国家的生命线， 未来 中 东 六 国 还 将 投 资 ４００ 亿 美 元 兴 建 海 水 淡 化 工 程。２００５ 年仅法国一家海水淡化设备商就采购了近 ３ 万吨的铜合金冷凝管。 近年来， 中国淡水资源的状况也不容乐观。目前， 正常年份缺水量近 ４００ 亿立方米左右。在全国 ６６０ 多 个 城 市 中 ， 有 ４００ 多 个 城 市 缺 水 ， 其 中 １０８ 个 为 严 重 缺水城市。但是， 中国有近 ２ 万公里的海岸线， 海水资 源丰富。为此， 国家将海水淡化列入“当前优先发展的 高技术产业化重点领域指南”， 以应对淡水供应日益 紧张的局势， 这促使海水淡化及其设备生产日益成为 一个热门产业。 国家发展和 改革委员会 、国 家 海 洋 局 、财 政 部 联 合发布《海水利用专项规 划》提出发展 目标 ： ２０１０ 年， 中国海水淡化能力达到 ８０ 万立方米／ 日－ １００ 万 立方 米／ 日； 海水直接利用能力达到 ５５０ 亿立方米／ 年； 海水 利 用 对 解 决 沿 海 地 区 缺 水 问 题 的 贡 献 率 达 到 １６％－ ２４％， 海水利用产业国产化率达 ６０％以上。到 ２０２０ 年， 中国海水淡化能力达到 ２５０ 万立方米／ 日－ ３００ 万立方 米／ 日； 海水直接利用能力达到 １０００ 亿立方米／ 年； 大 幅度扩大和提高海水化学资源的综合利用规模和水 平； 海水利用对解决沿海地区缺水问题的贡献率达到
２ 、船 舶 制 造 ２． １ 行业发展现状 铜及铜合金在舰船上主要用做螺旋桨、冷凝器、 海 水 管 系 、泵 阀 及 结 构 件 等 。 舰 船 及 大 型 油 轮 用 的 冷 凝器管材是铜合金管应用的又一重要领域。 行业专家的研究表明， 舰船用铜合金冷凝管主要 有 ＢＦｅ３０－ １－ １、ＢＦｅ１０－ １－ １ 白铜管 ， ＨＳｎ７０－ １ 锡 黄 铜 管和 ＨＡｌ７７－ ２ 铝黄铜管。其中， ＨＳｎ７０－ １ 锡黄铜管通 常又被称为“海军黄铜”， 具有良好的耐蚀性能和较高
１ 、海 水 淡 化 １． １ 行业发展现状 由于冷凝管的耐腐蚀性能， 海水 淡化成为冷凝管的一个重要消费领 域。目前世界上常用的海水淡化方法 包括蒸馏法、反渗透法、电渗析法。 据国家海洋局天津海水淡化与
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综合利用研究所专业人员介绍， 在 上述海水淡化技术方法中， 日处理 量在 ３０００ 吨以上海 水淡水技术 一 般采用蒸馏法， 且在其海水淡化设 备中需要用铜合金管作为冷凝管， 估计日处理量为 １ 万吨的淡化设 备中需用铜合金管 ３００ 吨左 右， 规 格 多 为 Φ１９ ｍｍ、Φ２０ ｍｍ、Φ２５ ｍｍ、Φ３２ ｍｍ， 厚 度 在 ０．７５ｍｍ － １．０ｍｍ 的铜合金管。其中， 多效闪 蒸 法 （ ＭＥＤ） 所 用 的 冷 凝 管 是 长 度 在 １８ｍ 左右的镍白铜合金管； 多级
目前， 中国海水利用也已有一定基础和规模。近 几年来， 中国海水淡化产业快速发展， 对铜合金管的 需求不断增加。２００３ 年中国利用海水作为电力、石油、 化工等行业的冷却水用量达 ３３０ 亿立方米左右， 已建 成运行的海水淡化水产量约为 ３．１ 万 ｍ３／ 日 （ 苦咸水 淡化水产量为 ２．８ 万 ｍ３／ 日） ， 在建和待建的工程规模 为 ３８．１ 万 ｍ３／ 日； ２００５ 年海水淡化的日产水量提高至 １０￣１５ 万吨。业界估计， 目前中国在建和新建的海水淡 化设备对冷凝管的年需求总量在 ４ 万吨左右。
中国金属通报 ２００７．１６
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国 家 之 一 。 特 别 是 在 蒸 馏 法 、反 渗 透 法 两 大 技 术 领 域 拥有较为丰富的工程实践和技术经验。而且， 中国的 海水淡化成本比国外至少低 ３０％， 在国际市场上具有 很强的价格竞争优势。
８
