固体散货安全运输须知
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运的安全技术要求主要包括以下几个方面：
1. 包装要求：固体散装货物在海运过程中需要采取适当的包装方式，确保货物不会在运输过程中受损或泄漏。
包装材料必须具备足够的强度和耐用性，能够承受海上运输的振动、摩擦和外力冲击。
2. 级别分类：根据固体散装货物的危险性质和特性，将其分为不同的危险级别，以便在船舶上进行正确的处理和存放。
根据国际海事组织(IMO)的规定，货物可分为七个不同的危险级别。
3. 装载要求：在装载固体散装货物时，需要按照国际规定的操作程序进行，确保货物与船舶的结构和设备相互协调。
这包括正确堆放货物、使用适当的固定装置和配重物，以防止货物在船上滑动或倾斜。
4. 安全防护措施：为保障固体散装货物的安全运输，必须采取一系列防护措施。
例如，在装载和卸载货物时，需要使用符合标准的起重设备和作业人员，以确保作业的安全性。
另外，必须对货物进行仔细的监测和检测，及时发现和处理可能存在的危险情况。
5. 事故应急响应：在固体散装货物海运过程中，如果发生事故或紧急情况，相关人员必须能够迅速采取措施应对。
这包括船员的培训和操练，以及配备适当的应急设备和器材，如防火设备、救生设备等。
总的来说，固体散装货物海运安全技术要求是一个综合的体系，包括货物的包装、分类、装载、安全防护和事故应急响应等多个方面。
这些要求旨在确保货物在海运过程中的安全性和可靠性，以保护人员和环境的安全。
新15易流态化固体散货装运须知
新15易流态化固体散货装运须知易流态化固体散货装运须知1 工作描述易流态化固体散货属于《国际海运固体散货规则》（以下称IMSBC CODE）中A组货物（包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物），其本身含有部分细颗粒和一定量水分，在含水率超出适运水分极限运输时，由于震动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，可能使内部所含水分析出，形成自由液面或固液两相流动层，从而导致船舶稳性减小甚至丧失，因此在装运时要谨慎操作。
2 操作须知2.1基本定义2.1.1 流动水分点（FLOW MOISTURE POINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
2.1.2 适运水分限（TRANSPORTABLE MOISTURE LIMIT---TML），是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
2.1.3 含水率(MOISTURE CONTENT)，系指货物样品中由水分、冰或其它液体构成的部分，按样品湿重总量的百分比计。
2.2货物文件的核实2.2.1 装载前托运人应向船舶提供货物适运水份限和含水率证书（或检测报告）以及货物其他与安全运输有关的重要信息，以便船舶能够采取必要的措施对货物进行妥善积载和安全运输。
如船舶未收到上述货物信息及相关文件、证书，应拒绝装运。
2.2.2 船长应核实托运人提供的货物单证和信息是否符合IMSBC CODE第4节的要求。
如果根据货物证书及信息确认货物含水率超过适运水分限，应拒绝装运。
2.2.3 适运水分限检测报告有效期6个月，货物含水率检测报告有效期7天。
应注意，即使货物含水率检测报告在有效期内，如果7天的期间内曾有大雨天气，船长应要求再次检测货物含水率。
2.2.4 当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运。
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知(三篇)
2024年易流态化固体散装货物安全装运须知1目的对船舶装运易流态化散装固体货物的安全操作及运输管理作了规定，旨在加强易流态化固体散装货物装船前、装船中及运输途中的安全管理，确保船货和人员安全。
本操作为特殊操作。
2适用范围适用于公司装运易流态化固体散装货物的船舶。
3定义3.1易流态化固体散装货物是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的固体散装货物，包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物。
3.2适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。
流动水分点是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。
4水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理。
水路运输易流态化固体散装货物目录（见附件1）由交通运输部适时更新并公布。
5操作须知5.1易流态化固体散装货物的特性5.1.1易流态化货物当货物水分含量超过适运水分限(TML)时，在货物表面就会逐渐有水析出，而不会渗过货物沉到货物下面，货物表面一旦有水析出，货物表面就会变成泥浆一样，特别是船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面的易流态化货物产生。
当船舶向一侧倾斜流态化货物流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不会完全回流或者说只有很少一部分回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大，船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，导致最终船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。
