国外履带式全地形车发展现状
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变型车 B v206 履带式全地形车有多种 变型车，下面详细介绍一下。 ·平板车 该车可容纳除驾驶员外的 4 名 乘员，承载能力增至 2 350kg，有两 栖和非两栖两种型号。 ·反坦克车 反坦克车可安装“陶”式、“米 兰”以及 RBS-56“比尔”反坦克导 弹或其它反坦克制导武器，这些反 坦克制导武器安装在一个可旋转的 武器座上，该武器座能够通过液压 升降装置调整到需要的高度。前车 体采用敞开式结构，装有可迅速升 降的翻车保护杆。后车体采用低高 度设计，还可以存放弹药。 ·指挥 / 通信车 该车后车体可容纳 6 名操作人
泛覆盖了后勤保障、工程抢修和战 动力（S T K）公司生产的“野马” 少士兵负担，可通过选择武器装备
场急救等多种任务需求。轻型履带 全地形车以及俄罗斯的“勇士”车 来增强火力，它综合了装甲输送车
式全地形车通过加装装甲、装配轻 族。像挪威的 P6-300M、意大利的 和吉普车的优势，灵活性更高，可
型武器系统或工程救援设备在反恐、 ARIS BRT 87d 及芬兰 NA 系列等 执行立体包围和快速地面响应。
典型战车 国外履带式全地形车发展现状
国外履带式全地
形车发展现状
曲学春 姚丁元 张 云
目前国外的大多数轻型履带式
全地形车采用前后两个车体动力驱
动并以液压铰接方式连接，其主要
特点是接地比压 ( 一般小于 0.3k g /
c m2) 低于通用车，转弯半径和纵向
源自文库
通过半径小于相同长度通用车辆，
具有较高的环境适应性，能够在恶
Bv206S 是 Bv206 的装甲型，能 搭载 12 名全副武装士兵，有较强的 环境适应能力。可在冰雪覆盖的北 极圈、沙漠、沼泽和泥泞丛林使用， 同时还具备两栖能力，配有斯太尔 公 司 功 率 为 130k W 的 M16 直 列 6 缸 3.2L 涡轮增压柴油机，安装梅赛 德斯－奔驰公司 W5A -580 型具有 5 个前进挡和 1 个倒挡的自动变速 箱。 该 车 结 构 较 为 简 单， 便 于 在 恶 劣 条 件 下 使 用、 维 修 和 保 养， 并 较 多地采用民用车辆标准组件。随着 B v206 和 B v206S 在 战 场 上 的 广 泛
部署，逐渐暴露出装载量小（B v206 系列最大载荷只有 1 670kg）、速度 慢（ 跟 不 上 装 甲 机 械 化 部 队）、 防 护能力差等缺点。
B v S10 是针对英国皇家海军陆 战队的要求在 Bv206S 基础上发展的 一种更先进的全地形车，后来为适 应阿富汗战场环境进行了一系列改 进，命名为 BvS10 Mk1，装配了“康 明斯”直列 6 缸 5.9L 增压柴油发动 机，传动装置为“阿里逊”M D3560 自 动 变 速 箱， 共 有 6 个 前 进 挡 和 1 个倒挡。为进一步满足全球范围内 执行多种任务的要求而全新设计的 新一代 BvS10 Mk2，充分考虑到机 动性、生存能力和有效载荷三者的 关 系， 具 有 更 加 出 色 的 综 合 性 能。 它采用功率为 217kW 的康明斯 ISBe 6.7L 柴油机，传动装置采用阿里逊
34《国外坦克》2014 年第 3 期
国外履带式全地形车发展现状 典型战车
·Bv208 该车是瑞典军队为适应柴油发 动机而设计的。 ·“蝎子”-AB 该车是 B v206 敞开式车型，用 于空降突击，后车体安装有“蝎子” 地雷发射系统。 ·韩国 Bv206 韩国已经装备 B v206 全地形车 多年，首辆 B v206 是从瑞典直接购 买，后来通过许可证由起亚汽车公 司生产。 在 2002 年初，韩国起亚汽车公 司订购了一批制造 93 辆 B v206 全地 形 车 的 配 件， 价 值 1.5 亿 韩 元。 这 些配件于 2002—2005 年间交付，由 该公司组装完成交付韩国军队。 根 据 早 前 的 合 同， 赫 格 隆 公 司 已经为起亚汽车公司提供了 300 套 B v206 全地形车的配件。