电控发动机故障诊断技术流程分析
发动机电控系统故障的诊断
节气门位置传感器故障
节气门位置传感器用于检测节气门的开度，从而控制发动机 的进气量。如果传感器出现故障，发动机控制单元将无法正 确感知节气门位置，导致发动机无法正常工作。
执行器故障
喷油器故障
喷油器是发动机电控系统中的重要执行器，负责将燃油喷射到发动机的进气歧 管中。如果喷油器出现故障，会导致燃油喷射不均匀或无法喷射，影响发动机 性能。
点火线圈故障
点火线圈是发动机电控系统中的另一个重要执行器，负责产生高压电火花点燃 混合气。如果点火线圈出现故障，会导致混合气无法点燃或点燃不充分，影响 发动机性能。
使用诊断工具连接发动机电控系统
01
将诊断工具与发动机电控系统连接，确保连接稳定可靠。
读取故障码
02
通过诊断工具读取发动机电控系统的故障码，了解故障的具体
信息。
清除故障码
03
在排除故障后，使用诊断工具清除故障码，以便下一次读取。
根据故障码进行故障定位与排查
根据故障码提示进行故障定位
排查故障
根据故障码的提示，确定故障的具体部位 和原因。
电线束及接口问题
电线束故障
电线束是发动机电控系统中的重要组 成部分，负责传输传感器和执行器的 信号。如果电线束出现故障，会导致 信号传输中断或异常，影响发动机性 能。
接口问题
发动机电控系统中的各个部件需要通 过接口进行连接和通信。如果接口出 现故障或松动，会导致信号传输异常 或部件无法正常工作。
03
对故障部位进行检查和排查，如检查线路 是否松动、传感器是否正常工作等。
发动机电控系统故障诊断方法
③故障诊断与排除
a.先进行故障自诊断，检查有无故障码
b.检查附加空气阀拆下附加空气阀，检查在冷态时附加 空气阀的阀门是否开启，如不能开启或开度过小，应清 洗或更换。 c.检查怠速控制阀，熄火后拔下怠速控制阀线束插头， 待发动机起动后再插上，如果发动机转速无变化，说明 怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。 d.测量冷却液温度传感器，如有短路、断路或阻值不符 合标准，应更换冷却液温度传感器。如果没有被测车
①先进行故障自诊断，检查是否有故障码 ②检查点火正时 ③检查进气系统是否漏气 ④检查空气滤清器
⑤检查节气门位置传感器
⑥检查燃油压力
⑦清洗、拆检各喷油器
⑧检测空气流量计，如有异常，应清洁或更换 ⑨检查装有废气再循环系统的发动机
4．发动机动力不足 （1）故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓 慢，上坡无力。运行中感到动力不足，发动机转速不能 提高，达不到最高车速。 （2）故障原因 ①空气滤清器堵塞。 ②节气门调整不当，不能全开。 ③燃油压力过低。
④喷油器堵塞或雾化不良。
⑤水温传感器故障。 ⑥空气流量计故障。
⑦点火正时不当或高压火花太弱、断火。
⑧发动机气缸压力过低。
（3）故障诊断与排除 ①将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开，如不能全 开，应调整节气门拉索或踏板。 ②检查空气滤清器滤芯是否堵塞，如堵塞，应清洁或更 换。 ③进行故障自诊断，检查是否有故障码出现 ④检查节气门位置传感器 ⑤检查点火正时 ⑥检查冷却液温度传感器
（5）起动发动机后，测量进气歧管负压， 仅为10kPa。拆下进气歧管检查发现，该配 件为后换的旧件，在安装时未将原来的密封 胶清理干净，导致漏气。
2. 故障排除
按照要求重新安装进气歧管后试车，发动机 怠速平稳，故障现象消失。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
Internal Combustion Engine &Parts0引言随着我国经济的发展，公路规模和道路交通的不断发展，为汽车行业的发展奠定了基础，汽车企业在激烈的市场竞争当中，为了争夺巨大的市场利益，并在汽车市场的发展过程中站稳脚跟，需要不断的提升自身的实力，对汽车电控发动机系统进行不断的创新，并提高汽车的性能，提升汽车整体的质量，推动汽车电控发动机系统在汽车生产和制造上的广泛应用。
不断推动对电控发动机系统的理论创新和技术支持，来应对难以解决的检修难题，为汽车提供更加安全、舒适和可靠的保障。
1汽车电控发动机技术汽车电控发动机技术是汽车的核心部件，其中就包括发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统和发动机怠速控制系统。
与汽车其他电子控制系统的组成成员区别不大，都以传感器作为控制传输的基础与渠道，将所发现的物理变量和化学变量进行记录，并将这些变量转换为其他信号，用于电脑的识别和操作。
执行器作为实施与下达命令的主要手段，是执行电子控制系统所下达的任务，并传递到各个零部件当中，使其各个零部件进行工作。
而控制电脑作为指挥中心，指挥着传感器与执行器两个部件的工作，传感器将信息传递到控制电脑当中，经过电脑控制的处理，来进行下发操作，并将指令传递到执行器当中，通过这一整个的过程，来操作各个执行器的工作，并形成统一的复杂化系统程序。
