美国作文之美国交通运输统计

美国交通运输统计
【篇一：中美民用航空运输运营情况对比分析】
中美民用航空运输情况对比分析
摘要：本文主要对中美航空运输的指标进行了对比分析，主要有客
货周转量、
航线网络、机场和航空公司等方面进行对比。

并得出中国需要向美
国航空方面所借鉴的地方，最后通过南航和美西南的案例分析，得
出对中国航空公司的建议。

关键词：中美对比；航线网络；航空公司；航空运输
1中美民用航空发展概况
1.1中国民用航空发展概况
1.1.1中国民用航空发展历程
中国民航的发展事业在世界上属于起步较晚的国家，落后于欧美和
一些发达的亚洲国家，不过经过我国的努力，现在中国民航事业已
站在世界前列。

上世纪80年代初，中国民航开始实行“政企分开”的改革，组建了七大国家直属航空公司，民航运输业开始步入较快发展的通道。

2002年，为应对中国加入世界贸易组织的需要，民航业进行了第二次大
的重组，成了国航集团、南航集团和东航集团三大国有骨干航空集
团公司。

2005年开始，随着国家对民航运输业市场准入条件的放松，奥凯、鹰联、吉祥、春秋等一批民营航空公司纷纷组建并通入运营。

1.1.2中国民用航空发展现状
据民航局官方公布，2013年1-10月，全民航完成运输总周转量559.3亿吨公里，同比增长10.4%，其中国内航线完成384.8亿吨公里，同比增长11.3%，国际航线完成174.5亿吨公里，同比增长
8.6%；预计2013年全年完成运输总周转量673亿吨公里，同比增
长10%。

图1-1-1 2006年-2012年中国民航运输总周转量
2013年1-10月，全民航完成旅客运输量2.98亿人次，同比增长11.1%，其中国内航线完成旅客运输量2.75亿人次，同比增长
10.9%，国际航线完成0.22亿人次，同比增长12.9%；预计2013
年全年民航完成旅客运输量3.54亿人次，比上年增长11%。

据国际
航空运输协会预测，全球的旅客运输量将达到31.29亿，我国旅客
运输量约占全球旅客运输量的九分之一。

图1-1-2 2006年-2012年中国民航旅客运输量
2013年1-10月，全民航货邮运输量为453.8万吨，同比增长2.4%，其中国内航线完成328.5万吨，同比增长4.5%，国际航线完成
125.3万吨，同比减少2.8%；预计2013年全年民航货邮运输量达到557万吨，同比增长2%，这也是近三年来货邮运输量首次出现同比
增长。

1.2美国民用航空发展概况
1.2.1美国民用航空发展历程
美国民用航空与中国不同，美国航空公司大部分都是私人企业，并
不属于国有的。

自1926年9月1日，布里顿筹资30万美元在密歇
根州注册创建西北航空公司，美国开始了它的民航发展史。

美国航
空业管理体制的发展经历了严格管制——放松管制——自由化发展
阶段。

1978年美国颁布了《美国航空业放宽管制法例》，取消了对
航空公司的经营管制，对全美民航业的快速发展，带来了业界的持
续繁荣。

自1978年以来，美国航空市场见证了160家航空公司的兴衰。

1978年，美国国内主要的大型航空公司有6家（联合、美利坚、达
美或三角洲、东方、环球），到1991年，只剩下3家（联合、美利
坚和达美）。

目前美国航空公司与全美航空公司合并成全球最大的
航空公司，美国有四家主要的航空公司，即合并后美国航空、达美
航空、联合航空和西南航空。

1.2.2美国民用航空发展现状
美国具有高度发达的现代市场经济，其劳动生产率、国内生产总值
和对外贸易额多年来均居世界首位。

2012年其gdp达到15.83万亿
美元,实际增长率为2.2% 中国gdp为8.3万亿美元, 实际增长率为
7.8%亿美元，分别为我国同期数值的2倍，人均gdp的9倍。

