第2讲班轮船期表
最新水路货物运输实务教案——水路运输实务——水路运输船舶的经营方式
单元二：水路运输船舶的经营方式[教学目的]通过该项目的学习，掌握班轮运输的概念、特点、责任划分，熟悉班轮货运程序；掌握租船运输的特点、种类、包运租船方式，熟悉租船业务流程；了解影响水上运输方式选择的因素。
[教学重点]班轮货物运输条件，货运程序；租船运输方式和业务流程。
[教学难点]班轮货物运输条件，货运程序；租船运输方式和业务流程相应技能的培养。
[教学方法]主要内容采用课堂讲授；重点内容使用多媒体课件教学；难点内容进行具体案例分析，并进行实际操作练习。
[课堂导言]每种运输方式都有不同的经营方式，水运的经营方式按国际上普遍采用的运输船舶营运方式分为两大类，即班轮运输和租船运输，下面分别进行介绍。
新课内容：知识点1：班轮运输班轮运输又称作定期船运输，系指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。
在班轮运输实践中，班轮运输可分为两种形式：一是定航线、定船舶、定挂靠港、定到发时间、定运价的班轮运输，通常称之为“五定班轮”；另一种通常称之为“弹性班轮”，也即所谓的定线不严格定期的班轮运输。
[掌握内容]（一）班轮运输的特点（1）船舶按照固定的船期表，沿着固定的航线和港口来往运输，并按相对固定的运费率收取运费。
因此，具有“四固定”的基本特点。
（2）运价内已包括装卸费用。
货物由承运人负责配载装卸。
船货双方也不计算滞期费和速遣费。
（3）船货双方的权利、义务、责任、豁免，以船方签发的提单条款为依据。
（4）班轮承运的货物品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了较便利的条件。
[了解内容]（二）经营班轮运输必须具备的条件l．须配置技术性能较高、设备齐全的船舶2．需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构3．需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员4．需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序[了解内容]（三）班轮运输承运人与托运人的责任划分班轮承运人是指班轮运输合同中承担提供船舶并负责运输的当事人。
船期表
入港
联系人 杨勇东 82555037 陈盛润 82555154
一期
入港 周六 7:00 周六 17:00 一期
联系人 王宏元
82555023
梁立晓 82555047 李楠 82555168
连－日本关西合作线 入港 联系人 王宏元 周五 7:00 82555023 至周五 梁立晓 17:00 82555047 李楠 82555168
大连－台湾 大连－基隆－高雄
船名 CHAO SHAN HE 航次 499S 大连/周二 10月5日 10月19日 10月26日 高雄/周六 10月9日 台中/周日 10月10日 基隆/周一 10月11日 10月25日 11月1日
TENG YUN HE 033S CHAO SHAN HE 500S TENG YUN HE IMO号：9223758
名古屋/周五 10月8日 10月15日 10月22日 10月29日 11月5日
大连－神户－大阪（一期码头入港） 船名 航次 大连/周六
中外运宁波SINOTRANS NINGBO 1026E 停一班 中外运新港DORA C 1028E 中外运宁波SINOTRANS NINGBO 1028E 中外运北京SINOTRANS BEIJING 1029E 10月2日 10月9日 10月16日 10月23日 10月30日
可接转仁川、汉城等韩国各内陆点
釜山/周二 10月5日 10月12日 10月19日 10月26日 11月2日
大连－西北欧、地中海 大连－费利克斯托－汉堡－鹿特丹直航
船名 COSCO JAPAN COSCO GERMANY COSCO KAOHSIUNG COSCO TAICANG 航次 004W 031W 002W 010W 大连/周四 10月7日 10月14日 10月19日(周二) 10月28日
船期表编制教学讲义
案例3 船期表编制3.1 船期表的编制方法（1）航线发船间隔的计算与处理航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。
以下式计算：∑∙∙QT D t 历净发间＝α （9-25）式中 发α ——船舶在货运量较大方向上的发航装载率指标； 净D ——船舶净载重量（吨，TEU ）； 历T ——历期时间（天）； ∑Q——历期时间内，航线始发港至目的港各种货物数量之和（吨，TEU ）取往返航向中货运量较大的方向。
班轮的发船间隔必须具有一定的规则性。
（2）班期(往返航次时间)计算航线上船舶的往返航次时间，是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，其计算公式为：∑∑∑++++=中停终停始停反航正航往返t t t t t t （9-26）式中 正航t ，反航t ——航线正向（去向）与反向（返向）的航行时间，其中包括进出港和过运河的时间，（天）：∑始停t，∑终停t ，∑中停t ——航线上两端所有始发港、终点港及中途港的停泊时间，（天）。
（3）航线配船数计算在一定航线条件下，为了维持某一发船间隔，需要几艘船舶投入到航线上编队运行，以下式计算其配船数间往返t t m =（4）航段时间计算与调整在以上计算的基础上，根据船舶往返航次时间和各单向航次的时间，结合航线具体的挂港和在港作业的情况，可以分别计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间，并按航线起运港发船的具体日期，推算出船舶到离各港口的具体日期（该船再次由原起运港始发的具体日期是发船间隔某一倍数后的某一日期，再次到离其他各港也符合同样的规律）。
在掌握了有关资料的基础上，按照下面给出的公式就可以计算出航线上各个港口到达及驶离时间，确定出船舶在整个航次中的运行时刻)()())()(ij ij ij t j t t t ETD ETA 时差航富航+++=（9-27） )()()(i i i t ETA ETD 停+=（9-28） )()()()(/j i ij ij t t v L t 进出间航++=（9-29） )()()(i j ij t t t 区区时差-=（9-30）)()()()(i i i i t t t t 延停富装卸停++=（9-31） )()()(i i i ETD t t -=港非隔（9-32） ∑∑+=ii ijij t t t )()(停富航总富（9-33）)1()1(ETA ETA t -=虚差（9-34）式中j i ,— 分别表示船舶停靠的上一港口，和下一港，j 是紧邻I 港的第一个港口；ETA — Estimated Time of Arrival ，某港预计到达时间； ETD— Estimated Time of Departure ，某港预计离港时间； 航t — 两港间航行时间，其中包括进出港时间，(小时)； 间L— 两港间距离，(海里)； v— 船舶的航速，(节) 出进t t ,— 分别为船舶在港口进出港时间，(小时)；航富t— 航行的富裕时间，(小时)；区t — 港口所在的时区，规定东时区为正，西时区为负； 时差t — 两港间的时差，船舶由西向东行驶时时差为正，相反方向为负，(小时)；停t— 船舶在港口总停泊时间，(小时)； 装卸t — 船舶在港口装卸货物时间，(小时)； 停富t— 船舶在港口富裕时间，(小时)； 延t — 船舶在港口延误时间，(小时)； 总富t — 船舶往返航次的总富裕时间，(小时)；隔t — 船舶驶离港口时间至同一港下个非工作时间的时间间隔，(小时)；港非t — 港口的非工作时间，包括周六、日、节假日、夜间等； 差t— 航线始发港实际到港时间与虚拟到港时间的时间差，(小时)；)1(虚ETA — 始发港虚拟到港时间公式(9-27)和(9-31)中富裕时间是根据某航段或某港口的具体情况，由船公司调度人员凭经验或历史统计数据分配的时间储备，以便使所制定的船期表时间具有伸缩性，适应外界条件变化。
