中华1.8T电喷系统维修手册

引脚变量
VLS_UP_1 VLS_DOWN_1 AC_REQ PVS_1 PVS_2 TPS_1 TPS_2 MAP_1 MAP_2 KNKS_1
CRU_ANA BTS TIA PSTE CS or PN ACCIN TCO FTL BLS CRK CAM_IN_1 VS_2 ALTER VS_1 CAN_H CAN_L W_LINE CRU_ON_LAMP CEL R-LINE ACCOUT_RLY CFA_2_RLY MAIN_RLY
动机转速、进气量、进气温度、发动机冷却水温和大气压力来确定点火时期。 1.3 反爆震系统
爆震传感器用于检测由于某一缸的点火提前造成的爆震。 爆震检测是基于发动机本体的加速度的检测进行的。提取的值通过计算得出爆震能量， 如果高于标定能量，则判定为系统处于爆震，点火角推迟。 两种修正被应用：一个是自适应调整，点火角推迟较慢；一个是快速调整，通常用于全 负荷工况。 当发动机处与怠速，节气门全关或者冷机时，爆震不会进行修正。 1.4 怠速控制系统 系统在怠速过程中，电子节气门触发，不设有旁通阀
VBR
风扇 1 继电器
B A3
ECU
R
风扇 2 继电器
B A1 VBD
风扇 1 继电 器
风扇 2 继电器
转速
0
0
Off
1
0
低速
1
1
高速
M
M
1.9 空调系统
空调请求 中央压力开关 空调继电器
空调控制单元 压力开关 引脚 3 ECU
A_E2 B_H1 C_K3
逻辑输入 逻辑输入 逻辑输出
7
VBK
4
2
高 中央
2 发动机管理系统构成 ……………………………………………………9
2.1 系统构成图…………………………………………………………………9 2.2 发动机 ECU 接线图………………………………………………………10
3 电喷系统零部件介绍………………………………………………………15
3.1 传感器介绍…………………………………………………………………15 3.2 ECU 执行器介绍……………………………………………………………21
度，进气压力，发动机转速）电磁阀工作，从而带动碳罐净化控制。
碳罐净化阀 发动机进 气歧管
油箱
从主继电器 来的电压
引脚 B M3 VBR
碳罐
ECU
引脚 C J4
碳罐净化控制
1.7 增压器控制系统
该发动机进气系统采用废气涡轮体外增压新技术，利用排气歧管排出的高速废气作为吹 动涡轮旋转的动力源，提高进气压力从而提高进气量。
碳罐 净化电磁阀 KWP2000G (ISO 15 031-5 f 协议 VDA
14 230) CAN 协议 OSEK-COM 2.2.2 ISO 11 898 协议 V 2.0A
9
自动变速箱 空调 冷却风扇 电器负荷输入 动力转向 工作电压
2.2 发动机 ECU 针脚定义
CAN 总线连接 ZF 变速器 4HP 20 空调请求和空调压力 2 继电器 来自发电机 VALEO PSTE 开关 9 V-----16 V
防盗系统的作用就是防止陌 生人对汽车进行起动或盗 窃。 系统将发动机控制单元和钥 匙进行加密。
1.11 自我诊断操作
当某一传感器和执行器被探测到不正常时，发动机故障检查灯亮，用以提醒驾驶员； 当某一传感器和执行器被探测到不正常时，与故障情况对应的故障代码即被输出； 发动机 ECU 内同传感器和执行器有关的 RAM 数据，通过远征 431 可以读到； 在特殊情况下，执行器能被强制驱动。
4 故障诊断和排除……………………………………………………………24
4.1 维修注意事项………………………………………………………………24 4.2 故障码及应急控制方案……………………………………………………25 4.3 无故障码故障的诊断和排除方法…………………………………………27 4.4 检查端子间的电阻及导通性………………………………………………34
低
A E2
3
1
B H1 ECU EMSC101
C K3
OFF ON
低
ON
( >0,02 )
高
3,14+/- 02,
0,196+/- 0,02
0,225+/- 0,03
中央
1,37+/- 01, 2
2,55+/- 02,
OFF
1,77+/- 0,08
压力/Mpa 压力/Mpa
AC 空调继电器
1.10 防盗系统
5 日常使用及保养 …………………………………………………………37
1. 系统介绍