5.1.2通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。
5.2易流态化固体散装货物适运性现场检测简易方法5.2.1适用于吸水性弱的固体散货5.2.1.1用坚固圆筒或类似的容器（容积为0.5-1升）装半罐样品，从离地面约0.2米高处猛力摔在坚硬的地面上，重复做25次，每次间隔1-2秒，如样品表面游离出水分或液化时，则需要重新检验。
5.2.1.2手抓一把样品，从1.5米高处自由落到坚硬地面或甲板上，若样品崩散，则适运，若样品仍为一团．则不适运。
XZ04-02固体散货装运须知
XZ04-02安全管理须知---固体散货装运须知 1/2第2节固体散货装运须知1.目的和适用范围1.1本须知旨在规范船舶装运固体散装货物的管理，确保船舶、人员、货物的安全。
1.2本须知适用于公司所属散货船装运散装货物的作业。
2.职责2.1船长批准货货物积载计划，并负责运输安全管理。
2.2大副负责编制货物积载计划及落实装卸货过程中的各项准备工作。
3.固体散货装运注意事项3.1固体散装货物的一般特性3.1.1固体散装货物是指不加包装又不按件计数的颗粒状、粉末状或较大块状货物的统称，如谷物、矿石、精矿、煤炭、化肥、饲料等。
3.1.2固体散装货物一般具有批量大、货流比较稳定、到发港相对集中以及在大多数情况下是单一货种等运输特点。
3.1.3固体散装货物在运输中潜在的危险：●由于货物重量分配的不合理而造成船舶结构上的损坏。
●船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成危险。
其主要原因是由于平舱不当或货物重量分配不合理而使货物在恶劣天气中发生移位，或者在运输潮湿状态下的细颗粒货物时，由于船舶航行中的振动和摇摆，使货物流态化而流向货舱一舷。
●由于散货的化学反应，如释放有毒或可燃可爆气体，而造成事故。
3.2固体散装货物装运的一般要求3.2.1了解拟装货物的理化特性。
在装货前应要求货方提供所托运货物的详细资料，如：货物的含水量、流动水分点、自然倾斜角、积载因素、毒性、腐蚀性、易燃性等，如属特种货物，还应提供该种货物发生的有关货运事故资料、应急措施、医疗急救方法等。
3.2.2根据航次指令编制货物积载计划，按舱容合理分配货物在各舱的装载量，以保证船体强度条件得到满足、船舶具有适度的稳性和吃水差。
合理选择散货的舱位和货位，应根据不同货类，合理确定其舱位，做好货物的隔离。
3.2.3装货前应检查和准备货舱，使其适货，包括检查并保证舱内污水沟管系、测XZ04-02安全管理须知---固体散货装运须知 2/2管以及其它舱内管系处于良好状态，污水井和滤板畅通无阻，并能防止散货流入排放系统。
固体散装货物规则
固体散装货物规则
固体散装货物规则是指在运输和装卸固体散装货物时需要遵守
的特定规则和规定,主要目的是确保固体散装货物的安全、可靠和有
效地运输和储存。
以下是一些可能涉及到的固体散装货物规则:
1. 包装标准:根据特定的目的地和运输方式,可能需要遵守特定
的包装标准,以确保货物的完整性和安全性。
例如,在出口时,需要遵
循国际包装标准,如IATAATA 660,而在美国,则可能需要遵循美国包
装法规(FDA)的要求。
2. 货物分类:固体散装货物可能根据其形状、大小、密度和重量进行分类。
在装卸和运输时,需要确保货物符合特定的分类标准。
3. 装载和卸载:在固体散装货物的运输和储存过程中,需要确保
货物在装载和卸载时的安全性和有效性。
例如,需要确保货物不会被
挤压、碰撞或受潮。
4. 仓库管理:在固体散装货物的存储中,需要遵守特定的规则和
规定,以确保货物的安全性和有效性。
例如,需要确保货物存储在干燥、通风和防盗的仓库中。
5. 运输安全:在固体散装货物的运输中,需要确保货物的安全性
和可靠性。
例如,需要遵循适当的运输安全措施,如押运、保险和监控。
这些规则和规定可能会因国家和地区的不同而有所不同。
因此,
在进行固体散装货物运输和储存之前,请务必查阅相关的法规和标准。
国际海运散装固体货物规则
国际海运散装固体货物规则1. 什么是散装固体货物？在聊海运之前，先来搞清楚什么叫“散装固体货物”。
简单说，就是那些不装在箱子里，像沙子、矿石、谷物、糖、甚至盐之类的货物。
它们通常在船上直接堆放，像一座小山一样，真是让人感觉很“壮观”啊！想象一下，整个船舱都是白花花的盐，或者是金灿灿的谷物，真的是让人忍不住想拍照发朋友圈。
1.1 散装货物的运输方式这种货物的运输方式可不简单。
为了确保运输安全，船只需要特别设计。
有些船舶的舱口宽得像大嘴巴，方便大宗货物进出。
运输的时候，咱们还得考虑天气、潮汐和海浪的影响，不然这趟海运就可能变成“翻船”秀哦！而且，散装货物在装卸时，要特别小心，避免洒落在甲板上，搞得“满船都是盐”，那就得不偿失了。
1.2 运输中的注意事项说到这里，有几个小细节要特别注意。
首先，货物在运输前得做个“体检”，确保没有潮湿或污染。
试想一下，要是装上船的都是发霉的谷物，那可真是让人头疼的事情。
其次，装卸的时候，工作人员需要穿上防护服，毕竟安全第一嘛。
记住，不怕一万，就怕万一！2. 散装固体货物的国际规则在国际海运领域，这些货物可不是随便走走就行的。
各国之间有一套严格的规则，像是“海洋交通法”，确保所有船只都按照标准行驶。
就好比咱们开车上路，一定要遵守交通规则，不然容易出事故。
说到事故，海运中的事故可真是不少。
为了减少这种情况的发生，各国设定了很多标准，比如船舶的设计、装卸程序、以及货物的管理等等。
2.1 IMDG规则IMDG（国际海运危险品规则）就是个典型的例子。
虽然主要是针对危险货物，但其中有一些原则同样适用于散装固体货物。
比如，在装船时，要标明货物的种类和特性，确保船员们一目了然，心里有数。
这样一来，大家就能避免因误操作导致的“惊喜”事件了。
2.2 SOLAS规定再来看看SOLAS（国际海上人命安全公约），它就像是海运界的“护身符”。
这条规则不仅关乎人命，还涉及到船舶的安全设计、设备及其操作。
《安全环境-环保技术》之散装固体货物安全运输的一般要求
