船舶管系管子支架工艺规范

钢质船舶管系通用手册

钢质船舶管系通用手册 l、适用范围 本手册规定了船舶管系、管系附件、管子支架的加工、布置、安装要求及检验规则。 本手册适用于我厂建造船舶的管系设计和管子加工、布置、安装。对有特殊要求的管子加工、安装以图纸要求为准或另编单船专用工艺。 本手册不适用于塑料管的加工和安装。 2、系统名称与编码代号 2．1管路系统编码代号见表l。

接表1 说明： XX AO 13 -01 区系管管系统编号代码第一部分：字母，代表管件区域代号；域统件件系统编号代码第二部分：字母，代表管件系统代码；代代代序系统编号代码第三部分：数字码，代表管件代号： 号码号号统编号代码第四部分：数字码，代表管件序号。 3、管子等级、材料与规格 3．1管系等级 3．1．1船舶耐压管系按其设计压力和温度，一般分为I、Ⅱ、Ⅲ三级见表2。具体管子等级应根据所入级船级社规范而定。

3．2材料与规格 3．2．1无缝钢管的规格优先选用表3。若特殊系统管子外径、壁厚按规范要求与3不符合时，则以规范要求为准。管子材质：I、Ⅱ级管选用10#、20#(标准号：GB5312 —87)，Ⅲ级管选用10#、20# (标准号：GB/T 8163--1999)。 3．2．2紫铜管的规格优先选用表4。 3．2．3到厂的各种管材必须具有制造厂质量保证书，所有I级和Ⅱ级管子应具有船检证书及制造生产批号，并按管子的材料、级别、规格分类妥善保管。

3．2．4管子入库前，应对管材内外表面质量进行检查。无缝钢管内外表面不得有裂缝、裂纹、折叠、结疤、轧折、分层等缺陷存在，如有上述缺陷应予清除，清除部位的壁厚减薄量不得超过材料标准允许的负偏差；有缝钢管内外表面不允许存在由于焊接引起的裂纹、咬口、飞溅、凹陷等缺陷；有色金属管子表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、离层、锈蚀等缺陷。 3．2．5碳素钢管、不锈钢管、铜管、铝管在订货时，应向制造厂提出退火处理要求。 3．2．6定型弯头、异径接头，T形接头等连接件，可参照GB/T10752—1995和GB/T11618—1999，必须有材料质量保证书方可入库。 4 管系布置原则与要求 4．1管路尽可能直线布置，弯头尽可能少，同时要符合有关船舶建造规范、国际公约、国际规则以及挂旗国港口法规，并应有足够的可靠性和经济性，力求满足船员使用要求。 4．2并行管或交叉管或邻近的二根管子(包括管子附件)或与船体结构间距宜在20mm以上，图l所示，但最小间距(管子包扎后)不少于10mm，在空间非常紧的位置上，允许间距2mm以上。 4．3下列管子与电缆的距离应在100mm以上： 1)蒸气管绝热层外表； 2)排气管绝热层外表。 3)工作压力9.8mpa以上的高压空气管。 4．4管路及其附件的布置，应保证在营运期间能方便地操作和维修，同时能有效

管道支架安装规范要求及安装间距

管道支架安装规范要求及安装间距 在工程结构施工完毕以后，系统管道安装的第一步就是管道支架的安装，管道支架的安装有着严格的规范要求，在搭建管道支架的过程中一定要严格按照规范要求来执行。管道支架又被称为管道支座、管部等，是管道的制成结构，下面小编就为大家介绍一下管道支架安装规范要求及安装间距。 管道支架简介 管道支架是用于地上架空敷设管道支承的一种结构件，分为固定支架、滑动支架、导向支架、滚动支架等。 管道支架在任何有管道敷设的地方都会用到，又被称作管道支座、管部等。它作为管道的支撑结构，根据管道的运转性能和布置要求，管架分成固定和活动两种。设置固定点的地方成为固定支架，这种管架与管道支架不能发生相对位移，而且，固定管架受力后的变形与管道补偿器的变形值相比，应当很小，因为管架要具有足够的刚度。设置中间支撑的地方采用活动管架，管道与管架之间允许产生相对位移，不约束管道的热变形。 管道支架安装规范 1、位置正确，埋设应平整牢固。 2、固定支架与管道接触应紧密，固定影牢固。 3、滑动支架应灵活，滑托与滑槽两侧应留有3至5毫米的间隙，纵向移动量应符合设计要求。

4、无热伸长管道的吊架、吊杆应垂直安装。 5、有热伸长管道的吊架、吊杆应向热膨胀的反方向偏移。 6、固定在建筑结构上的支、吊架不得影响结构的安全。 管道支架安装规范：管道支架安装要点 除埋地管道外，管道支架制作与安装是管道安装中的第一道工序。固定支架必须严格安装在设计规定的位置，并与土建结构牢固结合，当固定支架的混凝土强度没有达到设计要求时，固定支架不得与管道固定，井应防止外力破坏。 支架在预制的混凝土墩上安装时，混凝土的抗压强度必须达到设计要求；滑动支架的滑板面露出混凝土表面的允许偏差为-2mm，支架的位置应正确，埋设平整、牢固，坡度符合设计规定，支架处不得有环焊缝。支架顶面高程允许偏差为-5～Omm，活动支座支承管道滑托的钢板面的高程允许偏差为-10—0mm。管道支架的支承表面的标高可以采用在其上都加设金属垫板的方式进行调整，但金属垫板不得超过两层，垫板应与预埋铁件或钢结构进行焊接。 具有不同位移量或位移方向不同的管道，当设计无特殊要求时，不得共用同一吊杆或滑托。 支架上承接滑托的滑动支承板、滑托的滑动平面和导向支架的导向板滑动平面应平整、光滑、接触良好，不得有歪斜和卡涩现象。