据了解， 韩国军队装备了数量众多的 B v206 变 型 车， 包 括 迫 击 炮 车、 各 型 战 车 和指挥车。 ·武器座盘 NM165 装备 NM165 武器座盘的 Bv206 可 安 装 1 挺 M2 H B 型 12.7m m 机 枪或 1 具 40mm 自动榴弹发射器。 ·救护 / 急救站车 该车可搭载 5 名乘员、4 负担架、 1 名医生和医疗器械。另外，在后车 体上折叠存放了 1 顶折叠帐篷，用 以搭设临时急救站，可同时为 8 名 伤员进行简单处理，前车体则可用 来作为手术台。 ·前方装备抢救车 该车装备有重 1.5t 的液压起重 机和 3.5t 的液压绞盘，搭载一个维 修 队、 充 足 的 备 件 和 工 具 等， 可 保 障多天执行任务。该车主要编配于 英国陆军和皇家海军。
维和以及抢险救灾等非战争军事任 全地形车已经逐步被 B v206 系列车
系列车型
务中也发挥了重要作用。随着部队 型所取代。
B v206 全地形车经过几十年的
对轻型履带式全地形车认识的提高
技术革新，尤其是最近几场局部战
和军事需求的明确，不仅瑞典和俄 罗斯这些传统应用国家继续研制和
瑞典
争的推动已经形成了 B v206 系列车
履 带 式 全 地 形 车 的 代 表 车 型 形车近 30 年来一直被视为经典之作。 BvS10 Mk2）全地形车。
主要包括：瑞典赫格隆公司生产的 B v206 车族可为步兵提供空运机动
20 世 纪 80 年 代 初，B v206 全
国外典型履带式全地形车
国家 瑞 典
新加坡
俄罗斯
挪威
芬兰
意大利
Bv206 系列全 “野马”全地 “勇士”车族 P6-300M 全 NA 系列全地形 ARIS BRT
Bv206S 装甲全地形车
公司第 4 代 3000 型自动变速箱，有 6 个前进挡和 1 个倒挡。
研发情况 20 世纪 70 年代，瑞典军队装备 的是 B v202 型履带式运输车。1973 年瑞典陆军开始探索 B v202 的后继 车型，要求新车服役最低年限为 15 年。1974 年瑞典陆军国防军需司令 部选择赫格隆公司和桑纳公司（现 已合并为 B A E 系统公司赫格隆分公 司）共同完成研发工作，以便设计一 种搭载 2t 物资或 17 名全副武装士兵 的车辆，要求越野机动性和通过性 不低于 Bv202，保养费用低、操作简 便并易于培训等。1976—1981 年间， 这两家公司先后生产出不同规格的 57 辆样车，进行了广泛的性能试验 和环境适应性试验，取得了较满意 的结果。1979 年瑞典国防部授出首 份 8 亿瑞典克朗的订购合同，1980 年末开始初始生产，1981 年 4 月第 一批 Bv206 运输车交付瑞典陆军。 B v206 全地形车本来是作为后 方支援车设计的，由于其出色的寒 区 适 应 性， 瑞 典 军 方 于 20 世 纪 90 年代在其基础上发展了一种装甲 型 的 铰 接 车， 即 B v206S 装 甲 车。 B v206S 采用钢装甲替代原来的增强 塑料车体，原来的玻璃窗也用防弹 钢化玻璃替代，使得全车战斗全重 增至 7t。 21 世纪初，BvS10“北欧海盗” 最初是赫格隆公司应英国皇家海军 陆战队的要求研制的一种全地形车。 皇家海军陆战队订购的 B v S10 车族 共包括 4 种车型：装甲输送车，指挥 车、 抢 救 车 和 救 护 车。 为 适 应 阿 富 汗战场环境，英国通过紧急作战需 求基金对其进行了一系列改进，改 进项目包括：车体前部安装“普拉特”
劣的气候和地形环境下遂行人员、
装 备、 物 资、 弹 药 运 输 和 火 炮 牵 引
等任务。由于采用前后独立车体结
构， 后 车 体 具 有 良 好 的 改 装 性。 履
带式全地形车的变型车有装甲输送 车、 指 挥 通 信 车、 战 场 急 救 车、 工
Bv206 全地形
程抢修车和迫击炮车等十几种，广 B v206 系列全地形车、新加坡技术 性，可在各种地形条件下运输以减
现在至少有 6 个国家正在使用 Bv206 运载萨博微波系统公司的“亚 瑟”武器定位雷达系统。