第四章 水路运输
名
称：
吴淞口罗泾校正场 L204中前标
管理单位： 上海航标处
所在区域： 吴淞口
海区航标——音响航标
能发出规定响声的助航标志。包括雾号、雾笛、 雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。
雾号 用于船只、救生艇或海岸服务的在雾中
或黑暗中用于发出警告信号的号角。
雾笛
雾钟
海区航标——无线电航标
利用无线电波的传播 特性向船舶提供定位 导航信息的助航设施。
定位，为航行船舶提供定位信息；
警告，提供碍航物及其他航行警告信息； 交通指示，根据交通规则指示航行方向； 指示特殊区域，如锚地、测量作业区、禁区等。
海区航标——视觉航标
灯塔、灯船、浮标、灯桩、立标、系碇设备和各 种导标。
灯塔
设置在重要航道附近的 塔型发光固定航标，是 海上航行的重要航标， 一般设在港口附近和海 上某些岛屿的高处。
一、水路运输的种类
按航行的区域分类 内河运输
海上运 输 （远洋 运 输 、 按货物包装分类 近洋运 输 和沿海 运 输 ） 集装箱运输
按货物性质及特点分类 散杂货运输（散装货 按船舶运营组织形式分类
特种货物运输
运输和件杂货运输）
普通大宗货物运输 航次租船运输 定期租船运输 包运租船运输
拖带运输
推船 —— 也称顶推船。用于顶 推驳船和驳船队的机动船，进 行顶推运输
驳船——本身无自航能力，需拖船或 顶推船拖带的货船，适合内河各港口之 间的货物运输。
（2）干货船 杂货船
用于装载一般 包装、袋装、 箱装和桶装的 件杂货。
集装箱船
专门用于载运规格统一的标准集装箱的船舶。
集装箱船按照装载情况，可分为全集装箱船、半集 装箱船和兼用集装箱船。
班轮运输
较 有保证。
3、班轮运输的作用
班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸
易货物的运输。
运价与
一定程度上促进了国际贸易发展 运费
能够给托运人提供优质的运输服务
手续简便，大大方便了货主。
(1)运价本
又称运价表或费率本，是船公司承运货 物时据以收费的费率表的总汇，主要由 条款和规定、商品等级分类和航线费率 的三部分组成。
印度尼西亚线
主要到达港口雅加达及其外港丹绒不禄、三宝 垄、苏腊巴亚（泗水）、巨港、棉兰及望加锡等港。
菲律宾线
主要停泊港口有马尼拉、达沃港
澳新线
主要到达港口有澳大利亚东南岸的悉尼、墨尔 本、布里斯班、阿得雷德，珀斯，外港弗里曼特尔 港；新西兰的奥克兰、惠灵顿、利特尔顿等港。
巴布新几内亚线
主要到达港口有巴布亚新几内亚的莫尔兹比港、 莱城、马丹、威瓦克，腊包尔；斐济的苏瓦港和劳托 卡港。
汽车 40-60公里／小时
国际海上货物运输是指使用铁船路舶通过32-海46公上里航／道小时在不 同的国家和地区的港口间运送海货运物的18一-2种8公运里／输小方时式。
优点：通过能力大、运量大、运费低
慢
缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度
海运 49.40元／万吨公里 铁路 77.93元／万吨公里 航空 8100元／万吨公里
（2）特殊货物
1、危险货物 2、冷藏货物 3、贵重货物 4、活体动物 5、长大笨重货物
（三）按货物的重量和体积的比率划分：
（1）重量货物（重货） （2）轻泡货物（轻货）
积载系数＝体积/毛重 若： 积载系数＜1 若： 积载系数＞1
为重货 为轻货
第2讲班轮船期表分析解析
班轮航线参数
一、班轮航线参数
1. 航线总距离和港口间各区段的距离
L总=∑S港间距
大船配大线原则 经济效益佳
❖ 是用以计算运费的距离。单位：海上运输用海里(mille)， 内河运输采用公里(km)。
2. 航线发船间隔（Tint）和发船频率（γ ）
Tint
γ
εdepDnetTopr Qmax
1
Tint
阿巴斯、达曼
航运在线网站
航线分类：北美航线 东南亚、澳新航线 南美航线 欧洲、地中海航线 日、韩航线
沿海内支线 中东及非洲航线
日韩航线
上海至名古屋/四日/横滨/东京航线 青岛至/博多/神户/大阪航线 关东快航 中日偏港航线 濑户内海
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一、编制船期表的基本要求 三、船期表的编制方法
（一）班期（往返航次时间）的计算
t往
L 返v
Q装MQ卸
即：t往返=t正+t反+t始+t终+t中
一、编制船期表的基本要求 三、船期表的编制方法
（一）班期（往返航次时间）的计算 （二）确定航线发船间隔时间
t间Q Q 发发Q D定发D Q 定t
t
(天 )
二、航线
1、航线种类a
船舶运行方式 航程远近 航运范围
定期航线
近洋航线 国际大洋航线
不定期航线 远洋航线
地区性航线 沿海航线
按照船舶运行方式划分
定期航线（班轮航线）固定的挂靠港口和开航时间。有船期公告 不定期航线：根据客户需要和委托而选择的航线，挂港和开航时期
都不固定。
按照航程的远近区分
09 船期表《国际货运代理实务》教学课件
四、船期表中常见术语
看 马 士 基 的 船 期 表， 回 答 问 题
1、从上海出发到达洛杉矶港需几天（
）
A.11天
B.12天
C.13天
D.14天
2、在上海港出发的时间是（
A.5月1日
B.5月2日
） C.5月4日
D.5月17日
3、到达洛杉矶的时间是（
A.5月1日
B.5月2日
） C.5月4日
D.5月17日
几个截止日期 Deadline/Cut-off
截港 截关
截单
VGM 申报
截港（FCL container delivery cut-off/Closing Time）
也叫截重，该时间之前，装好货的货柜可以入码头或入仓库，过了之后就不可 以再进入码头，一般是船开日前1-2天。
截关（customs release voucher submission cut-off）
比较航线图与船期表有哪些区别
制订并公布班轮船期表（Liner Schedule） 是船公司进行班轮运输营运工作中的一项重 要内容。
班轮船期表是对班轮航线的具体安排，它的 作用体现在：
