比亚迪唐高压电器系统技术培训四
高压培训课件(2019款比亚迪E5)(3)
大赛概述19款比亚迪E5基本认知新能源汽车维护与高压组件更换能量供给系统的检测与诊断新能源汽车故障诊断与排除一二三四五一级指标二级指标职业素养和操作举升位置1举升位置2举升位置3举升位置4举升位置5性能检验与5S管理作业过程记录填写车辆信息举升位置1举升位置2举升位置3举升位置4举升位置5u 在规定时间内，选手参照新能源汽车厂家维修手册等技术要求，对指定车辆进行维护。
u 作业中设置故障点多个，选手在维护作业中发现并根据现场裁判要求决定是否排除故障点。
u 作业内容主要包含：前舱高低压线束、各冷却液检查、电机绝缘性检测、电气功能检查、检查动力电池PACK外观，更换变速箱齿轮油、底盘检查、PTC功能检查、高压组件更换、冷却液更换、检查油液是否泄漏、整理作业等。
技能操作项目赛项器材品牌备注新能源汽车定期维护整车比亚迪19款 故障诊断仪器行云桥油液回收机行云桥油液加注机行云桥 冷却液回收与加注机行云桥 万用表行云桥绝缘测试仪行云桥个人防护套装行云桥 工位安全保护套装行云桥 一体化集成工量具套装行云桥 交流充电桩行云桥工作台行云桥 接地电阻测试仪行云桥车辆举升机通用一级指标二级指标职业素养和操作准备工作安全防护5S管理作业过程记录单体电池性能检测BMS故障诊断充电设备故障诊断u 在规定时间内，要求选手动力电池管理系统智能实训台上完成单体电池性能检测与诊断、BMS电池管理系统电路检测与诊断；在交直流充电智能实训台完成交直流充电系统电路检测与诊断。
u 设置故障点多个，选手按照裁判现场要求进行故障排除。
技能操作项目赛项器材品牌备注能量供给系统检测与诊断动力电池管理系统智能实训台行云桥含软件交直流充电智能实训台行云桥含软件万用表行云桥绝缘测试仪行云桥个人防护套装行云桥工位安全保护套装行云桥工作台行云桥一级指标二级指标职业素养和操作准备工作安全防护操作过程5S管理作业过程记录车辆信息低压供电不正常故障诊断与排除高压不能上电故障诊断与排除车辆无法正常行驶交流不能充电故障诊断与排除功能恢复确认u在规定时间内，对新能源汽车常见的低压供电不正常、高压不能上电、车辆无法正常行驶、交流不能充电故障现象进行诊断与排除。
新能源汽车高压电工培训介绍
学员可以通过参加定期举办的培训班、研讨会和行业交流活动等途径，不断更新知识和技能，提高自 己在新能源汽车高压电工领域的专业水平。
技能提升路径
学员可以通过考取更高级别的职业资格证书、参加实际项目等方式，逐步提升自己的技能水平，实现 职业发展。
06 培训价值与收益
提高学员在新能源汽车行业中的竞争力
具备实际操作能力，能够指导 学员进行新能源汽车高压电系 统的安装、调试和维护。
具备故障诊断能力，能够快速 准确地判断和处理新能源汽车 高压电系统中的故障和问题。
熟悉安全操作规程和防护措施， 能够确保学员在学习过程中的 人身安全和设备安全。
04 培训形式与安排
理论授课与实践操作相结合
理论授课
学员将系统学习新能源汽车的原 理、结构、电路知识，以及高压 安全操作规程。
完成培训并通过考核的学员将获得新能源汽车高压电工认证，为学员在求职或职业发展中 提供有力支持。
为学员提供更多职业发展机会
拓宽职业领域
通过培训，学员将具备从事新能源汽车相关工作的能力， 从而有更多机会进入该领域，或在该领域中获得更好的职 业发展。
提升职业发展空间
掌握新能源汽车高压技术将使学员在职业发展中更具竞争 力，获得更多晋升和发展的机会。
新能源汽车基本构造
电机、电池、电控等核心部件组成及其工作原理。
高压电力系统原理与维护
高压电池组工作原理
锂离子电池、镍氢电池等高压电池的工作原理及特性。
高压电路系统构成
电池管理、充电控制、电机控制等系统的组成与功能。
高压电池维护与保养
充电方式、电池寿命延长技巧、故障诊断与处理等。
安全操作规程与应急处理
1 2
高压电工作业安全规范
比亚迪-唐高压电器系统技术培训(一)幻灯片PPT
负极接触器吸合
BMS得电，且收到报文
否 上电失败
BMS自检 是否异常
前电控
否
协调发动机启动
吸合预充接触器
BMS判断预充 是否成功
OK灯点亮
吸合主接触器\断开预接触器
异常情况： 1、严重欠压 2、严重过压 3、严重漏电 4、严重过温 5、接触器烧结 6、高压互锁锁止
预充成功条件： 1、DC无低压告警 2、无严重漏电信号 3、前电控直流母线电压达到设定值
动力电池
K161-U
B51-4
前电机控 制器、DC B51-20
高压 配电箱
K160-k
K160-L
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充电高压互锁连接图
K154-N
车载 充电器
K160-N