船舶管系通常工艺标准

钢质船舶管系通用工艺 (厂标) 南京蛟龙船舶有限公司技术部编制

目录 (1) 总则----------------------------------------------3 (2) 管子等级、材料与规格------------------------------3 (3) 管子布置原则与要求--------------------------------5 (4) 管子的加工技术要求--------------------------------7 (5) 管子的连接形式和要求-----------------------------12 (6) 管路安装-----------------------------------------18 (7) 管子通过船体结构的安装要求-----------------------20 (8) 管子支架-----------------------------------------24 (9) 管子试验-----------------------------------------31 附管路垫片使用表-------------------------------------33

1总则 1.1.为了缩短船舶船台建造周期，确保船舶管系制作安装的可靠性、准确性、结合本公司实际施工状况 特制定本工艺。 1.2.本工艺适用于我公司船舶设计的管系设计和管子加工、布置、安装。对有特殊要求的管子加工、安 装以图纸要求为准或另编单船专用工艺。 1.3.本工艺规定了船舶管系加工、布置、安装要求及检验规则。 1.4.本工艺是南京蛟龙船舶有限公司企业标准，其内容与规范或设备资料有矛盾时，应按规范或设备资 料要求执行。 2.管子等级、材料与规格 2.1.管系等级 2.1.1.船舶耐压管系按其设计压力与温度，一般分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三级见表1。具体管子等级应根据所入 级船级社规范而定。 表1 管系等级 2.2.材料与规格 2.2.1.无缝钢管的规格优先选用表2。若特殊系统管子外径、壁厚按规范要求与表2不符合时，则以规 范要求为准。管子材质：Ⅰ、Ⅱ级管选用10#、20#（标准号：JIS）,Ⅲ级管选用10#、20#（标准号： JIS）。

船舶管道安装的基本要求

船舶管道安装的基本要求 本人通过多年船舶管道的施工，针对不同船检和船东的检验发现的共同点，现归纳一下，供同行进行参考。 1.管子穿过船体结构，如肋骨、横梁、肘板、纵桁、内地板、 液舱箱柜及甲板等处时，应严格按开孔图和工艺要求规定先划线； 经指定的人员复检无误后再开孔，严禁任意开孔。在船体重要结构上开孔，应按要求进行加强，即用开孔补偿方法进行加强。外板和其它重要结构的焊缝上不得开孔，应距离焊缝至少50mm以上，一般的焊缝管子可以穿过焊缝的中心。特殊原因须经船东、船检的许可。 2.管子穿过水密或气密结构时，应采用管子穿舱件或座板型式； 穿过非水密平台、甲板或墙时，应在开孔位置加装防护圈，并进行双面焊接。 3.淡水管子不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避时 管子应在油密隧道或管弄内通过，其它管子通过油舱，管壁必须加厚，且不得有可拆接头。 4．燃油舱柜的溢流管和测深管应避免通过居住室，如特殊原因必须通过，则管子不可有可拆接头；穿过机舱集控室顶部的各系统管子，严禁有可拆接头。 5. 蒸汽管、油管、水管等液体管线，应避免设在电器设备上方和其后，如不可避免时，应不可有可拆接头，并有可靠的保护措施；蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆，距离电缆平行敷设的不小于100mm，

交叉敷设的不小于50mm，，如不能达到以上规定的，应增加隔热层的厚度。 6.油管及油柜要避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器上方，如有困难时应采取有效措施，防止油滴在管子或设备的热表面上。 7.在货舱、锚链舱、煤仓以及其它管子易受碰损处，应具有坚固的便于拆装的防护罩。 8.各管系应根据需要在管子附件泵、滤器和设备的最低处安装泄放阀。 9.泵的输出端管路上应安装安全阀，安全阀的开启压力一般不超过管路的设计压力，压力管路上装有减压阀时应在其后安装安全阀及压力表，并有旁通管路。 10.所有温度较高的管路应包扎绝热材料，绝热层外缘的表面温度一般不超过60°，可拆接头及阀件处的绝热材料要便于拆换。 11.非冷藏装置的管路通过冷藏舱时，要包扎防冻材料，以防冻裂。一般情况下通过温度为0°或低于0°舱室的管子，应与该舱室的钢构件作绝热分隔。 12.甲板上淡水舱透气管应安装带有防虫网罩的透气帽；各油舱透气管应安装带有防火网罩的透气帽。 13.由于船舱环境较差，且立体交叉作业，因此在每根管子安装时都要注意清洁工作，要根据管子安装的顺序拆除封头，以防异物与污水进入管内而造成不必要的返工，同时注意在施工时防止封头漏拆使管路不通，使系统调试困难。

船舶管系制作安装标准工艺

船舶管系制作安装工艺 为现代造船旳发展，规范管系制作及安装，保证管系制作和安装质量，使船舶建造更加规范化、正规化所编制。 本工艺参照多种有关船舶建造原则、规范及我司实际而编制。 管系布置、预制及安装流程原则、规则。 一.管系布置原则 1. 管系 布置要 层次分明，顺序为先大口径管，后小口径管。管子旳 排列应尽量平直，成构成束并列，整洁和美观，以最短旳距离连接， 达到最佳目旳，避免不必要旳迂回和斜交叉。 2.管系旳布置间距 (1) 并行管或交叉管，邻近两根管子（涉及管子附件），间距应在20mm 以上。 (2) 对于需要包扎绝缘旳管子，包好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体构造件旳间距在30mm 以上。 (3) 下列管子与电缆旳间距应在100mm 以上。 a.蒸汽 Lenovo User -9-1 东海船舶修造有限公司 船舶管系制作安装工艺 技术科编制

