世界汽车发展历史上十款经典车型

7. 1986 保时捷 保时捷959
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该车的最大特点是超大功率，保时捷959车最大功率为450马力，在加上接近500磅/英尺 （744千克/米）扭矩、2.8L发动机和电脑控制的驱动系统，使得保时捷959车型刚推出就 轰动汽车界。即使到23年后的今天，它看起来依旧是时髦酷炫。1987年至1989年期间， 保时捷仅生产了约200台959。据悉，比尔?盖茨的座驾就是保时捷959
10.1999 本田 Insight
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该车型的技术特点就是油电混合，其绝佳的0.25阻力系数和70英里/加仑（30千米/升）的 燃油经济性为油电混合车建立了发展的标杆。在1999年刚本田刚推出Insight时，收到市场 的广泛好评。但奇怪的是，市场状况并不太理想。反而是丰田稍后推出的普锐斯车型在 全球市场卖的火热。直到现在本田Insight一直无法超越丰田普锐斯。
2. 1934年 雪铁龙开路先锋
ห้องสมุดไป่ตู้
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该车型的最大特点是第一次成功实现大规模生产的前驱动力车型。除了前驱外，“开路 先锋”还具有一个显著的特点就是第一次实行一体化设计。即第一次将车辆部件由不同 地区的配件加工商制造而成，最后在雪铁龙公司组装而成，为车辆制造打开一体化的先 河。“开路先锋“为轻型轿车，雪铁龙公司从1934-1957年24年间一直在生产这款车型。
8. 1991 英菲尼迪 英菲尼迪Q45a
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该车型最大的特点是推出主动式独立悬挂技术，可以使得车身在颠簸的路面行使时保持 平衡。专家对于英菲尼迪 Q45a上的中控电脑系统可以随着路面状况可以及时做出相应处 理表示怀疑。即便如此，英菲尼迪 Q45a对车况处理技术和乘坐质量的改进足以给人留下 深刻的印象。现在英菲尼迪Q45a的主动式独立悬挂技术已经被各大汽车制造商广泛使用。 最初，InfinitiQ45a的推出是为了和奔驰、宝马等汽车制造厂争夺高端市场而推出的，但由 于外观和内置实在太过平凡无奇，最终铩羽而归。
9.1996 GM EV-1
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该车型的第一代车型上使用铅酸电池，充满电后可以保证EV-1行使70-100英里。第二代使 用镍氢电池混合发动机，将最大行使距离延长到80至140英里。通用是应美国加州空气资 源保护委员会要求而设计开发EV-1车型的。但随后通公司宣称EV-1毫无市场和利润可言， 于2003年关闭了EV-1生产线，并把已推向市场的1117辆EV-1悉数召回。在保留了2辆样车 后，将1115辆车销毁。在今天看来，当时的决策确实有待商榷。
6. 1980 AMC Eagle
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该车最大的特点是第一次推出四轮驱动装置，这样可以使得Eagle车型不管是在湿地还是 在干地上都能够应付自如。从某种程度上来说，Eagle的出现也是受到1979年世界第二次 能源危机影响的结果。Eagle车型是在旧有的Concord品牌的技术上改进的。Eagle是首部民 用的四轮驱动车型，被美国的Four Wheeler杂志认为是“开创了一个汽车的新时代”，但 AMC于1987年被雷诺收购，后来又转卖给克莱斯勒，Eagle最终被品牌整合消失在历史的 长河中。
5. 1975 沃尔沃 沃尔沃240
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该款车秉承了沃尔沃安全第一的理念，第一次在大批量生产的车型中加入吸撞缓冲区、安全带 自动锁定装置、安全气囊、弹出式头枕等。在沃尔沃240车型上甚至有一个倒车后视摄像机。 在现代很多车型上仍未装置这种方便车主倒车的装置。1976年美国国家公路交通安全管理局购 买了25辆沃尔沃240后，经过一系列碰撞和相关实验后，将沃尔沃240的安全参数标准作为作为 美国汽车制造业的通用标准。沃尔沃公司19年内都没有对这款车做大的改变。直到1993年关闭 沃尔沃240生产线以前，沃尔沃240一直被评为美国最安全的车型。
3.1948 Tucker
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该款车第一次将空气动力学用于车辆设计中。整体车型的空气阻力系数只有0.27，毫不逊色于 当代的普锐斯。这款车上的很多设计理念和设计技术被美国三大汽车制造厂借用。但是，在推 出这款车后，美国汽车三大制造厂百般阻挠它的上市，并密谋将Tucker以31次欺诈，偷窃，强 奸等罪名提起起诉。尽管随后Tucker被无罪释放，但Tucker生产线在生产51辆后被迫作废。现在 51辆Tucker被各地汽车爱好者收藏，每辆车的标价都要在百万美元以上。我们只能想象一下， 如果当时Tucker大批量生产后，现在的汽车市场会变成什么样的格局。
4. 1967 NSU Ro80
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该车在设计上第一次使用了独立悬挂技术。其独立悬挂技术在汽车制造界独领风骚30余年。到 了上世纪九十年代，福特汽车制造厂推出的车型中的独立悬挂技术依然不及NSU Ro80车型。另 外，NSU Ro80的典型技术设计还有两个500cc Wankel旋转活塞发动机技术并第一次推出免离合 手动排档变速箱和内制碟煞技术。直到福特推出V4发动机后，汽车行业逐渐用V4发动机取代Wa nkel旋转活塞发动机。但专家一致认为Wankel旋转活塞发动机比福特V4发动机运行更平稳。196 9年，NSU汽车和摩托车制造厂被大众收购后成立奥迪-NSU联合股份有限公司。1977年NSU Ro80 生产线停产，NSU商标从此消失。
世界汽车发展历史上十款经典 车型
2012
1. 1898年 洛纳·保时捷
该车由保时捷汽车公司创始人斐迪南德保时捷（Ferdinand Porsche）在1898年设计的。当时，年仅 18岁的斐迪南德保时捷正在奥匈帝国皇家马车厂——洛纳公司工作。洛纳·保时捷型轿车由重达 2吨的铅酸电池和内燃机同时提供动力，最高时速可达到35英里(56公里)。斐迪南?保时捷在洛 纳公司工作的八年（1898-1906）年期间，洛纳·保时捷型混合动力型轿车共售出300余辆。1906 年，斐迪南德保时捷被奥地利－戴姆拿(Austro-Daimler)聘请为首席设计师。当斐迪南德保时捷 即将离去时，洛纳说：“斐迪南德保时捷还非常年轻，但是这个年轻人前途无量。我们不久以 后就会在此见到他的杰作。”