高压 配电 箱
K160-M
BMS
K157-24
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系统工作模式
模式切换开关 4#开关组
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EV模式(经济/运动) 纯电动工作模式下，动力电池提供电 能，以供电机驱动车辆，可以满足各种 工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加 速、匀速行驶等。 即：（车速<140km/h）且 (SOC>15%)
1、整车系统图（能量传递路线）
档 号位
信
制 号动
信
油 号门
信
前驱动 电机控制器与DC
压缩机 PTC
后驱动 电机控制器
前电机 低压铁电池 车身电器
后电机
充电装置 放电装置 6/33
2、总线 拓扑结构
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诊断口针脚定义
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3、上电流程图
MICU发送启动命 通过网关给BMS、前驱动电机控制器
OK灯点亮 9/33
全新一代唐--高压系统 1
--高压系统 1
新能源汽车引领者
1 系统控制原理介绍 2 动力电池总成介绍 3 电池管理控制器介绍 4 车载充电器介绍
新能源汽车引领者
一、系统控制原理介绍 高压电器分布
本车各模块通过高压线相互连接。当高压系统各模块工作时，动力电池电能会通过配 电箱和高压线分配传递给工作模块。
电动压 缩机
搭铁线
新能源汽车引领者
低电量版基本参数
1、每个单体3.6V 2、5个模组 3、标称电压604.8V 4、1个漏电传器 5、5个采集器 6、1条采样线 7、1个分压接触器 8、1个负极接触器
新能源汽车引领者
高电量版基本参数
1、每个单体3.6V 2、5个模组 3、标称电压648V 4、1个漏电传器 5、5个采集器 6、1条采样线 7、1个分压接触器 8、1个负极接触器
新能源汽车引领者
高压互锁二(3.3KW)STB
K113-11
后电机控制 器
K113-3
K45B-11
电池 管理器
车载 充电器 K43-N
K165-2
后PTC 驱动器
K165-1
新能源汽车引领者
压缩机
4（输出） 1（输
入）
前电机控制器 DC
电池加热器
2（输
20（输入）
出）
11（输出）
10（输入）
配电箱
系统概述
动力电池系统为电动车上电机和其他用电器提供电能 。 ST80/100的动力电池系统由： 5个动力电池模组、 5个动力电池信息采集器、 动力电池串联线、 动力电池托盘、 动力电池包密封罩、 动力电池采样线等组成。
新能源汽车引领者
动力电池位置
新能源汽车引领者
比亚迪唐高压电器系统技术培训课件(三)
序号 1 2 3 4 5
6 7 8
功能 AC/DC转换功能 DC/DC变换功能 DC/AC转换功能
电锁功能 保护功能
双向车载充电器总成基本功能 描述
通过整流模块将交流220V家用电转换为直流电； 高压DC变换输出供动力电池；低压DC变换输出供起动电池；
通过逆变模块将直流电源转换为220V家用电； 仅参与闭锁反馈控制流程
端子 高压正-高压负
ห้องสมุดไป่ตู้
线色 O
NG：更换高压配电箱
正常值 432 -820.8 V
12、检查整车回路 （a）检查车载充电器、配电箱、电池管理器的接插件是否松动、破损或未安装。
OK：整车连接正常 NG：重新安装或更换产品
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预约充电设置：
1、在此界面下按转向盘【确认】键可以进入预约 充电设置界面， 预约充电设置界面，可以通过按 转向盘的【选择】键加减时间； 2、设置预约充电开始时间后按键【确认】保存， 设置已成功等待充电，仪表开始计时（要取消预 约充电功能，可长按转向盘【确认】键）； 3、仪表计时结束车载充电器收到仪表所发的允许 命令（K154T拉低），车载开始充电。直至结束。
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诊断数据流：
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前驱动电机控制器 前驱动电机控制器是控制动力电池与前驱动电机之间能量传输、控制后驱动电机控制
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车辆如何识别该充电还是放电?