管子绝缘层外表。 b.非水隔层绝缘旳排气管外表。 c.工作压力9.8MPa(100kg/cm2)以上旳高压空气管。 3.位置应便于安装和操作，多种管子应尽量沿准船体构造或箱柜旳附 近布置。 4在通道拆装维修及检查等必要旳空间内，不应设立管路，对机械拆装、维修、检查等必要旳空间应根据设备详图，经阅校核后再做最后决定。 5.当电缆、管子和通风管道在同一位置时，最佳由上至下，按照电缆 －管子－通风管旳顺序布置。 6淡水管不得通过油舱，油管不得通过淡水舱，如不能避免时，应在油密隧道或套管内通过，海水管也尽量避免通过淡水舱，其他管子通过燃油舱时，管壁按规范规定加厚，且不得有可拆接头。7.燃油舱柜旳空气管、溢流管、测量管和注入管应避免通过居住舱 室，如必须通过时，则通过该类舱室旳管子不得有可拆接头。8.配电板及重要仪器上方及背面不得设立蒸汽管、油管、水管、排气管、油柜和水柜。特殊状况下必须布置时，则不得设立管接头，并采用有效旳防护措施。 9.锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器旳上方应避免设立油管及 油柜，如无法避免时，油管不得有接头，且应装设滴油盘或其她防护设备。 10.舱底水管在深舱内应在管遂内通过，且应尽量避免通过双层底

工艺管道支架标准规范

工艺管道支架标准规范 引言 工艺管道的稳定支撑是确保管道系统安全运行的重要环节之一。工艺管道支架的设计、制造和安装必须符合一定的标准规范，以确 保管道系统的可靠性和长期运行。 1. 定义 工艺管道支架是指用于固定和支撑管道的结构件，它能够承受 管道自身重量和运行过程中的压力、振动等荷载，并通过正确的安 装方式保证管道的稳定。 2. 规范要求 2.1 材料选择：工艺管道支架的材料应符合相关的标准要求， 具备足够的强度和耐腐蚀性能。常用的材料有钢材、不锈钢、铸铁等。 2.2 结构设计：工艺管道支架的结构设计应符合工程要求，包 括承载能力、刚度和稳定性等，以确保支架能够承受正常运行和异 常情况下的荷载。并且应根据实际需要选择合适的支架类型，如固 定支架、活动支架、弹性支架等。

2.3 安装要求：工艺管道支架的安装应按照相关的规范进行， 准确地定位和固定支架，确保其与管道系统的配合良好。支架的安 装应符合线路及高度控制要求，避免因支架安装不当而导致管道变 形或其他问题。 2.4 检查与维护：工艺管道支架的检查与维护应遵循相关要求，定期检查支架的完整性和稳定性，及时发现并处理支架的损坏或松 动情况，并做好相应的维护和修复工作。 3. 技术指标 3.1 支架的承载能力应符合设计要求，能够承受管道自身重量 以及预期的附加荷载； 3.2 支架的刚度应满足对管道的约束要求，以避免管道的振动 和变形； 3.3 支架的稳定性应保证在正常运行和异常情况下不发生倾覆 或变形； 3.4 高度控制应符合设计要求，确保管道的正确安装和对接； 3.5 支架的防腐措施应满足工程要求，防止腐蚀损害。 4. 质量控制

1)船舶管系布置和安装通用工艺A解析

船舶管系布置和安装通用工艺A解析 管系布置 设计原则 船舶管系布置应尽可能地考虑到以下几个原则： 1.安全原则。船舶是在海上运行的，因此在布置管系时，必须考虑到船舶的航行和海上恶劣天气的影响，确保管系在不良天气下也能正常运行，保证船舶和人员的安全。 2.紧凑原则。船舶的船舱往往空间有限，因此管系的布置需要尽可能地紧凑，减少空间的占用。 3.易于操作和维修原则。船舶在海上操作，如果管系出现故障，操作员需要进行快速的维修或更换。因此，管系的布置应该便于操作和维修。 布置步骤 船舶管系的布置步骤通常包括以下几个方面： 1.确定管系的路线和数量。需要考虑到各个舱室之间的管道走向，以及管道的数量。 2.确定管道的尺寸和材料。管道的尺寸和材料应该根据船舶的使用要求进行选择。 3.安装支持。在进行管系的布置时，需要考虑到管道的重量，安装支持到船舶结构上，确保管道的安全。 4.安装阀门和附件。安装阀门和附件，以实现管道的控制和监测。 管系安装 安装工艺 船舶管系安装需要遵循以下的安装工艺： 1.排布管道。根据船舶平面图确定管道的位置，管线尽量排布紧凑，减少支架数量。 2.制作支吊架。通过制作和焊接支吊架，将管系固定在船舶上。

3.避让电缆线束。注意与其他管线和电器线束之间的间距，以避免交叉 干扰。 4.安装管件。根据管道设计要求安装并加紧管件，以保持管道的连续性。 安装验收 船舶管系的安装完成后，需要进行以下的安装验收： 1.管线系统压力测试。通过使用水或氮气进行管系压力测试，检测管道 是否漏气。 2.阀门试验。通过对各个阀门的开启和关闭测试，检测阀门是否正常工 作。 3.管路通畅试验。通过水流和压力测试管路是否通畅。 4.附件安装验收。检查附件是否安装到正确的位置，以及是否紧固。 结论 船舶管系的布置和安装虽然相对复杂，但是遵循相关的原则和工艺，按照正确 的方法进行，可以保证管系的正常运行和安全。管氏安装完毕后应进行验收，以确保管道的完好无损，防止出现故障和事故。