汽车电控发动机技术系统主要就是由传感器到控制电脑再到执行器三个基本部件所组成的[1]。
2汽车电控发动机系统常见的问题2.1线路故障由各个零部件与单元所组成的复杂系统化程序的汽车电控发动机系统，线路作为连接着各个零部件与单元之间的关系，使其正常的工作和运行，通过电脑控制给各个零部件及单元部件下达任务和指令时，都要通过线路进行传递，并下发到各个零部件上，使其进行信息的识别，做出正确的指令动作。
如若连接各个零部件与单元部件之间的线路出现故障，就会在汽车电控发动机系统内部引发一连串的问题，这些问题影响各个零部件与单元部件无法正常的工作和运行，造成汽车电控发动机系统无法正常工作，影响汽车的正常使用。
一、电控发动机故障诊断的一般步骤
欧Ⅲ（国Ⅲ）电控高压共轨发动机故障排查方法一、电控发动机故障诊断的一般步骤1．确定发动机是否存在故障发动机在实际运行中，随着汽车行驶里程的增加，其技术状况必然要发生一定的变化，那么，哪些变化是正常变化？哪些变化为故障现象？这是正确进行汽车故障诊断首先要解决的问题。
在电控发动机故障中，有些故障的现象比较明显，有些却并不大明显。
对于现象明显的故障一般不需要进行专用的试验或测试就可以确定发动机故障所在。
例如：发动机无法运转、汽车行驶无力等故障现象。
而对另外一些故障，其故障现象不大明显，必须通过专门的试验甚至是测试方法方可确定，如燃油消耗量大、排气污染超标等故障现象。
2．进行故障性质的确定当电控发动机存在故障时，首先观察发动机电控系统自诊断故障指示灯的状况。
若此灯在发动机运转过程中点亮，则说明电控发动机存在有故障自诊断系统能够监测到的故障，故障一般与电控系统有关，此时可通过一定方法调取ECU内存储的故障代码，根据故障代码查找故障原因。
如果发动机确实存在故障，而仪表板上的发动机故障批示灯在发动机运转时未点亮，则说明发动机故障为电控单元自诊断系统不能辨识的故障，此时应按传统发动机那样，根据故障现象，作出初步诊断结果，并分析可能出现的故障原因，按照由外向内、由简到繁的原则进行深入诊断。
切记此种情况下，不能随意对电控系统乱拆乱卸，只有在确定故障在电控系统时，才首先检查电控系统，否则均应先查其他部分。
3．电控发动机故障诊断的必备工具在故障电控发动机现场诊断检查故障来源需要专门的仪器设备，下面是最重要的几种必须设备。
1)发动机故障诊断仪与发动机ECU连接读取故障代码。
ECU故障代码指出了故障来源的大致方向，维修人员还要结合实际观察到的发动机故障现象，再结合下面几种工具，进一步细查故障来源。
2)RA-2000轨压检测仪该仪器通过电缆连接到轨压传感器和发动机ECU。
可以检查油轨压力传感器的故障，以及ECU的传感器5V电源故障。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术分析随着经济的发展，人们生活水平不断提高，很多家庭都有私家车，人们对汽车进行检修和维护的意识也在不断提升，文章首先介绍汽车电控发动机一些常见的故障，然后介绍汽车电控发动机系统故障的诊断和维护技术，希望能为汽车电控发动机的诊断和维护技术提供新的思考方向。
标签：汽车；电控发动机；系统故障；诊断与维护前言随着计算机技术的不断发展，给各行各业都带来了革命性的变化，在汽车故障检测当中，渐渐出现智能化诊断的方式。
我国对汽车电控发动机的诊断和维护技术和一些发达国家相比还是有一定的差距的，但我国的发展速度是非常快的，在故障诊断和维修技术当中都在深入探究。
1 汽车电控发动机常见的故障电控发动机发生故障的时候，首先应当确认的是在哪个部分发生的故障，电控发动机主要可以分为两个部分，一部分是电子控制的部分，该部分能够完成控制的职能，另一部分就是机械部分，该部分可以进行执行，两者都不存在问题的时候，电控发动机是能够正常运转的，一旦出现了故障，就要判断是在电子控制部分还是在机械部分出现的问题[1]。
当人们判断出来是在机械部分发生了问题，就可以针对机械硬件进行诊断和排查，一般来说还是比较容易进行维修的，而如果是电子控制出现问题，在检测和维修方面就会有一定的难度，因此为了提高维修的效率，应当对出现问题的部分进行判断。
1.1 线路故障在汽车电控发动机中有很多的设备，执行器和传感器等等，这些设备都有各自的职能，将这些设备用线路进行连接，才构成了电控发动机。
当接线的部分出现松动的时候，或者接线出现一些其他的问题时，原本传感器需要将一些信号传递给电子控制单元（ECU），让电子控制单元（ECU）发出指令，很可能就会导致电子控制单元（ECU）无法正常向执行器传达命令，线路发生故障的后果有时是非常可怕的，一些线路发生故障会导致发动机无法运行，还有一些故障直接导致了交通事故，往往会给人们的生命安全带来巨大的威胁。
发动机电控模块故障诊断流程及注意事项
发动机电控模块故障诊断流程及注意事项发动机电控模块（Engine Control Module，ECM）是现代汽车中的一个重要部件，它通过接收来自各种传感器的信号，控制发动机的燃油喷射、点火时机、进气量等参数，以确保发动机的正常运转。
