园路无障碍设计

方便绿化施工用车、消防
用车、检修用车等大型专 用车辆驶入公园，园路交
通规划应设置环线车行交
通以方便公园的管理和应 急。
园路系统无障碍设计
三、园路系统系统交通规划
(2)以电瓶车为主的绿色 公交路线。在大型公园
中，为了满足游人方便
快捷地到达公园各景区 或景点，应沿公园主要
干道布置无污染的电瓶
车游览路线，其服务范 围应覆盖公园主要景区，
中，要在满足适用的前提下，考虑经
济造价，因为这是投资方愿意增设无 障碍设施首先需要考虑的因素。可通
过铺装材料的重复利用、选择性价比
高的材料等措施达到经济性的原则。
园路系统无障碍设计
一、园路系统线性空间
一)园路平面布局 园路平面布局是游人在导游图上看到的最直接的游园路线，因 此，园路主次关系应明确，主路所形成的骨架应简洁明快，以增强 游人、尤其是老年人的记忆，使其顺利到达各个空间。其次，园路 的布局应因地制宜，曲直自如。另外，园路布局要尽量使空间完整， 不可将空间切割得过于细碎，保证空间的整体性和景观性。最后， 公园中的路多应设计成四通八达的环形路，游人从任何一点出发都 能游遍全园，忌走回头路，即无障碍设计的可达性。
设计上要为残疾人、老年人等行动不便者提供方便舒适的无障碍通道，
来提高公园空间中的可达性。
园路无障碍设计的原则
（5） 可交往性: 在人流汇集的地方，
园路可变宽，呈面状，形成不同类型 的休闲交往空间，以满足各类人群的
生理和心理需求。安全性、方便性、
可达性是实现可交往性的前提。 （6） 经济性: 在园路的无障碍设计
根据不同行动不便者的行为习惯和行为特点，当步行道坡度大 于 6% 时，应同时设置坡道和台阶。在公园中，因公园地形、场地 空间大小、景观等因素的限制，无法设置便于乘轮椅者安全通行的 坡道时，也应设置推自行车和婴儿车的游人能够通行的坡道，其坡 度可大于 1:12。 园路中坡道和台阶的组合方式有分离型和结合型两种，设计时 常需要结合地形与空间构图的需要，在满足功能的要求上，结合花 台、水池、山石、矮墙等小品进行设计，既解决交通联系，又丰富 景观。
二、盲 道
园路无障碍设施中的盲道可分为行进盲道(导向砖)和提示盲道
(位置砖)两种，其指引视觉障碍者向前行走并告知前方空间环境将
出现变化或已到达位置。盲道的铺设应是连续的，中途不应有拉线、 树木等障碍物，同时，盲道的颜色、材质应与铺装材质相协调。
园路中无障碍设施的设计
三、扶 手
扶手是园路无障碍细节设计中非常重要的一项辅助性设施，它
无障碍设计其实是为所有人服务的，其目的在于为所有人提供
“平等、参与”的机会，它是在某种程度上可以实现的通用设计。
无障碍设计的定义
园路无障碍设计的原则
（1）系统性: 即运用系统化的观点，对园路的线性空间、起点和终点、
交通规划进行分析，以形成全面的无障碍园路体系。 （2）安全性: 安全性是无障碍设计最重要的原则，针对行动不便者的
可以为老年人、视觉障碍者和肢体障碍者等行动不便者提供实际和
感觉上的安全感、舒适感，并协助他们的行动。扶手可单独设置或 与矮墙( 挡土墙) 、花台等小品结合设置。
结 语
本文主要从园路系统中的无障碍设计和园路中无障碍设施的 设计两方面入手，使无障碍设计理念贯穿于园路设计的整个过程 中，系统地创造安全、方便、舒适、美观的园路环境，在园路设 计中具有重要的实践意义，其发展方向也应该是当今设计师重点 思考的问题。
园路中无障碍设施的设计
一、坡道和台阶
一）分离型：园路中的坡道和台阶一般都是分开设置的，分离
型较适用于高差较小或台阶周边空间较大的地段。
园路中无障碍设施的设计
一、坡道和台阶
二）结合型：在园路高差不大，但周边空间较小的地段或在高
差很大的园路节点处，可采用结合型的坡道和台阶组合方式。
园路中无障碍设施的设计
园路系统无障碍设计
一、园路系统线性空间
一)园路平面布局
烈士公园平面图
岳麓山平面图
园路系统无障碍设计