管道支吊架安装施工工艺

管道支吊架安装施工工艺 第一条、支吊架种类 1.固定支架：固定支架用于管道上不允许有任何方向位移的支承点。当管道在运行中产生热胀冷缩时，固定支架除了承重外，还必须具有防止管道在巨大应力作用下产生的过大变形，承受管道内压力的轴向反力、热胀冷缩的推力及活动支架的摩擦力等水平作用力，保证管道安全运行。 2.活动支架 主要分为滑动支架、导向支架、滚动支架、吊架。其中较为常用的为滑动支架和吊架。 （1）滑动支架 滑动支架是能使管子与管座在支座上自由滑动的支架，除支承管道重量外，还要承受由于水平滑动而产生的较大摩擦力。

（2）吊架 吊架是活动支架的一种，它不仅承受管子重量，还必须允许管道在热胀冷缩时，沿管子轴线移动。 3.弹簧支吊架 弹簧支吊架用于管道有垂直位移的部位，或用于震动较大的系统及设备。 4.其他支架 （1）普通卡具 主要起承重作用，并防止管道受应力及外力位移。

（2）排管卡具 分为双排管卡具和单排管卡具，应用于采暖系统的排管，在保证管道由于热胀冷缩轴向应力，并防止管道位移。 a 单排管卡具 b 双排管卡具 第二条、支吊架的选择与布置 1.支吊架的选择 支吊架的选择应满足管道的安全、经济运行，符合管道的热胀、冷缩、防振等特殊要求。因此支吊架选择必须遵循下列基本原则： 在管道上不允许有任何位移的地方，应设置固定支架。如热的或冷的总管，当直线段较长时，一般宜在管段的中间附近设置固定支架，使管路可向两端伸缩；在配置补偿器时，在补偿器的两端适当位置应设置固定支架。

在水平管道上无垂直位移或垂直位移很小的地方，如对管道轴向摩擦力无严格限制时，可采用滑动支架。如方形补偿器两侧的第一只支架，应设置滑动支架。当要求减小管道轴向摩擦力时，可采用滚珠支架。 在水平管道上只允许有轴向位移而不允许有横向位移的地方，应设置支架。如铸铁阀件的两侧和方形补偿器两侧的适当位置。 在管道具有垂直位移的地方，应设置弹簧吊架，当不便设置弹簧吊架时，可采用弹簧支架，当同时具有水平位移时，应采用滚珠弹簧支架。 对室内架空管道上不便设置滑动支架或导向支架时，可采用支架。 对室外架空敷设大口径管道的独立活动支架，为了减小摩擦力，应采用挠性的和双铰接的或采用可靠的滚动支架，避免采用刚性支架。 2.支吊架的布置 当多根管道并排敷设的时候应优先考虑共用卡具，共用卡具应充分考虑到各系统管道的功能、重量、伸缩、震动等多方面因素合理设置。 立管共用卡具吊装共用卡具 管道沿墙敷设，应优先考虑采用托卡形式。 当系统管道采用吊装形式安时，在其始末端、转弯处等设置防晃固定卡具。设置时，应先确定防晃固定卡具的位置及支管连接处卡具的位置，再根据规范要求的间距均分设置吊卡，同时应充分考虑隔墙附近的卡具设置，避免形成以墙代卡。 角钢制作的卡具，不与管道接触的一面头部应磨成斜角，并将硬角打磨圆滑，

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识

常规修理船舶管子工艺流程及必备知识 常规船舶修理一般来讲涉及到铜工的流程为船上拆除---内场制作---船上安装，因此可以根据此三点来具体分析。 一、船上拆除 1.拆除前的准备工作： a.确定主管与工长所交代的工作内容 b.确定拆除该管子所传送的介质，包括与该系统相关联的阀、 泵 c.熟悉管子的基本走向及正反方向 2.拆除中的注意事项： a.油管及易燃气体管拆除必须冷工作业 b.热工作业的管道须考虑周围环境，做好防护措施，防止火 花四溅 c.法兰连接的管道须做好标识 d.保护好特殊管道的法兰垫片 3.拆除后的工作 a.对渗漏的管道进行封堵 b.配合起重工将管子吊车间 二、内场制作 1．支管制作的工艺要求 a. 一般情况下尽可能做成垂直支管。如图1所示；

图1 b. 尽可能避免做成斜支管，在不能避免的情况下应按管路顺流开斜支管。如图2所示： 图正确不正确 c. 马鞍口下料 （1）作图方法如图3所示。图中D 外为总管外径，D ′内 为支管内径，δ1为纸皮厚度，作图展开后的长度L = （D ′外 +δ1）π。 （2）支管的切割应有斜角θ约为10°至30°。 θ 图3图内 外内 （D′外+δ1）π d. 开支管孔 （1） 总管上的支管孔应在支管马鞍口下料后，利用支管马鞍作靠模划线，支管孔边与划线的距离为S 。如图5所示

a 、双面焊接 b 、单面焊接 单面焊接时：S =δ + 1～2mm 双面焊接时：S = 1.5δ δ为支管壁厚 图5 （2） 支管孔直径小于40mm 时采用机械钻孔，支管孔大于40mm 时采用风焊割孔 2. 法兰与管子的连接的工艺要求：如下图和表1所示。 表1 公称通径mm S1 （mm ） S2 （mm ） S3 （mm ） 100以下 0.5-1 K+1 0-1 125-250 1-2 K+1 0-1.5 300以上 3 K+1 0-2

船用管子装配焊接工艺介绍

资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 船用管子装配焊接工艺介绍 地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容