1.招揽航线途径港口货载，满足货主需要，体现海运 服务的质量； 2.有利于船舶、港口和货物及时衔接，提高船舶在挂 靠港口时的装卸等作业效率； 3.提高船公司航线经营的计划质量。
ARG108 LAMP
包装方式 4只/纸箱 4只/纸箱 4只/纸箱 4只/纸箱
包装尺码 60×40×65cm 60×40×66cm 60×40×52cm 60×40×64cm
成交数量 320只 604只 712只 504只
毛重 20kgs/纸箱 22kgs/纸箱 17kgs/纸箱 16kgs/纸箱
第2讲班轮船期表
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5. 准班率
n0 n1 K 100 % n0
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6.航线平均装卸定额
反映航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。
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航线分类：北美航线 东南亚、澳新航线 南美航线 欧洲、地中海航线 日、韩航线 沿海内支线 中东及非洲航线
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日韩航线
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一、编制船期表的基本要求 三、船期表的编制方法
（一）班期（往返航次时间）的计算 （二）确定航线发船间隔时间
发 D定 发 D定 t Q t间 Q发 Q Q t
(天)
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2.船期表的法律性质
班轮船期表可能是海上货物运输合同的重要组成部分，它与 海上货物运输合同的订立和履行以及承托双方的权利等均有 密切的法律关系。
班轮公司发布的船期表既是班轮公司从事国际班轮运输的依 据，也是班轮公司开展运输业务的实际反映。它反映了发布 班轮船期表的班轮公司希望与有关托运货物的货方订立海上 货物运输合同的意思表示。
航线内容实例：北美航线
班轮船期表的定义和作用
班轮船期表的定义和作用
1、船期表定义
船期表，就是船舶航行靠泊时间表，也称为班期表，一种就是大家最常见的LTS(Long term Schedule),也就是某条航线或者某条船在整个年度中的班期计划，第二种就是Proforma schedule,这种比较专业很多是专门为班期设定专业人员制作LTS使用的，第三种就是Coastal Recovery schdule,因为船舶航线也有不确定因素导致脱班或者晚班，RS就是用来跳港加速保证船舶赶上LTS使用的。
2、船期表作用
方便货代公司揽货
方便船务公司装货
方便托运人、收货人查询到货期限。
交通运输学考试重点
第一章1.运输：指借助交通网络及其设施和运载工具,通过一定的组织管理技术,实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动;2.运输的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术和运输对象;3.交通：指通过一定的组织管理技术,实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动;4.交通三要素：交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术;5.交通与运输关系：反映的是同一事物的两个方面,同一事物是指运载工具在交通线网上的流动；两个方面是交通关心的是运载工具的流动情况,运输关心的是流动中运载运载工具上的运载情况;6.交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称;交通运输业的产品在一定的时间期限内,利用一种或多种交通运输工具,实现顾客所需要的人与物的空间位移;交通运输也可定义为：以交通网络及设施和运载工具为依托,以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础,以便捷、安全、高效和经济为目标,通过一种或多种交通运输方式的协调配合,组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动;当运输过程通过多种交通运输方式的协调配合组织实现时,也可以称之为综合运输;7.交通运输业的经济意义——P13第二章1.三论：物质生产部门论、第三产业论、基础设施论;2.交通运输业特性：1社会公益性,2形成能力和投资回收周期长,3交通运输基础设施的地域性及其级差收益,4交通运输基础设施在工业化初期和中期的先导作用;3.基于交通运输业公共产品与外部性的进一步认识——P194.基于网络型产业的新认识——P205.交通运输业与经济和社会发展相适应,既包括在时间、空间、数量上相适应,也包括在服务质量上相适应;6.当得知一种交通运输资源在不同的时间、地点和部门使用的数量后,就明确了交通运输资源的状态以上三要素缺一不可7.资源配置模式理论：优先发展论、同步发展论、压力论、运输与经济的交替优先增长理论——需要分清各个理论判断8.同步发展论中纳克斯“温和的”平衡增长理论和斯特利顿“完善”的平衡增长理论之间侧重点、条件和方法不同,但最终目的是大规模地促进基础设施产业的资本形成;9.交通运输业发展归纳为：超前型,同步型,滞后型;10.演变曲线——P2511.交通运输外部性：交通运输活动所产生的外部性,有时也指交通运输基础设施及其在建设中的外部性;12.正的外部性：在社会收益大于私人收益的情况下的活动;13.交通运输外部性的内部化是指交通运输的外部影响纳入市场的过程;外部成本内部化的方法有市场和政府干预两种;第三章1.交通运输的构成要素：1运载工具,2通路,3场站,4动力,5通信,6经营管理人员和经营机构;第四章1.船舶的运行组织：是指航行企业根据已揽取到或即将揽取到的运输对象和航运企业控制的运力情况,综合考虑船舶生产过程中各个环节及与其他运输方式的协调配合,对船舶生产活动所作出的全面计划与安排;2.商船运输生产的基本单元是航次;按惯例,客船、货船或驳船“自上次航次终点港卸完所载货物或下完旅客时起,至本航次终点港卸完所载货物或下完旅客时止,记为本航次的时间;”航次时间是由航行时间、停泊时间以及其他时间组成;在这三项时间里完成基本作业和辅助作业两类作业;3.船舶运输组织的形式：1航线形式在固定港之间,2航次形式仅为完成某个任务;4.班轮运输又称定期船运输,它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式;保证班期是班轮运输组织的核心工作;5.班轮船期表的制定：1往返航次时间计算,2航线配船数计算,3航线发船间隔的计算,4到发时间计算与调整,——P566.