天津南港工业区潮流特征及通航条件分析
天津滨海新区沿海潮流特征及通航条件分析
天 津是 北方 环渤 海地 区的重 要经 济 中心 ．随着
经 济 的快 速 发 展 ． 天津 滨 海 新 区沿 岸 的天 津 港 东疆
港 区 、 港工 业 区 、 港产 业 区 、 临 临 南港 工 业 港 区 等 多
已广泛 应用 于 近海 与 内河工 程 的水 流动力 条 件研 究 中 ， 取得 良好 效果［ １ 并 ５ 。该模 型 的水 平坐标 为 （ ，） － ７ ， ７
ｓ ｌｔ ａ ｄ ａ ａｙｅ ｔｅ ｔ ｅ ｄｓ ｉｕｉ ｉ ｉ ｈ ｅ ｈ ｏｉｇ ｓａ ａｅ ｅ ｒ／ ｔｒ ｐｏｅｔｃ ｎｔ ｃ ｏ ， ｉ ａｅ ｎ ｎ ｚ ｈ ｉ ｉ ｒ ｔ ｎ ｗ ｔ ｎ ｔｅ ｎ ｉ ｂ ｒ ｅ ｒａ ｂ ｆ ｅ ｆ ｒ ｃ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｍｕ ｌ ｄ ｔｂ ｏ ｈ ｇ ｎ ｏ ａｅ ｊ ｒ ｉ
关 键 词 ： 学模 型 ； 行 条 件 ； 业 区 ； 波 堤 口门 数 航 工 防 中 图 分类 号 ： ７ １ １ Ｐ ３ ．５ Ｐ ３ ． ；７ １ ２ ３ 文 献标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ４ ９ ９ （ ０ ２ ０ — ０ １ ０ １０ — ５ ２ ２ １ ）４ ０ ０ — ４
第 ４ ９卷 第 ４期 ２１ ０ ２年 ８月 总第 ２ ７期 ０
港
工
技
术
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ４ １ｏ ｏ ｙ ｒ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ Ｔｅ ｈｎ ｌｇ
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天津滨海新 区沿海 潮流特 征及 通航条件分析
（ ｉｎｉ ｓａ ｃ ｎ ｔ ｕｅｏ ｔｒＴ ａ ｓｏ ｔ ｎ ｉｅ ｒ ｇ Ｍｉｉ ｒ ｆ ｒ ｎｐ ｒ， Ｔ ａ ｊ Ｒｅｅｒ ｈＩ ｓ ｔ ｔ ｆＷａｅ ｒ ｎｐ ｒ ｇｎ ｅｉ ， ｎｓ ｙｏ ａ ｓ ｏ ｔ ｎ ｉ Ｅ ｎ ｔ Ｔ
天津南港工业区东港池支航道回淤模拟
天津南港工业区东港池支航道回淤模拟
张静;韩信;孙波
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】天津南港工业区位于渤海湾典型的淤泥质海岸,其东港池拟建设连接大港航道的支航道。
为准确预测航道的泥沙回淤状况,通过建立波浪潮流共同作用下的
泥沙运动数学模型,选取现场实测大潮作为代表潮、以工程海域附近测波资料的能
量加权平均结果作为代表波,对邻近的天津港15万吨级航道年均回淤资料进行验证。
在此基础上,采用数学模型计算南港工业区海域的泥沙运动,预测南港工业区东港池
支航道的年均泥沙回淤分布。
结果表明,航道回淤主要发生在大港港区口门段与支
航道前半段。
【总页数】5页(P106-110)
【作者】张静;韩信;孙波
【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司;南京水利科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U612
【相关文献】
1.天津南港工业区通海航道泥沙水力特性试验研究
2.天津南港航道工程疏浚施工备淤深度研究
3.泥沙粒度对航道回淤的指示--以丹东港出海航道为例
4.中交一航局：
南港工业区东港池西侧围堤及吹填造陆工程完成重要节点5.渤海湾南港工业区港池航道回淤研究
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天津南港工业区软基特点及路基处理方式探讨
天津南港工业区软基特点及路基处理方式探讨李建中;刁润胜;张振学;李海波【摘要】南港工业区作为天津市"双城双港"城市空间发展战略规划重要组成部分,东临渤海湾,软土层分布广泛.区域地质条件较差,要进行大规模的基础设施建设需对南港软基特点进行一次较为全面的分析.文章根据南港工业区软土特性、不同特性软土分布情况、不同软土区域适宜采用的最优处理方式做了探讨,以便指导工程施工,实现南港工业区软基处理的规模化效益.【期刊名称】《天津建设科技》【年(卷),期】2010(020)006【总页数】4页(P32-35)【关键词】南港;软基;路基处理【作者】李建中;刁润胜;张振学;李海波【作者单位】天津市城市基础设施配套办公室;天津市城市基础设施配套办公室;天津城建设计院有限公司;天津城建设计院有限公司【正文语种】中文【中图分类】U416.1南港工业区东临渤海湾，区域原有陆路区域属冲积、海积低平原并分布有大量水塘，软土层分布广泛。
