3-3-交通方式划分

2、交通分布预测
(Trip distribution)
•交通分布预测是交通规划四阶段 交通预测模型的第二步，是把交 通的发生与吸引量预测获得的各 小区的出行量转换成小区之间的 空间OD量，即OD矩阵。
OD矩阵
常用出行分布预测方法
（一） 增长系数法 （二） 重力模型法
（一）增长系数法
• 其基本假定是： 交通分布的模式在规划期保持不变
交通生成预测的方法
1、原单位法（生成率法） 2、交叉分类法（类别生成率法） 3、个人分类方法 4、回归分析法
作业：
1、从校图书馆网站进入中国知网和万方硕博论 文库，下载关于交通（出行）生成的论文1-2 篇，了解中国不同用地生成率的研究
2、搜索美国ITE trip generation的有关资料， 对美国不同土地利用出行生成率要点进行总结
第三章 交通需求预测
交通规划的执行过程框图
交通规划总体设计
现状交通调查与交通问题诊断
交通需求发展预测 交通规划方案设计与优化
规划 方案 调整
规划方案综合评价
满足目标
不满足目标
规划方案的分期实施计划编制
交通系统规划的滚动
交通需求预测是指在居民出行OD调查的基础上，开 展现状居民出行模拟和未来居民出行预测。 ✓现状模拟——根据现状出行特征建立模型 ✓未来预测——输入未来参数，根据模型计算
（4）主要交通方式的特点
✓步行 ✓自行车 ✓机动车
➢步行
影响人们选择步行方式的因素主要是出行目的和出行距离等， 出行距离的影响尤为突出。
比例(%)
90
y = 43.132x-1.4836
80
R2 = 0.9325
70
60
50
40
30
20
10
0
0.5 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5
（1）城市交通方式主要包括哪些？
步行、自行车、摩托车、公交、小汽车、出租车、 轨道交通等
（2）什么是交通方式结构？
——各种交通方式所承担的出行量 占出行总量的比例
步行、自行车、 公交车、小汽车
（3）交通方式结构的获取
步行、自行车、三轮车、电动自行车、公 交车、出租车、轻骑摩托、私家车、单位 小车、单位大车、其他
✓老城区自行车交通必将继续发挥近距离出行的优势和作 用 ; 新建城区，道路网络布局和建设水平就能较好地适应公 共交通运行的需要，要大力发展公共交通，抑制自行车中 长距离交通。
距离
➢自行车
✓我国城市自行车拥有量经历了一个由快速增长到平稳增长的 发展时期
✓伴随着居民生活水平提高带来的出行机动化进程的加快，我 国一些城市的自行车出行比例已开始显著下降
0.6
自行车出行 0.4 分担率 0.2 0
上海
广州
珠海
1992年 1995年 1998年
自行车在不同时耗中的出行比例
时耗 （分钟）
3、查找统计分析的有关参考书，熟悉回归分析 法原理和判断回归好坏的检验方法
交流与讨论：
1、美国ITE（交通工程师协会）《Trip Generation》编制过程及编制办法
2、《北京市建设用地出行生成率研究》及中 美的比较
交通生成研究的进一步延伸： VISEM——Activity Chain Based Modeling 将出行以链为单元进行整体研究
预测结果——输出路网和公交网的交通流分布特征 （包括机动车流和客流）
预测过程——交通生成、分布、方式结构的规律
Step1
ห้องสมุดไป่ตู้Step3
Step2
Step4
图3-1 四阶段预测法示意图
▪ 交通生成预测也称为交通的发生与吸引预测 ▪ 交通生成预测是“四阶段”交通需求预测法的
第一阶段
▪ 任务：求出规划区域内发生的总出行量（交通 生成总量）及各个交通小区的交通发生与交通 吸引量
南京 苏州 无锡 濮阳 常熟 昆山
<=10
31.0 18.42 28.1 30.37 40.2
7.4
<=20 <=30 <=40 <=50 <=60
67.4 62.72 65.9 77.13 80.8 62.4
89.8 81.02 87.1 94.04 95.6 84.8
94.0 87.02 93.3 96.37 96.8 96.5
Oi—交通区i的出行发生量； Dj—交通区j的出行吸引量； f(cij)—交通区i、j之间的出行阻抗函数；
k 、 、、—模型参数
现状的O-D分布 增长系数法预测 重力模型法预测
重力模型的优缺点？
优点： ✓能考虑土地利用和路网变化对人们出行产生 的影响 ✓能考虑交通小区出行阻抗对出行分布的作用 缺点：
➢ 步行OD矩阵 ➢ 自行车OD矩阵 ➢ 公交OD矩阵 ➢ 小汽车OD矩阵 ➢ 其他机动车OD矩阵 ➢ …..
Step1
Step3
Step2
Step4
图3-1 四阶段预测法示意图
（一）交通方式结构的特点与交通 方式划分的任务
（二）交通方式划分模型
（一）交通方式结构的特点与交通 方式划分的任务
（1）城市交通方式的构成 （2）什么是交通方式结构 （3）交通方式结构数据如何获取 （4）主要交通方式的特点 （5）我国交通方式结构的特征 （6）交通方式划分的任务
• 特点：构造简单、易于理解、应用方便
qimj 1 qimj f (FOmi , FDmj )
（二）重力模型法
qij
K
Oi
D
j
f (cij )
•基本假设为：交通区i到交通区j的出行分布量与i
区的出行发生量、j区的出行吸引量成正比，与i区
和j区之间的出行阻抗成反比。
qij—交通区i到交通区j的出行分布量；
✓缺乏对人的出行行为的分析
重力模型法的进一步延伸 Destination Choice Model （非集计模型，考虑个体选择行为…）
作业—— 自行编制小程序或用计算软件求解例3-12
第三阶段、交通方式划分 （Modal Split)
交通方式划分示意图
全方式OD矩阵
通过交通方式划分预测
—得到分方式OD矩阵
96.8 94.02 96.9 97.5 97.7 97.4
97.8 97.52 98.6 98.69 99.2 97.6
统计 年份 1986 2000 1996 2001 2001 2001
不同类型城市的自行车交通定位
✓在大城市和特大城市，自行车是公共交通的补充，但不应 是主导交通方式。
✓在城市化水平高、经济发达地区，城市自行车交通有条件 实现其发挥近距离出行优势的主客观要求，而不再被迫承 担中远距离出行。