当ECM出现故障时，会导致发动机性能下降、燃油经济性降低、尾气排放增加等问题，因此需要及时进行故障诊断和维修。
下面是ECM故障诊断流程及注意事项：1. 故障现象分析在进行ECM故障诊断之前，需要先对车辆的故障现象进行分析。
例如，发动机无法启动、怠速不稳、加速不畅、燃油经济性下降等，这些都可能与ECM故障有关。
2. 检查故障码现代汽车的ECM都会存储故障码，可以通过OBD诊断工具读取。
在进行ECM 故障诊断时，首先需要检查故障码，以确定故障类型和位置。
不同的故障码对应不同的故障部件，例如氧传感器故障、节气门位置传感器故障等。
3. 检查传感器信号ECM需要接收来自各种传感器的信号，例如氧传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器等。
在进行ECM故障诊断时，需要检查传感器信号是否正常。
可以通过万用表或示波器检测传感器信号，以确定是否存在传感器故障。
4. 检查执行器控制信号ECM不仅需要接收传感器信号，还需要向执行器发送控制信号，例如燃油喷射器、点火线圈等。
在进行ECM故障诊断时，需要检查执行器控制信号是否正常。
可以通过万用表或示波器检测执行器控制信号，以确定是否存在执行器故障。
5. 检查ECM供电电路ECM需要稳定的电源供应，否则会导致ECM工作不正常。
在进行ECM故障诊断时，需要检查ECM供电电路是否正常。
可以通过万用表或示波器检测ECM 供电电路，以确定是否存在供电电路故障。
6. 检查ECM地线ECM需要良好的接地，否则会导致ECM工作不正常。
在进行ECM故障诊断时，需要检查ECM地线是否正常。
可以通过万用表或示波器检测ECM地线，以确定是否存在地线故障。
7. 更换ECM如果经过以上步骤检查后，仍然无法确定ECM故障原因，那么可能需要更换ECM。
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究
汽车电控发动机系统故障诊断及维修处理方法研究随着汽车技术的不断发展，越来越多的汽车都安装了电控发动机系统。
但是这种技术相对来说比较复杂，同时也存在许多故障的可能性。
因此，在汽车维修领域中，针对电控发动机系统的故障诊断和维修处理方法也变得尤为重要。
一、电控发动机系统故障诊断在对汽车进行任何维修处理之前，首先需要对故障进行准确定位。
电控发动机系统的故障诊断主要分为以下几个步骤：1.获取汽车检测控制系统的数据：使用专业的检测仪器读取汽车检测控制系统的数据。
这些数据可以包括故障码、传感器数据、执行器状态、系统参数等等。
2.分析读取的数据：根据读取到的数据，分析可能存在的故障。
比如，如果一个传感器在不正常的范围内操作，那么该传感器可能出现故障。
3.确认故障：在确定了可能存在的故障之后，需要进行实验确认。
这可以通过更换零部件、模拟故障模式等来进行。
4.重置系统：如果确认了故障，那么需要将系统进行复位。
这可以通过清除时间或使用专业的诊断仪器来实现。
5.测试修复结果：最后，需要进行测试来确保故障已被解决，并且汽车可以正常运行。
二、电控发动机系统故障维修一旦确定了存在的故障，就需要采取相应的维修方法来解决问题。
下面展示了一些常见的电控发动机系统故障维修方法：1.更换部件：如果诊断显示存在已损坏的部件，那么需要更换这些部件。
这些部件可以包括传感器、执行器、线圈等等。
2.修复线路：有时候，线路出现故障也会导致发动机系统出现问题。
这时候需要检查线路并通过修复来解决问题。
3.软件更新：有时候，车辆制造商会发布一些调整软件的更新。
如果出现故障，建议将软件更新到最新的版本。
4.电源问题：如果汽车电池或充电系统出现问题，那么也会对电控发动机系统造成影响。
这时需要检查电源问题并进行修复。
5.其他问题：如果诊断表明存在其他问题，则需要进一步研究并进行修复。
在处理问题时需要注意安全，充分了解汽车及其系统，并使用正确的工具和方法。
总之，电控发动机系统的故障诊断及维修处理方法是非常复杂的，需要专业知识和经验。
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨
汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨1. 引言1.1 研究背景汽车电控发动机系统是现代汽车的重要组成部分，其故障诊断与维修技术一直是汽车维修行业的重要课题。
随着汽车电子技术的不断发展，电控发动机系统的复杂性和故障率也在逐渐增加，因此对其故障诊断与维修技术的研究显得尤为重要。
在过去，汽车发动机故障一般都是由于机械部件的损坏或老化导致的，而如今，随着大量的电子器件被应用到汽车发动机系统中，很多故障都可以归因于电子控制系统的问题。
准确快速地诊断和修复电控发动机系统故障对于提高汽车维修效率、降低维修成本和保障行车安全都具有重要意义。