本文在借鉴国内外研究成果基础上，通过对南港工业区软土特性及分布情况、软土特性的调查分析，结合目前国内外工程界较为成熟的软基处理方式，广泛参考滨海新区沿海软土地区类似工程的软基处理方式既成效，进而提出适宜南港工业区的软基处理方式。
南港工业区软土分布广、种类多，正确认识软土的性质并对其进行科学的鉴别，对工程建设有着重要的意义。
但是国内外对软土没有统一的标准，即使国内各部门之间的标准也不尽相同。
通过对国内外土建行业诸多鉴别标准的研究分析，结合南港地区建设特点，提出如下的软土鉴别标准，见表1。
软土的种类很多，但具有共同工程特性：（1）颜色以深色为主，粒度成分以细颗粒为主，有机质含量高；（2）天然含水量高，重度小；（3）孔隙比大，一般大于1.0；（4）渗透系数小，一般＜10-6cm/s；（5）粘粒含量高，塑性指数大；（6）高压缩性，压缩系数大；（7）强度指标小；（8）软土的灵敏度高；（9）具有明显的流变性。
从天津南港工业区建设看津冀港口群之竞争与合作_张敏
CHINA PORTS港口纵横一、天津南港工业区现状天津市提出“双城双港”的空间发展战略。
“双城”指扩充滨海新区核心区，形成中心城区和滨海新区核心区两个主城；“双港”指天津现有港区和位于天津滨海新区大港区沿海建设的新港区———南港。
作为天津市“双城双港”空间发展战略的重要组成部分，南港工业区在基础设施建设、项目落地等方面快速推进。
截至2010年12月，南港工业区招商引资额已达569亿元，实现造陆面积35km 2，围海面积65km 2。
整理完成具备项目摆放条件土地50km 2，外围防波堤基本建成，2个5000吨级建材码头完成主体施工，能源配套初步得到保障，预计2011年8月即可开港通航。
未来，南港工业区将重点发展石油化工、聚酯化纤、精细化工和能量综合利用4条循环经济产业链，延伸30条产品链，构建完善的石化产业循环经济体系，形成技术水平一流、上中下游关联紧密的国家级石化产业基地。
二、津冀港口群的竞争态势津冀港口群作为环渤海地区三大子港口群之一，是以天津港为核心，秦皇岛港、唐山港（京唐港和曹妃甸港合二为一）和黄骅港为主要支线港的港口集群。
位于河北北部的曹妃甸，距离天津港直线距离不到70km 。
相对于天津港来说，曹妃甸的优势浑然天成。
比如距离渤海最深处仅500m ，不淤不冻。
此外，还坐拥首钢、10亿t 的冀东油田等资源，这些为曹妃甸未来的发展提供了强大的动力。
曹妃甸正在争取建设一条向西的疏港铁路，如果能接上现在的京包线铁路，那么甚至远至甘肃和新疆的散杂货、集装箱就可以通过铁路运输直接运抵曹妃甸港。
另外，河北北部的黄骅距离天津南港工业区只有不到2个小时的车程，已经开工修建了一条从邯郸到黄骅港的邯黄铁路，这就意味着未来冀南的货物将直接走黄骅港，而不用绕行天津港。
再者，目前正在建设的南港工业区，不但与曹妃甸、黄骅在定位上都有一定的重合，而且经济腹地也多有重叠。
一待南港工业区建成，津冀港口竞争就可能会升级，经济腹地的争夺可能会日趋激烈。
新工程条件下天津港区水流及潮汐特征值变化预测分析
天 津港 自建港 以来 不断 发展 扩建 ， 特别 是近 几年 发展 步伐 明显加 快 。 南北 防 波堤 由原 来 ８ ８延伸 至 １＋ ＋ ６
０北港区也同时建设开通 ， ， 使得天津港港区水域面积大幅增加 ， 区边界发生变化 ， 港 这将对天津港港区的水 流 状态 和 潮汐 特 征值 产 生影 响 。 池 流态 的 变化 会 导致 港 内泥 沙 淤积 分 布 改变 ， 港 口安 全 航 行 和疏 浚 维 港 对
第 ３ 卷第 ３ １ 期
２１ 年 ６月 ００
水
道 港 口
Ｖｏ ． Ｎｏ３ １ ３１ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ Ｗ
Ｊ ｎ ２ １ ｕ ． ００
新 程 件 天港 水 及 汐征 变 预 分 工条 下 津 区流 潮特 值 化 测 析
Ｂ ｏｒ ｐ ｙ ＷＡ Ｇ Ｃ ｕｓｅｇ １７ － ， ｌ， ｎｏ ｎｉｅｒ ｉｇａ ｈ ： Ｎ ｈ —ｈｎ （９ ５ ）ｍａ ｓ ｉｒ ｇｎｅ． ｅ ｅ ｅ
水
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港 口
第 ３ 卷第 ３ Ｉ 期