散装固体货物安全运输的一般要求1了解拟装货物的理化特性在装货前应确保货物处于适运状态，船方应要求货主或者托运人提供所托运货物的性质的详细资料，包括货物的毒性，腐蚀性，易燃性，含水量，流动水分点，静止角，积载因数等，船方根据货名可在《BC规则》中未列明的货物，货方还应提供该种货物发生货运事故资料，应急措施，医疗急救方法等。
2合理确定货物重量在各舱室的分配为保证满足船体强度条件，满足适度稳性和吃水差要求，必须合理分配货物在各舱的重量。
当装载积载因数在0.56m /t及以下的高密度散货时，应予特别重视。
一般可根据船舶资料中的建议数据进行货物的重量分配，当承运高密度散货而船上有缺乏有关资料时，《BC规则》建议按下述原则进行货物重量分配：1）货物重量的纵向分布与正常合理的杂货分配方案应相差不大；2）每一货舱中的货物的最大装载重量P≤0.9l· b · ds3）不平仓或仅作部分平舱时，每舱自舱底起算的货物高度应满足下列要求。
H≤1.1SF·ds4）如果经过充分平舱，则每一货舱中的货物装载重量P可以较2的计算值增加20%,但必须遵循上述1）的原则。
5）当运输高密度散货时，一般宜装在底舱而不装在二层舱。
如果必须在二层舱配装高密度散货时，应确保二层甲板受力不至于过大。
还必须考虑到过大的GM值使船舶剧烈摇摆引起的后果。
对于具有潜在移动危险的散货，应在舱内设置具有足够强度的止移板。
3 合理选择散货的舱位和货位1）应根据不同货类，合理确定其舱位。
配装A类散货的舱室因能防止任何液体流入，并应避免将除灌装或类似包装的液体以外的其他液体货配装于A类散货的上面或附近；配装B类散货的舱室应阴凉，干燥，能与热源，火源隔离，舱壁和舱盖应能防火防液。
装运易散发危险气体得散货时，舱内电器设备应符合防爆要求，货舱应选择有机械通风，而且应能有效防止危险气体渗入船员生活和工作处所的舱室。
2）根据国际危规做好隔离。
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施随着全球贸易的逐步开放和发展，各种类型的货物的运输需求不断增加。
其中，散装固体货物是必不可少的运输物品之一，但也存在着一定的危险性。
本文将探讨散装固体货物在运输途中易产生的危险和应该采取的预防措施。
风险点散装固体货物运输中容易出现以下风险点：1.车辆事故：由于散装固体货物一般都是大宗货物，重量较大，无论是在运输途中发生的交通事故，还是车辆翻车等意外，都有可能导致货物泄漏或者爆炸等严重后果。
2.包装破损：如果货物的包装没有得到很好的保护，可能会在运输途中产生破损，导致散装的货物暴露在外，则容易发生挤压、重量失衡等状况，同时也容易引发火灾等安全事件。
3.货物污染：由于散装固体货物种类各异，容易发生货物相互影响、渗透、挥发等状况，可能会对环境和人体造成影响。
预防措施为了保障散装固体货物的安全运输，必须采取适当的防范措施，以避免上述风险点。
1. 车辆及行驶路线防范措施在散装固体货物的运输过程中，必须严格按照法律法规，加强车辆和驾驶员的管理。
同时，运输行驶路线的选择也十分重要，尽可能选择车流、人流不密集的路线，以免引起交通拥堵或产生危险驾驶行为。
2. 货物包装及固定在装载散装固体货物时，必须保证货物包装完整、牢固，并落实好防止货物挤压、滑移等措施。
能够进行顺时针或逆时针旋转不得堆积，即可以钻桶而下的固体粉末应采用架子配合银幕固定，大坝应该被设置支撑的区段，避免整个货物进一步运动。
3. 环境污染防控在散装固体货物运输过程中需要对货物的单位、包装及其状况、特性进行评估和确认，如果需要，进行相关的安全防控措施。
同时，还需要对运输途中的风险因素进行评估和反馈，及时采取预防措施，避免货物泄漏、污染环境。
4. 应急救援预防措施在散装固体货物运输过程中，必须按照要求做好应急预案的编制，做好各种可能的应急措施的规划和安排。
同时，运输人员和驾驶员需要做好应急处理知识的学习和技能的训练，在发生事故时能够及时、果断的应对和处理。
固体散装货物安全操作规则
固体散装货物安全操作规则1. 引言在我们这个快节奏的时代，散装货物的运输就像一场马拉松，既有挑战也充满乐趣。
固体散装货物，无论是谷物、化肥，还是矿石，都是我们生活中不可或缺的部分。
然而，安全操作可是重中之重。
毕竟，谁都不想在搬运时让自己变成“搬砖”的“砖”，对吧？今天，我们就来聊聊如何安全地操作这些固体散装货物，让工作变得既高效又安全。
2. 安全准备工作2.1 了解货物性质首先，了解你要搬运的货物性质，简直就像在约会前了解对象的爱好一样重要。
你得知道这些货物是什么、特性如何，甚至有些可能还带点“脾气”。
比如说，有些货物怕潮，有些则怕高温，懂得这些，才能避免不必要的麻烦。
就像老话说的：“知己知彼，百战不殆。
”所以，提前了解货物的MSDS（材料安全数据表）可不是多余的事。
2.2 设备检查接下来，别忘了检查设备！想象一下，机器不响，真是让人心慌。
不论是叉车、传送带，还是铲车，这些都是你在搬运过程中最得力的助手。
检查它们的刹车、灯光和电缆，就像给自己的爱车做保养一样，没啥好怕的，做好这些准备，安全感倍增。
就像母鸡孵蛋，心里踏实。
3. 货物搬运流程3.1 正确的搬运技巧好，咱们现在进入正题，搬运的技巧可是相当重要哦！搬运散装货物时，首先要保持良好的姿势。
记得要屈膝，而不是弯腰，简直是给腰部减负的最佳方式。
你不想一搬完货，腰就跟老奶奶似的，走路都像跳舞吧？当然，如果有些货物较重，尽量使用机械设备，而不是单靠小宇宙的爆发。
3.2 注意周围环境此外，搬运时一定要注意周围的环境。
想象一下，旁边有个小朋友在玩，突然间跑到你面前，那你得急刹车，结果货物摔了一地，心疼啊！所以，保持操作区域的整洁，及时清理地面的杂物，确保一切安全无误。
就像种地时，地里没杂草，才能长出好作物。
4. 事故应急处理4.1 意外事故的应对即使我们再小心，有时候意外还是会发生。
这时候，你就得有应对措施了。
万一发生事故，首先要确保自己和周围人员的安全，记住：“安全第一，万事如意。
固体散装货物海运安全技术要求
固体散装货物海运安全技术要求随着国际贸易的发展，海运成为了重要的货物运输方式之一。