光船租船的特征是：船舶出租人只提供一艘空船,合同期一般较长；承租人负责配备船员、任命船长,并负担船员的工资及伙食费等；承租人负责船舶调度和安排营运,并负担一切营运费用；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;7.定期租船的特征：船舶出租人负责配备船员、负担船员工资、伙食费等；承租人负责船舶调度和营运组织工作;航次费用,如燃油费、港口费等均由承租人负担；租金按船舶的装载能力和租期长短计算;8.航次租船的特征是：船舶出租人负责运输组织工作,并负担船舶的运营费、燃料费、港口费等；按装载货物的数量或按船舶总载质量吨位及航线或航程计收运费;9.航次租船的主要依据是航次经济性;10.船舶封存的经济条件：1当船舶营运亏损额<船舶封存成本,应继续营运;2当船舶营运亏损额=船舶封存成本,视其他情况而定;3当船舶营运亏损额>舶封存成本,应停航封存;11.港口企业装卸组织过程：按其程序可划分为：组织准备过程、基本装卸过程核心过程、辅助生产过程和生产服务过程4个阶段;12.港口的作业工序：1舱底作业工序,2起落舱作业工序,3水平搬运作业工序,4车内作业工序,5库内作业程序;13.港口装卸组织的基本原则：1连续性,2协调性,3均衡性,4经济性,港口管理由生产型转为经营型的重要标志;14.港口月度生产计划包括：1港口月度吞吐量计划,2港口月度装卸工作计划,3港口月度生产作业计划最基本也是最具体的计划15.明白货客运周转量,计算单位为货运周转量吨海里,客运周转量人海里；换算周转量,1个铺位运客=1t货物,3个客位运客=1t货物;16.船舶在册时间t册：一定时期内航运企业所拥有船舶的营运时间和非营运时间之和;17.停泊时间t停：因各种原因在港口和途中的全部停泊时间,包括生产性停泊时间、非生产性停泊时间和其他原因停泊时间;18.非生产性停泊时间的区别;生产性停泊时间：船舶在运输过程中,为完成客货运输任务所必需的停泊时间,包括上下旅客、装卸作业、熏舱、洗舱、检验,以及补给供应,港内必要的移泊作业时间；非生产性停泊时间：运输生产过程中非必需的停泊时间,包括等候联检、等候引航员、等候潮水、等候码头泊位、等候工作、等候货物、等候调度命令,以及发生机械故障、处理货差货损、因船货衔接不好造成移泊等引起的停泊时间;19.港口作业评价指标：1吞吐量指标,2装卸作业指标;20.装卸自然吨与吞吐量之间最大的差别在于水路与水路中转货物,在港口进行换装作业时,每一装卸自然吨计算为2t吞吐量;21.例1——P74,例2——P7922.港口通过能力有理论通过能力、营运通过能力和后备通过能力;港口理论通过能力是指港口在一定时期通常是一年内,在港口设施和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件下,最大限度利用港口各生产要素所能装卸的一定结构的货物的自然吨数；港口营运通过能力是指港口在一定时期通常是一年内,在港口设施和劳动力为一定时,在一定的组织管理条件下,港口各生产要素在得到合理程度的利用时所能装卸的一定结构的货物的自然吨数;两种通过能力的区别在于生产要素的不同利用程度;第五章1.铁路客流分类及旅客列车种类：客流分为直通、管内和市郊3种客流;直通客流旅行距离较长,购票早,进候车室早,送客亲友多,要求列车服务标准高,注重舒适度;管内客流旅行距离较短,旅客注重便捷,其他要求较随意;市郊客流主要是通勤职工、通学学生和去城镇赶集的商贩,旅客乘车距离短,要求列车密度高,时刻适宜,旅客注重列车准点、便捷;2.为区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车,需要为每一列车编定一个标识码,这就是车次;为维护运输秩序和保证车次码的规范化,铁道部规定全路向北京、支线向干线或指定方向为止为上行方向的车次,均编为双数车次;反之为下行方向,编为下行车次;3.票价制订的方法可以有里程比例制、递远递减制、区域制和均一制4种,一般采用递远递减制目前我国铁路采用这种方法4.旅客票价由基本票价和保险费两部分组成;普通硬座票价是旅客票价的基础,其他各种票价均以此为基础加成或减成计算;5.铁路货物运输的种类：按照我国铁路技术装备条件,现行的货物运输种类分为整车和集装箱两类;铁路货物运输以批为单位;一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物或处理事故的单位;6.铁路货物运输的基本作业：1货物发送作业,包括托运人向作为承运人的发站申报运输要求,提交货物运单,进货,缴费,与发站共同完成承运手续；发站受理托运人的运输要求,审查货物运单,验收货物及其运输包装,收费,与托运人共同完成承运手续;2货物运输途中作业,包括重车运行及途中的货物常规交接与检查、特殊作业及异常情况的处理;3货物到达作业,包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单,与到站共同完成交付手续；到站作为承运人向收货人发出到货通知、货物催领通知,接收到货查询、收费、交货、交单、与收货人共同完成交付收货手续;7.铁路货物运输合同具有特殊的合同主体,该特征体现在两个方面：一是合同的一方当事人是固定的,即必须是铁路运输企业；二是合同的主体不限于铁路运输企业和托运人双方,经常出现第三方,即收货人;因此,合同往往约定三方面的权利义务关系;8.货物运到期限：是铁路货物运输合同的重要内容,是对铁路运输企业的要求和约束,也是对托运人或收货人合法权益的保护;9.我国铁路货物运到期限由货物发送期间、货物运输期间和特殊作业时间3部分组成;现行规定为1货物发送期间为1日;2货物运输期间：运价里程每250km或未满250km为1日；安快运办理的整车货物,运价里程每500km或未满500km为1日;3特殊作业时间：需要途中加冰的货物,每加冰1次,另加1日；运价里程超过250km的1吨型、5吨型集装箱货物,另加2日,超过1000km的加3日；整车分卸货物,每增加1个分卸站,另加1日；准、米轨直通运输的整车货物,因需在接轨站换装而另加1日;10.1件货物>2t,体积>3立方米,长度>9m,零担危险货物另加2天;11.铁路运输列车编组计划由列车编组计划和货物列车编组计划两部分组成;12.铁路运输旅客列车编组计划是用以规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件,其中旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类及其开行对数的计划;13.制定铁路旅客列车运行线路网络的目标应该是：1旅客列车运行径路必须与主要客流方向一致,以满足旅客乘车旅行的需要;2尽可能以直达运输的方式组织旅客运输,在一定客流结构条件下,使旅客换乘总次数最少,或吸引直达客流量为最大;3使旅客列车运行线路客流分布较为均匀,以充分发挥铁路运输设备的运输能力;4尽可能按最合理径路布设旅客列车运行线路,使旅客乘车旅行总时间最短;14.编组固定包含3层含义：一是每对列车的编组辆数固定；二是每对列车的编组结构固定；三是每对列车的车辆及顺序固定;15.旅客列车编组一般应包括软、硬座席车,软、硬卧铺车及餐车;16.