1 本工艺是管系施工工艺文件，是在考虑了本厂目前 施工中的具体情况 而编制的。 2 本工艺属于指导性文件，如设计图纸或专用工艺文件另有特殊规定或 技术要求，则应按图纸或专用工艺文件执行。 3 本工艺不适用于主蒸汽、氧气和氮气等特殊管路及软管系统。 4 本工艺适用于内燃机动力船舶的常用管系。 范围 本工艺主要规定了船用管子装配焊接通用工艺，适用于各类船舶材料满足规范要求的下列规格管子的装配焊接：外径在325mm以下的无缝钢管和合金钢管、180mm以下的铜管和铜合金管、70mm以下的铝管和铝合金管、42mm以下的双金属管和DN150mm以下的水煤气管。 对于其他类型或有特殊要求的管子应按设计要求另制定专门的焊接工艺。 1、管子与管子的焊接 管子的焊接可以采用直接对焊、坡口对焊、衬圈对焊以及封底对焊等形式。各种型式的技术要求见表一 表一管子对焊型式及技术要求 管子对接中心偏差均应≤1.0mm。 若管子对接时有壁厚差，则在较厚壁内侧削斜，其削斜长度不小于壁厚差的4倍。 管子经对接焊后，管子内外表面的焊渣和飞溅均应去除，如果采用气焊封底焊则焊缝内表面的修正可以省略。 2、法兰与管子的焊接 2.1 钢管的法兰连接形式和适用范围见表2

2.2 法兰焊接应在支管和弯头焊接之后，以防止焊接变形。焊接型式应严格按照所选用法兰标准的要求进行。 2.3 装焊时，法兰内壁与管子外表面最大间隙应不大于2mm，径向相对两点的间隙总和不得超过3mm；法兰与管子焊接的咬口深度应不大于0.2mm，超过此数值应予以修整。焊接时不应使法兰密封平面碰电、损坏。 2.4 使用表2以外的其它型式的法兰连接，应经船检部门审批同意。 表2 钢管法兰连接型式和适用范围 续表2 3、钢管的套管连接 3.1 套管壁厚通常应不小于连接管子壁厚的1.25倍。 3.2 套管的连接不得用于有可能发生疲劳、严重腐蚀之处。套管材料应与管路材料相同。 3.3 垂直位置的套管，如用于淡水、海水系统，应将下管端与外套管内孔部位进行封底焊接。如果是用于水平方向则可以省略。 3.3 套管连接的结构型式和适用范围见表3，其中，K≥δ且δ≥5mm。 表3 套管连接的型式和适用范围 4、钢管焊接支管 4.1 钢管焊接支管型式一般如图4.1中所示四种，其中c、d型式应尽量少用。 4.2 支管应设在直管法兰近端便于清除焊渣和毛刺。支管应考虑管内液流方向，单向流的支管尽量采用斜三通，支管高度在确保法兰连接螺丝安装方便下，尽量缩短。 4.3 支管开孔一般应按支管内径开，总管与支管结合端应手工休整磨成马鞍型，使之与总管的外圆吻合；但在支管直径比总管直径小得多的情况，总管则可按支管外径开孔，支管插入深度不可影响总管有效通道面积，支管插入端应做适当的调整使之与总管内壁圆弧基本符合，插入端与总管内壁伸出或缩进应小于1mm。

船舶建造管子预装和船装作业指导书

船舶建造管子预装和船装作业指导书 1目的 本作业指导书阐述了管子预装、船装及管理的控制要求，旨在规范管子生产与管理行为，进一步完善管子搬运、安装、密试工作，使产品质量满足船东、船检要求。 2范围 适用于公司的管子预装、船装作业。 3职责 3.1技术部门负责提供管子的零件图、分段预装图、系统安装及原理图。 3.2采购部门负责管子及附件的供应。 3.3机电部门负责管子安装。 3.4质量部门负责按照管子、船装的质量检查、监督、报验。 4管子搬运 4.1管子搬运的质量控制要点 4.1.1有色金属和特殊处理的管子保护； 4.1.2防止碰撞和挤压损坏； 4.1.3防止泥沙、污物等杂物落入管内； 4.1.4法兰连接管路的法兰端面保护。 4.2管子搬运的注意点 4.2.1防止封口脱落、锈蚀、垃圾等污物进入管子内口； 4.2.2防止碰撞损坏管子。 5 管子安装 5.1管子安装的质量控制要求： ①安装的顺序和坐标尺寸； ②管端连接面和管内异物清洁； ③管子连接的密封材料； ④管子与管子设备的连接。 5.2管子安装基本要求 5.2.1首先根据管子零件图、分段预装图、系统安装确定管子安装顺序； 5.2.2管子安装前应选择好安装的起点，一般可选管路较密、较多的区域作为安装的起