目前，针对汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术的研究已取得了一定进展，但仍存在许多挑战和问题需要解决。
加强相关技术的研究与探索，提高故障诊断与维修技术的水平，对于促进汽车维修行业的发展和提高汽车的安全性能具有积极意义。
【研究背景】1.2 研究意义汽车电控发动机系统是现代汽车的重要组成部分，是实现汽车高效运行和节能环保的关键。
对汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术的研究具有重要的意义。
通过深入研究汽车电控发动机系统的故障诊断技术，可以提高汽车维修人员的故障诊断能力和水平，保障汽车的安全和可靠性。
研究发动机系统的维修技术不仅可以减少维修成本，延长汽车的使用寿命，还可以提高维修效率，减少维修时间，提高用户的满意度。
研究和探讨汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术，有助于推动汽车维修技术的进步与发展，提高整个汽车维修行业的水平和质量，促进汽车行业的健康发展。
研究汽车电控发动机系统的故障诊断与维修技术具有重要的理论和实践意义，对提高汽车的安全性、可靠性和经济性具有重要的推动作用。
1.3 研究方法研究方法是指在进行汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨时采用的科学、系统的研究方法论和操作流程。
本研究将采用以下几种方法来进行：1. 文献综述：通过查阅相关文献和资料，了解汽车电控发动机系统的原理和技术特点，积累先进的诊断和维修经验，为研究提供理论支持。
电控发动机故障诊断与排除流程步骤
电控发动机故障诊断与排除流程步骤1.首先，检查发动机是否存在任何异响或异常震动。
First, check if there is any abnormal noise or vibration in the engine.2.然后，检查发动机是否有异常的抖动或不稳定的情况。
Then, check if the engine has any abnormal shaking or instability.3.接着，检查电控系统是否有任何故障代码或警告灯点亮。
Next, check if there are any fault codes or warning lights on the electronic control system.4.进行发动机诊断扫描，并记录下所有的故障代码。
Perform an engine diagnostic scan and record all the fault codes.5.检查发动机的供油系统，确保燃油泵和喷油嘴正常工作。
Check the engine's fuel supply system to ensure the fuel pump and injectors are working properly.6.检查发动机的供气系统，包括进气管道、进气阀等部件。
Check the engine's air supply system, including the intake pipes, intake valves, and other components.7.检查发动机的电子控制单元（ECU）是否存在任何故障或损坏。
Check if the engine's electronic control unit (ECU) has any faults or damage.8.检查发动机的传感器，例如氧传感器、节气门位置传感器等。
电控发动机故障诊断与排除流程
电控发动机故障诊断与排除流程电控发动机是指依靠电子控制单元进行控制的发动机系统，它具有高效、低排放、低噪音的特点，是现代汽车上常见的发动机类型。
然而，由于其复杂的控制系统，故障诊断与排除需要一定的专业知识和技能。
下面我们将介绍电控发动机故障诊断与排除的流程。
第一步：观察车辆故障现象在发动机故障出现时，首先需要观察车辆的故障现象，包括发动机启动困难、怠速不稳、动力下降等。
根据具体的故障现象来确定故障的性质和范围。
第二步：使用故障诊断工具进行诊断在观察故障现象后，需要使用故障诊断工具对发动机系统进行诊断。
这些工具包括故障诊断仪、示波器、多用途测试仪等。
通过这些工具可以读取发动机控制单元的故障代码，查看传感器和执行器的工作状态，以及进行参数的调整和测试。
第三步：检查传感器和执行器根据故障诊断仪读取的故障代码和数据，可以对发动机传感器和执行器进行检查。
传感器主要包括氧传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等，执行器主要包括喷油嘴、点火线圈、节气门执行器等。
通过检查这些部件可以确定其中是否有故障，比如传感器失效、执行器堵塞等。
第四步：检查电子控制单元如果传感器和执行器没有问题，那么就需要对电子控制单元进行检查。
可以通过检查控制单元的连接线路、驱动电路和电源电路来确定其是否正常工作。