在确定装车地直达列车编组计划时,必须考虑以下条件;1货源充足,流向集中;2装卸车站或企业专用线有足够的货位、场库设备、装卸设备及装卸能力;3空车供应有保证;4直达列车在运行途中是否需要变更质量标准,有无合适的车流补轴;5临近编组站的设备特点及编组作业能力利用情况;17.组织空车直达列车最适宜的地点是有大量卸车的卸车站;例：送往石油装车站的空车直达列车由空罐车组成,送往煤矿装车站的空车由空敞车组成;18.读懂：图车流NB—D组成情况示意图;——P11619.例题5—1、5—2、5—3这题很可能考20.分组列车中包含有两个及以上的车组,其中到达列车终到站的远程车组作为最基本车组,到达沿途技术站的近程车组称为补轴车组;21.列车运行图意义：是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划,又是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带;22.运行图有三个格式,二分格,横轴以2min为单位用细竖线加以划分,10分格和小时格用较粗的竖线表示主要在编制新运行图时使用,十分格,横轴以10min为单位用细竖线加以划分,半小时格用虚线表示,小时格用较粗的竖线表示主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实际运行图时使用,小时格运行图,以1h为单位主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用;23.列车运行图的分类：1按适用范围分类,铁路内部使用的列车运行图、社会公众使用的列车运行图;2按照区间正线数分类,单线运行图、双线运行图、单双线运行图;3按照列车运行速度的分类,平行运行图、非平行运行图;4按照上下行方向列车数分类,成对运行图、非成对运行图;5按照同方向列车运行方式分类,连发运行图、追踪运行图24.列车区间运行时分的四种情况——P12625.会车间隔时间：在单线区段,自列车到达或通过车站时起,至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间;26.铁路通过能力：有3个常用的通过能力概念,即现有通过能力、需要通过能力和设计通过能力;在现有技术设备和现行形车组织方法条件下,铁路各种固定设备可能达到的通过能力称为现有通过能力；为了适应一定时期国民经济发展和人民对客货运输的需求,铁路各种固定设备所应具有的通过能力,称为需要通过能力；预计铁路固定设备修建后或现有设备技术改造后所能实现的通过能力,称为设计通过能力;第六章1.在我国,公路按行政等级可分为：国家级公路、省级公路、县级公路和乡级公路简称国道、省道、县道、乡道及专用公路五个等级;2.公路的技术等级根据功能和适应的交通量可分为以下五个等级：1高速公路,2一级公路,3二级公路,4三级公路,5四级公路;3.设计小时交通量：是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数;公路设计小时交通量宜采用年第30位小时的交通量;4.汽车型号：由拼音字母和阿拉伯数字组成,包括首部、中部和尾部三部分;5.公路通过能力是指在通常的道路、交通条件和人为度量标准下,在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数;通行能力分为三种：1基本通行能力,2容许通行能力,3设计通行能力;6.高速公路和一级公路以密度作为主要指标进行服务水平分级,其相应的服务水平与运行状态,一级为自由流,二级为稳定流上限,三级为稳定流下限,四级为饱和流;二、三、四级公路以车辆延误率作为服务水平分级的重要指标;7.公路交通流要素：速度、交通量、交通密度;8.设计通行能力：指要求道路承担的通行能力,它不仅与道路条件和交通条件有关,还要考虑设计要求;9.以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据;10.运次：通常将包括准备、装载及装卸几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次;11.货运车辆的行驶路线可分为3种类型即往复式行驶路线、环形式行驶路线、汇集式行驶路线;往复式行驶路线又可分为单程有载往复式、回程部分有载往复式、双程有载往复式3种形式;12.图上作业法——P17913.定挂运输：指汽车列车在完成运行和装卸作业后,汽车或牵引车与全挂车或半挂车一般不予分离的定车定挂组织形式;14.甩挂运输：指载货汽车牵引车按照预定的计划,在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后,继续运行的拖挂运输组织形式;15.甩挂运输的基本原理：一辆汽车配备三辆全挂车,当汽车列车在甲地装货后行驶到达乙地时,摘下重挂,集中力量将主车卸车,然后挂上已预先卸妥的全挂车返回甲地;与此同时,乙地进行摘下挂车的卸车作业;汽车列车再返回甲地时,摘下在乙地挂上的空挂车,集中力量完成主车的装车作业,然后挂上已预先装妥的挂车继续行驶;同时,甲地进行摘下挂车装车作业;16.甩挂运输主要采用以下四种形式,1一线两点、两端甩挂,2循环甩挂,3一线多点、沿途甩挂,4多线一点、轮流拖带;能从图中判断出形式来17.驾驶员工作制度：1单人驾驶制;车辆的利用率最低,且驾驶员长期脱离固定住所,生活和休息不够安定舒适;但这种工作制度可以完全实现定车、定人管理,便于对驾驶员进行考核;2双人驾驶制;可大大缩短车辆的周转时间,提高车辆的有效利用程度和货物运送速度;缺点是驾驶员在行驶的汽车上休息不方便,驾驶员比较劳累,且需配备两名驾驶员;3换班驾驶制;同时具有单人驾驶制和双人驾驶制的优点,因此是经常采用的一种工作制度;18.分段行驶法的工作形势：分为短路段行驶法和长路段行驶法;短路段行驶法宜采用单人驾驶制;长路段行驶法宜采用换班驾驶制;第七章1.在发达国家,城市居民的主要出行方式为步行、公共交通及私人小轿车;我国居民的主要出行方式为步行、公共交通和自行车主体;2.运输能力的提高3途径：1修建新线,2增加行车密度最基本,3增加列车定员;3.我国城市道路可分快速路、主干路、次干路和支路4类;1快速路完全为交通功能服务,是解决城市长距离、快速交通的主要道路;快速路入口应采用全控制或部分控制；快速路与快速路相交时,必须采用立体交叉;2主干路以交通功能为主;主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；平面交叉口间距以800—1200m为宜；主干道不宜设置公共建筑物出入口;3次干路是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分和集散的作用;4支路为联系个居住小区的道路,解决地区内交通,直接与两侧建筑物出入口相接,以服务功能为主;支路应满足公共交通线路行驶的要求;4.立体交叉的主要组成部分包括跨线桥、匝道、出入口、变速车道;5.交通管理的演变和发展：1传统交通管理阶段,2交通系统管理阶段TSM,3交通需求管理阶段TDM,4智能交通系统ITS;6.城市交通拥堵的原因：1城市交通基础设施建设速度远远跟不上交通需求增长速度,城市交通设施运输能力不能满足需求而造成交通拥堵;2城市交通管理设施落后,管理水平不高,城市交通结构不合理,现有道路交通设施的运输能力得不到充分利用而加重了交通拥堵;7.