CC与PE阻值 1 3.3Kw及以下充电盒 680Ω
2
7Kw充电盒
220Ω
3
40Kw充电盒
100Ω
4
对外放电插排
2 KΩ
CC
L
CP
PE
N
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3.3Kw及以下充电盒充电枪 CC与PE阻抗
(完整版)新能源高压部件操作安全培训教材
电机
➢ 电机可进行机电能量转换。在外在设备带动电机转子转动时，电机将 变成发电机，此时定子三相线将输出三相交流电，电压随转速的上升 而升高，为保证安全，电机转子转动时，禁止触碰电机三相线带电部 分。
步骤： 1.往下按住浅绿色框中按钮，往外拉一段距离。 2.往下按住蓝色框中按钮，继续往外拉，将接插件彻底卸除。
22/6
附件系统高压部件
接插件插拔方法
该接插件为高压接插件，连接分线盒线束与电机控制器、快充线束和电池包、高 压线束和电池包。
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电机控制器
交流侧高 压输出
电机及控制器系统高压部件
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控制器接地要求
搭铁地
电机及控制器系统高压部件
搭铁地要求： ➢ 线长尽量短 ➢ 线尽量粗 ➢ 搭铁连接处要与控制
器紧密连接，如控制 器上有防锈漆等需要 刮掉 ➢ 搭铁地阻抗值小于 0.2Ω
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电机系统高压部件
电机控制器
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前言
人体安全电压
➢ 能引起人感觉到的最小电流值称为感知电流，交流为1mA，直流为5mA；人 触电后能自己摆脱的最大电流称为摆脱电流，交流为10mA，直流为50mA； 在较短的时间内危及生命的电流称为致命电流，如100mA的电流通过人体1s， 可足以使人致命，因此致命电流为100mA。在有防止触电保护装置的情况下， 人体允许通过的电流一般可按30mA考虑。
新能源高压部件操作安全培训
<秘密级>
唐-高压电器系统+4
2、整车上电后观察仪表动力电池电量： （1）若电量较高，将前后舱盖关闭，整车会启动（对蓄电池）智能充电（注：低电量会起 发动机充电）； （2）若为异常掉电，则需进一步查明详细见以下—“智能充电故障”故障码解析； （3）若为偶发性掉电： a. 针对出现 DC 偶发性异常导致掉电,查 DC 模块是否异常，若 DC 在上电时“系统无应答” 则可能为 DC 偶发性异常，读取 DC 程序版本若为旧版本则对其更新最新版的 DC 程序； b. 若 DC 程序为最新版本，若报“降压时硬件故障”且数据流显示有异常则为DC 故障。
低压BMS插件
唐车型具有智能充电功能，长时间停放时，无需断开低压蓄电池负极。当低压电池管理 器检测到启动电池电量过低时（最低单节电池电压低于3.2V，SOC40%），可以通过 动力电池或启动发动机给启动电池充电。 一般情况下，主要通过动力电池给启动电池充电，因此长时间放置后再次启动时，SOC 会下降。当动力电池电量不足时，会自动启动发动机给启动电池充电，每次充电时间为 30min。 注： 1、智能充电启动的前提是前后机舱盖关闭，且发动机启动充电要求车辆处于低功耗 （如防盗状态）； 2、车辆在长时间放置过程中，可能会出现发动机自动启动的现象，建议长时间停放车 辆时，不要置于密闭环境中，尾气排放会降低空气质量。
柱和启动极柱短接一下，低压回路即可恢复。
2、请忽从低压正极柱连接充电，因为只有正极
启动极柱才有过充保护。
3、切勿对电池串联（24V）充电（两个或者多个
外接
串联充电都不行）。
充电设备负极端
常见故障处理： 一、整车无法上电（蓄电池亏电） 1、首先尝试按左前门微动开关唤醒铁电池： （1）若能唤醒，则为蓄电池进入休眠状态；唤醒后应尽快打着车辆，给起动铁电池充电，怠 速或者行车充电时间在半小时以上。 （2）若不能唤醒，则用万用表测量蓄电池电压。 a. 若发现启动极柱电压正常、中间极柱异常，则为蓄电池故障（压差0.4V）； b. 若两极柱均异常，则可能为蓄电池亏电，请将蓄电池外接充电。
BYD比亚迪唐培训资料-动力电池介绍
3、性能更加完善，增加下位机采集器后，能够更加精确的控制电池的电压，通过均充均放保证单体
的一致性，提高电池性能； 4、整车更加安全，在电池内部增加继电器和保险，不仅保证了电池包本身的安全，同时也为整车提 供了安全保障； 5、电压采样线和温度采样线走线比较方便，固定比较容易； 6、分布式电池管理器的防水等级更高（IP67），而且安装的位置比较高，更加可靠； 7、安全性更好，集中式的电压采样线从电池包直接引出到电池管理器，线束破损或者接插件进水则
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二、车型电池对比
1、F3DM动力电池包介绍
电压采样线
温度采样线
电池模组
电池托盘
组成： 1、共有10个模组 2、每个模组10个单体 3、电压采样线101条 4、温度采样线110条 5、正负极母线各1条 6、托盘1个 7、压条
参数： 1、每个单体3.3V 2、电池包标称电压330V 容量45Ah 3、一次充电15度
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A.6、电池的自放电特性 电池的自放电与SOC相关
100%SOC下，每月自放电率在2%以下，每年自放电率在10%以下。
50%SOC下，每月自放电率在1.5%以下，每年自放电率在5%以下。
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A.7、在不同SOC下的静态电压特性