而固体散装货物的海运安全问题备受关注。
为了保障固体散装货物的海运安全，制定相应的技术要求是必不可少的。
一、货物包装要求固体散装货物的包装是确保货物在海运过程中安全的第一道防线。
包装要求主要包括以下几个方面：1. 包装材料：包装材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，能够承受海运过程中的振动、冲击和湿度等因素。
2. 包装方式：固体散装货物的包装方式应严格按照国际标准进行，包括适当的填充物、防撞角等。
同时，包装的牢固性和密封性也是关键。
3. 标识和标记：包装上应明确标识货物的名称、重量、危险性等信息，以便海运公司和相关人员能够正确处理。
二、装载要求固体散装货物的装载过程也是海运安全的重要环节。
对于固体散装货物的装载，应注意以下几个方面：1. 货物摆放：货物应按照规定的摆放方式进行装载，保证货物的稳定性和均衡性。
货物摆放时应尽量避免堆积过高，以免发生倾倒的情况。
2. 固定设备：在装载过程中，应使用适当的固定设备，如钢丝绳、绑带等，确保货物牢固地固定在船舱中，防止在海运过程中发生滚动或倾斜。
3. 船舱通风：固体散装货物中的某些物质可能会产生有害气体，因此船舱通风是必不可少的。
船舱通风设备应保持良好的工作状态，保证货物不受有害气体的影响。
三、船舶设备要求船舶设备的完善与否直接关系到固体散装货物的海运安全。
以下是船舶设备的主要要求：1. 船舶结构：船舶应具备足够的结构强度和稳定性，能够承载和保护固体散装货物。
船舶的货舱应设有适当的隔舱，以防止货物在航行中互相碰撞。
2. 舱位监测：船舶应配备舱位监测设备，能够实时监测货物的状态，如温度、湿度和氧气浓度等，及时发现异常情况并采取相应的措施。
3. 灭火设备：船舶上应装备足够的灭火设备，包括灭火器、泡沫系统等，以防止货物在运输过程中发生火灾。
四、人员培训要求为了保障固体散装货物的海运安全，船员和相关人员的培训也是非常重要的。
易流态化固体散装货物安全装运须知范本
易流态化固体散装货物安全装运须知范本易流态化固体是一类在运输过程中易形成流动的固体散装货物。
由于其特殊的物理性质，易流态化固体的装运需要特殊的注意事项和安全措施。
以下是易流态化固体散装货物安全装运须知范本，供参考使用：第一章概述1.1 目的易流态化固体散装货物安全装运须知旨在确保易流态化固体散装货物的安全运输，减少运输过程中可能发生的事故和灾害，保护人员和环境的安全。
1.2 适用范围本须知适用于易流态化固体散装货物的装运过程，包括装载、运输、卸货等各个环节。
第二章货物特性和风险评估2.1 货物特性易流态化固体散装货物具有以下特性：（1）粒径较小，颗粒之间间隙较大；（2）粉尘易扬，颗粒易变形；（3）易在受力作用下形成流动态势。
2.2 风险评估在装运过程中，易流态化固体散装货物存在以下风险：（1）流动失控：货物在运输过程中可能产生流动态势，导致堆积坍塌等危险；（2）粉尘扬散：货物的颗粒易扬散，可能造成粉尘爆炸、引发火源等危险；（3）车辆侧翻：货物在运输过程中重心不稳定，易导致车辆侧翻；（4）人员伤害：在装卸过程中，人员可能受到货物的压迫、坍塌等伤害。
第三章装卸设备和工具3.1 装卸设备为了确保易流态化固体散装货物的安全装卸，应选用适当的装卸设备，如装载机、叉车等，确保其结构稳定、承载能力足够。
3.2 工具选择在装卸过程中，应选用适当的工具，如铲子、勾子等，确保其质量可靠，使用起来方便、安全。
第四章货位的选择和设计4.1 货位选择在选择货位时，应考虑以下因素：（1）货位结构的稳定性；（2）货位的承载能力；（3）货位周围的环境条件，如地面平整度、堆放空间等。
4.2 货位设计在布置货位时，应保证：（1）货物能够均匀堆积，避免出现高低不平的现象；（2）货物与周围设施和设备之间保留足够的间隙，以便进行操作和维护。
第五章装运计划和操作规程5.1 装运计划在装运前，应制定详细的装运计划，包括装卸时间、装卸地点、运输路线等，并通知相关人员和机构。
固体散货的安全装运.
（2）煤炭的分类 ①按照固定碳含量和挥发物含量的多少 泥煤 褐煤 烟煤： 半烟煤、烟煤、上等烟煤 无烟煤：碳化程度最深，表面黑色光亮，质地 最硬的一种煤。 根据碳化程度可分为次无烟煤 和无烟煤（白煤） 泥煤→褐煤→烟煤→无烟煤，固定碳含量↑， 挥发物含量↓ ②《IMSBC规则》按其特性分 可产生甲烷的煤 自热型煤
装运要求 装货过程中货温超过当地最高温度5℃应停装。 雨雪天和湿度较大时应停装。 航行途中做好测温并记录。当舱内货温达到 55℃时，应封闭货舱并停止通风。对机械压榨 的种子饼可合理地释放CO2；而对溶剂萃取的种 子饼则在未见明火前不得使用CO2，以免产生的 静电将溶剂蒸气点燃。
雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥后应平 舱并压紧货物或在货物表面加以铺盖。至少每 天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。当舱 内货物局部起火时，可用少量水雾灭火降温； 单处冒烟时，可用掩埋法灭火。
3、煤炭的装运要求 （1）煤炭的主要特性 氧化性 黄铁矿含量↑、粒度↓、水分↑、碳化程度↓ ， 煤炭的氧化性↑。 自热自燃性 易产生易燃易爆气体（CH4：5％～15％） 粉尘爆炸性（煤粉：10～30g/m3） 易流态化
货物积载与系固
——固体散货积载
•固体散货的安全装运
固体散货的安全装运Fra bibliotek一、装货准备工作 充分了解货物性质 密度大，易散发水分，易扬尘，易流态 化，易冻结，易散发有害气体，自热自燃 等。 确定货物是否适运 保证货舱适货，并作好安全工作。
二、制定正确的装舱顺序和压载水排放顺序 保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵强度不受 损伤 正确的装舱顺序 先中部货舱，后首、尾货舱交替装载。 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压载舱 注意装货速度和压载水排放速度 合理确定各货舱装载轮数及每轮装载量