降低交通负荷的途径：1加快交通基础设施建设,提高交通网络的承载能力,以达到降低交通负荷的目的;2交通管理;、8.交通管理分为：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理;交通行政管理是最高层次的交通管理;9.节点交通管理策略：1交叉口控制方式;2交叉口管理方式;3交叉口转向限制;10.调度形式：1正班式和加班式,2双向式和单相式,3全程式和区间式,4全站式和大站式;其中正班、双向、全程和全站式是全日线运行必备的基本形式,其他的调度形式全都是从中派生出来的;根据实际情况还派生出高峰跨线联运车、套路线的定时定点特约班车、机动车等调度形式,以适应不同客流的需求;11.线路的重要运营环节：1出场车管理首要环节;2早晚高峰管理;3交接班管理管理环节,交接班地点的位置是在线路的1/3处位置,大部分线路选择在终点站交接班;4进场车管理;12.智能交通系统：将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子控制及计算机处理技术等综合运用于整个交通运输管理体系;。
海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识
一、国际海运的营运方式目前国际海运船舶有两种营运方式：班轮运输和租船运输（一）班轮运输（Liner Shipping）１.班轮运输的含义、特点班轮运输亦称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表（Liner Schedule），在特定航线的各挂靠港口之间，有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务（Transport Service），并按运价表（Tariff）或协议运价（Service Contract）来计收运费（Freight）的一种营运方式。
目前，集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。
集装箱班轮运输的主要特点如下：1.固定的航线2.固定额挂靠港口3.固定的船舶班期4.相对固定的运价2.班轮船期表(1iner schedule)班轮船期表是由各班轮公司自定形式，自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。
托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。
3．班轮运费(1iner freight)运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。
运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格，是运输产品价值的货币表现。
班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费其中，运输附加费是运费不可分割的一部分，因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的，但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。
如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。
承运人为了应对航运市场的这些变化，不固定地公布并加收各种运输附加费。
如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。
电大《货运基础》形成性考核二
试卷总分:100 得分:95
1.【单选题12】根据我国国际货运代理行业主管部门商务部的有关规定，，中国国际货运代理企业业务备案工作由() 负责具体组织实施。
A.工商行政部门
B.劳动部
C.人事部
D.中国国际货运代理协会
【答案】:D
2.【单选题13】集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40ft 、8ft 、9.5ft ，这种集装箱是
A.1A
B.1B
C.1C
D.1AAA
1A
【答案】:D
3.【单选题14】集装箱运输中采用的最广泛的交接方式是
A.站到站
B.门到场
C.场到场
D.门到门
【答案】:C
4.【单选题15】FAK 费率是指
A.近洋航线费率
B.不同等级费率
C.均一费率
D.重量／尺码选择费率
【答案】:C
5.【多选题16】国际货运代理人可从事的业务主要有
A.代为客户报关报验
B.代为客户安排内陆疏运
C.代为客户订舱
D.代为客户制单
E.代为客户办理保险
【答案】:ABCDE
6.【多选题17】准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的有
A.货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出。
2011年5月中东航线班轮船期表SHANGHAI MIDDLE EAST
2011年5月中东航线班轮船期表 SHANGHAI / MIDDLE EAST SERVICE May ISSUE SHANGHAI / MIDDLE EAST SERVICE 上海 / 中东航线CME2 航线VOYAGE SHANGHAI SINGAPORE PORT KELANG JEBEL ALI航次上海新加坡巴生杰拜阿里HENRY德翔恒瑞11003W5-May13-May15-May24-May THORSWAVE金星托尔斯沃夫103W12-May20-May22-May31-MayMARINA泛洋镇江1103W19-May27-May29-May7-Jun CHINA STAR中国之星104W26-May3-Jun5-Jun14-Jun REMARK: SINGAPORE 直达暂不接货ABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY.CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT.本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。