一、园路系统线性空间
二)园路线形设计 园路线形设计应该根据公园的主题和创新，采用直线、曲线或 以一种方式为主，另一种方式补充的形式，形成不同的公园风格。 (1) 公园中的主路和支路是整个路网 体系中最重要的部分，也是游人使用
环境障碍，无障碍设计要求保证园路设计的安全性。
（3）方便性: 方便性指园路应便于游人行走，避免其重复性的动作及 减少不必要的生理机能消耗，这对于老年人、残疾人、儿童等行动不
便者来说尤为重要。如合理的园路尺度、坡道与台阶同设等都能方便
游人的通行。 （4）可达性: 可达性要求园林场所及其设施具有可接近性。公园园路
“曲径通幽”的原则，延长
游览路线，丰富使用者的体 验。并在此基础上，尽可能
满足所有人的通行。
拙政园平面图
Biblioteka Baidu
园路系统无障碍设计
二、园路系统的起点和终点
一般来说，园路系统都是从公园入口开始和结束的，因此，应
根据公园周边环境、公园管理方式及入口空间内游人的心理行为特
征等因素，确定入口的选址，以方便所有人进入公园游览。 公园主要入口最好面向城市主要干道或广场，充分考虑城市居
率最高的部分，其线形设计应力求简
洁明确，使游人能快速方便地到达园 内各个景点，也能在紧急状况时迅速 疏散。简洁、明确的游览路线对于肢 体障碍者、视觉障碍者、老年人等行 动不便者来说都是方便安全的。
狮子林平面图
园路系统无障碍设计
一、园路系统线性空间
二)园路线形设计
(2)公园中的小路是与游人最
亲近的路，它要求“快捷、 指引性强”，设计时可遵循
三、园路系统系统交通规划
对于公园内部来说，主要以步行环境为主，但是，当公园用地不可 避免地被原有城市道路穿过或需要设置用于服务或消防的车行通道时，
设计者应按照人车分流的原则，尽可能地削弱车行道对游人游园的影响，
以保障游人的安全。公园交通路线的规划具体应包括一下三个方面： (1)机动车行驶路线。为
并沿途设置站点。
园路系统无障碍设计
三、园路系统系统交通规划
(3)步行交通路线。步行交
通路线是公园内分布最广 的游览路线，几乎覆盖了
公园的整个路网体系。公
园的步行者一般有 3 种倾 向: 一是有明确的目的地;
二是将步行作为一种锻炼;
三是为了散步、随心所欲 的游览。
园路中无障碍设施的设计
一、坡道和台阶
公园次要入口是为方便附近居民、 学校、机关或为了公园某一个局部而 设置的，一般应设在城市次要干道上、 有居民区的一侧或园内有大量人流集 散的设施附近。公园专用入口主要是 为园务管理、运输和内部工作人员的
方便而设置的，不对外开放，一般设
在比较僻静处，只需留足回车的空间 即可。
和平公园次入口
园路系统无障碍设计
民来往的主要方向及有公共交通的地方。另外，人们都有走捷径的
习惯，故入口应尽量与人行道靠近，但要避开交通拥挤区，特别是 十字路口，以免发生意外事故，这对于老年人和儿童等行动不便者
尤为重要。
园路系统无障碍设计
二、园路系统的起点和终点
黄花岗公园主入口
烈士公园主入口
园路系统无障碍设计
二、园路系统的起点和终点
园路无障碍设计
目录
无障碍设计的定义 园路无障碍设计的原则 园路系统无障碍设计

园路中无障碍设施的设计
无障碍设计的定义
无障碍设计（barrierfreedesign）这个概念名称始见于1974年， 是联合国组织提出的设计新主张。无障碍设计强调在科学技术高度发 展的现代社会，一切有关人类衣食住行的公共空间环境以及各类建筑 设施、设备的规划设计，都必须充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷 者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人）群众的使用需求，配 备能够应答、满足这些需求的服务功能与装置，营造一个充满爱与关 怀、切实保障人类安全、方便、舒适的现代生活环境。