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施在散装固体货物运输过程中，由于货物数量大、体积大、重量重等特点，易产生许多危险。
为了确保运输安全，必须对这些危险进行合理预测和预防措施的制定。
本文将针对散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施进行详细介绍。
危险来源散装固体货物的本质特征是重量大、体积大、储存空间窄、流动性差。
在散装货物的装卸、过度、储存以及车辆行驶过程中，易产生以下危险：燃爆危险由于散装固体货物的一些成分会产生爆炸、自燃、红外线探测器的启动和消防栓的喷淋等反应，因此火源是运输过程中最常见、最危险的风险之一。
例如，含氧物质或化学反应容易造成火灾爆炸，如硫黄、磷酸盐、硝酸盐、化学肥料等。
毒害危险某些散装固体货物也会释放出有害物质，导致人员中毒或致癌。
例如，一些化学品、危险化学品、农药等都属于这类货物。
如果这些货物泄漏，将会对环境和人身产生严重的影响。
机械伤害散装固体货物过度、某些根据不当的装卸操作、运输设备出现故障或车辆碰撞，会导致散货受损或溢散，直接威胁到行驶车辆和运输员的人身安全。
预防措施针对散装固体货物运输中容易产生的危险，我们应采取相应的预防措施：燃爆危险预防在散装货物的装卸、运输、储存及汽车运输过程中，必须注意防火和控制火源。
以下是预防燃爆的一些措施：1.装卸操作前，必须进行清洁。
2.装卸区要设置隔离装置，提高防火等级。
3.储存区域要设置防火隔离区，防止火灾的扩散。
4.货车应配备消防器材，以便紧急灭火使用。
5.运输过程中，避免与火源距离太近。
毒害危险预防在运输过程中，应注意物料储运技术、跟车人员的专业知识和驾驶员的状态。
以下是预防毒害的一些措施：1.相关工作人员需要进行专业的培训，提高对危险品的认知和应对能力。
2.货车应配备相应的救援器材，确保在救援后不产生后患。
3.防止车辆振荡和碰撞，以免发生泄漏。
4.应严格遵守有关法律法规和管理条例的规定，保证负责人和驾驶员的安全。
机械伤害预防机械伤害主要源于运输资产的损坏和赔付问题，在运输过程中需要细心、仔细观察和及时疏通。
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施
散装固体货物运输中易产生的危险及预防措施散装固体货物是指在包装中未经单独包装的物料，在运输过程中容易产生危险。
这些危险可能包括物料散落损毁、扬尘污染、甚至是物料着火或爆炸等。
本文将提供一些散装固体货物运输中可能产生的危险以及相应的预防措施。
危险性散落损毁在散装固体货物的运输中，存在着物料散落损毁的风险。
如果物料散落，不仅会导致运输成本的增加，还会对交通安全产生影响。
例如，运输散装煤炭时，如若散落，会在路面上留下一层滑溜的余渣，这会使得道路比较滑，易发生交通事故。
扬尘污染随着散装固体货物的运输，货物中的颗粒物可能会产生扬尘。
扬尘对于乘客和民众的身体健康有很大的威胁。
根据WHO的报告，空气中的颗粒物和PM10会对人体组织产生影响，导致气道炎症和支气管收缩等疾病。
着火或爆炸散装固体货物在运输过程中，如果受到撞击或其他形式的碰撞，容易将物料散落，引发外部物体的摩擦，并由此产生火花。
此时，如果物料易燃，着火或爆炸的风险将变得相对较高。
预防措施定期检查运输工具运输散装固体货物的车辆必须经过定期的检查，以确保车辆和货物的安全性。
此外，在每次发车前，还应该对运输车辆进行仔细的检查，并且在运输过程中，必须注意车辆的稳定性。
采用防尘措施为了减少扬尘，采用一些防尘措施是非常必要的。
例如，可以加盖装载物以减少扬尘。
在运输散煤过程中，加盖可以通过防止煤炭的散落，减少煤尘的甚至防止灰尘对车辆和地面的污染。
此外，也可以在散装货物的运输过程中，适时进行洒水并添加一些防尘剂，或者使用防尘网等物品来减少扬尘。
加强火灾和爆炸的预防如果散装货物着火或爆炸的话，对人员和货物造成的损害都是非常严重的。
为了预防散装货物的火灾和爆炸，必须要注意一些基本的安全操作。
例如，在散装运输过程中，携带消防器材并定期检查，以应对突发事件的发生。
在运输可燃物时，需要注意环境温度和湿度，避免高温和高湿导致的着火爆炸。
###加强司机安全教育在散装货物的运输中，司机的安全意识和驾驶能力也至关重要。
国际海运固体散装货物规则全文
国际海运固体散装货物规则全文今天咱们来聊聊一个很特别的东西，就是国际海运固体散装货物规则。
这听起来可能有点复杂，但是我会讲得很简单，让大家都能明白。
想象一下，大海上有好多好多的大船，这些大船就像一个个超级大的搬运工。
它们要把各种各样的东西运到世界各地。
其中就有固体散装货物，这是什么呢？比如说沙子、煤炭、粮食这些东西，它们不是装在小盒子或者小袋子里一个一个运的，而是一堆一堆散装着运的。
那为什么要有这个规则呢？这里有个小故事。
有一次，一艘船装了很多煤炭，但是没有按照正确的方式来装。
在海上航行的时候，船就开始摇摇晃晃的，特别危险。
这是因为煤炭没有放好，就像我们搭积木，如果搭得不稳，那肯定会倒呀。
而且如果这些固体散装货物出了问题，还可能会污染大海呢。
大海可是很多小动物的家，要是海水被污染了，小鱼小虾们就会很难过，可能就没有地方住，也没有东西吃了。
这个规则呀，就像是给这些大船的一个指南。
它告诉船员们怎么把这些固体散装货物安全地装到船上。
比如说，不同的货物要放在船的不同地方，就像我们整理自己的小房间，玩具要放在玩具箱里，书本要放在书架上。
而且装的时候不能装得太满，要给货物一点空间，不然它们就会挤来挤去，就像我们在拥挤的公交车上一样，难受又危险。
再比如说粮食，粮食可是很重要的东西。
如果在运输的时候没有按照规则来，粮食可能就会坏掉。
就像我们把面包放在太阳下晒很久，那面包就不能吃了。
这些规则就是要保证粮食在运输的过程中是安全的，这样到了目的地，那些需要粮食的人们才能吃到好的粮食。