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王初 生 ， 苏海 康
（． １ 天津 港（ 团） 限公 司规划建 设部 ， 津 ３ ０ ６ ；． 集 有 天 ０ ４ １ ２ 交通部 天 津水运 工 程科 学研 究
所 工 程泥 沙交通 行 业重 点实验 室 ， 天津 ３０５ ） ０ ４ ６
摘 要： 采用二维潮流数学模型 ， 对天津港北港 池开通和导堤 延伸方案实施后港 内流场及港 区潮汐特征
值变化进行 了研究 。 结果表 明 ， 工程方 案的实施对港 内潮汐特征 值影响较小 ； 导堤延伸形 成的新港 区 口 门处存在环 流 ， 流范 围大 、 环 持续 时间长 ， 容易在 口门 内区域 形成泥沙 淤积 ； 内其他 部分基本呈 往复 港 流， 流速较小 ； 内清水线位 置外移 至东突堤附近 ， 港 西港 区和北港池 由于水体泥沙 含量较 低 ， 泥沙淤积较
天津港船舶引航风险分析及对策
汛 期 ，每天 进 出 个 天 津 港 区 的 渔 船 络绎不绝，有的在巷道内进行拖网作 业 ，有 的 在 巷 道 附 近 围 网 捕 捞；尤 其 是在 大 风 来 临 之前，在 某一 时段 内 会 有大量渔船返港或进港避风，这些渔 船有时或占用巷道或涌入港池。
天津港航道通航环境安全评估与研究的开题报告
天津港航道通航环境安全评估与研究的开题报告一、选题背景港口是国家对外开放的窗口和海运业的重要基础设施，港口航道是船舶进出港的必经之路。
港口航道安全直接关系到港口运营和船舶安全，并且航道所处的外部环境变化大，环境与人工因素对于航道环境的影响不可忽略。
因此，对港口航道通航环境的安全评估与研究具有极其重要的现实意义和学术价值。
天津港是我国北方地区最大的综合性港口，是“一带一路”建设中的重要节点，也是国家重点水运枢纽之一。
天津港的重要地位使得其航道安全问题受到了广泛的关注。
本研究旨在以天津港为例，对其航道通航环境的安全进行评估与研究，为港口管理和发展提供科学的支持。
二、研究目的与意义本研究的主要目的是对天津港航道通航环境的安全情况进行评估，分析天津港的通航环境安全问题，并提出相应的解决方案和建议。
具体包括以下几个方面的内容：1. 分析天津港航道通航环境的现状，包括航道淤积、水生态环境、气象条件等。
2. 评估天津港航道通航环境的安全性，包括重要分析指标的选取、数据采集和分析、安全评估结果的判断等。
3. 分析导致天津港航道通航安全问题的主要原因，并提出相应的解决方案和建议。
4. 为天津港航道通航安全的管理和发展提供科学依据和支持，推动天津港的可持续发展。
本研究的意义在于：1. 对天津港航道通航环境的安全问题进行全面系统的评估和分析，为港口管理和发展提供科学的决策依据。
2. 提高港口航道管理的科学性和效率，加强港口与环境的协调平衡。
3. 推动港口自身的可持续发展，提高港口在国际贸易中的竞争力。
三、研究内容和方法研究内容1. 天津港航道通航环境的现状的分析和归纳。
2. 选定航道通航环境安全的评价指标，对所选指标进行分析和归纳。
3. 通过数据采集和分析来评估天津港航道通航环境的安全性。
4. 分析原因并提出针对性解决方案和建议。
5. 根据研究结果，提出切实可行的管理建议，实现天津港的可持续发展。
研究方法本研究采用以下方法进行研究：1. 通过文献资料的收集和分析，初步了解天津港航道通航环境的安全现状和主要问题。
天津港及通航环境现状
天津港及通航环境现状一、天津港港区划分目前，天津港共有一港六区（北疆、南疆、东疆、海河、临港工业、北塘），规划形成北疆港区、东疆港区、南疆港区、大沽口港区、高沙岭港区、大港港区、海河港区和北塘港区八个港区，并将独流减河北岸规划为预留发展区。
北疆、东疆、南疆港区是建设天津北方国际航运中心的核心港区，主要服务于腹地物资中转运输；大沽口、高沙岭、大港港区服务于临港工业发展，兼顾发展腹地物资中转运输功能。
天津港港口水域布置规划如图所示。
图一-1 天津港港口水域布置规划示意图天津港作为天津市最具优势和核心的战略资源，是天津市建设北方国际航运中心和国际物流中心，进一步推进滨海新区开发的重要载体。
目前，天津港与世界上180多个国家和地区的400多个港口有贸易往来。
天津港是我国北方最大的综合性港口和集装箱干线港口，是我国最早开展国际集装箱运输业务的港口。
1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。
1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。