点，同时应安装管系的层次和步骤，按先里层后外层的原则进行安装； 5.2.3开孔质量 管子穿过甲板、壁以及构件等处的开孔要求：应仔细审核尺寸，确定中心线后检查开孔周围是否碰船体结构，若图纸与船体结构有出入时应告知项目主管，经技术部门门确认无误后方能进行划线工作，割孔时，最好用圆规进行割孔，所割的孔必须修整光顺，氧化渣和毛刺必须全部清除干净；在船体重要构件或船体构件处开孔处，应按要求进行开孔加强，即用开孔补偿的方法进行加强1）避免在焊缝上开孔2）套管通舱件落水口开孔时，需开坡口后焊接； 5.2.4管子穿过水密、油密等结构处应采用贯通件或座板来保持舱壁或甲板的完整性，舱壁贯通件应防止腐蚀，并使结构与整体舱壁具有等量强度；穿非水密平台、甲板或隔墙时，应加防护罩，并双面焊接； 5.2.5通常淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时应在油密隧道或套管内通过。其他管子通过燃油舱时，管壁应加厚，且不得有可拆的接头； 5.2.6蒸汽管、油管、水管应避免设置在配电板上方，若不可避免时，不得设置可拆接头，并有可靠的保护措施或托盘； 5.2.7现场管子合拢时必须用白铁皮或其他的有效措施遮住设备口；防止气割、余料、垃圾及焊渣进入设备； 5.2.8合拢管有多道对接缝，需把对接焊焊好后接两头法兰； 5.2.9在安装好时，管子开孔时，需把主管拆下，严禁在未拆管子上开孔； 5.2.10合拢管不得在现场烧焊，必须拆下送内场焊接处理后安装； 5.2.11油管应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器上方，如有困难时，应采取有效措施，防止油滴在管子或设备的热表面上； 5.2.12在货舱、锚链舱、煤仓以及其他受破损处的管子，应具有坚固的便于拆装的保护罩； 5.2.13每一对连接法兰允许放置一只垫片，垫片的内径边缘不应盖住管子或附件的流通截面； 5.2.14管路吊架、支架应紧固，对于需要伸缩或膨胀的管路，其支架和吊架应满足伸缩或膨胀要求； 5.2.15管道的敷设应便于装拆，检修且不妨碍工作人员行走和机电设备的运行、维护和检修；

船舶管装现场施工工艺简要

船舶管装现场施工工艺简要 LT

管装现场施工工艺 --（新版） 目录总则： 一、管路施工注意事项： 1.2.3.4.5.6.7.8.9……………………………...（详细内容见第2页） 二、管子穿过船体结构开孔： 1.（1. 2.3）2.（1.2. 3.）……………………..（详细内容见第2-3页） 三、管子穿过船体结构开孔加强： 1.2.3.4………………………………………..（详细内容见第3-4页） 四、管支架安装： 1.（1.2） 2.3…………………………………（详细内容见第4-6页） 五、管路焊接要求： 1.2.3.4.5.6.7………………………………….（详细内容见第6页） 六、管路保护： 1.2. …………………………………………..（详细内容见第7页） 七、本厂管路施工工艺解释说明：…………….（详细内容见第7页）

一、管路施工注意事项 1.管子与管子附件及船体结构间应有10MM间隙；另管子穿过非水密孔时，管子与结构之间一般不小于15MM； 2.所有排舷外的管必须做PT报检，同时提交相应的报检报告存底； 3.吸入口安装高度节点，需保证吸入口最低端与防击板20-25MM的高度节点间距； 4.测深箱测深管末端高度控制在15-20MM； 5.吸入止回阀安装后高度控制在45-50MM；（具体高度需遵守管路原则工艺要求施工） ６．所有管子直径大于３００的管子穿过主甲板需做ＵＴ报检，同时提交相应的报检报告存底；开孔坡口在处理后要拍照留底； 7.U型使用不易过长，螺母锁紧后起始端露出2-3芽即可；螺栓同样不可使用过长，一般螺母锁紧后露出1-3芽；（具体根据不同船型原则工艺要求执行） 8.为了提高法兰对接密性，要求所有法兰安装前必须检查对接端头法兰有无毛刺、镀锌层渣、损坏，若有必须使用手工锉刀清除（但注意保护法兰口损坏）若有损坏必须报仓库退还。 9.管路阀件安装要严格按照不同船型厂家提供的《管路制造手册》安装；注意强调的节点、方向、注意事项等施工注解；如遇施工时无法安装需第一时间反馈技术人员，禁止随意施工。 二、管子穿过船体结构开孔

船舶管道安装的基本要求

船舶管道安装的基本要求本人通过多年船舶管道的施工，针对不同船检和船东的检验发现的共同点，现归纳一下，供同行进行参考。 1.管子穿过船体结构，如肋骨、横梁、肘板、纵桁、内地板、液舱箱柜及 甲板等处时，应严格按开孔图和工艺要求规定先划线；经指定的人员复检无误后再开孔，严禁任意开孔。在船体重要结构上开孔，应按要求进行加强，即用开孔补偿方法进行加强。外板和其它重要结构的焊缝上不得开孔，应距离焊缝至少50mm 以上，一般的焊缝管子可以穿过焊缝的中心。特殊原因须经船东、船检的许可。 2.管子穿过水密或气密结构时，应采用管子穿舱件或座板型式；穿过非水 密平台、甲板或墙时，应在开孔位置加装防护圈，并进行双面焊接。3.淡水管子不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避时管子应在 油密隧道或管弄内通过，其它管子通过油舱，管壁必须加厚，且不得有可拆接头。 4．燃油舱柜的溢流管和测深管应避免通过居住室，如特殊原因必须通过，则管子不可有可拆接头；穿过机舱集控室顶部的各系统管子，严禁有可拆接头。 5.蒸汽管、油管、水管等液体管线，应避免设在电器设备上方和其后，如不可避免时，应不可有可拆接头，并有可靠的保护措施；蒸汽管、排气管、热水管应远离电缆，距离电缆平行敷设的不小于100mm，交叉敷设的不小于50mm,,如不能达到以上规定的，应增加隔热层的厚度。 6.油管及油柜要避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消音器上方,