还有那些装货物的设备也很重要。
就像我们用小铲子把沙子装进小桶里一样，大船也有专门的设备来装固体散装货物。
这些设备也要按照规则来检查和使用。
如果设备坏了，就像我们的小铲子断了，那怎么能好好地装东西呢？这个国际海运固体散装货物规则，虽然看起来是给大人们用的，但是它其实也和我们有关系哦。
因为我们吃的东西、用的东西，很多都是通过海运运过来的。
如果没有这个规则，我们可能就得不到那些好的东西了。
易流态化固体散装货物安全装运须知模版
易流态化固体散装货物安全装运须知模版易流态化固体是指在特定条件下，像液体一样能够流动的固体物质。
这类物质在运输过程中存在着一定的安全隐患，为了确保货物的安全，以下是易流态化固体散装货物安全装运须知模板。
第一部分：货物信息1. 货物名称：2. UN编号：3. 包装方式：4. 货物特性：- 易流态化特性：- 燃爆性：- 毒性：- 其他特性：第二部分：装运要求1. 包装要求：- 根据货物特性和包装方式，选择合适的包装材料和方法；- 包装应符合相关国家和地区的法律法规要求；- 包装材料应具备耐压、耐温、防漏等特性；- 定期检查包装是否完好，如发现破损应及时更换。
2. 装运容器：- 选择适当的运输容器，确保容器具备抗压和密封性能；- 确认容器的承载能力，不得超过载重限制；- 容器应装运识别标签，包括货物名称、UN编号等重要信息。
3. 装车安全：- 货物装车前，应确保车辆的稳定性和负载能力；- 货物应均匀分布在车辆上，避免一侧过重；- 确保货物固定牢固，防止在运输过程中发生滑动或倾斜；- 货物与车辆之间应有足够的缓冲材料，以减少振动和冲击。
第三部分：运输中安全操作1. 输送设备：- 确保输送设备的正常运行和维护；- 检查设备的密封性和防护装置是否完好；- 避免设备超载运行，严禁超负荷使用。
2. 防火措施：- 避免货物接触明火、高温或易燃物质；- 遵守禁止吸烟和明火作业的规定；- 在装货、卸货和中转过程中，严禁使用明火工具；- 如果货物发生着火，应立即报警并采取适当的灭火措施。
3. 检漏设施：- 运输过程中应随时检查容器的密封性能；- 发现容器漏液时，应立即停止运输，查找问题原因并进行修复；- 安装泄漏报警器，确保在漏液发生时能够及时发现并报警。
第四部分：应急响应1. 事故报告：- 驾驶员在发生事故后应及时向相关部门报告；- 报告内容应包括事故发生地点、时间、原因、损失情况等重要信息；- 配合相关部门进行调查和处理。
易流态化固体散装货物安全装运须知
易流态化固体散装货物安全装运须知易流态化固体是指具有流动性，类似于液体的特性的固体物质，一般以散装货物的形式进行运输。
与传统的固体物质相比，易流态化固体在运输过程中需要更加谨慎和专业的操作，以确保安全。
下面是易流态化固体散装货物安全装运的须知。
1.选择适合的容器和设备：易流态化固体散装货物的运输容器需要具备良好的密封性和耐压性能。
在选择容器时，要参考货物的物性特点和运输距离，并确保容器和设备的质量达到相关标准。
2.货物包装要牢固：易流态化固体散装货物在装运过程中容易发生堆积变形和流失的情况，因此在包装过程中需要采取一定的措施来增加货物的稳定性。
可使用适当的填充物和支撑物来加固货物，并确保包装的牢固性和稳定性。
3.合理选择运输工具：根据货物的特性和运输距离，选择适合的运输工具。
对于易流态化固体散装货物，船舶和铁路运输通常是较为常见的选择，但需根据实际情况选择适合的运输方式。
4.分类运输：在进行易流态化固体散装货物运输时，需要根据货物的化学特性、物理性质和危险等级进行分类处理。
不同类别的货物需要采取不同的运输措施和安全防护措施，以确保安全运输。
5.装卸过程中保持稳定：在易流态化固体散装货物的装卸过程中，要确保装卸操作平稳有序，避免货物剧烈摇晃和碰撞。
可以采用专业装卸设备和操作人员，并根据货物的特性进行合理的装卸方案。
6.严格遵守安全操作规程：在易流态化固体散装货物的装运过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，包括使用符合标准的安全防护设备、遵守操作步骤、避免过载运输等。
对于大型货物或特殊情况，可必要时请专业人员协助。
7.定期检查和维护：易流态化固体散装货物的运输容器和设备需要定期检查和维护，确保其安全性能符合要求。
对于有损坏或磨损的设备，及时进行修理和更换，以确保安全运输。
8.正确处理事故和紧急情况：在易流态化固体散装货物运输过程中，可能发生事故或紧急情况，如泄露、火灾等。
在此类情况下，要及时采取应急措施，并报告相关部门进行处理。
固体散货安全运输须知
固体散货安全运输须知一．固体散货在运输中易产生的危险可归纳为：1．由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构的损坏；2、航行中稳性的减小或丧失；3．由于散货的化学反应，如释放有毒气体或可燃气体，而产生自燃货腐蚀等。
二．固体散货的分类：1．易流态化货物包括精矿﹑煤粉或类似物理性质的货物。
这类货物如果其含水量超过“适运水份限量”时，则货物会由于流态化而产生移动。
上部流态化得货物，当船舶在风浪中摇摆时，会流向以舷，但回摇时却不能完全流回。
横摇继续下去，船舶会逐步增大倾斜，乃至倾覆。
2．具有化学危险的物质这类物质是由于自身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散货。
其中一些已被“国际危规”列为危险货物，另外一些事仅在散装运输时会产生危险的货物，称为MHB货物。
详见“国际危规”和“固体散货安全操作规则”附录B。
3．既不流态化又无化学危险的散装货物这类货物既是普通固体散货，需查阅“固体散货安全操作规则”附录C。