中国金属通报 ２００７．１６
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的强度。但是， 目前舰船上所采用的冷凝管材料则主 要是 ＢＦｅ３０－ １－ １、ＢＦｅ１０－ １－ １ 白铜管。但是， 油轮作为 原油运输的重要工具， 其功能是将原油由产地运送到 具有炼油能力的另一地， 由于原油黏度较高加之海上 温度有时很低， 需将原油加热以便于输出， 所以热交 换用管材就按照计算出的必要的换热面积敷设于油 舱的底部及四壁。由于在海上实现热交换的介质多为 海水， 所以要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较 高 的 力 学 性 能 、工 艺 性 能 。 此 类 管 材 大 多 采 用 铝 黄 铜 管， 规格较大， 特别是用于连接部分的管材， 如常用加 热管规格为 Φ（ ４２￣４４） ｍｍ×２ｍｍ×６０００ｍｍ， 连接管规 格为 Φ（ ２４￣５６） ｍｍ×６ｍｍ×６０００ｍｍ。
４６．６
２００６ 年 １４５２ ４２５１ ６８７２ ８１．１
据洛阳舰船材料研究所研究人员介绍， 大约有近 ２０ 种铜及铜合金在舰船上得到应用， 且用量有逐渐增 加的趋势。一般军用和商用船上， 铜及铜合金的用量 可占到舰船自重的 ２％－ ３％。其中， 冷凝管在目前中国
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Ｃｈｉｎａ Ｍｅ ｔａ ｌ Ｂｕｌｌｅ ｔｉｎ
在冷凝管市场， ＨＳｎ７０－ １ 和 Ｈａｌ７７－ ２ 黄 铜 管 、ＢＦｅ１０ － １ － １ 和 ＢＦｅ３０ － １ － １ 白 铜 管 ， 主要用于火 电、核 电、舰船 、海水淡化 以 及机械制造、石油化 工等领域。其中， 海水 淡化、船舶制造等行 业的需求前景被相对 看好。即使按世界铜 管 材 产 量 中 有 １０％为 冷凝管来估计， 目前 全球冷凝管的产量也 不足 ２５．０ 万吨。面 对巨大的市 场需 求， 高性能冷凝管产品的供应显得较 为紧张。
２． ２ 行业前景分析 行业专家认为， 虽然钛管在作为舰船用冷凝管材 料方面具有许多优良的性能， 且可以通过采用薄壁钛 管来解决其导热性能较差这一问题， 但由于其制取和 加工困难， 产量低而价格昂贵， 且仍存在生物附着堵 塞管路的问题， 所以用钛材取代铜镍合金来作为舰船 用冷凝管材料的条件目前还不具备。另一方面， 双相 不锈钢虽然极耐海水腐蚀， 但由于导热及生物附着等 问题， 目前也很难成为舰船用冷凝器的主力材料， 这 意味着铜镍合金作为舰船冷凝器首选材料的地位短 期内也不会动摇。 ２００６ 年 ９ 月 １８ 日国家发展改革委、国防科工委 联 合 正 式 对 外 发 布 了 《船 舶 工 业 中 长 期 发 展 规 划 （２００６－ ２０１５）》。按照规划， 到 ２０１０ 年， 中国建造的散货 船、油船市场占有率分别提升到世界第一和世界第 二， 集装箱船市场占有率接近韩国， ＬＮＧ 船市场占有 率达到 ２０％以上， 成为高新技术船舶重要生产国。未 来 ５ 年， 国内船舶工业年造船能力达到 ２４００ 万吨， 造 船产量占世界份额达到 ２５％以上， 出口额 １２０ 亿美元。 此外， 中国将形成 ４ 至 ５ 家进入世界前十强的造船企 业。 按照《船舶工业中长期发展规划》的总体目标， 到 ２０１０ 年， 中国自主开发、建造的主流船型实现标准化、 品牌化， 具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备 能力， 突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自 主开发能力不强的瓶颈， 主流船型本土化配套设备装 船率达到 ６０％。到 ２０２０ 年前后， 整体技术水平和自主 创新能力进入国际前列， 成为世界造船强国。 目前， 中国已连续 １２ 年排名世界第三造船大国，