如果发现电子控制单元故障，则需要对其进行修理或更换。
第五步：进行参数调整和测试在确定故障部件后，还需要对其进行参数调整和测试。
比如对节气门执行器进行空气流量校准、对喷油嘴进行喷油量调整等。
通过这些调整和测试可以确保发动机系统的正常工作。
第六步：清除故障代码在进行故障排除后，需要使用故障诊断工具清除故障代码。
这样可以确保发动机控制单元不会再次报告同样的故障，也可以验证排除故障的效果。
第七步：进行道路测试最后，需要对排除故障的发动机进行道路测试。
通过这个过程可以验证故障是否真正排除，车辆动力、燃油经济性等指标是否符合要求。
综上所述，电控发动机故障诊断与排除流程主要包括观察故障现象、使用故障诊断工具进行诊断、检查传感器和执行器、检查电子控制单元、进行参数调整和测试、清除故障代码、进行道路测试等步骤。
第七章 电控发动机故障诊断与分析
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
21
7.2.2 OBD-Ⅱ诊断系统的功能 Ⅱ
（1）OBD-II标准 诊断接头如右图 所示：
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
22
2、 OBD-II 针脚定义
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
23
7.2.3 OBD-Ⅱ故障代码定义 Ⅱ
OBD-II故障码由5（一个字母四个数字）个字符组成，每个数字都代表 了不同的含义。如下图。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
11
（3）空燃比（MF）修正模式 空燃比（A/F）修正模式是检测混合气浓稀，也就是CO和HC浓度的检测。 检测步骤： ①首先清除ECU中存贮的故障码。 ②点火开关置于“OFF”位置时，跨接诊断座中的端子TE1和E1。 ③将电压表的正、负表笔或发光二极管试灯跨接在诊断座中端子 VF（VF1）和E1之间。 ④起动发动机，在2500r/rain转速下运转2min，预热氧传感器。进行下面观察： a. 观察LED（发光二极管）试灯在10s内闪亮8次或电压表在0～5V之间摆动8次 以上。此时表示空燃比（MF）正常。 b. LED灯一直亮或电压表在5V处不动，则表示MF过小，混合气过浓。 c. LED灯不亮或电压表指示0V，表示A/F过大，混合气过稀。
三大科谷教育（机电一体化·汽车专业）
10
（2）试验诊断模式（开关信号故障码读取） 试验方式与普通方式相比较，检测故障能力的灵敏度较高。它具有检测起 动信号、节气门怠速触点信号、空调信号和空档开关信号等功能。而且， 在普通方式中可以检测的项目在试验方式中都同样可以检测到。 试验方式是在汽车运行状态下读取故障码，其程序如下： 读取故障码时应满足下述条件： ①电源电压在11V以上。 ②IDL触点接点在“ON”位置（节气门完全关闭）。 ③变速器换档杆置P/N位。 ④A/C开关置于“OFF”位置。 ⑤如下图所示，跨接诊断座中TE2和E1端子，然后将点火开关置 于“ON”， 试验模式开始诊断。如果组合仪表上的“CHECK ENGINE”灯以0.13s的间 隔闪烁，证明试验模式工作正常。
叙述发动机电控系统的故障诊断流程
叙述发动机电控系统的故障诊断流程
发动机电控系统故障诊断是汽车维修中非常重要的一部分，正确
的流程可以帮助技师快速诊断故障并精准修复问题。
以下是发动机电
控系统故障诊断流程：
1.搜集信息。
首先，我们需要了解客户反映的故障情况和车辆的
基本信息。
例如，故障发生的具体时间、车辆使用时的情况，如车速、水温等。
这些信息可以帮助我们更快地对故障进行定位。
2.检查车辆。
对车辆进行全面的检查，包括排除常见的问题，如
电池电量、接头是否松动等。
如果发现问题，需要及时修复。
3.读取故障码。
连接车辆的诊断接口，使用诊断软件读取车辆的
故障码。
故障码可以提供故障的基本信息，包括哪个系统受到影响，
哪个部件可能有问题。
根据故障码的信息，能够缩小至少有问题的范围。
4.执行故障解码程序。
根据故障码的信息，执行故障解码程序，
以帮助快速定位故障。
解码程序的流程包括查阅技术数据库、排除常
见的问题、检查电气连接等。
5.检查故障部件。
根据之前的步骤，缩小故障范围。
找到可能出
现故障的部件进行检查，清除故障，保修故障部件。
6.配置参数。
如果替换了部件，需要重新配置其参数。
这个步骤
非常重要，涉及到汽车的控制系统，必须仔细进行。
总之，发动机电控系统故障诊断流程是一个循序渐进的过程。
只有正确的流程才能提供快捷、精准的服务。
技师需要管理好时间、仔细查阅相关资料、专注细节，并不断学习和技术更新的常识，才能在汽车维修行业中取得成功。
发动机电控系统故障诊断流程
发动机电控系统故障诊断流程
发动机电控系统故障诊断流程简述如下：
1. **问诊**：询问车主关于故障的具体表现、发生时的状况、故障发生条件以及过往维修情况。