美国
民航业完成的运输总周转量、旅客周转量分别达到1283.6亿吨公里
和81333.4亿客公里，是我国的2.1倍和3.1倍。

表1-2-2 2008-2012年美国主要运输指标
根据国际民航组织公布的数据，2012年我国民航运输总周转量（不
含港澳地区）已经跃居世界第二位，仅次于美国，我国已经是世界
上名副其实的民航运输大国。

但是，我们还必须清醒地看到，我国
民航运输量，在运输体系和世界民航运输市场上，所占比重仍然较低。

2 中美所拥有的航空公司和机场的对比
2.1中国航空公司和机场 2.1.1中国航空公司
中国航空公司有几大航空集团，分为中航集团、南航集团、东航集团、海航集团和其他地方和规模较小的航空公司。

截止到2012年年底，我国共有46家运输航空公司，其中按不同类
别划分：国有控股公司36家，民营和民营控股公司10家；全货运
航空公司10家；中外合资航空公司14家；上市公司5家。

2013年（1-11月），各航空公司在国内航线的运力投入仍然稳步攀升。

其中，以南航、东航和国航为代表的三大航提供了国内航线上
超过了50%的运力。

国航累计完成运输总周转量16173.5百万吨公里，同比增长6.7%；东航累计完成14290.67百万吨公里，同比增
长8.02%；南航累计完成16001.9百万吨公里，同比增长8.1%。

旅客运输量方面，2013年（1-11月），国航运输旅客7143.81万
人次，同比增7.3%；东航同比增8.46%，运输旅客7314.92万人次；南航共计运输旅客8471.34万人次，同比增长6.4%。

货邮运方面，2013年(1-11月)，国航累计完成货邮运输量132.69
万吨，同比增长0%；东航累计完成128.07万吨，同比减少1.37个
百分比；南航完成115.62万吨，同比增长3.1%。

在客座率方面，国航、东航、南航客座率分别为81.1%、79.8%、79.4%。

2.1.2 中国运输机场概况
据《2012年全国机场生产统计公报》统计，我国境内民用航空机场
共有183个，其中定期航班通航机场180个，定期航班通航城市
178个。

【篇二：中美运输水平比较(最终版)】
物流运输与配送管理
组长：陈婉仪 2013211341
组员：汪阳 2013211346
何传影 2013211347
龙文思 2013211354
袁爽 2013211357
郑欣宏 2013211394
目录
一、概
述 ....................................................................................................... . (1)
（一）必要性与意
义 ....................................................................................................... (1)
（二）对象与范
围 ....................................................................................................... . (2)
二、美国物流基础设施现
状 ....................................................................................................... .. (2)
（一）美国交通基础设
施 ....................................................................................................... . (2)
1.美国公路运输概
况 ....................................................................................................... . (2)
2.美国铁路运输概
况 ....................................................................................................... . (3)
3.美国水路运输概
况 ....................................................................................................... . (3)
4.美国航空运输概
况 ....................................................................................................... . (4)
（二）美国物流园
区 ....................................................................................................... (4)
三、美国物流基础设施规划与管
理 ....................................................................................................... .. (5)
（一）美国公路网规划内
容 ....................................................................................................... (5)
（二）美国公路建设资金渠道与投
入 ....................................................................................................... .. (6)
（三）美国交通信息化状
况 ....................................................................................................... (6)
四、物流业规模与结
构 ....................................................................................................... . (7)
（一）物流业市场规
模 ....................................................................................................... .. (7)
1.美国物流业总规
模 ....................................................................................................... . (7)
2.美国运输规
模 ....................................................................................................... (7)
（二）物流业从业人
员 ....................................................................................................... .. (8)
（三）物流业总体市场细
分 ....................................................................................................... (10)
（四）美国物流总量/成本概
况 ....................................................................................................... (10)
五、物流运输组织方
式 ....................................................................................................... . (11)
六、城市配送组织概
况 ....................................................................................................... . (12)
（一）美国城市配送中心类型与特
点 ....................................................................................................... .. 13
（二）美国城市配送系统的特点与启
示 (13)
七、结论与建
议 ....................................................................................................... . (13)
（一）设立国家级示范物流园
区 ....................................................................................................... . (13)
（二）打破条块分割对物流业发展的制
约 (14)
（三）建立多式联运快速通
道 ....................................................................................................... .. (14)
（四）培育扶持大型物流龙头企
业 ....................................................................................................... (14)
（五）加强物流人才的培养和科技网络技术的应
用 (14)
一、概述
（一）必要性与意义
1.物流设施规划与组织是物流业发展的关键基础
物流设施是物流业的基础构件，包括交通基础设施、物流园区（中心）、货运场站、仓库、机械设备等。