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B 安全性能评估： 1、高温、漏电保护 BYD电池采用BMS管理器，通过对电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测等； 对电池异常状态报警和保护、自检以及通讯功，确保动力电池安全。 2、动力电池不爆炸 BYD的磷酸铁锂动力电池采用高安全性的磷酸铁锂材料，经过比亚迪精细的电化学设计、 电极设计、电芯及成组结构设计、全自动生产线及严格的品质控制等全方位的安全设计及防 护措施，同时通过一系列严格的实验表明，BYD的磷酸铁锂动力电池即使在极端的情况下也 不会发生爆炸。
比亚迪唐高压电器系统知识介绍
组件位置 分布式电池管理控制器位于主驾驶座椅下方
分布分式布B式M电S池控管制理器器
动力电池采样线
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系统框图
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BMS电气原理图及接插件定义
K156
K157
K158
编号 1（K156） 2（K157） 3（K158）
4
部件 34Pin接插件（接触器控制和电流信息处理等）
26Pin接插件（与整车通讯等功能） 26Pin通讯接插件（与采集器通讯）
K161-K
K161-e
K161-f
K161-j
与电池信息采集器和烧录口通讯
接电池包
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终端诊断
1. 断开动力电池管理器接插件。 2. 测量线束端输入电压。
K156 3. 接回电池管理器接插件。
4. 测量各端子值。
连接端子 K156-1~GND K156-2~GND K156-6~GND K156-9~GND K156-10~GND K156-14~GND K156-17~GND K156-26~GND K156-27~GND K156-28~GND K156-29~GND K156-30~GND K156-31~GND K156-34~GND
16 17 1 2 15 28 18 19 3 14 27 29 20 4 1132121261530224391233802227165
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动力电池采样线定义：
脚位 A B C D E F G H J K L M N P R S
定义 BIC电源正 BIC电源正 电池模组接触器1电源正 电池模组接触器2电源正
器
5#
7#
2# 3#
《高压电气试验培训》课件
《高压电气试验培训》ppt课件
目录
• 高压电气试验概述 • 高压电气试验基础知识 • 高压电气试验操作流程 • 高压电气试验安全注意事项 • 高压电气试验实例分析 • 高压电气试验发展趋势和展望
01
高压电气试验概述
高压电气试验的定义和目的
定义
高压电气试验是指对电气设备在 高压下的性能和状态进行检测和 评估的过程。
因素。
试验操作步骤
安装和连接试验设备
按照试验方案的要求，正确安 装和连接试验设备。
设置参数
根据试验要求，设置合适的参 数，如电压、电流等。
开始试验
在确认所有准备工作完成后， 按照规定的操作顺序开始试验 。
记ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ数据
在试验过程中，及时、准确地 记录各项数据，以便后续分析
。
试验后工作
整理数据
对记录的数据进行整理，以便进行后 续的分析和处理。
高压断路器
工作原理、主要结构、操作方法 。
隔离开关
工作原理、主要结构、操作方法。
变压器
工作原理、主要结构、分类及特点 。
高压电气试验的常用设备
兆欧表
用途、使用方法、注意事 项。
示波器
用途、使用方法、注意事 项。
电流互感器
用途、使用方法、注意事 项。
03
高压电气试验操作流程
试验前的准备工作
01
02
。
智能电网的分布式能源接入对高 压电气试验提出了新的挑战和要
求。
智能电网的实时监测和数据分析 功能有助于高压电气试验的故障
诊断和预防。
高压电气试验技术发展趋势
数字化电气试验
利用数字化技术和传感器，实现高压电气试验的远程监控和数据采集。
时速200公里动车组高级技术管理培训--电气系统
主牵引电气系统 3、大部件主要技术参数
牵引变流器
结构 牵引变流器功率单元集中布置，脉冲整流器功率单元（2台）、逆变功 率单元（3台）。牵引变流器配置有两排气口的电动轴流式通风机，向 功率单元冷凝器送风。真空接触器、继电器单元和无接点控制装置等集 中布置，便于检修。另外，考虑密封性和检查方便，采用板簧式手动型 夹紧装置。 牵引变流器的零部件，考虑到其操作、维修方便，采用模块化设计。例 如半导体冷却装置分成脉冲整流器用两台，逆变器用三台的单元，分别 具有互换性。控制装置分为无接点控制装置（控制逻辑部）、继电器单 元、电源单元等。 半导体冷却装置和电动通风机等大型装置采用下部拆装的结构。小型控 制单元内的各零部件可以采用不同厂家的产品，维修和检查时需要更换 的控制单元，其结构和功能必须具有互换性。
主牵引电气系统 1、系统原理
牵引电机采用三相鼠笼式异步电机，其轴端设置速度 传感器，向牵引变流器、制动控制装置提供转速信号 （转子频率）。 当设备故障时，M2车和M1车可分别使用。 另外，整个基本单元的动力可使用 VCB 切除，不会影 响其它单元工作。单元内每个动车的动力也可以单独 切除，而不影响另外一个动车的工作。
特高压电气系统 1、系统原理
关键部件作用 保护接地开关EGS 将高压系统强制性接地，以确保车辆维护时 人员的安全。 真空断路器VCB 在需要的情况下自动断开主变压器的供电。 故障隔离开关 在特殊情况下（如受电弓出现故障）强迫断 开受电弓和车顶高压电路之间的连接。