在国内港口集装箱运输快速发展的大背景下，天津港的集装箱运输也取得了不俗的发展业绩，从1992~2002年，集装箱吞吐量从不足40万TEU 发展到240.8万TEU，10年净增200万TEU，平均增长速度达到20%。
2003年集装箱完成301.5万TEU，2004年集装箱吞吐量达382万TEU。
天津港货物吞吐量近年来大幅度增长，尤其是大宗散货和集装箱发展迅速。
2011年完成货物吞吐量4.53亿吨，比2010年增长9.7%。
集装箱吞吐量1159万TEU，比2010年增长14.9%。
据统计，2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万TEU，年进出港口船舶超过3.7万艘。
1.北疆港区以集装箱运输为主，兼顾钢铁、粮食、商品汽车等货类运输的大型综合性港区。
2.东疆港区以集装箱运输为主，兼顾客运的大型集装箱港区，是天津北方国际航运中心的核心功能区。
依托东疆保税港区和滨海新区综合改革配套试验区的政策优势，大力发展国际物流、国际贸易、保税仓储、出口加工、航运服务等功能。
天津南港工业区涉水工程通航安全监督管理
以上无 法施 工作 业 ，需要 及 时撤离 到东 、西港 池避
风。
约２ ０ ０ ｋ ｍ２ ，其 中路域 １ ６ ２ ｋ ｍ２ 。西起 津 歧公 路 ，东 向东 围海 造 陆至一 ４ ｍ 等深 线 ，北起 独流 减河 右 治导 线 ，南至 青静 黄 左 治导线 ，最 终建 成 为 以世 界 级重 工业 及 化 工 业 为核 心 持 续 竞 争 的工 业 复 合 体 工 业
材柴 油 价格 、员工工 资等 施工 成本 上涨 因素 ，导 致
１ ． １ 工程 规模 南 港 工 业 区定 位 于 以世 界 级 重化 工 业 为 核心
海陆风现象比较明显。 ２ 存在 的 问题 及 难点
影 响 通 航 安全 管理 的主 要 因素 有 内在 和 外 在
因素 。内因主要 是人 的不 安全 行为 ，而 外在 因素 则 是 施工 船 舶 、水 域环 境 的不安 全状 态 ，所 以在水上
１ ． ２ 施 工环 境 南 港 工业 区位 于天 津大 港 地 区，地 处暖 温 带半
况 、季 节等 因素 影 响较 大 ，需要赶 工期 为 由 ，并在
未取 得 海 事 部 门颁 发 的 水 上 水 下活 动 许 可 证 前 擅
干 旱 半 湿 润 季 风 气 候 区 ， 四季 分 明 。年 平 均 气温
目符 合技 术规 范标 准和 通航 安全要 求 ，防止 因工 程 项 目设 计 不合 理 或 施 工 方 案 不 当而 导 致 通 航 环 境
恶化。
涉水 工程 建设 促进 了地 方社 会经 济 发展 ，但 同 时也 存在 重大 安全 隐患 ， 特 别 是 目前 工程 项 目招标
天津港环境及对船舶航行的影响
天津港环境及对船舶航行的影响天津港地理环境、自然环境均较复杂，全年雾天比例高，潮汐、潮流的特殊性对航道通航要求极高，冬季冰况严重。
一、天津港地理环境天津港位于渤海湾西岸，属海河水系——永定河、子牙河、南运河、北运河的汇流处，为海港和河港的兼容港口。
北距蓟运河口10公里、西距天津市区66公里，距北京市170公里，是京、津及“三北”地区的重要海上门户，担负着北京、华北、西北、东北等各省市内外贸易进出口物资吞吐和中转任务，是能源物资和原材料物资运输的主要中转港。
天津港图 1 天津港地理位置多年来，天津港在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港，港区现有水陆域面积200余平方公里，陆域面积53平方公里，规划港口陆域总面积达100平方公里。
天津港航道全长44公里，航道水深为19.5米，为30万吨级深水航道，可满足世界最先进集装箱船舶及主流干散货船舶进港的需要，凡能进入渤海的船舶都能进入天津港。
二、天津港自然环境（一）气象情况1.风天津港常年风向为S向，次常年风向为E向，出现频率分别为9.89%、9.21%。
强风向为E向，次强风向为ENE向，≥7级风出现的频率分别为0.32%、0.11%。
详见风玫瑰图2。
图二风玫瑰图2.气温天津港的年平均气温为13.1℃，年平均最高气温为16.4℃，年平均最低气温为10.9℃，极端最高气温为40.9℃，极端最低气温为-13.5℃（注1953年1月17日曾出现最低气温-18.3℃）。
3.降水天津港的年平均降水量为363.7mm，年最大降水量为491.1mm，年最小降水量为196.6mm，一日最大降水量为157.2mm（注1975年7月30日曾出现一日最大降水量191.5mm）。