三．对固体散货安全运输的要求1.了解货物的物理或化学特性，应在装货前向货方要求货物特点和性质的详细资料，包括但不限于货物的化学危险﹑流动水分点﹑积载因数﹑适运水分限量﹑含水量﹑静止角等；2.合理配载，应根据稳性报告书提供的装载资料或装载计算机的计算结果来进行货物重量的分配，确保船舶具有适度的稳性﹑强度和适度的吃水差；3.装货前，应保证货舱适货；4.进行平舱；5.对易流态化货物在装货时要取货样；6.对具有化学危险性固体散货的装载于隔离，要按照“国际危规”的要求进行；四．《固体散货安全运输规则》1965年国际海事组织出版了《固体散货安全运输规则》（Code of safe practice for solid bulk cargoes）,简称“BC”规则，是关于固体散货安全装载和运输标准的建议性指南。
包括：散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方法等。
船舶在运输固体散货过程中，船方必须尽职尽责地保证人员﹑货物﹑船舶的安全，在“BC”规则中查找相应的货物，仔细阅读该种货物的有关规定；查阅《涉及危险货物事故中使用的医疗急救指南》（MFAG）；查阅《应急措施手册》（EMS）。
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定
水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定为了加强水路运输易流态化固体散装货物的安全管理，保障水路运输安全，本文将对易流态化固体散装货物在水路运输中的安全管理进行规定。
一、易流态化固体散装货物的定义易流态化固体散装货物是指在装载和运输过程中容易因运动或低固结力而引起塌方、塌陷或流动的散装物料，例如粉末状物料、颗粒状物料、散粒状物料等。
二、易流态化固体散装货物的装载1.装载前应对散货舱室进行清理，确保货舱内部表面的平整和干燥。
2.装货前应对船舶的稳性进行计算，确保船舶的稳定性，并根据装载货物的性质和数量进行合理摆放。
3.货物的装载应按照正确的倾斜角度进行，以避免货物流动或溢出。
4.货物的装载应符合散装货物运输标准和船舶装载说明书中的要求，确保装载过程的安全。
三、易流态化固体散装货物的运输1.船舶运输过程中应加强货物稳定性的监测，如有必要应对货物进行调整，确保货物的稳定。
2.船舶应按照货物的性质和数量选择航速，防止货物在航行中产生过大的碰撞和摩擦力。
3.船舶应随时关注气象海况，遇强风高浪时应适当减速或停靠，避免货物的振动和移位。
四、易流态化固体散装货物的卸货1.卸货前应将舱内的堆积货物清理干净，如有需要可以进行冲洗或清扫，确保货舱内部环境干燥、清洁。
2.卸货时应采取科学的卸货方法，防止货物过早塌陷和流动造成安全事故。
3.卸货过程中应对卸货船舶进行稳定监测和固定，确保船舶的稳定性。
五、易流态化固体散装货物的存放1.存放易流态化固体散装货物时应选择平坦、光滑、干燥的存放场地，并建立相应存储设施。
2.存放货物时应采取防滑、防雨、防尘措施，确保货物质量不受影响。
六、易流态化固体散装货物的管理1.货主和承运人应对货物的性质、品质进行确认，确保货物的质量符合要求。
2.货主和承运人应加强货物的质量监管和管理，建立相应的管理规范和标准化管理制度。
3.货主和承运人应采取积极措施，加强对员工的培训和管理，提高安全意识和管理水平。
第三部分 散装固体货物安全运输基本常识
第三部分散装固体货物安全运输基本常识1. 《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品，是指具有毒害、腐蚀、爆炸、燃烧、助燃等性质，对人体、设施、环境具有危害的剧毒化学品和其他化学品。
2. 托运危险化学品的，托运人应当向承运人说明所托运的危险化学品的种类、数量、危险特性、应急处置措施。
3.禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品。
4.《危险化学品安全管理条例》中明确申报员应当取得水路危险货物从业资质。
5. 危险货物申报员应当掌握危险货物运输法律法规、如实办理危险货物申报手续、正确填报危险货物申报单证、接受海事管理机构的监督检查。
6. 禁止伪造、变造、买卖、租借船舶检验证书、船舶登记证书、船员适任证书或者其他适任证件。
7.危险货物申报单分为《危险货物安全适运申报单》、《船舶载运危险货物申报单》。
8.满足定期申报条件的载运散装固体危险货物船舶，其定期申报的期限不得超过30天。
9.《国际海运固体散装货物规则》是散装固体危险货物运输业务的必备的工具书，简称《IMSBC Code》。
《国际海运固体散装货物规则》的英文缩略是IMSBC。
《国际海运固体散装货物规则》是由国际海事组织制定的。
10.国际海事组织的海上安全委员会负责修正和批准《国际海运固体散装货物规则》。
11. 《国际海运固体散装货物规则》于2011年1月1日成为强制性规则，并对我国生效。
12.《国际海运固体散装货物规则》的部分内容是强制必须遵守的，部分内容是建议性的。
13. 固体散装货物系指除液体或气体以外，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的，由颗粒或较小块状物质组成的基本均匀的混合物。
例如：“煤炭”货物散装运输时须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定，汽油、盐酸、液化天然气等货物散装运输时不须符合《国际海运固体散装货物规则》中的相关规定。
散装硅铁货物属于固体散装货物，袋装硅铁、散装液化天然气、散装汽油这样的货物不属于固体散装货物。
铁矿石属于固体散装货物，硫酸、袋装氯化钾、集装箱运输的煤不属于固体散装货物。
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固体散货安全运输须知
一．固体散货在运输中易产生的危险可归纳为：
1．由于不合理地分配货物重量，造成船舶结构的损坏；
2、航行中稳性的减小或丧失；
3．由于散货的化学反应，如释放有毒气体或可燃气体，而产生自燃货腐蚀等。
二．固体散货的分类：
1．易流态化货物
包括精矿﹑煤粉或类似物理性质的货物。
这类货物如果其含水量超过“适运水份限量”时，则货物会由于流态化而产生移动。