特高压电气系统 1、系统原理
冗余设计
特高压电气系统 3、大部件主要技术参数
真空断路器VCB 型式：CB201型 额定电压：AC30kV（瞬间最大电压AC31kV） 额定电流：AC200A 额定频率：50Hz 额定开断容量：100MVA 断路时间：3周以下（50Hz） 额定闭合电流：10000A 额定瞬间电流：4000A（2s） 额定断路电流：3400A
新能源汽车高压配电系统的内部构造、功能、故障诊断
新能源汽车高压配电系统的内部构造、功能、故障诊断1.配电系统功能高压配电箱总成的主要功能是通过对接触器的控制来实现将高压电池的高压直流电供给整车高压电器，以及接收车载充电器或非车载充电器的直流电来给高压电池充电，同时含有其他辅助检测功能，如电流检测、漏电检测等。
以比亚迪新能源车型为例，唐 DM 的高压配电箱总成如图1所示，宋DM 高压配电箱安装位置如图2所示。
▲ 图1 比亚迪唐DM高压配电箱总成▲图2 比亚迪宋DM高压配电箱安装位置高压配电箱功能见下表：2. 配电箱总成结构以比亚迪唐DM车型为例，高压配电箱外部接口如图3所示，内部结构如图4所示。
▲图3 比亚迪唐 DM 高压配电箱外部接口▲图4 比亚迪唐DM高压配电箱内部结构2.高压互锁功能以比亚迪新能源车型为例，高压互锁包括结构互锁（图5）和功能互锁（图6）。
结构互锁的主要高压接插件均带有互锁回路，当其中某个接插件被带电断开时，高压电池管理器便会检测到高压互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。
▲图5 高压结构互锁（比亚迪唐 DM）▲图6 高压功能互锁（比亚迪唐 DM）功能互锁指的是当车辆在进行充电或插上充电枪时，高压电控系统会限制整车不能通过自身驱动系统驱动，以防止可能发生的线束拖拽或安全事故。
以北汽新能源EV200/EV160车型为例，高压控制盒互锁线路连接如图7所示，高压线束总成互锁线路连接如图8所示。
▲图7 高压控制盒互锁线路连接（北汽 EV200/EV160）▲图8 高压线束总成互锁线路连接（北汽 EV200/EV160）4.比亚迪秦 PHEV 高压互锁故障故障现象：比亚迪秦PHEV车型，上OK挡电发动机启动，无法使用EV模式，仪表提示检查动力系统，动力系统故障灯亮；BMS报故障码P1A6000（高压互锁故障），故障码无法清除或者清除后再现。
故障分析：秦的主要高压接插件［高压电池管理器（BMS）、高压配电箱、维修开关、驱动电机控制器与 DC 总成］均带有互锁回路，当其中某个接插件被带电断开时，BMS 便会检测到高压互锁回路存在断路，为保护人员安全，将立即进行报警并断开主高压回路电气连接，同时激活主动泄放。
实训4 比亚迪唐DM能量传递路线认识
实训四比亚迪唐DM能量传递路线分析一、实训目的1．了解比亚迪唐高压系统设备组成；2．掌握比亚迪唐行驶驱动模式类型；3．掌握比亚迪唐驱动模式的能量传递路线。
二、实训资源（设备、材料、工量具等）比亚迪唐整车、三、注意事项1、未经许可不能触碰车辆高压回路2、未经许可不能点按各类开关与电器四、实训内容和步骤（一)认识比亚迪唐驱动模式与发电模式1、驱动模式1）EV模式(经济/运动)纯电动工作模式，动力电池提供电能，以供电机驱动车辆，可以满足各种工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加速、匀速行驶等。
即：（车速<140km/h）且(SOC>15%)能量传递路线（对着实车）：动力电池→高压配电箱→高压直流母线→前驱动电机控制器与DC转换器→前电机→前轮动力电池→高压配电箱→高压直流母线→后驱动电机控制器→后电机→后轮2）HEV模式(经济)从EV模式切换到HEV模式且偏向经济时，车辆由发动机、电机共同驱动，保证混合动力系统具有良好的经济性。
能量传递路线（对着实车）：动力电池→高压配电箱→高压直流母线→后驱动电机控制器→后电机发动机→湿式双离合变速器→减速差速器→驱动轮3）HEV模式(动力)从EV模式切换到HEV模式且偏向力时，车辆由发动机、电机共同驱动，保证混合动力系统具有良好的动力性。
能量传递路线（对着实车）：动力电池→高压配电箱→高压直流母线→前驱动电机控制器与DC转换器→前电机→前轮动力电池→高压配电箱→高压直流母线→后驱动电机控制器→后电机→后轮发动机→湿式双离合变速器→减速差速器→驱动轮4）燃油模式当电量不足或高压系统故障时，可单独使用发动机驱动，实现了燃油系统的独立性。
能量传递路线：发动机→湿式双离合变速器→减速差速器→驱动轮2、发电模式（1）原地发电模式原地发电模式（P/N档，D、R车速为0时）S0C小于10%开始，到15%结束。
能量传递路线：发动机→前电机→前驱动电机控制器与DC转换器→高压配电箱→动力电池（2）行车发电模式动力电池电量不足，且车辆在行进过程中，车辆启动行车发电模式，发动机带动前电机发电且驱动前，后电机参与动力驱动。
比亚迪唐高压系统故障诊断
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.073比亚迪唐高压系统故障诊断*陈彦纶，童大权（湖南汽车工程职业学院车辆工程学院，湖南株洲412001）摘要：本设计是对新能源汽车的高压部件、高压系统构造、高压配电箱的安全检测、高压回路、安全防护进行探究及解决。
现代新能源汽车一般都分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。
其中纯电动汽车是指汽车充电到储蓄电池，电池放电对整车提供电力从而驱动的电动式汽车，电动汽车的工作电压一般是几百伏，已经远远高出人体安全电压，而高压系统在运行时的放电电流可达到数十安或更高。