天津港降水强度≥小雨平均每年65.2个降水日，降水强度≥中雨平均每年9.7个降水日，降水强度≥大雨平均每年3.7个降水日，降水强度≥暴雨平均每年1.0个降水日，本区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的7、8月份，该两个月的降水量为全年降水量的58%，而每年的12月至翌年的3月降水极少，4个月的总降水量仅为全年降水量的3%左右。
影响天津大港港区通航安全和效率的因素分析及对策
具 。三 是宣 教结 合 ，树 立渔 民依 法航 行 意识 。组 织
执 法 人 员到渔 村 、渔船 码 头等 区域 开展 宣传 教育 活
根据对 比，天津港高潮潮 高比对应时段的大港 高潮潮高平均低 ０．６６ｍ，用天津港潮水位制定大港 港区船舶动态时，船舶可乘潮 时间比用大港港区潮 水位 少 两个 小 时 ，船 舶 进 出港 窗 口变 窄 ，限制 了动 态 安排 的灵 活性 。与此 同时 ，通 过对 大港 潮 汐站 观 测结果显示 ，天津港潮水位仍存在 高潮潮高大于大 港高潮潮高０．９８ｍ的情况，存在一定的不安全因素 。 ２ 提高大港港 区通航安全与效率的对策
避免影响进 出港船舶航行和靠离泊作业安全。二是 多家 协 作 ，联合 开展 海上 联合 执 法 。由地 方政府 协
调 、组 织海 事 、渔 政 、边 防、海警 等海 上执 法 部 门
建立 港 区水域 非法 捕捞 专 项 治理 行动 ，及 时驱 离航
道与港池 内非法捕捞船舶、清理航道内各类捕捞器
２１
对天津港及大港 ２０１３年 ３月至 ２０１４年 ２月一年的 船、海钓船、“泡沫 ”船等 非正规船舶 。必要时推 潮 时和潮高的数据 ，得出天津港和大港乘潮水位表 动划 定渔船 航 路 ，规 范 渔船进 出港航 行水 域 范 围，
如 下 ：
表 １大港与天津港全年乘 潮水位 高度差表 （单位 ：ｍ ）
年 翻倍 增长 。１０万 吨级航 道开通 后 ，港 区船 舶流 量 船、海钓船 、游乐艇等小型机动船舶 ２００多艘 ，东
和 航道 通航 密度 将会 更大 ，船舶 通航 安全 的不稳 定 港 池水 域停 泊有 小型渔 船 ６Ｏ多艘 。这些船 舶 大多
因素也 将会 随 即增加 ，这对 保障 港 区通 航 安全 、提 为非 正规船 舶 ，号灯 号型达 不到要 求 或不按 规定 显
天津南港工业区防潮及高程设计
天津南港工业区防潮及高程设计李鑫;郑厅厅【摘要】结合天津南港工业区防潮及高程设计工作，探讨港区屏障作用对防潮设计的影响，分港区和工业区采用不同的防潮方案；分析场地高程设计需要综合考虑的因素，确定了技术经济效果更加理想的高程设计成果，通过建设防潮堤、排水泵站等措施，保障区域安全。
%The dampproof and elevation design of Tianjin Nangang Industrial Zone is taken into account to discuss the impact of harbor’s barrier action on dampproof design,which shows that different dampproof options should be adopted for the harbor and industrial zone respectively. The factors influencing the field elevation design is analyzed to determine perfect elevation design results which lead totechnical&economical benefit. The industrial zone could be protected by constructing sea embankment and drainage pumping station etc.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】3页(P18-20)【关键词】南港工业区;防潮;高程;设计【作者】李鑫;郑厅厅【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222【正文语种】中文【中图分类】U651.5天津南港工业区是天津“双城、双港”空间发展战略的重要组成部分，自2009年建立以来，为支持打造世界级能源化工产业基地的目标，保障区域安全，在防潮和高程设计方面进行了深入的分析和论证。
天津南港工业区分区规划(2009-2023年)简要说明