如有困难时应采取有效措施,防止油滴在管子或设备的热表面上。 7.在货舱、锚链舱、煤仓以及其它管子易受碰损处,应具有坚固的便于拆装的防护罩。 8.各管系应根据需要在管子附件泵、滤器和设备的最低处安装泄放阀。 9.泵的输出端管路上应安装安全阀,安全阀的开启压力一般不超过管路的设计压力, 压力管路上装有减压阀时应在其后安装安全阀及压力表,并有旁通管路。 10.所有温度较高的管路应包扎绝热材料,绝热层外缘的表面温度一般不超过60°,可拆接头及阀件处的绝热材料要便于拆换。 11.非冷藏装置的管路通过冷藏舱时,要包扎防冻材料,以防冻裂。一般情况下通过温度为0°或低于0°舱室的管子,应与该舱室的钢构件作绝热分隔。 12.甲板上淡水舱透气管应安装带有防虫网罩的透气帽；各油舱透气管应安装带有防火网罩的透气帽。 13.由于船舱环境较差,且立体交叉作业,因此在每根管子安装时都要注意清洁工作, 要根据管子安装的顺序拆除封头, 以防异物与污水进入管内而造成不必要的返工, 同时注意在施工时防止封头漏拆使管路不通,使系统 调试困难。 14.镀锌管子表面不准敲击，也不准用火焰加热和电焊划痕，不能在船上焊接配管；镀锌的管子须经检验锌层厚度合格后才可安装。下列情况管子焊接可以除外，但必须用环氧富锌底漆或其它等效涂层修补: ⑴. 在船上焊接的套管接头； ⑵.在船上焊接的穿舱腹板，现场焊接的腹板管子一般在安装位置处装有加强套管，以防管子锌层被破坏。

船舶管系安装工艺规范

船舶管系安装工艺规范 船舶管系安装工艺规范插图 1 1范围 本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。 本规范合用于大中型船舶管系的安装。对于特种船舶或有特别要求的管系， 应按设计要求，编制相应的工艺文件。 2安装前准备 熟习和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。 安装的管子应有合格标志。管端严实封口，对封口损坏的管子，安装前需 用压缩空气吹净管内壁。 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。并拥有优异的洁净封口。法 兰密封面和螺纹接头的螺纹不可以碰伤或其余损坏，若有损坏应予修正。 安装的管子、阀门及管件等应比较相应图样和技术文件核查其正确性和配 套完好性。 管子和管件安装前应堆放在环境洁净的场所。 镀锌管或镀锌部件的镀层表面应圆滑，如在装焊时势部遇到伤害应及时用 富锌底漆补涂。 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口能否一致，并检 查设备接口内的洁净状况，若有污物或其余不洁净的状况，应视实质状况，进行局部洁净或拆卸冲刷，在达到要求后，方可与管子连接。 管子连接阀门和其余管件时，应仔细检查管子与阀门和其余管件的对应接 口能否一致，并检查阀门和其余管件接口内的洁净状况，若有污物或锈蚀，一定进行局部或所有洁净，在达到要求后，才能提交安装。 3人员 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或核查 获得合格证书，方可上岗操作。 安装人员和检验人员应熟习本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全

操作规程 . 4工艺要求 管系安装一定按图纸进行，管子的摆列应尽可能平直、成构成束并列、整 齐和雅观，防范不用要的迂回和斜交。 管系的安装间距 图 1管子间距 2 ≥ 2 ≥ 4.2.1 并行管或交织管，周边两根管子（包含管子附件）间距一般应在 20 ㎜以上，同意极限大于 10 ㎜，如图 1 所示： 对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附 件或船体结构件的间距在20 ㎜以上。 以下管子与电缆的距离应一般在100 ㎜以上。 a）蒸汽管子绝缘层表面； b）非水隔层绝缘的排气管表面； c）工作压力 9.8MPa(100 ㎏ / ㎝2) 以上的高压空气管。 空气、透气管应尽量保证无冷凝水留现象产生。在露天的干舷船面或在上 层建筑的船楼船面上敷设的透气管高度要求应吻合图 2 所示。

管道及支架技术规范

. 1 管道及支架 1. 总则 1.1 说明 本章说明给水及排水系统的管道及其它设备的规格和安装所需的各项技术要求。 1.2 一般要求 1.2.1 所有送达工地的管道均应为全新的，并带有色带、标识以利辩认不同的等级； 1.2.2 所有管道应按施工图纸安装； 1.2.3 管道接头不应藏在墙身或地板之内； 1.2.4 管道应借管套越过墙壁、地台。若管道所穿越之结构需要防水密封时，须用铸铁防水 法兰管套接驳； 1.2.5 配合施工进度提交所有有关管道的安装资料； 1.2.6 所有跨越楼宇伸缩缝的管道必须采用波纹伸缩器连接； 1.2.7 在安装需配合吊顶时，承包单位须负责调整管道的高低使符合吊顶高度，费用由承包 单位承担。若管道须早于吊顶安装时，承包单位应预先获得顾问工程师发出预定高度 的指令后方可进行； 1.2.8 所有管道如装设于室内如有结露的可能，必须提供保温材料； 1.2.9 任何情况下，镀锌钢管不得采用焊接方法。 1.3 质量保证 3.1.1.1 所有管道装配人员和设备安装人员均应具有在本行业中至少三年以上 有关的工作经验； 3.1.1.2 所有供本工程使用的管道和配件均应符合国标、BS、ASTM、JIS、DIN、 ISO及凯悦国际的标准要求； 3.1.1.3 所有烧焊技工必须具备由有关政府机关签发的有效上岗证书。 1.4 资料呈审 4.1.1.1 提交管道支架和固定支架详图供审批； 4.1.1.2 提交管道测试和清洁净化程序供审批； 4.1.1.3 在测试和投入运行之后须提交完整的测试报告。 .