2. **初步检查**：进行外观检查，查看发动机组件完整性、各连接件是否松动、有无渗漏（油、水、气、电）现象，确认怠速稳定性等。
3. **机械故障排查**：判断并检查是否存在明显机械故障，若有则优先修复。
4. **故障码读取**：连接诊断仪读取故障码，包括现行故障和历史故障码。
5. **数据流分析**：根据故障码进一步读取和分析相关传感器和执行器的数据流。
6. **电路/元件检测**：针对故障码指示或疑似故障部分进行电路测试和元件性能检测。
7. **故障排除与验证**：修复找到的故障源，完成后重新读取故障码确认是否消除，必要时进行试车以验证故障现象是否消失。
8. **后续检查**：如故障仍未解决，继续深入诊断，可能涉及复杂系统交互或特殊工况下的故障再现测试。
通过上述流程，逐步定位并解决发动机电控系统中的各类故障问题。
电控发动机故障诊断与排除流程步骤
诊断和排除电机故障可能是一个复杂而耗时的过程。
然而，通过采取系统的方法和使用正确的工具，技术人员可以有效地识别和解决发动机的电气系统的问题。
在本篇文章中，我们将概述诊断和排除电力发动机故障的逐步过程。
诊断一个电动发动机故障的第一步是尽可能多地收集该问题的症状和任何相关历史的信息。
这可以包括车主提供的信息，以前的维护记录，以及存储在发动机控制模块（ECM）中的任何相关诊断故障代码（DTC）。
通过了解问题的性质和任何相关条件，技术人员可以开始对故障的潜在原因形成假设。
一旦初步信息被收集，下一步是对发动机的电气部件进行目视检查。
这可能包括检查物理损害、腐蚀、连接松散或其他可见问题的迹象。
在某些情况下，断层可能与松散的连接或损坏的线一样简单，因此彻底的视觉检查是诊断过程的重要的第一步。
在目视检查后，技术人员可以继续使用诊断工具来进一步调查这个问题。
这可以包括在电气系统中的各个点使用一个多米来测试连续性，阻力和电压。
可以利用专门的诊断扫描仪和示波器实时分析传感器、起动器和其他电气部件的数据。
通过使用这些工具，技术人员可以更精确地确定一个电断层的来源。
在测试电气组件的还有必要验证电路和电线带的完整性。
这可能涉及彻底检查线路、检查磨损、损坏或路线不当的迹象。
在某些情况下，断层可能是由于电线吊带内有损坏或挤压的电线导致的，因此必须有条不紊地检查电力系统的每个部分。
随着诊断过程的进展，技术人员可以分析从各种测试和检查中收集的数据，以缩小故障的潜在原因。
这可以涉及将观测到的数值与制造商的规格进行比较，查明任何差异或异常，并拟订进一步测试或更换部件的计划。
在某些情况下，诊断过程可能导致识别出一个特定的缺陷成分或传感器。
这可能是一个有缺陷的曲轴位置传感器，一个故障的节流器位置传感器，或者一个错误的点火线圈。
一旦识别出一个有错的组件，就可以替换成一个新的或已知的好组件，以验证断层的解析。
在进行任何修理或部件更换后，必须进行全面的试验，并重新检查任何剩余的症状或DTC。
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电控发动机故障诊断技术流程分析报人：刘海波申报单位: 朝阳市华跃汽车销售服务有限公司申报日期:全文结束》》年8月17日一、概述电控发动机是整个轿车的心脏部分，它的各个子系统之间关系复杂，出现故障的几率很高，占整车故障的40%以上。
电控发动机在维修时，确定故障原因和故障部位的时间占到总维修时时的70%以上，并且随着各种新结构、新技术不断涌现，轿车维修人员在判定其故障原因和部位时将面临着更大的挑战、由于电控汽车结构的特殊性(其检测、控制机件多且复杂，广泛涉及到电子技术和微处理技术)，如果维修人员仍采用传统的维修方法，就势必会感到“无能为力”。
尽快适应现代汽车的维修要求，用现代诊断技术诊断发动机故障，并采取相应的维修方法，最大限度地发挥出人员和设备的潜力，提高维修效率和维修质量，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
研究轿车电控发动机故障诊断流程技术，加强轿车的安全检测，是保证行车安全的有效手段。
自公安部交通管理局的最新信息，至xx年底，我国汽车保有量已达7619、31万辆，与上年相比，增加1152、10万辆，增长17、81%。
年1月9日公安部交通管理局通报，xx年全国共发生交通事故起，造成67759人死亡，人受伤，直接财产损失9、1亿元。
轿车故障的发生，是一个渐变的过程，采用故障诊断流程技术，了解被诊断的对象或客体各组成部分的特性及它们之间的关系，能够区分一种故障现象所掩盖的另一种故障现象。
在不解体或仅卸下个别小件的情况下，根据车辆运转情况对轿车的部分故障进行预防，发现问题及时维修，是交通安全的有效保证。
二、电控发动机故障的概念、成因、症状1、电控发动机故障的概念轿车电控发动机是一个复杂的技术系统，它是由许多总成、机构和元件有序构成的。
在轿车的使用过程中，电控发动机由于某一种或几种原因的影响，其技术状况将随着行驶里程的增加而变化，其动力性、经济性、可靠性和安全性将逐渐或迅速下降，排气污染和噪声加剧、逐渐地或突发地破坏了正常工况，总成或部件完全或部分地丧失了功能，从而产生故障。