·迫击炮车 TDA 公司和 BAE 系统公司联 合研制的 L16 型 81m m 迫击炮曾尝 试将其安装在 B v206 后车体上，同 时可携带大约 100 发弹药，或携带 107m m 迫 击 炮 炮 弹 60 发、120m m 迫击炮炮弹 30 发。 ·消防车 福克兰群岛的快活岭空军基地 有 3 辆特殊的 B v206 消防车，灭火 设备安装在这些车辆的后车体上， 作为预防火灾发生的快速应急车辆。 ·Bv206D 德 军 采 购 的 B v206 全 地 形 输 送车匹配了梅赛德斯 - 奔驰公司的 O M 603.950 型 6 缸 柴 油 发 动 机， 4 600r / m 时最大功率为 100k W。 当前生产的标准型新车均采用该发 动 机， 该 柴 油 版 被 制 造 商 命 名 为 Bv206D。
在军用履带式全地形车领域， 型，主要包括：Bv206 全地形输送车、
大量装备，而且新加坡等国家也在 B A E 系统公司瑞典赫格隆分公司研 B v206S 装 甲 全 地 形 车 以 及 B v S10
大力研制和运用。
制的 B v206 系列铰接式双车体全地 装甲增强型（包括 B v S10 M k1 和
183
阿里逊
6/1
康明斯
217
阿里逊
6/1
最大车重 最大速度 （kg） (km/h)
6 340
55
7 000
52
10 700
65
14 200
65
承担多种任务。该车装配了功率为 101k W 的“福特科隆”V 型 6 缸柴 油发动机，或功率为 93k W 的“梅 赛德斯”直列 5 缸涡轮增压柴油机， 配用梅赛德斯 - 奔驰公司的全自动 变速箱（4 个前进挡和 1 个倒档）。
名称
地形车
形车
地形车
车
87d 全地形车
1974 年开始 1995 年开始 由多种两栖输 1997 年对首辆 1985 年对首辆 未装备意大利
备注
研发
研发
送车组成 样车进行测试 样车进行测试 陆军
地形输送车装备瑞典陆军，该车族 具有突出的空运能力和两栖全地形 能 力， 能 搭 载 17 人（6 人 在 前 车 体，11 人在后车体），适合作为步 兵输送车，也能改装成多种变型车
32《国外坦克》2014 年第 3 期
国外履带式全地形车发展现状 典型战车
车型
Bv206
Bv206S
BvS10
Mk1 Mk2
Bv206 系列全地形车参数对比
发动机
变速器
生产厂家 功率 (kW)
生产厂家
挡位
梅赛德斯
101
梅赛德斯 - 奔驰 4/1
福特科隆
93
斯太尔
130
梅赛德斯 - 奔驰 5/1
康明斯
为 满 足 更 多 用 户 的 需 求， 赫 格 隆 公 司 于 2008 年 开 始 研 制 新 一 代 BvS10 Mk2 全地形车，该车提高了 车辆的可靠性、防护性以及有效载 荷，从而使其能够执行多种远距离 作战任务。BvS10 Mk2 全地形车很 好 地 平 衡 了 机 动 性、 生 存 能 力、 有 效载荷三者的关系，综合性能得到 全面提升，目前已经赢得了多个国 家的订单。
BvS10“北欧海盗”全地形车
员，前车体容纳驾驶员和 4 名乘员。 车门安装与标准输送车一样。后车 体内装有甚高频无线电收发机，在 前车体内可控制后车体内所有电台。
·雷达和 C3I 车 B v206 车的大装载量，适合多 种 特 种 装 备 的 搭 载。 例 如， 雷 达 车 装有 1 台特殊发电机和 1 部 C 波段 搜索半径为 50k m 的雷达和高 7m 的 天线。无线电干扰车装备 1 个由主 发动机驱动的独立式干扰发生器， 能发出功率为 12k W 的干扰波。天 线安装在 1 根 18m 高的快速竖直天 线杆上。 无线电定位车安装有无线电侦 察和测向系统，天线安装在 18m 高 的伸缩套管式天线杆上。无线电中 继车上装有甚高频或超高频多波段 无线电台，为无线电的传输提供自 动中继传播。后车体装有备用电池 和 1 台功率为 2.4k W 的柴油发电机 组，还有一个可以放在地上或车上 的 20m 高备用天线桅杆。
33 《国外坦克》2014 年第 3 期
典型战车 国外履带式全地形车发展现状