所以当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，会直接对驾驶人员造成生命安全隐患。
这也是现如今对新能源汽车的安全重要考核之一。
关键词：高压系统；高压系统诊断；安全防护中图分类号：U471 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)19-225-03Diagnosis of BYD Tang high voltage system*Chen Y anlun, Tong Daquan( School of Vehicle Engineering, Hunan Automotive Engineering V ocational College, Hunan Zhuzhou 412001 )Abstract:This design is for the safety inspection of the high-voltage components, high-voltage system structure, and high-voltage distribution box of new energy vehicles. Explore and solve high-voltage circuits and safety protection. Modern new energy vehicles are generally divided into pure electric vehicles, hybrid vehicles, and fuel cell vehicles. Among them, a pure electric vehicle refers to an electric vehicle that is charged to a storage battery, and the battery is discharged to provide power to the vehicle to drive. The working voltage of an electric vehicle is generally several hundred volts, which is far higher than the safety voltage of the human body. The discharge current during operation can reach tens of amperes or higher. Therefore, when the high-voltage circuit is insulated, short-circuited, and leaked, it will directly cause life safety hazards to drivers. This is also one of the important assessments for the safety of new energy vehicles.Keywords: High pressure system; High pressure system diagnosis; Safety protectionCLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-225-031 比亚迪唐高压系统1.1 高压系统基本组成电机控制器将其动力电池提供的直流电，转换为交流电，然后输出给电机，通过电机的正转来实现整车加速、减速；通过电机的反转来实现倒车；通过有效的控制策略，控制动力总成以最佳方式协调工作。
比亚迪汽车高压充电系统原理及故障分析
1 比亚迪汽车的销售状况比亚迪汽车在2019年1月~10月的整体销量约为20万台，同比增长23.7%，从整体上看，比亚迪汽车在国内新能源汽车市场中依旧保持着最高的销量。
随着比亚迪车型的市场保有量不断增加和车辆使用时间推移，比亚迪新能源汽车的故障现象也会逐渐增多，与传统车辆不同，新能源汽车的高电压系统故障诊断与排除难度较大，如车辆无法进行高压充电就是常见的故障之一，因此掌握新能源汽车高电压系统的诊断方法是维修人员急需掌握的技能。
2 新能源汽车电气系统特点新能源汽车的电气系统中存在高压直流电、高压交流电、低压直流电，高低压转换和交直流转换是保障车辆正常工作的必要条件。
新能源汽车保留了一个低压蓄电池，但大部分车辆取消了发电机，低压蓄电池的电量由高压动力电池来提供，DC/DC 模块将高压动力电池存储的高压直流电转换为低压直流电，为低压蓄电池充电。
在车辆行驶过程中，高压动力电池中存储的高压直流电经过高压配电箱输送到电机控制器，在电机控制器中经过逆变转换为高压交流电来驱动交流电机进行工作。
当车辆制动时，能量回收系统开始工作，电机控制器控制电机作为发电机工作，发电机产生的高压交流电经过电机控制器整流后，再通过高压配电箱传输至高压动力电池进行存储。
为确保车辆高压系统的安全，高压系统线束采用醒目的橙色线束，并在高压系统部件上粘贴高压危险警示标识，高压系统中采用多种安全保障措施如高压互锁、漏电监测、主动泄放和被动泄放等来保护车辆及驾驶人的安全。
3 新能源汽车高压充电系统的两种充电模式新能源汽车的高压充电系统分为快充和慢充两种。
在快充模式下，充电桩使用的是380 V 交流电，在充电桩内部完成升压及逆变过程，升压至大于车辆高压动力电池包的总电压，然后经过逆变得到高压直流电，工作原理如图1所示，充电口各端子代号如图2所示。
快充模式下充电电压高，充电电流大，完成充电所需的时间短，但是在充电过程中也造成电池损耗，是一种应急的充电方式。
6.唐-高压电器系统+1
低压铁电池
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前电机控 制器、DC B51-20
高压 配电箱
K160-k