从纵向角度涉及规划、建设、管理、运营等多个环节，物流设施将政府、企业、客户、市场紧密
的联系在一起。

系统分析美国物流设施与组织优化对学习掌握美国
物流整个行业的发展及经验具有以点带面、重点突破的作用。

因此，本专题重点研究美国物流基础设施发展现状及物流运输、城市配送
的组织优化模式。

2.美国物流发展经验对中国具有借鉴参考意义
物流产业是国民经济的动脉系统，它连接经济的各个部门并使之成
为一个有机的整体，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综
合国力的重要标志之一。

随着中国经济的高速发展，物流业发展对
服务业的贡献日益突出，在社会经济发展中亦发挥着日益重要的作用。

我国社会物流总费用占gdp比例总体上呈缓慢下降趋势，社会
经济运行的成本仍然较高。

一般而言，发达国家物流总费用占gdp
比重约为10%。

相比之下我国物流成本过高，在微观上降低了生产
企业产品的竞争力，在宏观上则影响了国民经济的运行效率。

同时，我国物流基础设施建设仍显不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、
能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装
备等建设尚有待加强；物流技术、人才培养和物流标准也不能完全
满足物流业发展需要，物流服务一体化和集约化程度亦不高。

学习
借鉴美国物流设施规划与组织
优化模式的成功经验对中国降低物流成本、打造绿色低碳物流、形
成物流产业集群具有重要意义。

（二）对象与范围
本专题着重考虑物流设施现状与规划、物流业规模与结构、物流运
输组织方式、城市配送组织优化四个核心模块，其中物流设施是基础，物流城市配送是具体业务范围。

而区域运输网络化模式、城市
配送的优化成果、经验对中国政府决策、企业发展、客户服务等都
值得深入思考。

二、美国物流基础设施现状
（一）美国交通基础设施
1.美国公路运输概况
美国交通运输业极为发达，全国已建立起庞大的铁路，公路，航空，内河航运和管道运输网。

铁路，公路。

航空管道运输等均位于世界
首位。

美国目前铁路总长约30多万公里，铁路网平均密度为每百平
方公里4.5公里。

公路总长度630万公里，平均密度为每百平方公
里66公里，已形成干支相连，四通八达的公路系统。

洲际高速公路
发展迅速，总长度达8，85万公里，占世界高速公路的三分之一。

美国高速公路系统承担全国公路运输任务的21%以上，各大城市之
间都有洲际高速公路相通。

美国航空运输业发达，定期航线28万多
公里，遍布全国各地，600多个大中城市都有飞机航班相通。

美国客运、货运：
据早期数据统计，美国的公路客运周转量占90.0%，高居榜首，这
充分说明了美国公路运输的发展程度。

而公路货运周转量仅占25%，在世界主要国家中这个比例是比较小的，但它并不能说明美国公路
运输落后于其他发达国家。

2.美国铁路运输概况
2010年，美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423
千米，其中一级铁路为212742千米，轨道延长里程为354813千米，另外还有美国拥有使用权，但不在美国境内修建的铁路23112千米。