. . 2. 产品 4.1.2 管道工程材料 4.1.2.1 除特别的注明外，给水系统管道规格应符合下列的要求，而材料标准见 设备材料一览表：

船用塑料管规范要求及技术参数

船用塑料管规范要求及技术参数 一、船用塑料管规范要求 以下摘录自中国船级社《钢质海船入级与建造规范》，这部分内容是船级社按照IACS UR P4的内容翻译编辑而成，所有船级社基本是一致的。 2.4.3 塑料管 2.4. 3.1 塑料管在船上的应用范围及其部位应按附录I中的表1规定并满足表中规定的防火要求。 2.4. 3.2 船上所用塑料管应为认可型认可程序和内容可按附录I 有关规定进行。 2.4. 3.3 船上所用塑料管应根据其化学成分机械性能和耐温极限选取。 2.4. 3.4 塑料管一般不用于介质温度高于60℃或低于0℃的管系。 附录I 船用塑料管的生产与应用 1．1 术语与定义 1.1.1 塑料：系指经增强或未经增强的热塑性材料或热固塑性材料两种，诸如聚氯乙烯PV C 与纤维增强塑料FRP。 1.1.2 管子：管系系指管子、附件管子、接头连接方法以及要求符合性能标准的任何内外衬，护层与涂层。 1.1.3 接头：系指使用粘接剂、层压、焊接等连接管路。 1.1.4 附件：系指用塑料制成的弯头、肘形弯管组装分支管。 1.1.5 标定压力：系指本附录1.3.1 要求的最大允许工作压力。 1.1.6 设计压力：系指工作条件下可能遇到的最大工作压力或系统中任何安全阀或压力释放装置的最高设定压力（如装有这种装置）。 1.1.7 耐火性：系指管子遇到火灾时在一预先设定的时间内保持其强度与完整性（能够起到其应起的作用）的能力。 1.2 适用范围 1.2.1 这些要求适用于于船用塑料管/管系。 1.2.2 这些要求不适用于挠性管、软管以及金属管系中使用的机械连接法兰。 1.3 一般要求 管子的技术要求应按照本社接受的国家或国际标准。此外，还应符合下列规定： 1.3.1 强度 (1) 管子强度是在标准条件下,将管子试样以液压试验的爆破压力来确定：大气压等于0.1 M Pa，相对湿度30%，环境与充装液体的温度298K（25℃）； (2) 附件与接头的强度应不小于管子的强度； (3) 标定压力应根据下列条件确定： ①内压 内压Pnint 应取下列较小者： Pnint≤Psth/4 或Pnint≤Plth/2.5 式中:Psth—短期液压试验的爆破压力,MPa； Plth—长期液压试验的爆破压力（100000h），M Pa； ②外压 外压：Pnext≤Pcol/3 式中: Pcol—管子破损压力，M Pa； (4) 破损压力应不小于0.3MPa； (5) 最大工作外压是管内真空与管子外部液体压头的总和； 6. 最大允许工作压力应根据制造厂建议的最大允许工作温度确定。 1.3.2 轴向强度 (1) 由于压力重量和其他负荷引起的纵向应力的总和应不超过纵向的许用应力。 (2) 对纤维增强塑料管，其纵向应力之和，应不超过由标定内压作用下引起的标定周向应力的一半(见本附录1.3.1)。

船舶管系生产设计规范

船舶管系生产设计规范 目次 前言 (Ⅲ) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 设计依据 (1) 4 设计准则 (2) 5 设计内容 (3) 6 设计程序 (3) 7 设计方法 (6) 图1 管系布置的间距 (6) 图2 管子与电缆、风管的相对位置 (6) 图3 空气管在主甲板上的高度尺寸 (7) 图4 测深管底端安装位置 (8) 图5 测深管末端安装位置 (8) 图6 两阀间距 (10) 图7 卫生设备安装高度 (10) 图8 区域划分图 (12) 图9 通过水密甲板，非水密隔舱的几种结构形式 (13) 图10 平行管路法兰布置方法 (14) 图11 FBU钢管支架 (14) 图12 U型螺纹支架 (14) 图13 扁铁支架 (14) 图14 BRC铜管多路支架 (15) 图15 BRC铜管单路支架 (15) 图16 塑料支架 (15) 图17 支架焊接形式 (15) 图18 支架焊接形式 (16) 图19 支架焊接形式 (16)

图20 支架固定形式 (16) 图21 支架固定形式 (17) 表1 测深管底端防击板尺寸及安装要求 (7) 表2 支架最大间距规定 (17) 。 1 范围 本规范规定了船舶管系生产设计的设计依据、设计准则、设计内容、设计程 序和设计方法。 本规范适用于柴油机动力大、中型钢质海船的管系生产设计。其它小型船舶 及特种船舶的管系生产设计，也可参照执行。 2 规范性引用文件 GB/T11693-1994 船用法兰焊接单面座板 GB/T11694-1994 船用法兰焊接双面座板 Q/SWS 34-001-2003 测深管末端 Q/SWS 34-010-2003 船用焊接套管 Q/SWS 34-011-2003 法兰式通舱管件 Q/SWS 34-012-2003 螺纹接头通舱件 Q/SWS 34-013-2003 船用法兰密封垫片及选用规定 Q/SWS 52-014-2003 船体强力构件开孔及补强 Q/SWS 54-001-2003 船舶管子零件设计规范 Q/SWS 60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 设计依据 3.1 管系生产设计必须依据船舶建造规格书及船东与公司所签合同的有关条款 规定。 管系生产设计必须依据相关船级社的规范、规则以及船级社检验的有关要求。 管系生产设计必须根据船体结构（主尺度、甲板高度、梁拱、舷弧）线型及分