道路与桥梁施工中沥青路面破坏原因与解决方案 李明伟

道路与桥梁施工中沥青路面破坏原因与解决方案李明伟

发表时间：2019-07-23T14:11:20.370Z 来源：《基层建设》2019年第13期作者：李明伟

[导读] 摘要：从沥青路面早期破坏形式以及形成原因进行详细分析，提出有效解决问题的相关措施。

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摘要：从沥青路面早期破坏形式以及形成原因进行详细分析，提出有效解决问题的相关措施。介绍了沥青路面施工技术是现阶段各大施工单位最为常见的施工形式，通过应用该项技术可以进一步提高整个路面施工的平整性与耐磨性，抗高温等特点，同时降低后期维护的难度，因此得到广泛的关注和应用。

关键词：桥梁施工；路面破坏；沥青路面

引言

随着市场经济的发展，我国加大力度建设基础设施，给道路与桥梁施工行业发展提供了巨大机遇。沥青路面成为现阶段施工单位较常使用的施工形式。该项技术的独有的特点使其得到广泛的关注与应用。但是其存在一个缺陷就是使用寿命有限，同时车流量较大、使用一段时间后就会出现早期破坏现象，对整个路面的质量造成很大影响，这就需要施工单位技术人员一定要根据当前造成沥青路面破坏的原因进行深入分析，结合实际情况采取有效的解决措施，从而有效防治早期破坏，同时延长沥青路面的使用寿命。

1 道路与桥梁施工中沥青路面早期破坏主要形式

1.1 裂缝

由于沥青路面设计使用寿命较短，一般情况下为15年，再加上近年来车流量的急剧增加，使得很多通车后的沥青路面出现病害，对人们的出行安全造成一定的影响，这是当前施工单位亟需解决的当务之急。当前，裂缝已经成为沥青路面的主要破坏形式。造成裂缝的原因较多，例如因为前期设计方案存在一定的缺失或是施工过程中施工人员未能严格按照相关的技术要求进行施工造成的质量问题、车流量过大等形成的荷载裂缝；温度应力过大或是荷载应力过强造成的非荷载裂缝；碾压环节存在问题造成路基不均匀引起的裂缝；网状裂缝等。

1.2 车辙

车辙主要是沿路行车带出现横向高差。

1.3 松散、剥落以及坑槽

一旦出现水损害时，就会造成整个沥青从矿料表面脱落，在加上车辆的碾压致使沥青面层出现松散状态，从而影响整个路面的使用寿命。

1.4 波浪

在设计阶段施工单位未能根据施工现场的实际情况和需求对路面组成材料进行合理设计，或是施工过程中未能使用高质量的施工材料造成整个施工质量和性能得不到保证，路面的稳定性与抗压性受到很大影响，这样经过一段时间的车辆碾压就会出现波浪现象，对司机的行车安全造成很大影响。

2 道路与桥梁施工中造成沥青路面破坏的主要原因

2.1 路面设计方面的原因

现阶段，我国建筑施工行业得到很大发展，但是仍然处于发展阶段，沥青路面施工技术仍不完善，存在一定的缺陷，这是未来沥青施工技术发展方向。但是这些不足与缺陷造成我国沥青施工技术无法满足当地的实际施工要求和质量要求。由于影响沥青施工的因素较多，这就需要设计人员一定要深入到施工现场，对施工现场气候、地址条件以及所需材料等进行详细调查。但是当前公路施工工期较短，预留给公路设计的时间较短，技术人员没有足够时间深入到施工现场，这样使得路面结构设计以及配合比与实际需求存在一定的误差，从而造成早期破坏。例如结构设计存在问题，造成基层厚度无法满足实际需求，未能做到科学材料配合比造成面层厚度不符合相关需求。在进行路面、基层以及底基层排水设计时缺乏对施工现场的实际考察以致出现设计不合理的问题。

2.2 路面施工以及养护管理的原因

施工阶段：施工单位为了追求经济效益，在采购施工原料时为了降低成本，未能材料高质量与高性能的施工材料，这样对整个项目的施工质量造成很大的影响。同时技术人员未能根据施工现场的实际情况，严格控制材料配合比，这样使得沥青混合料的性能得到损害。具体施工过程中施工人员未能严格按照相关技术要求进行施工，人为因素对施工质量的影响也是巨大的；各个施工环节得不到有效监督，造成是各个施工环节的施工质量的不到有效保证，例如混合料的拌和未能严格按照相关施工技术要求和工艺进行操作，直接影响到混合料的性能，摊铺与碾压环节不符合要求，降低整个路面的抗压性和耐久性。后期养护与管理：我国很多施工单位更多的是注重施工质量，追赶工期，忽视对路面的后期养护与管理，未能定期对整个路面进行巡查与养护；或是当地未能对超载车辆进行严格控制，对路面造成很大损害，降低道路与桥梁的使用寿命。

3 有效解决沥青路面早期破坏的措施

（1）技术人员在进行路面设计时一定要深入施工现场，对气候、温度、水源等影响因素进行详细调查，同时对施工过程中可能出现的问题进行总结，制定针对性的解决措施。需要注意的是一定要设计人员一定要根据当前车辆的载重情况提高整个路面的承载力，同时增加面层的厚度，一般情况下，面层的厚度必须在10cm以上。在对路面结构和排水设计时一定要对水损害进行防治，采用使用的防渗结构，同时增加适当的排水设施。在降水量较多的地区，为了更加有效地排除路面结构层理的积水，施工单位可以在结构层设置适宜的防水层，同时保证各层之间涂抹一定量的黏油层。对半刚性的基层顶面进行封层，这样可以有效提高各层之间的黏接性。（2）在进行面层铺设时，施工人员一定要根据施工现场的实际情况和需求，选择适宜的原料。将土工合成材料铺设在沥青混凝土面层，这样可以更加有效地提高整个面层的抗裂性与防渗性，同时充分发挥基层的承载能力，延长公路的使用寿命。（3）施工人员在整个施工过程中一定要严格把控各个环节的施工质量，从而保障整个项目的施工质量。为了更加有效地提高路面各层之间的黏合性，提高其防水性能，施工单位一定要使用高质量、高性能的黏接材料作为黏层。高速公路施工对整个质量提出更高要求，施工单位可以使用橡胶乳液进行处理。（4）碾压环节施工时，一定要根据施工现场的实际情况，尽量增加碾压次数，以此提高整个路面的抗压能力，同时提高沥青混凝土面层的不透水性。需要注意的是一定要对沥青混合料孔隙率进行严格控制。（5）监理单位一定要定期、不定期对整个施工现场进行巡查，以此对施工人员的行为进行规范，必须严格要求施工人员按照相关技术要求进行施工。原材料采购时一定要选择高质量、高信誉的供应商，建立长期的供求关系，以此