美国铁路主要由7家一级铁路货运系统，21家区域铁路货运系统和537家地方铁路货运系统营运。

2010年铁路营业实现收入596亿美
元。

铁路服务的内容主要是货物运输，占65%的比例，其次是多式
联运服务，占28.3%，客运只占5%。

所运输的商品主要包括原材料，消费品，乘客等，其中煤所占的比例最大，为45%。

货运铁路带动
了近1650亿美元的经济活动，维持了120万个工作岗位。

铁路在降低高速公路拥堵，维护，建设成本等方面具有较好的成本优势。

城市交通方面，美国轨道交通运输系统具有运量大，速度快，安全
可靠，准时，舒适的特点，其占公交运量的50%以上，有些城市甚
至到达70%以上。

3.美国水路运输概况
美国是个河流，湖泊众多的国家，共有26个大小水系，可通航河道总长4.2万千米，五大湖的湖岸线4296千米，远洋船舶可经由圣劳
伦斯深水航道驶入五大湖区，还有贯穿美国的密西西比河系。

这些
自然条件为美国水上运输的发展提供了得天独厚的自然条件。

内河
运输适合运输散货和低价值的原材料，比如煤，石油，农产品和其
他散货。

每年运输货物达6.3亿吨，总价值超过730亿美元。

特别
是美国纽约
【篇三：运输服务指数与美国经济】
运输服务指数（tsi）与美国经济
作者：peg young; ken notis; gary feuerberg; long nguyen
长的商业周期，衰退、扩张、复苏是经济学家们关注的主要商业周期。

目前，在美国运输统计局网站上发布的1990至今的tsi覆盖了
两次大的经济衰退周期；延伸编制的1979年至今的tsi覆盖了四次
大的经济衰退周期和众多的小的经济复苏周期。

通过比较分析tsi和
美国其他经济指标变化拐点，使得确定交通运输与美国经济波动是
否存在关系或存在什么样的关系成为可能。

0 概述
2002年，在美国运输统计局（bts）的赞助支持下，一支学术团队（拉赫尼、斯泰科勒，2002）着手研究编制了运输服务产出指数（tsoi），以测度运输部门的生产活动走势。

他们研究建立的营业性
运输服务的月度产出指数很好的显示了旅客和货物运输活动的趋势，其早期研究也初步揭示了运输服务部门产出变化走势和商业周期中
衰退周期走势的关系。

认识到tsoi对于揭示运输和其他经济部门关
系的潜在重要性，bts将最初实验版本的tsoi发展为现在的运输服
务指数（tsi）。

2005年3月，bts正式发布tsi反映美国运输服务月度动态发展走势，标志着bts与其他联邦政府统计机构一样成为具有反映美国月
度经济波动重要晴雨表指标的部门之一。

tsi包含三个成分指标：货
运服务指数、客运服务指数和运输服务综合指数，图1反映了美国
货运和客运指数的总体走势。

作为一个指数，tsi较为真实的反映了美国客运和货运服务的月度变
化情况，随后的一系列研究也清晰的表明，tsi与国民经济其他指数
的波动有着紧密的关系。

美国经济中存在着众多的不同类型、剧烈
程度、持续时
1
图1 1990年-2007年美国运输服务指数（2000年=100）
1 运输服务指数构成及编制基础数据源
运输服务业是支持经济中旅客和货物流动的重要部门。

受经济部门
不同产业活动的影响，旅客和货物服务部门会呈现不同的变化趋势。

tsi由三个指数组成，即旅客服务指数、货物服务指数、综合服务指数。

tsi编制采集的数据只包括提供运输服务获取报酬的营业性运输服务
数据，不包括私人或企业为自己提供的运输服务数据。

根据bts早
期的关于运输卫星账户的研究分析报告，营业性运输服务大约占了
美国运输服务份额的一半以上。

运输服务指数最初局限于内部的发布使用，数据编制期限仅从1990
年1月延伸至现在。

后来为更广泛深入的使用该指标，bts利用一定
的技术手段将该指数延伸编制至1979年。

这使得bts通过分析各商
业周期中主要经济变量变化的拐点和tsi变化的拐点关系成为可能，
为研究交通运输业与美国经济的关系提供了有效的分析工具。

表1
显示了编制tsi的主要数据源。

1.1 货物运输
通常，货运包括道路、航空、铁路、水路和管道五种方式。

tsi的动
态变化过程中，五种运输方式无论是基于重量或价值，提供运输服
务的份额是不断变化的，卡车货运是美国营业性货物运输服务中占
比最大的部门，而航空货运是发展速度最快的部门，但所占比重依
然很小。