防护固定武器站、剪钳、提高态势感 知能力的摄像机、用以对抗简易爆炸 装置的电子设备以及改进型装甲组 件。同时，赫格隆公司也对 B v S10 进行了包括提高车辆转向能力、增 强制冷以及配置车内检测系统等方 面的改进。通过上述改进 B v S10 被 重新命名为 BvS10 Mk1。改进后的 BvS10 Mk1 全地形车披挂上附加装 甲，战斗全重从 10.5t 增至 13t，造 成了动力下降和车厢容积减小。
泛覆盖了后勤保障、工程抢修和战 动力（S T K）公司生产的“野马” 少士兵负担，可通过选择武器装备
场急救等多种任务需求。轻型履带 全地形车以及俄罗斯的“勇士”车 来增强火力，它综合了装甲输送车
式全地形车通过加装装甲、装配轻 族。像挪威的 P6-300M、意大利的 和吉普车的优势，灵活性更高，可
型武器系统或工程救援设备在反恐、 ARIS BRT 87d 及芬兰 NA 系列等 执行立体包围和快速地面响应。
典型战车 国外履带式全地形车发展现状
国外履带式全地
形车发展现状
曲学春 姚丁元 张 云
目前国外的大多数轻型履带式
全地形车采用前后两个车体动力驱
动并以液压铰接方式连接，其主要
特点是接地比压 ( 一般小于 0.3k g /
c m2) 低于通用车，转弯半径和纵向
源自文库
通过半径小于相同长度通用车辆，
具有较高的环境适应性，能够在恶
Bv206S 是 Bv206 的装甲型，能 搭载 12 名全副武装士兵，有较强的 环境适应能力。可在冰雪覆盖的北 极圈、沙漠、沼泽和泥泞丛林使用， 同时还具备两栖能力，配有斯太尔 公 司 功 率 为 130k W 的 M16 直 列 6 缸 3.2L 涡轮增压柴油机，安装梅赛 德斯－奔驰公司 W5A -580 型具有 5 个前进挡和 1 个倒挡的自动变速 箱。 该 车 结 构 较 为 简 单， 便 于 在 恶 劣 条 件 下 使 用、 维 修 和 保 养， 并 较 多地采用民用车辆标准组件。随着 B v206 和 B v206S 在 战 场 上 的 广 泛
部署，逐渐暴露出装载量小（B v206 系列最大载荷只有 1 670kg）、速度 慢（ 跟 不 上 装 甲 机 械 化 部 队）、 防 护能力差等缺点。
B v S10 是针对英国皇家海军陆 战队的要求在 Bv206S 基础上发展的 一种更先进的全地形车，后来为适 应阿富汗战场环境进行了一系列改 进，命名为 BvS10 Mk1，装配了“康 明斯”直列 6 缸 5.9L 增压柴油发动 机，传动装置为“阿里逊”M D3560 自 动 变 速 箱， 共 有 6 个 前 进 挡 和 1 个倒挡。为进一步满足全球范围内 执行多种任务的要求而全新设计的 新一代 BvS10 Mk2，充分考虑到机 动性、生存能力和有效载荷三者的 关 系， 具 有 更 加 出 色 的 综 合 性 能。 它采用功率为 217kW 的康明斯 ISBe 6.7L 柴油机，传动装置采用阿里逊
34《国外坦克》2014 年第 3 期
国外履带式全地形车发展现状 典型战车
·Bv208 该车是瑞典军队为适应柴油发 动机而设计的。 ·“蝎子”-AB 该车是 B v206 敞开式车型，用 于空降突击，后车体安装有“蝎子” 地雷发射系统。 ·韩国 Bv206 韩国已经装备 B v206 全地形车 多年，首辆 B v206 是从瑞典直接购 买，后来通过许可证由起亚汽车公 司生产。 在 2002 年初，韩国起亚汽车公 司订购了一批制造 93 辆 B v206 全地 形 车 的 配 件， 价 值 1.5 亿 韩 元。 这 些配件于 2002—2005 年间交付，由 该公司组装完成交付韩国军队。 根 据 早 前 的 合 同， 赫 格 隆 公 司 已经为起亚汽车公司提供了 300 套 B v206 全地形车的配件。据了解， 韩国军队装备了数量众多的 B v206 变 型 车， 包 括 迫 击 炮 车、 各 型 战 车 和指挥车。 ·武器座盘 NM165 装备 NM165 武器座盘的 Bv206 可 安 装 1 挺 M2 H B 型 12.7m m 机 枪或 1 具 40mm 自动榴弹发射器。 ·救护 / 急救站车 该车可搭载 5 名乘员、4 负担架、 1 名医生和医疗器械。另外，在后车 体上折叠存放了 1 顶折叠帐篷，用 以搭设临时急救站，可同时为 8 名 伤员进行简单处理，前车体则可用 来作为手术台。 ·前方装备抢救车 该车装备有重 1.5t 的液压起重 机和 3.5t 的液压绞盘，搭载一个维 修 队、 充 足 的 备 件 和 工 具 等， 可 保 障多天执行任务。该车主要编配于 英国陆军和皇家海军。