本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机控制模块(ECM)通过接收在发动机及车 身不同位置的传感器信号及工作请求开关信号，对发动机的工作状态进行分析计算后，按照 预先设定好的数学模型，通过发动机及车身上的执行器，对发动机的喷油、点火、进气及相 应的机构进行精确的控制。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现 起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控 制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性， 同时也提高了汽车的使用性能。 1.1 燃油喷射系统
3
B M1 电源地
B A2 油泵继电器 控制
C L1_1
油泵继电器
ECU
C L2_2
C L3- 3
C L4- 4
B M3 主继电器 电瓶电压
电瓶电压
油箱
燃油 喷油器
1.2 点火控制系统 本系统采取顺序点火控制系统，电控单元控制功率晶体管的开和关独立控制每缸的点火
线圈内初级电流的导通，在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸点火一次。 点火正时的控制是为了获得最佳的点火时期以满足发动机变化工况的需求。ECU 根据发
8
2. 发动机管理系统构成
2.1 系统构成图 系统构成图见下图：
西门子汽车发动机管理和排放控制系统致力于以下功能的应用
喷油
点火
发动机转速 发动机转角 反爆震功能 怠速调节 废气排放控制
蒸发系统 诊断协议系统
类型 模式 计算时间 模式 能量
催化器 氧传感器
通信连接
多点 顺序喷射 压力/速度燃油闭环控制 静态 ECU 内部 MOSFET 霍尔曲轴位置传感器 (60-2 齿飞轮) 霍尔效应凸轮轴位置传感器 单缸爆震识别 电子节气门
12
引脚
B_A2 B_A3 B_K1 B_K2 C_M3 C_M4 A_F3 A_F4 C_J4 C_K2 C_L1 C_L2 C_L3 C_L4 A_G1 A_H2 A_G4 A_H4 C_M2 C_M1 B_L1 B_J4 B_M3
引脚变量
EFP_RLY CFA_1_RLY TACHO VSS LSH_UP_1 LSH_DOWN_1 FTL_PWM TCO_PWM CPS WG INJ_CYL_1 INJ_CYL_2 INJ_CYL_3 INJ_CYL_4 IGA_IGN_1 IGA_IGN_2 IGA_IGN_3 IGA_IGN_4 ETC_POS ETC_NEG VBD VBK VBR
燃油系统是一个无回油系统，保持油路油压 3.5bar。喷油系统是发动机管理系统的一个集 成部分，它由 ECU（输入信号），线束，喷油器，油轨，油泵和油路组成。
ECU 根据 ECU 内存储的数据和外界条件开启喷油器并计算喷油时间。使发动机在各种工 况下都能获得最佳浓度的混合气。每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将 燃油泵出，送到燃油导轨内，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。在发动机的每个工作 循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为 1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷 射。喷射时间（除了发动机起动、怠速、高速）是根据发动机的转速、负荷、进气/冷却液温 度，起动时间，氧传感器和催化器加热，发动机转速/负荷的暂态变化，碳罐净化流量，全负 荷等状态进行修正的。当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU 进行 开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU 通过氧传感器反 馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。
本系统采用的排放控制为带有加热式氧传感器的闭环燃油控制系统。氧传感器将排气中 的氧气浓度提供给 ECU，ECU 依据此信号来判定系统实际供油情况并适度调节系统喷油量，使 发动机运行在理论空燃比状态，其目的是保证催化转化器的最佳转化效率。系统采用启动迅 速电加热式氧传感器，有效降低车辆的排放物造成的污染。