K160-L
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充电高压互锁连接图
K154-N
车载 充电器
K160-N
高压 配电 箱
K160-M
BMS
K157-24
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系统工作模式
模式切换开关 4#开关组
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EV模式 纯电动工作模式下，动力电池提供电 能，以供电机驱动车辆，可以满足各种 工况行驶，如起步、倒车、怠速、急加 速、匀速行驶等。 即：（车速<140km/h）且 (SOC>15%)
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HEV模式 当用户从EV模式切换到HEV模式后，车辆 由发动机和电机共同驱动，实现了最佳 的动力性，但仍能保证混合动力系统具 有良好的经济性。 自动切换：(车速≥140) 或 (SOC≤15%)
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其他模式
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当电量不足或高压系统故障时， 可单独使用发动机驱动，实现了 高压系统的独立性。
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4.“HEV-SPORT”：MODE旋钮顺时针旋转，进入到SPORT（运动）模式，发动机会一直启 动工作，来保持最充沛的动力。 5. “EV强制模式”：EV模式行驶过程中，在高压系统无故障、无启动发动机需求的情 况下，当电量下降到15%时，整车自动由EV模式切换到HEV模式。若仍需进入EV模式，可 长按EV按钮3秒以上，直到仪表上EV指示灯持续闪烁，表明整车进入“EV-ECO模式”， 此时输出功率受到一定限制；直到电量下降到5%时，整车将自动切换到HEV-ECO模式。
BMS判断预充 是否成功
断开预接触器、吸合主接触器
2024全新高压培训(2024)
2024/1/29
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个人防护用品选择与使用方法
绝缘手套
选用符合国家标准的绝缘手套，使用 前检查无破损、无裂纹，确保绝缘性 能良好；正确穿戴，避免与尖锐物品 接触以防刺破。
绝缘鞋
选用符合要求的绝缘鞋，保持干燥、 清洁，避免与油类、酸类等腐蚀性物 质接触；使用过程中定期检查，发现 磨损及时更换。
安全帽
选用符合标准的安全帽，佩戴时调整 帽带松紧度，确保帽子紧贴头部；避 免重物击打、阳光暴晒，发现损坏及 时更换。
2024/1/29
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危险源辨识与风险评估方法
危险源辨识
全面梳理高压作业过程中的潜在 危险源，如电气设备、线路、开 关等；对辨识出的危险源进行分
类、分级管理。
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风险评估
针对辨识出的危险源，采用定性和 定量相结合的方法进行风险评估； 确定风险等级，制定相应的防控措 施。
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行业标准与政策法规解读
行业标准
国家和行业制定了一系列高压技术的标准和规范，如《高压输变电设备的绝缘 配合》、《高压开关设备和控制设备标准的共用技术要求》等，对高压设备的 设计、制造、试验等方面进行了详细规定。
政策法规
国家出台了一系列支持高压技术发展的政策法规，如鼓励企业加大研发投入、 推动产学研合作、加强知识产权保护等，为高压技术的快速发展提供了有力保 障。
通过观察设备指示灯、听取设备运行 声音等方式判断设备是否出现故障。
根据故障类型选择合适的排除方法， 如更换故障部件、调整设备参数等。
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利用专业仪器对设备进行测量和检测 ，确定故障类型和位置。
在排除故障后，对设备进行测试和验 证，确保设备恢复正常运行。
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二、仪表周期性提示“低压电池电量低，进入智能充电模式”： 1、用诊断仪读取低压 BMS 中单节电压数据； 2、若发现某一节电压相对于其他单节严重偏低，智能充电启动后对其充电到电压正常再放电 监测其电压值又迅速下降，则可判定为蓄电池问题。
三、若出现以下故障码，则进行以下判断： 1、整车上 ON 档电，诊断仪无法读取低压电池管理器，显示“系统无应答”，排除低压 BMS 电源和 CAN 线后，可判定为低压 BMS 故障，需更换蓄电池； 2、若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB500：电源温度过高故障”，读取数据流 中蓄电池温度，若异常（高于 85）则需更换蓄电池； 3、若诊断仪读取低压电池管理系统故障，报“B1FB700：智能充电故障 ”，可能为低压 BMS、 DC-DC、高压 BMS 故障，需进一步查明：
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2、整车上电后观察仪表动力电池电量： （1）若电量较高，将前后舱盖关闭，整车会启动（对蓄电池）智能充电（注：低电量会起 发动机充电）； （2）若为异常掉电，则需进一步查明详细见以下—“智能充电故障”故障码解析； （3）若为偶发性掉电： a. 针对出现 DC 偶发性异常导致掉电,查 DC 模块是否异常，若 DC 在上电时“系统无应答” 则可能为 DC 偶发性异常，读取 DC 程序版本若为旧版本则对其更新最新版的 DC 程序； b. 若 DC 程序为最新版本，若报“降压时硬件故障”且数据流显示有异常则为DC 故障。