按照《汽车维修术语》中的定义，汽车故障是指“汽车完全或部分丧失工作能力的现象”，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常。
轿车电控发动机的机械故障表现在零件的本身或零件之间的配合状态发生了异常变化；电气故障表现在电控发动机的传感器、ECU、执行器的元件损坏、失效以及电气线路的断路、短路。
另外电控发动机的汽油、机油、冷却液、润滑油等工作介质变质或使用不当也会引发故障。
2、电控发动机故障的成因电控发动机的故障成因主要有自然因素和人为因素两种。
（1）自然故障电控发动机的自然故障是指在正常的使用和维护条件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。
例如，在轿车的使用过程中，零件会产生自然磨损；在外部载荷及残余内应力的作用下，零件会产生变形；在长期交变载荷下，零件会到达疲劳极限，产生破坏；此外还有非金属零件及电气元件产生的老化现象等，以上这些都会引起电控发动机的故障。
（2）人为故障电控发动机的人为故障是指由于人为的不慎而造成的故障。
这类故障起因于在电控发动机设计、制造和维护过程中的人为因素，具体如下。
设计制造上的因素。
在电控发动机设计中，尽管设计者们考虑得很周全，但也难免在设计中存在薄弱环节和不足之处。
例如，发动机水套内的冷却水流向设计不合理而影响散热，导致个别气缸严重磨损；空气压缩机结构设计不合理导致上机油；发动机总体布局不合理导致制动侧滑等。
维修配件质量的因素。
随着我国轿车保有量的急剧增长，维修配件的需求量也大大增加了。
零配件常常是大批量购买并由不同厂家生产的，不可避免地存在质量差异，甚至难免有伪劣产品鱼目混珠，引发各种各样的故障。
例如，同一发动机汽缸盖各燃烧室容积不等，导致发动机动力不足或爆震；凸轮轴正时齿轮的键槽位置超差，会破坏正常的配气相位，降低发动机的动力性；空气滤清器的滤清效果差，会引起汽缸早期磨损等。
工作介质选用因素。
依据车型来选用燃油和机油，是保证轿车正确使用的必要条件。
例如，要求使用97号汽油的轿车，若选用了93号汽油，发动机就会产生爆震，导致机体强烈抖动、发出噪声以及动力性下降；若压缩比高、热负荷大的汽油发动机使用了与之不配套的低粘度机油，工作时由于润滑不良，会使汽缸活塞的配合副产生早期磨损；若柴油轿车在严寒地区使用高凝点的柴油，会导致轿车起动困难等。
管理方面的问题。
由于使用单位和个人不了解或不严格执行车辆技术管理规定，车辆使用不合理，维护不定期，修理不及时，从而导致人为故障丛生。
在轿车使用中驾驶员不重视日常维护，会使随机故障频发，不但影响电控发动机的使用寿命，而且会危及行车安全。
三、电控发动机故障诊断流程1、电控发动机不能起动的诊断流程（1）故障现象接通起动开关，起动机能带动发动机正常转动，但是发动机无法起动。
（2）故障分析电控发动机在设计上具有很好的起动性能。
电控系统一般性故障通常不会导致发动机不能起动。
如果出现发动机不能起动的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者中的一个或几个丧失了功能。
因此，发动机不能起动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。
在检修时，应本着由简到难由表及里的次序。
注意当发动机的故障指示灯点亮，解码器读取故障码进行检修时，不能只更换故障元件就认为真正排除了故障。
要细致的分析故障元件损坏的原因，找到真正的故障原因。
若所有故障原因都排除，最后再研究是否为电控单元故障所造成的，例如发动机控制单元就可利用来自安全气囊的强烈碰撞信号来决定电动燃油泵控制电路是否需要被切断。
（3）故障诊断流程2、电控发动机起动困难的诊断流程（1）故障现象起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难起动；或需要连续多次起动，或长时间转动起动机才能起动发动机。
（2）故障分析对于起动困难的故障，应分清在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。
一般检查步骤为：a、燃油系统的油压和油量，及喷油器。
在进行喷油器电压测试时，不要踩加速踏板。
因为有的车型在加速踏板完全被踩下的情况下会激活“溢油消除模式”暂时中止送往喷油器的电压]。
在进行燃油蒸气管路及清污管路通畅检查及有无破损处的检查时，如有破损或管路堵塞，应及时维修或更换。
b、空气系统的堵塞、泄漏和相应传感器的检查。
c、检查点火系统和机械系统来排除故障。
（3）故障诊断流程图2、2 电控发动机起动困难的诊断流程3、电控发动机怠速不良的诊断流程（1）故障现象发动机能够正常起动，但是在怠速时转速不稳，并且易熄火。
在冷车时怠速不稳，热车时怠速不稳，怠速上下波动，使用空调或转向时怠速不稳、熄火等。