Last updated: Apr.19,2011外高桥一期码头（SPICT）场站收据截止时间：周三 11:00周四（Thu.）VESSEL 船名SAILING SHA / PORT 班期 / 挂靠码头2011年5月澳洲航线班轮船期表 SHANGHAI / AUSTRALIA SERVICE May ISSUESHANGHAI / AUSTRALIA SERVICE 上海 / 澳洲航线CAX 航线VOYAGE SHANGHAI HONGKONG SYDNEY MELBOURNE BRISBANE 航次上海香港悉尼墨尔本布里斯班MOSEL TRADER 德翔旺福11004S 2-May 5-May 17-May 20-May 24-May POS MELBOURNE 泛洋墨尔本1107S 9-May 12-May 24-May 27-May 31-May SINOTRANS DALIAN 中外运大连1104S 16-May 19-May 31-May 3-Jun 7-Jun MARE GALLICUM 德翔玛珈11008S 23-May 26-May 7-Jun 10-Jun 14-Jun POS SYDNEY泛洋悉尼1109S30-May2-Jun14-Jun17-Jun21-JunABOVE SCHEDULES ARE FOR REFERENCE ONLY.CHANGES, IF ANY, ARE SUBJECT TO CONFIRMATION BY LOCAL P.O.SHIPPING AGENT.本船期表仅供参考，如有变动以当地代理提供为准。
班轮货物运输业务流程
（16）船代编制载货清单
货物装船后，船代根据收货单（M/R）（或B/L副本）编 制出口载货清单（M/F）送交大副或船长签字。
（25）开证行收到议付行寄来的正本提单等有关 单证后，通知收货人付清货款，取回B/L。
（26）收货人持正本B/L向船公司在卸货港的代理 人办理提货手续，在付清应付的费用后，换取卸 货港代理人签发的提货单 (D/O)；
（27）收货人持D/O到海关办理货物进口报关手续， 支付进口关税；
（28）收货人持D/ O到码头仓库或船边提取货物。
CEN/美国周班线
联系人：
电话：
船名 航次
VESSE VOY L
大连 DAL
秀河
Pretty R
0070E/ 230071E 23/05
荣河
Honor R
0079E/ 300080E 30/05
青岛 QIN
2627/05
0303/06
神户 KOB
2929/05
0505/06
温歌华 长滩 VCR LGB
对于集装箱班轮运输，大多采用CY/CY （场到场）交接方式，由班轮公司负责装船， 其它货物运输则采用仓库收货，集中装船的形 式。
（三）卸船交货----采用集中卸船，仓库交付
对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓 库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓 “集中卸船，仓库交付”的形式。
对于危险货物、重大件等特殊货物，通常 采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物， 并办理交接手续的现提形式。
船期表
航次 096S 006S 168S 049S
大连/周二 10月5日 10月12日 10月19日 10月26日 SILS 锡尔斯
马尼拉南港 10月15日 10月22日 10月29日 11月5日
雅加达
新加坡
巴生
10月20日 10月22日 10月23日 10月27日 10月29日 10月30日 11月3日 11月5日 11月6日 11月10日 11月12日 11月13日 FEI YUN HE 飞云河 EMPRESS HEAVEN 天后
10月23日 10月24日 10月30日 10月31日 CHAO SHAN HE IMO 号：9146699
大连-东南亚（直航） 大连－马尼拉南港-雅加达-新加坡-巴生. 澳大利亚\南美\南非\红海\波斯湾（经宁波转）
船名 FEI YUN HE KMTC QINGDAO EMPRESS HEAVEN SILS
大连－太子港-长滩－奥克兰直航
船名 航次 COSCO VANCOUVER 057E COSCO SEATTLE 061E COSCO SHENZHEN 058E COSCO LONG BEACH 063E COSCO MALAYSIA 005E 大连/周六 10月2日 10月9日 10月16日 10月23日 10月30日 太子港 10月16日 10月23日 10月30日 11月6日 11月13日 长滩 10月20日 10月27日 11月3日 11月10日 11月17日 奥克兰 10月23日 10月30日 11月6日 11月13日 11月20日
入港 周一 10:00 至 18:00
联系人 靳雁 82555158 张庆磊
82555040
二期
入港
国际货运代理实务知识点总结
国际货运代理实务知识点总结国际货运代理实务知识点总结《国际货运代理实务》考试知识点第⼀章国际货运代理概论⼀、国际货运代理的性质货运代理是⼀种中间⼈性质的运输业者，其本质就是“货物中间⼈”，以发货⼈和收货⼈为⼀⽅，承运⼈为另⼀⽅的两者之间⾏事。
⼆、国际货运代理的⽬标、⽅针：安全、迅速、准确、节省、⽅便。
三、国际货运代理⼈与⽆船承运⼈区别：国际货物运输代理企业的注册资本最低限额为500万⼈民币；⽆船承运企业实⾏的是登记制，⽽不是审批制。
项⽬国际货运代理⼈⽆船承运⼈法律地位委托⽅代理⼈承运⼈（当事⼈）是否拥有提单不拥有⾃⼰的提单拥有⾃⼰的提单业务范围进出⼝货运相关业务进出⼝货运相关业务和承担运输责任第⼆章国际贸易实务⼀、国际贸易术语概述（⼀）、《通则》《通则》将国际贸易中使⽤的贸易术语归纳为⼗三种，并将这⼗三种术语按不同的性质，不同的交货地点，以及买⽅承担责任、费⽤、风险的程度，从⼩到⼤，划分为E、F、C、D四个组。
（⼆）、四组贸易术语的特点和区别种类特点和区别EXW在商品的产地或所在地交货。
采⽤EXW时，卖⽅承担的风险、责任和费⽤都是最⼩的。
该组条件下签署的合同为起运合同。
DDPD组术语属于到达合同，该组条件下的交货为“实际交货”。
其中，DDP条件下，卖⽅承担的风险、责任和费⽤是最⼤的。
（三）、⼗三种贸易术语的分类术语缩写术语英⽂全称术语中⽂名称F FCA Free Carrier 货交承运⼈FAS Free alongside Ship 船边交货FOB Free on Board 装运港船上交货C CFR Cost and Freight 成本加运费CIF Cost，Insurance and Freight 成本加保险费、运费CPT Carriage Paid to 运费付⾄CIP Carriage and insurance Paid to 运费、保险费付⾄⼆、国际贸易术语（⼀）、FOB术语1、全称：Free On Board（…Named Port of Shipment）,船上交货（······指定装运港），习惯称为装运港船上交货。
班轮运输经营与实务船期表
第二节 班轮航线设置与配船优化
一、班轮航线布局形式 枢纽—辐射式航线（核心港航线）
第二节 班轮航线设置与配船优化
一、班轮航线布局形式 钟摆式航线
第二节 班轮航线设置与配船优化
一、班轮航线布局形式 环绕式航线源自第二节 班轮航线设置与配船优化
二、航线参数的确定 航线总距离Ltot和港间距离Lint
四、班轮航线挂靠港的选择 影响因素： （1）港口的自然条件：航线范围 内的自然条件与航线的安全运营密切相 关。港口气候条件良好，港口必须具备 一定的规模，现有泊位、航道水深也必 须满足目标航线所需船队船型吃水等航 行安全要求。
第二节 班轮航线设置与配船优化