维和以及抢险救灾等非战争军事任 全地形车已经逐步被 B v206 系列车
系列车型
务中也发挥了重要作用。随着部队 型所取代。
B v206 全地形车经过几十年的
对轻型履带式全地形车认识的提高
技术革新，尤其是最近几场局部战
和军事需求的明确，不仅瑞典和俄 罗斯这些传统应用国家继续研制和
瑞典
争的推动已经形成了 B v206 系列车
履 带 式 全 地 形 车 的 代 表 车 型 形车近 30 年来一直被视为经典之作。 BvS10 Mk2）全地形车。
主要包括：瑞典赫格隆公司生产的 B v206 车族可为步兵提供空运机动
20 世 纪 80 年 代 初，B v206 全
国外典型履带式全地形车
国家 瑞 典
新加坡
俄罗斯
挪威
芬兰
意大利
Bv206 系列全 “野马”全地 “勇士”车族 P6-300M 全 NA 系列全地形 ARIS BRT
Bv206S 装甲全地形车
公司第 4 代 3000 型自动变速箱，有 6 个前进挡和 1 个倒挡。
研发情况 20 世纪 70 年代，瑞典军队装备 的是 B v202 型履带式运输车。1973 年瑞典陆军开始探索 B v202 的后继 车型，要求新车服役最低年限为 15 年。1974 年瑞典陆军国防军需司令 部选择赫格隆公司和桑纳公司（现 已合并为 B A E 系统公司赫格隆分公 司）共同完成研发工作，以便设计一 种搭载 2t 物资或 17 名全副武装士兵 的车辆，要求越野机动性和通过性 不低于 Bv202，保养费用低、操作简 便并易于培训等。1976—1981 年间， 这两家公司先后生产出不同规格的 57 辆样车，进行了广泛的性能试验 和环境适应性试验，取得了较满意 的结果。1979 年瑞典国防部授出首 份 8 亿瑞典克朗的订购合同，1980 年末开始初始生产，1981 年 4 月第 一批 Bv206 运输车交付瑞典陆军。 B v206 全地形车本来是作为后 方支援车设计的，由于其出色的寒 区 适 应 性， 瑞 典 军 方 于 20 世 纪 90 年代在其基础上发展了一种装甲 型 的 铰 接 车， 即 B v206S 装 甲 车。 B v206S 采用钢装甲替代原来的增强 塑料车体，原来的玻璃窗也用防弹 钢化玻璃替代，使得全车战斗全重 增至 7t。 21 世纪初，BvS10“北欧海盗” 最初是赫格隆公司应英国皇家海军 陆战队的要求研制的一种全地形车。 皇家海军陆战队订购的 B v S10 车族 共包括 4 种车型：装甲输送车，指挥 车、 抢 救 车 和 救 护 车。 为 适 应 阿 富 汗战场环境，英国通过紧急作战需 求基金对其进行了一系列改进，改 进项目包括：车体前部安装“普拉特”
劣的气候和地形环境下遂行人员、
装 备、 物 资、 弹 药 运 输 和 火 炮 牵 引
等任务。由于采用前后独立车体结
构， 后 车 体 具 有 良 好 的 改 装 性。 履
带式全地形车的变型车有装甲输送 车、 指 挥 通 信 车、 战 场 急 救 车、 工
Bv206 全地形
程抢修车和迫击炮车等十几种，广 B v206 系列全地形车、新加坡技术 性，可在各种地形条件下运输以减
现在至少有 6 个国家正在使用 Bv206 运载萨博微波系统公司的“亚 瑟”武器定位雷达系统。
·迫击炮车 TDA 公司和 BAE 系统公司联 合研制的 L16 型 81m m 迫击炮曾尝 试将其安装在 B v206 后车体上，同 时可携带大约 100 发弹药，或携带 107m m 迫 击 炮 炮 弹 60 发、120m m 迫击炮炮弹 30 发。 ·消防车 福克兰群岛的快活岭空军基地 有 3 辆特殊的 B v206 消防车，灭火 设备安装在这些车辆的后车体上， 作为预防火灾发生的快速应急车辆。 ·Bv206D 德 军 采 购 的 B v206 全 地 形 输 送车匹配了梅赛德斯 - 奔驰公司的 O M 603.950 型 6 缸 柴 油 发 动 机， 4 600r / m 时最大功率为 100k W。 当前生产的标准型新车均采用该发 动 机， 该 柴 油 版 被 制 造 商 命 名 为 Bv206D。