? 卡车货运
由于月度卡车货运周转量数据不能通过联邦政府机构获取，卡车货
运数据主要来源于美国卡车协会（ata）。

卡车活动的数据只能用
ata计算的卡车货运吨位指数来代表，该指数近似的代表了特定月份卡车运输产业的货运吨数。

表1 美国运输服务指数编制的主要数据源
图2 1979年-2005年美国卡车货运吨位指数（2000年=100）
2
周转量月度系列数据。

图3 1979年-2005年美国航空货物周转量
? 航空货运
执飞于美国边境和领空内机场间的飞机每月需要向美国运输统计局报告货物周转量，航空货运数据正是来源于此。

图4 1979年-2001年美国铁路货物周转量季度数据
? 铁路货运
1990至2005年的铁路货运数据来源美国铁路协会（aar）的月度轨道车和多式联运数据。

该数据不是直接代表货物周转量，但是每月的波动趋势与货物周转量的波动趋势是基本一致的。

由于1990年以前的月度数据不好获取，美国运输统计局使用了联邦铁路局季度铁路货物周转量数据，通过内插法，将季度数据扩展成月度数据。

图4是将1990年以前季度数据内插到月度的铁路货运数据，图5显示了1990年1月至2005年9月的近似铁路货物
图5 1979年-2005年美国铁路轨道车和多式联运货运量
3
? 水路货运
水路货运包括货运量和货物周转量数据，由美国陆军工程兵团（usace）收集。

依照法律规定，所有的运输船舶有责任向usace 报告运载的货物和吨位，除了军用船舶的运载的军事物资、普通渡船运载物资、其他政府重要的战略物资。

图7 1980年-2006年天然气消耗、阿拉斯加原油产量、石油管理局防卫区的天然气和原油流动量
? 管道货运
原油供应数据由能源信息部的油汽管理办公室收集。

用作计算tsi的数据包括每月的天然气消耗量、阿拉斯加原油产量、石油管理局防卫区的天然气和原油流动量，这些数据近似的代表了天然气和原油的流动趋势。

图6 1979年-2005年美国水路货运量
1.2 旅客运输
4
旅客运输服务指数编制主要包括三种运输方式的数据：航空、铁路
和公交。

由于指数仅反映营业性运输行为，因此不包括私人小汽车
的活动，由于出租车和城际公交数据也不太好获取，所以也不包括
该类数据。

? 航空客运
航空是美国客运服务最大的组成部分。

航空客运数据的收集和编制
有两个来源，bts的航空信息办公室（oai）和航空企业。

tsi指数编
制使用的数据是旅客周转量收入。

有时该指标如果暂时没有，就从
航空公司网站上
获取旅客周转量数据代替使用，有了数据后，再替换回价值量数据。

图9 1979年-2005年美国铁路旅客周转量
? 铁路客运
铁路旅客周转量数据来源于联邦铁路局，包括amtrak和阿拉斯加
铁路公司两个单位的数据。

通勤火车数据不包括在内，该数据包括
在公交数据中。

? 公交客运
月度公交数据最初只包括重轨和无轨电车数据，现在也包括了轻轨
和通勤火车数据，这些数据由美国公交协会（apta）采集。

由于历
史上的月度旅客周转量收入数据不可得，因此采用非联程出行量数
据代替使用。

图10 1979年-2005年美国非联程公交出行量
图8 1979年-2005年美国航空旅客周转量收入
5。