四、班轮航线挂靠港的选择 影响因素： （2）港口及邻近港的货源条件： 大量货运需求就是运费收入的可靠保 证。对航线沿途相关国家或地区的经 济贸易状况的宏观判断是需要考虑的 重要因素。
第二节 班轮航线设置与配船优化
三、开辟班轮航线的基本条件 其它条件： （1）航线所及地区的政治是否稳 定； （2）航线的竞争状况及运价水平； （3）本公司的实力等。
第二节 班轮航线设置与配船优化
四、货流量的统计与分析 掌握一定时间内货物的流向和流量 按方向统计：了解各港间的货流量， 确定各港口的揽货力度和基本港 按时间统计：了解货流在一年内的 变化规律，制定合理的货运任务
CY CLOSING
✓截港时间 ✓码头截至收柜的时间
CUSTOMS SUBMISSION
✓截关时间 ✓截止报关放行的时间
第一节 班轮船期表的基本概念
四、船期表实例
第一节 班轮船期表的基本概念
四、船期表实例
第一节 班轮船期表的基本概念
四、船期表实例
第二节 班轮航线设置与配船优化
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二、航线
1、航线种类a
船舶运行方式 航程远近 航运范围
日韩航线
上海至名古屋/四日/横滨/东京航线 青岛至/博多/神户/大阪航线 关东快航 中日偏港航线 濑户内海
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航线内容实例：北美航线
承运公司：中外运 开辟时间：2002年6月29日 旺季：随贸易形势变动 准班率：99% 航线特色：快速、准确、安全。 挂靠港：港口名称 国内始发港 ：香港 赤湾 上海 釜山 长滩 奥克兰
抵达时间：日－－六 船名易福 箱量 2500 冻箱 320 建造年份1999 可达内陆地点：A、纽约 B、芝加哥 C、休斯顿 D、亚特兰大 E、迈阿
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第二章 班轮船期表
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一.船期表
1.船期表的基本概念和内容 班轮船期表（liner schedule or service schedule）是 班轮运输营运组织工作中的一项重要内容。班轮公司制定 并公布班轮船期表有多方面的作用。
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按照航运的范围区分
沿海航线：某一国家内沿岸的航线。如广州至上 海，青岛至大连。
地区性国际航线：也可以说是国际大洋航线的一 部分，仅属于一个地区，达到地区内各国港口。 如波斯湾地区港口
国际大洋航线：贯通一个或几个大洋的航线是世 界性航线，各国船舶可自由航行。
常识：我国的主要外贸航线
我国的外贸航线
港澳线：香港、澳门 新马线：新加坡(Singapore)、巴生港(Port Kelang)、槟城
(Penang)、马六甲(Malacca) 北婆罗洲线：到马来西亚、文莱等国 暹罗湾线：越南海防(Haiphong)、
柬埔寨的磅逊(Kompong)、 泰国的曼谷(Bangkok) 孟加拉湾线 ：科伦坡（Colombo）、仰光（Rangoon）、吉 大（Chittagong）、加尔各答（Calcutte
远洋航线
（1）中国--红海航线 （2）中国--东非航线 （3）中国--西非航线 （4）中国--地中海航线 （5）中国--西欧航线 （6）中国--北欧，波罗的海航线 （7）中国--北美航线 （8）中国--中南美航线
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（4）中国--香港航线
（11）中国--孟加拉湾航线
（5）中国--独联体远东航 线
（12）中国--斯里兰卡航线
（6）中国--菲律宾航
（13）中国--波斯湾航线
（7）中国--新马航线
（ 14）中国--澳大利亚，新 西兰线
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阿巴斯、达曼
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航运在线网站
航线分类：北美航线 东南亚、澳新航线 南美航线 欧洲、地中海航线 日、韩航线
沿海内支线 中东及非航线
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定期航线 近洋航线 国际大洋航线
不定期航线 远洋航线
地区性航线 沿海航线
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按照船舶运行方式划分
定期航线（班轮航线）固定的挂靠港口和开航时间。有船期公告 不定期航线：根据客户需要和委托而选择的航线，挂港和开航时期
都不固定。
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外贸航线
菲律宾线 ：马尼拉（Manila） 印度尼西亚线：雅加达（Djakarta） 澳新线：悉尼（Sydned）、墨尔本（Melbourne）、
奥克兰（Auckland）、惠灵顿（Wellington） 巴布亚新几内亚线 南太平洋岛屿线 日本线：神户、大阪、横滨、川崎 波斯湾线：卡拉奇、巴士拉、巴林、迪拜、科威特、
大西洋航线、太平洋航线、印度洋航线。
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按港口和货运量大小
干线：货运量大而且集中的主干航线。 如北美航线、地中海航线。
支线：补给线，是小港与大港之间的集散航线。
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2、我国的主要海运航线
我国的外贸航线 我国远洋航线
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近洋航线
（1）中国--朝鲜航线
（8）中国--北加里曼丹航线
（2）中国--日本航线
（9）中国--泰国湾航线
（3）中国--越南航线
（10）中国--印度尼西亚航线
班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始 发港、中途港、终点港的港名，到达和驶离各港的时间， 其他有关的注意事项等。典型的班轮船期表如表所示。
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2.船期表的法律性质
班轮船期表可能是海上货物运输合同的重要组成部分，它与 海上货物运输合同的订立和履行以及承托双方的权利等均有 密切的法律关系。
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按照航程的远近区分
近洋航线：苏伊士运河以东地区包括 大洋洲划为近洋地区。 a
如越南／朝鲜航线，日本／新马航线 远洋航线：苏伊士运河以西，包括欧非和南北美洲均列为远洋航线
地 区。 如东西非航线／西北欧航线，美国东岸／西岸航线。