（2）故障分析在使用电控发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整三部分。
基本怠速设置。
发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。
但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量会下降，从而也会导致怠速下降。
目标怠速调节。
发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。
发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节（有些车型直接调节节气门开度），达到目标怠速转速。
当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的空气量变小，导致电脑内设定的转速值高于实际转速。
此时电脑将控制怠速阀开启，以补充进气量，使怠速升高至发动机电脑设定的目标转速。
附件工作怠速调整。
当发动机怠速工况被增加负荷时，如打开空调、发动机挂档滑行、打开前大等，发动机电脑将调节怠速控制阀的开度，以适应怠速负荷的变化，避免发动机熄火。
（3）故障诊断流程4、电控发动机异响的诊断与分析流程（1）故障现象电控发动机在运转过程中出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰擦声、气体冲击声等等。
（2）故障诊断与分析a、异响类型电控发动机异响主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响等。
根据异响类型的不同可以查明异响产生的原因，从而诊断出存在故障的机件或机构，进而排除故障。
b、异响原因机械异响。
电控发动机机械异响主要是由于运动副配合间隙过大或配合面有损伤所致。
因磨损或调整不当造成运动副配合间隙过大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波，如曲轴主轴承、凸轮轴轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、正时齿轮响、气门响等，多是因零件间的配合间隙过大造成的。
但有些异响可能是配合面有损伤或其它原因造成的[37]。
燃烧异响。
主要是电控发动机不正常燃烧造成的，如产生爆燃和表面点火，气缸内产生极高的压力波。
这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出强烈的类似敲击的金属异响。
电控发动机的回火声、排气管发出的放炮声也是燃烧异响。
空气动力异响。
主要发生在发动机的进排气管及运转的风扇处，因漏气或气流振动造成异响。
电磁异响。
主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起某些机械部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。
如发电机的整流二极管短路时，可能会发出一种哼叫的噪声，拔下发电机的连接器，异响就会消失。
5、电控发动机机油压力过低的诊断与分析（1）故障现象电控发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或在正常温度和转速下运转时，机油压力始终过低、机油压力警告灯不断闪亮或蜂鸣器发响报警。
（2）故障诊断与分析当发动机机油压力警告灯报警或机油压力表指示机油压力过低时，应立即停车检查。
首先检查机油液面高度、粘度及品质，并应注意机油是否被其它工作介质污染。
检查油压指示装置，区分是机油压力过低还是指示装置失效造成的虚假报警。
打开点火开关，将机油压力传感器的导线搭接到气缸体上，若机油压力表指示最高压力，或指示灯点亮，表明机油压力表良好，故障发生在机油压力传感或润滑系机械部分。
应检查限压阀、弹簧的工作情况。
在机油压力传感器的位置安装机油压力表、检测机油压力。
通常，发动机转速为1000r/min左右时，机油压力不得低于70kpa。
在拆卸机油压力传感器的时候应使用专用的套筒，并注意检查热车怠速和中高速时的机油压力。
拆下油底壳，检查机油集滤器、机油滤清器、机油管路等有无堵塞和泄漏，并拆检机油泵，检查机油泵的工作性能是否正常。
检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承的磨损情况，检测配合间隙是否过大。
6、电控发动机抖动的诊断与分析（1）故障现象电控发动机起动后车身严重振动发抖，振幅大，频率高，感觉车身上下左右摇晃，甚至导致仪表台发响。
（2）故障诊断与分析电控发动机抖动的原因主要是发动机动力不足和支承胶垫损坏。
（3）发动机动力不足的原因有：油路、电路故障，造成混合气过浓或过稀；气缸压力不足，气缸垫烧蚀、不密封、气门座圈密封不严、气门弹簧过软、活塞环咬死；配气相位不正确；发动机温度过高，水泵、节温器工作不良、风扇皮带打滑等故障。