天津市供热发展“十三五”规划第一章发展基础1.1 “十二五”工作回顾1.1.1 供热现状（1）供热面积截至2015年底，集中供热面积3.73亿平方米, 集中供热普及率91%。
表1-1 现状供热面积及集中供热普及率统计表（2）现状热源1、全市共有热电厂12座，总容量11113兆瓦，总供热能力1.32亿平方米，总供热面积1.14亿平方米。
表1-2 现状热电厂汇总2、全市有燃煤锅炉房共132座，总供热面积1.32亿平方米；燃气锅炉房142座，总供热面积1.12亿平方米。
3、全市可再生及其它清洁能源供热面积1500万平方米。
4、现状热源结构。
天津市燃煤锅炉房供热面积占全部供热面积的35％，热电联产供热面积占全部供热面积的31％，燃气、可再生能源及其它清洁能源供热面积占全部供热面积的34%。
1.1.2 “十二五”主要成效（1）集中供热普及率稳步提高。
截至2015年底，天津市集中供热面积达到3.73亿平方米，比“十一五”末期（2.52亿平方米）增长0.48倍。
全市集中供热普及率达到91％，比“十一五”（85.2%）提高5.8个百分点。
（2）热源结构进一步优化。
截至2015年底，天津市燃煤锅炉供热比重占全市供热面积的35%，比“十一五”（68%）降低33个百分点；热电联产占31%，比“十一五”（28%）提高3个百分点；燃气、可再生及其它清洁能源比重占34%，比“十一五”（4%）提高30个百分点。
表1-3 热源结构对比表（3）燃煤锅炉房改燃和并网成效突出。
截至2015年底，我市累计改燃并网212座锅炉房，共计511台锅炉，改造供热面积1.29亿平方米。
（4）启动可再生能源供热综合能源站建设工作。
“十二五”期间我市启动了可再生能源供热站建设工作。
目前已开工建设20座能源站，总服务面积468.6万平方米。
（5）供热能耗明显降低。
2015年底，我市建筑供热平均标准煤耗为15.78公斤标煤/平方米，比“十一五”（22.15）末降低能耗29%。
天津港主航道连续观测点潮流和余流特征分析
天津港主航道连续观测点潮流和余流特征分析张安民;宁一伟;王晨旭;张豪;刘荣霞;孙朝辉【摘要】基于天津港主航道连续观测点31 d的实测海流资料,利用调和分析对主航道潮流和余流特征进行研究,同时结合同步风速资料研究风对表层余流的影响.结果表明:(1)航道附近属于弱流海区,表层平均流速为31.4 cm/s,流速总体上由表至底逐渐减小,流速方向大致集中在NW—SE向.(2)观测海域潮流以正规半日往复潮占主导,优势分潮为M2,浅水分潮较为显著,涨潮流流速大于落潮流流速.(3)观测期间表层平均余流流速为2.8～13.8 cm/s,随着深度增加余流流速逐渐减小,方向大多为NW向.该站表层余流受风的影响显著,东南风将使余流方向偏向西北.【期刊名称】《海洋学研究》【年(卷),期】2019(037)001【总页数】8页(P75-82)【关键词】天津港;调和分析;潮流;余流【作者】张安民;宁一伟;王晨旭;张豪;刘荣霞;孙朝辉【作者单位】天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津市港口环境监测工程技术中心,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;天津大学海洋科学与技术学院,天津 300072;自然资源部第二海洋研究所,浙江杭州310012【正文语种】中文【中图分类】P731.210 引言天津港位于海河入海口附近，其陆域边界为京津唐地区，东部为渤海中央海盆。
天津港附近陆岸低平，滩涂广阔，水深较浅，具有典型的半封闭海港特征[1]。
近年来，码头改造、围海造地等海岸工程建设频繁，显示了天津港广阔的发展前景。
潮流是天津港最为重要的动力现象之一，是海洋工程建设和航道水运关注的一个重要参数[2]，而余流主要影响泥沙运动和污染物质的扩散运移。
因此，了解天津港海域潮流和余流的特征，对海岸工程、航运交通和海域生态环境保护等均有重要意义。
天津南港工业区用海方式合理性探讨
第11卷第5期中国水运V ol.11N o.52011年5月Chi na W at er Trans port M ay 2011收稿日期：2011-02-21作者简介：赵英杰（），男，黑龙江巴彦人，工程师，硕士，研究方向为海洋环境评价。
资金项目：天津科技支撑计划重点项目（Z KF S F ）资助。
天津南港工业区用海方式合理性探讨赵英杰1，2，刘宪斌1，刘爱珍2，张光玉2（1天津科技大学，天津300457；2交通运输部天津水运工程科学研究所水路交通环境保护技术实验室，天津300456）摘要：填海造陆可以增加沿海地区土地面积，满足区域经济发展用地的需求，同时也会改变区域的潮流运动特性，引起泥沙冲淤和污染物迁移规律的变化，对区域生态系统以及海洋产业也会产生不利影响。