为了更有效地满足涡轮与压气机叶轮在不同转速工况下的正常运转，满足发动机对充气 量的要求，在不同的工况下，通过控制废气电磁阀来改变旁通阀的开度，来改变增压后的进 气压力实现系统对进气量的需求，而且回流阀的结构可以防止气流的偏心分离及反转。 1.8 冷却风扇系统
一个风扇控制系统有两个继电器：一个高速风扇继电器，一个低速风扇继电器。两个风 扇电机并联，根据需要由 ECU 进行控制。
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怠速调节参考发动机转速，车速，节气门位置等进行。 发动机运行工况点 怠速调整 (PID 调节), 动力转向修正, 冷却风扇修正 自动档的车要参考停车档/空挡信息 冷起动修正 补偿发动机等零部件老化的自适应休整 空调修正 催化器加热修正 冷却液温度修正 进气密度修正 电瓶电压 1.5 废气排放控制
目录
1 系统介绍 …………………………………………………………………3
1.1 燃油喷射系统 ……………………………………………………………3 1.2 点火控制系统………………………………………………………………4 1.3 反爆震系统…………………………………………………………………4 1.4 怠速控制系统………………………………………………………………4 1.5 废气排放控制………………………………………………………………5 1.6 蒸汽排放污染控制…… ……………………………………………………6 1.7 增压器控制系统……………………………………………………………6 1.8 冷却风扇系统………………………………………………………………6 1.9 空调系统……………………………………………………………………7 1.10 防盗系统……………………………………………………………………8 1.11 自我诊断操作………………………………………………………………8
Pin A D4 前氧传感器地
Pin A D2 前氧传感器
Pin C M3 前氧加热控制
ECU
Pin A C3 后氧传感器地
Pin A C1 后氧传感器
Pin C M4 后氧加热控制
发动机
增压器
5
前氧传感器
(A)
催化器
后氧传感器
1.6 蒸气排放污染控制 蒸发排放系统包括碳罐和电磁阀。根据发动机的状态（节气门位置，闭环控制，冷却温
电子冷却继电器由两部分控制：发动机冷却部分和空调冷凝部分 - 发动机冷却部分:风扇的速度取决于冷却液温度 - 空调冷凝部分:风扇速度取决于中央压力开关的状态
如果是自动档车，如果自动变速箱的油温过高，则会通过从变速器到风扇部分的 CAN 总 线进行请求。
低速冷却风扇打开
6
· 冷却水温度高于极限温度(96.00°C) · 空调请求，中央压力开关未设置 高速冷却风扇打开 · 冷却水温度高于极限温度(105.75°C) · 空调请求，中央压力开关未设置 低速冷却风扇关闭 · 冷却水温度低于 (93.00°C 低速). 高速冷却风扇关闭 · 冷却水温度低于 (102.75°C 高速).
Байду номын сангаас引脚说明
前氧传感器 后氧传感器 空调压力继电器开关 踏板位置传感器 踏板位置传感器 电子节气门位置传感器 电子节气门位置传感器 进气压力传感器 进气压力传感器 爆震传感器 爆震传感器 巡航控制 制动主开关信号 进气温度传感器 动力转向开关信号 离合器开关信号 空调压力开关信号 发动机冷却温度信号 油位传感器 制动保险开关 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 车速传感器 发电机 车速传感器 CAN 总线 高 CAN 总线 低 KWP2000G 协议 巡航控制灯 发动机检测灯 带防盗协议 空调继电器 冷却风扇继电器 2 主继电器
10
2.21 发动机 ECU 端子的配置
引脚
A_D2 A_C1 A_E2 B_C1 B_D2 C_F4 C_F3 C_C3 C_C4 C_G4 C_G2 B_B2 B_B1 C_D4 B_D1 B_G3 B_H1 C_B4 C_A3 B_E1 C_H2 C_H4 C_H3 A_E1 B_K4 B_G1 B_G2 B_H2 C_K4 C_J3 C_K1 C_K3 B_A1 B_A4