1、K68-6 针脚：低功耗唤醒功能；低压电池处于休眠状态，通过左前门微动开关拉低唤醒。 2、K68-8 针脚：OFF 档充电控制；低压电池电压较低，启动智能充电，低压BMS拉低8号针 脚，控制双路电，同时通过CAN 线发送低压充电请求命令，DC-DC工作输出低压电，为低压 电池充电。
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++-
低压BMS插件
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唐车型具有智能充电功能，长时间停放时，无需断开低压蓄电池负极。当低压电池管理 器检测到启动电池电量过低时（最低单节电池电压低于3.2V，SOC40%），可以通过动 力电池或启动发动机给启动电池充电。 一般情况下，主要通过动力电池给启动电池充电，因此长时间放置后再次启动时，SOC 会下降。当动力电池电量不足时，会自动启动发动机给启动电池充电，每次充电时间为 30min。 注： 1、智能充电启动的前提是前后机舱盖关闭，且发动机启动充电要求车辆处于低功耗 （如防盗状态）； 2、车辆在长时间放置过程中，可能会出现发动机自动启动的现象，建议长时间停放车 辆时，不要置于密闭环境中，尾气排放会降低空气质量。
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低压铁电池储存要求：
在仓库醒目位置需粘贴高压危险、严禁烟 火、禁止裸手作业等安全标识；仓库屋顶 和墙壁需防水，并保持墙壁和地板的干燥；
仓库需保持清洁，不可有粉尘，尤其不可 有金属屑等导电粉尘，以避免出现漏电等 安全隐患；
电池不同储存环境下的储存时间参照右表 电池储存期间应避免阳光直射，距离热源
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（1）测量低压 BMS 通讯和接地是否正常； a. 测蓄电池低压接插件 k68-4#对地电阻是否小于 1Ω； b. K68-1#、k68-3#（CAN-H、CAN-L）电压是否正常，若异常则可能为低压 BMS模块通讯故障导 致； （2）若低压 BMS 正常，则转查动力电池 BMS 通讯是否异常，同上查； （3）若高压 BMS 正常，则转查 DC 低压输出是否正常检查 DC： 整车上 OK 电，诊断仪进入 DC 模块读取故障码和数据流看是否有异常（低压侧电压 13.8V 正 常可用万用表测蓄电池中间极柱），若数据流异常且报“降压时硬件故障”则很可能为 DC 故 障； 4、若诊断仪读取低压电池管理系统故障报“BMS 与高压电池管理器失去通讯 ”、“BMS与仪表 失去通讯”、“BMS 与 BCM 失去通讯”、“BMS 与 ECM 失去通讯”、“BMS与驱动电机失去通 讯”故障码： （1）先退电清除故障码看故障是否重现，若不重现则为历史故障码，不影响整车行驶； （2）若重现则需进一步查明：检查与其报通讯故障的相关模块常电、搭铁及通讯是否异常，若 异常则为该模块故障导致，同理查其他故障码相关模块。
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低压BMS插件针脚定义：
低压启动电源端 4321 8765
整车线束端 1 234 5678
端子号 端子定义 1 号针脚 B-CAN_H（250k） 3 号针脚 B-CAN_L（250k） 4 号针脚 GND 5 ON档硬线信号检测 6 号针脚 低功耗唤醒机械开关 8 号针脚 OFF 档充电控制
低压铁电池搭接及充电方法：
一、低压铁电池救援搭接方法
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二、低压铁电池充电方法
外接 充电设备正极端
连接方式：通过正极启动端和负极端跟外接充电
设备连接，注意固定拧紧螺钉或其它紧固件
充电设备：恒流恒压源/充电柜等
限制电压：13.8V/13.6V
限制电流：20A
备注：
1、如Hale Waihona Puke 低压回路处于休眠状态，需要将低压极
柱和启动极柱短接一下，低压回路即可恢复。
2、请忽从低压正极柱连接充电，因为只有正极
启动极柱才有过充保护。
3、切勿对电池串联（24V）充电（两个或者多个
外接
串联充电都不行）。
充电设备负极端
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常见故障处理： 一、整车无法上电（蓄电池亏电） 1、首先尝试按左前门微动开关唤醒铁电池： （1）若能唤醒，则为蓄电池进入休眠状态；唤醒后应尽快打着车辆，给起动铁电池充电，怠 速或者行车充电时间在半小时以上。 （2）若不能唤醒，则用万用表测量蓄电池电压。 a. 若发现启动极柱电压正常、中间极柱异常，则为蓄电池故障（压差0.4V）； b. 若两极柱均异常，则可能为蓄电池亏电，请将蓄电池外接充电。
唐-高压电器系统 4
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1 低压铁电池介绍 2 前驱动电机介绍 3 后驱动电机介绍 4 高压功能设置介绍
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一、低压铁电池
概述 低压铁电池作为整车电子设备低压电的来源。为保证整车低压系统的正常运行，整车设计应 尽量保证低压铁电池不会亏电，故在传统的设计上增加了智能充电系统，保证低压铁电池不 会亏电。