天津南港工业区总规划需填海造陆124k m 2，由于占海面积很大，为了实现既满足区域经济发展要求，又尽量减少对海洋环境影响的目的，本文采取数值模拟的方法，通过填海造陆工程平面设计的三种主要方式对周边海洋水动力环境影响进行比较分析，同时，考虑经济方面因素，提出了适合南港工业区建设的用海方式-贴岸多突堤式的填海造陆方案。
关键词：天津；围海造陆；用海方式；合理性中图分类号：U 656.3文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）05-0049-04随着沿海地区社会经济高速发展，人口迅速增加，对土地的需求迅速增长，滨海地区的土地储备已远远不能满足需求，除加大对存量建设用地的挖潜力度，提高土地资源集约利用水平外，围填海造陆已成为沿海地区解决土地资源紧缺问题的重要途径[1]。
围填海造陆工程实施一方面可以增加土地面积，在一定程度上缓解建设用地紧张，满足区域经济发展用地的需求，另一方面通过出让土地获取土地收益增加财政收入，更为重要的是实施围填海造陆工程可以有效实现耕地的占补平衡[2]。
围填海造陆工程会直接改变区域的潮流运动特性，引起泥沙冲淤和污染物迁移规律的变化，减小水环境容量和污染物扩散能力，并加快污染物在海底积聚，对区域生态系统、防洪和航运造成影响[3]。
天津南港LNG码头工程通航风险与对策研究
工 程 位 于 天 津 港 南 港工 业 区东 港 池东 突堤 北端 ，北 距 天 津 港 南 疆 港 区约 ２ ｋ 。天 津 液 化 天 然 气 （ ＮＧ） 项 目建 设 ５ｍ Ｌ 规 模 为 一 期 年 接 转 Ｌ Ｇ３ ０万 吨 ，二 期 年 接 转 Ｌ Ｇ５ ０万 Ｎ ０ Ｎ ０ 吨 。码 头 及 陆 域 形 成 工 程 拟 建设 １个 ２ ． 万 ｍ。 ＮＧ 船 的 ６６ Ｌ Ｌ Ｇ 泊位 （６ 万吨 级泊位 ） Ｎ １ ，设 计 代 表 船 型 ８ ２ ． 万 — ６６
中 图分 类 号 ：Ｕ ５ ． ６ １３ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章编 号 ： １０ — ９ ３ （ ０ ２ １— ２ ４ ０ ０６７７ ２ １） ００３—３
一
、
天津 南港 Ｌ （码 头 项 目工 程 概 况 Ｎ Ｉ
涨 、落潮过程中各测点最大横流不超过 ０２ ｍ／ ， 测点平 ．５ ｓ 各
造业作业 区和港 口支持 系统作 业 区五部分 。天津港南港工业 区现有 ５０ ０ 吨级 航道 全长 １ ． ９ ｉ 。航道 有效 宽度 ，０ ７７１ ｋ ｎ １０ ０ ｍ，航道设计底标高一 ．ｍ ，航道通航 底标 高・ ．ｍ ， ６５ ５７ 航
道边 坡坡度 ：１ ：５，备 淤 深 度 ：０８ 。 南 港 工 业 区正 在 实 ．ｍ 施 ５ 万吨 级 单 向航 道 工 程 ，设 计 船 型 为 成 品油 船 ，有效 宽 度
底标高一 ～ １ ．ｍ，底质 为泥 。 ９０ ２５
（ ） 交通 流 状工 业 区 为 新 建 港 区 ， 目前 船 舶 流 量 相
对较少 。２ ０１ １年船 舶进 出南港工业 区 Ａ Ｓ门线统计显 示 ， Ｉ
图 １ Ｌ Ｉ码 头 地理 位 置 图 Ｎ ３
天津南港工业区规划
地理位置
通过津京塘高速公路和铁路与北京（130公里）、天津（40公里）相连，另有多条高速 公路与天津相连。距离北京首都国际机场180公里（2小时）、天津滨海国际机场38公 里（40分钟）、天津新港5公里（10分钟）
对外交通
南港的对外交通 也相当便利，连 接各个高速港口 和机场。
快速路
快速路网方便快捷遍布整个工业区，形成“四横四纵”为主的干路系统
谢谢！！！
刘远2009101656
综合产业园
港口物流园
港口物流园
公用工程园
公用工程园
“一带五园”
“一带”指在南港工业区西侧，沿津歧公路建设宽约1公里的生态绿化防护隔 离带。“五园”指石化产业园、冶金装备制造园、综合产业园、港口物流园 和公用工程园。
市政设施