上部流态化得货物，当船舶在风浪中摇摆时，会流向以舷，但回摇时却不能完全流回。
横摇继续下去，船舶会逐步增大倾斜，乃至倾覆。
2．具有化学危险的物质
这类物质是由于自身的化学性质而在运输中会产生危险的固体散货。
其中一些已被“国际危规”列为危险货物，另外一些事仅在散装运输时会产生危险的货物，称为MHB货物。
详见“国际危规”和“固体散货安全操作规则”附录B。
3．既不流态化又无化学危险的散装货物
这类货物既是普通固体散货，需查阅“固体散货安全操作规则”附录C。
三．对固体散货安全运输的要求
1.了解货物的物理或化学特性，应在装货前向货方要求货物特点和性质的详细资料，包括但不限于货物的化学危险﹑流动水分点﹑积载因数﹑适运水分限量﹑含水量﹑静止角等；
2.合理配载，应根据稳性报告书提供的装载资料或装载计算机的计算结果来进行货物重量的分配，确保船舶具有适度的稳性﹑强度和适度的吃水差；
3.装货前，应保证货舱适货；
4.进行平舱；
5.对易流态化货物在装货时要取货样；
6.对具有化学危险性固体散货的装载于隔离，要按照“国际危规”的要求进行；四．《固体散货安全运输规则》
1965年国际海事组织出版了《固体散货安全运输规则》（Code of safe practice for solid bulk cargoes）,简称“BC”规则，是关于固体散货安全装载和运输标准的建议性指南。
包括：散货运输方法的一般建议；某些货物危险性的说明；常运散货的名称表；固体散货的特性测试方法等。
船舶在运输固体散货过程中，船方必须尽职尽责地保证人员﹑货物﹑船舶的安全，在“BC”规则中查找相应
的货物，仔细阅读该种货物的有关规定；查阅《涉及危险货物事故中使用的医疗急救指南》（MFAG）；查阅《应急措施手册》（EMS）。
五．几种常见的散货安全运输须知
一）、散装精选矿粉的装运特点
1．精选矿粉：指利用物理或化学的选矿方法从原矿中分离出不需要的成分后所得到的品质和纯度较高的粉末状物质。
通常分为两类：含水量在8%以上者为湿精矿，以下者为干精矿。
精矿粉等易流态化货物的积载因素约为0.33 －0.57 m3/t。
2．散装精选矿粉的主要危险性
（1）散落性，尤其是休止角在35°以下的精矿更突出；
（2）湿精矿粉易流态化；
（3）干精矿粉受潮后易自热、自燃；
（4）可能产生氢气等易燃易爆气体或有毒气体；
（5）受潮后可能呈强酸性，对船体和设备有腐蚀危险。
3．装船前，船长、大副应：
①向货方索要货物的含水量、休止角等有关证明文件；
②及时初步检验货物的含水量并取样封存，不得装载含水量超过8%的货物；
③保证货舱清洁适货；
④装货的舱室应保持污水井、沟畅通，上面应予以用麻袋布铺盖，以防止货物流入堵塞。
4．装卸过程中船长、大副应注意：
①督促装卸作业有关人员应佩戴防护口罩、眼镜等防护用品；
②雨雪天气禁止装卸；
③对休止角小于35°的干精矿，应采取措施防止散落性影响；
④为便于散热，舱内货堆面积要大，货堆高度宜在1.2－1.5 m之间；
⑤装妥后应平舱。
二）．种籽饼的装运特点
1．种籽饼及其主要特性
种籽饼是含油植物种子经机械压榨或通过溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。
种籽饼的主要特性是易氧化、自热和自燃，易造成舱内缺氧和产生二氧化碳。
2．种籽饼的装运注意事项
（1）装货前船长应向货方索要符合要求的货物品质检验证书，其中应注明出厂日期、榨油方法、油、水及杂质含量；
（2）船长应督促大副及早备舱申请检验；装货的舱室应保持污水井、沟畅通，
上面应予以用麻袋布铺盖，以防止货物流入堵塞。
（3）种籽饼的舱位应远离热源，整船装载时，靠近机舱舱壁一侧的种籽饼堆高不能超过5 m；
（4）装卸和运输过程中严禁吸烟和明火作业，船舶驾驶员应按规定显示信号和警告标志；
（5）雨雪天和湿度较大的阴天应停止装卸，货温过高（超过当地最高气温5°C）时也应停止装卸；
（6）航行中船长应根据天气安排大副定时对货舱进行通风。
当货温达到55°C 时应停止通风并封闭舱室，必要时向货舱施放灭火剂。
三）．煤炭的装运特点
1．煤炭的主要特性
（1）会产生甲烷等可燃易爆气体；
（2）具有自热和自燃性，氧化发热时还会使舱内缺氧、产生一氧化碳、二氧化碳等有毒有害气体；
（3）煤炭的粉尘在空气中含量达到10－30g/m3时，遇明火也会爆炸；
2．煤炭的装运要求
（1）装船前，船长应保证货舱适货，包括作好清洁货舱、疏通污水沟、用麻袋布遮盖好污水井盖板；
（2）装载后应进行合理平舱；
（3）货舱及毗邻舱室应禁止一切明火作业，并注意防火；
（4）途中船长应安排大副对货舱进行通风、测量煤温。
当煤温接近45°C时应立即停止通风，封闭货舱及通风孔。
必要时应使用二氧化碳灭火，禁止用海水冷却或灭火；
（5）开舱卸货前船长应保证对货舱进行彻底的通风，确认安全后方可作业。
四）、散装谷物的装运特点
1、散装谷物的主要特性
（1）、散落性：谷物会随船舶摇摆、震动出现自由谷面向一侧倾斜的现象，对稳性不利；
（2）、下沉性：谷物会随船舶摇摆、震动出现表面下沉现象，使得满舱的谷物出现自由谷面，对稳性不利；
（3）、吸附性、呼吸性、易吸收与散发水分、易受虫害
2、散装谷物的装运要求
（1）、装货前，船长应安排清洁货舱，确保货舱清洁、干燥、无异味、无虫害、无鼠害、无有害物质、无渗漏。
疏通舱内污水井，保持其畅通，并用麻袋
布遮盖好盖板。
（2）、船长申请验舱取得验舱合格证书，备妥各类垫舱物料；
（3）、大副应按规定填写散装谷物稳性计算表，只有稳性符合要求后才可装货；（4）、装货过程中，要保证船体纵强度不受损坏，避免出现过大的中拱或中垂；
各舱要轮流装载，不能一次装满；大副要制定装载及排放压载水计划并经船长同意；
（5）、装货过程中严禁船舶出现横倾；值班驾驶员要督促装卸工人保持船舶平衡；
（6）、值班驾驶员要注意雨雪天气及时停装关舱；
（7）、装货结束后进行平舱，必要时采取止移措施；若需要，还应按照合同的规定进行熏舱；
（8）、航行途中定时测量舱内污水井内水位，及时排除舱内污水；
（9）、航行中采取正确的通风，防止谷物霉变。