在军用履带式全地形车领域， 型，主要包括：Bv206 全地形输送车、
大量装备，而且新加坡等国家也在 B A E 系统公司瑞典赫格隆分公司研 B v206S 装 甲 全 地 形 车 以 及 B v S10
大力研制和运用。
制的 B v206 系列铰接式双车体全地 装甲增强型（包括 B v S10 M k1 和
183
阿里逊
6/1
康明斯
217
阿里逊
6/1
最大车重 最大速度 （kg） (km/h)
6 340
55
7 000
52
10 700
65
14 200
65
承担多种任务。该车装配了功率为 101k W 的“福特科隆”V 型 6 缸柴 油发动机，或功率为 93k W 的“梅 赛德斯”直列 5 缸涡轮增压柴油机， 配用梅赛德斯 - 奔驰公司的全自动 变速箱（4 个前进挡和 1 个倒档）。
名称
地形车
形车
地形车
车
87d 全地形车
1974 年开始 1995 年开始 由多种两栖输 1997 年对首辆 1985 年对首辆 未装备意大利
备注
研发
研发
送车组成 样车进行测试 样车进行测试 陆军
地形输送车装备瑞典陆军，该车族 具有突出的空运能力和两栖全地形 能 力， 能 搭 载 17 人（6 人 在 前 车 体，11 人在后车体），适合作为步 兵输送车，也能改装成多种变型车
32《国外坦克》2014 年第 3 期
国外履带式全地形车发展现状 典型战车
车型
Bv206
Bv206S
BvS10
Mk1 Mk2
Bv206 系列全地形车参数对比
发动机
变速器
生产厂家 功率 (kW)
生产厂家
挡位
梅赛德斯
101
梅赛德斯 - 奔驰 4/1
福特科隆
93
斯太尔
130
梅赛德斯 - 奔驰 5/1
康明斯
为 满 足 更 多 用 户 的 需 求， 赫 格 隆 公 司 于 2008 年 开 始 研 制 新 一 代 BvS10 Mk2 全地形车，该车提高了 车辆的可靠性、防护性以及有效载 荷，从而使其能够执行多种远距离 作战任务。BvS10 Mk2 全地形车很 好 地 平 衡 了 机 动 性、 生 存 能 力、 有 效载荷三者的关系，综合性能得到 全面提升，目前已经赢得了多个国 家的订单。
BvS10“北欧海盗”全地形车
员，前车体容纳驾驶员和 4 名乘员。 车门安装与标准输送车一样。后车 体内装有甚高频无线电收发机，在 前车体内可控制后车体内所有电台。
·雷达和 C3I 车 B v206 车的大装载量，适合多 种 特 种 装 备 的 搭 载。 例 如， 雷 达 车 装有 1 台特殊发电机和 1 部 C 波段 搜索半径为 50k m 的雷达和高 7m 的 天线。无线电干扰车装备 1 个由主 发动机驱动的独立式干扰发生器， 能发出功率为 12k W 的干扰波。天 线安装在 1 根 18m 高的快速竖直天 线杆上。 无线电定位车安装有无线电侦 察和测向系统，天线安装在 18m 高 的伸缩套管式天线杆上。无线电中 继车上装有甚高频或超高频多波段 无线电台，为无线电的传输提供自 动中继传播。后车体装有备用电池 和 1 台功率为 2.4k W 的柴油发电机 组，还有一个可以放在地上或车上 的 20m 高备用天线桅杆。
33 《国外坦克》2014 年第 3 期
典型战车 国外履带式全地形车发展现状
防护固定武器站、剪钳、提高态势感 知能力的摄像机、用以对抗简易爆炸 装置的电子设备以及改进型装甲组 件。同时，赫格隆公司也对 B v S10 进行了包括提高车辆转向能力、增 强制冷以及配置车内检测系统等方 面的改进。通过上述改进 B v S10 被 重新命名为 BvS10 Mk1。改进后的 BvS10 Mk1 全地形车披挂上附加装 甲，战斗全重从 10.5t 增至 13t，造 成了动力下降和车厢容积减小。