城市道路交通噪声测量

8.2.2城市道路交通噪声测量

8.2.2.1实验目的

随着城市道路交通的飞速发展，交通噪声污染的问题也日益突出。在影响人居环境的各种噪声中，无论从噪声污染面还是从噪声强度来看，道路交通噪声都是最主要的噪声源。道路交通噪声对人居环境的影响特点是干扰时间长、污染面广、噪声级别较高。道路交通噪声测量不仅可以掌握城市道路交通噪声的污染情况，还可以指导城市道路规划。道路交通噪声的测量可参照GB/T3222-1994《声学环境噪声测量方法》和GB3096-93《城市区域环境噪声标准》中的相关要求进行。测量方法有分布测量和定点测量两种，本实验采用定点法测量某一路段的交通噪声。

通过本实验，希望达到以下目的：

(1)通过城市道路交通噪声的测量，加深对道路交通噪声特征的理解。

(2)掌握道路交通噪声的评价指标与评价方法。

8.2.2.2实验原理

道路交通噪声除了可采用实验8.2.1中介绍的等效连续A声级来评价外，还可采用累计百分声级来评价噪声的变化。在规定测量时间内，有N％时间的A计权声级超过某一噪声级，该噪声级就称为累计百分声级，用L N表示，单位为dB。

累计百分声级用来表示随时间起伏的无规则噪声的声级分布特性，最常用的是L10、L 50和L90。

L10——在测量时间内，有10％时间的噪声级超过此值，相当于峰值噪声级。

L50——在测量时间内，有50％时间的噪声级超过此值，相当于中值噪声级。

L90——在测量时间内，有90％时间的噪声级超过此值，相当于本底噪声级。

如果数据采集是按等时间间隔进行的，则L N也表示有N％的数据超过的噪声级。一般L N和L Aeq之间有如下近似关系：

60)

(

)

(

2

90

10

50

L L

L

dB

L

Aeq

-+

≈(8-8)道路交通噪声测量的测点应选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm 处，此处与路口的距离应大于50 m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。

本实验要在规定的测量时间段内，在各测点取样测量20 min的等效连续A声级L Aeq叫以及累计百分声级L10、L50、L90，同时记录车流量(辆/h)。

8.2.2.3实验装置与设备

测量仪器为精度为2型以上的积分式声级计或环境噪声自动监测仪，其性能符合GB 3785的要求。测量前后使用声级校准器校准测量仪器的示值，偏差应不大于0.5 dB，否则测量无效。

测量应选在无雨、无雪的天气条件下进行，风速达到5 m/s以上时停止测量。测量时传声器加风罩。

8.2.2.4实验步骤

(1)选定某一交通干线作为测量路段，测点选在两路口之间道路边的人行道上，离车行道的路沿20 cm处，此处与路口的距离应大于50 m。在测量路段上布置5个测点，画出测点布置图。

(2)采用声级校准器对测量仪器进行校准，并记录校准值。

(3)连续进行20 min的交通噪声测量，并采用2只计数器分别记录大型车和小型车的数量。

(4)分别在同一路段的5个不同测点重复以上测量。

(5)测量完成后对测量设备进行再次校准，记下校准值。

8.2.2.5实验结果整理

实验日期年月日

测量时段

气象状态：温度相对湿度

测量设备型号

测量前校准值测量后校准值

绘出测点示意图，按表8-4记录实验数据。

表8-4 实验数据记录表

2．计算噪声平均值

根据在5个不同测点测量的噪声值，按路段长度进行加权算术平均，得出某交通干线区域的环境噪声平均值，计算式如下：

∑==n

i i i L l l dB L 1

1)( (8-9)

式中：L ——某交通干线两侧区域的环境噪声平均值，dB ： l ——典型路段的加和长度，∑==

n

i l

l 1

，km ；

li ——第i 段典型路段的长度，km ；

Li ——第i 段典型路段测得的等效声级L Aeq 或累计百分声级L 10、L 50、L 90dB 。 8.2.2.6实验结果讨论

(1)根据评价量及车流量随时间段的变化关系，分析评价量与车流量的变化趋势。 (2)分析等效声级与累计百分声级之间的关系，说明L 10、L 50、L 90分别代表的声级的意义。验证实验结果与式(8-8)的符合程度。