（1）供水工程：一期新建南港工业区水厂，规模为10万立方米/日。结合一 期污水厂建设再生水厂，一期规模为11万立方米/日。建设自新泉海水淡化厂 至工业区的海水淡化水输水管，输水能力20万立方米/日。在区内分别建设配 套的环状自来水配水管网、海水淡化水配水管网和再生水回用管网。 （2）排水工程：建设1座污水处理厂，处理规模为20万立方米/日；建设污水 收集管网及相应的污水提升泵站。随市政道路敷设雨水管网，在外排口处建 设雨水外排排水泵站。 （3）电力工程：建设南港500KV变电站一期工程，装机容量为3×1200 兆伏 安；建设南港热电厂一期工程，并逐步建设完成一期用地内的5个220KV变电 站。 （4）通信工程：建设电信总局1座、邮政支局1座，并结合企业通信需求设 置相应的电信模块局。通信主干线路自津歧路引入，在区内道路建设时同步 敷设通信管道。 （5）燃气工程：建设工业区燃气储配站及高高压调压站，并自大张坨门站及 南疆港的输气管线。在区内道路建设时同步敷设燃气管线，一期建设期间， 需建设高中压专用调压站6座。 （6）供热工程：建设南港热电厂，为一期用地提供热源。初期企业用热由自 备锅炉房解决，待热电厂建成后，企业自备锅炉房可转成调峰锅炉房。 （7）环卫工程：建设一期用地内小型垃圾中转站10座、可再生资源回收处 理中心1座，建设环卫停车保养厂1处。 （8）综合防灾工程：建设一期用地内的综合防灾指挥中心一处、特勤消防站 10座，沿一期北、东、南面建设100年一遇防洪堤或200年一遇防潮堤。
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模 型 计 算 域 面 积 为 ２７ ０ ｍ 。 弧 形水 域 ，计 算 域 覆 盖 ，０ ｋ 的
了天津 港已有工程 和天津 港工业区、天津港产业 区、南港港
口规 划 区等 规 划 工 程 。
２ ．模 型验 证
物流、新能源新材料等产业门类高度集聚的综 合ｌ工业园区。 生 天津南港工业 区航道通过能力 ２ 年为 ５ 万吨级、 ０１ ２ ２ １ ０ ５年 １ ０万吨级 。 奥德费 尔化工码头一期工程泊位设计年
摘
要 ：文 中依托天津南港工业区奥德费尔化 工码 头工程通航安全评价 ，建立 了南港工业 区潮流二维数学模型 ，模
型建成后 ，首先通过实测潮流、潮位资料 ，对模 型进行率定 。在计算成果与实测资料达到相似要求后 ，对工程方案 进行 了潮流水动力模拟 ，根据计算结果 ，对海域及 工程 近区潮流特征进行 了分析 。最后对天津南港工业 区奥德费尔
和 图 ３分 别为 潮 流 和 潮 位 验 证 成 果 。 由图 可 见 ，潮 位 、 潮 流
建设 的第一个石化码头项 目。本文采 用数 学模 型研 究手 段 ，
直 接 展 示 工 程 后 水 域 水 流 特 征 ，分 析 港 口和航 道 的通 航 水 流 条 件 ，为 船 舶 安全 航行 提 供 科 学 依 据 和 建 议 。 二 、 数 学 模 型 简 介
１ 码 头 前 沿 与 回 旋 水域 ．
根据前述计算成果 ，港池流速小于 ０ １ ｓ ．ｍ／ ，表 １为奥 德费尔化工码头部分泊位特征 点流速 。对于 奥德 费尔化工码 头泊位流速小于 ００ ｍ／ ， 准静水 ，水流对船舶航行基本 ．５ ｓ 为 无影响 ，即船 舶靠离泊基本 不必考虑潮流流速 问题 。
由岸 向深 海 区发 展 流 速 逐 渐增 大 。
图 ７ 工 程近 区 落 急 时 刻流 场
五、水流 条件通航 安全评估 船舶在规 定水 域航行 安全即为通 航安全Ｉ １ ，通航 本身安 全是指港 口、航道设计、水流条件满足设计船 型要求 ，在 规
定行船条件下 ， 船舶离靠岸和正常航行可确保不会发 生事故 。
分别是源 （ 汇）在 和 ｒ方 向的动量 分量 ； ／
收 稿 日期 ：２ ２ ０ — ８ ０ｉ — ２ １
是垂 向粘性
作者简介：刘
臣 （９ ４ ） １ ６ 一 ，男，天津市人 ，交通部天津水运 工程科 学研究所研 究员，从事港 口和航道设计与研究。
第 ４期
刘 臣等 ：天津 南港 工业 区潮流特征及通航条件分析
计算成果与实测值 吻合 良好 。
本文建立的为正交 曲线二维水流动力运动数学模型 ，此模
型在在近海和内河工程建设水流动力条件研究 中得到 了广泛应 用 。模型水平坐标为 （ ，ｒ）网格睁， １ Ｉ 水流运动方程如下。
妾＋： ［茜 ＋ 却 。： ａ— Ｃ ］ Ｑ Ｃ ‘
＋
“
一 － ＋ ＋＾ —
０
（） ３
式中 ： Ⅳ为水位 ， 和 分别是 和 方 向水深平均流速
分量 （ ｓ ｍ／ ）；－是柯氏力 ； 和 分别是 和 ７ 厂 ７ 方向的应
力梯度 ； 和 分别是 和 ７方 向的压力力梯度 ； ７ 和
图 ２ 潮 流 流 速 、流 向计 算 与 实测 比较
化 工 码 头 及 港 区进 港 航 道 进 行 了通 航 水流 条 件 综 合 评 述 。
关键词 ：二维潮流模型 ；工业区 ；防波堤 ；航行条件
中 图分 类号 ：Ｕ １ ６３
引言
文 献标 识码 ：Ａ
文 章编 号 ： １０ － ９ ３ （ ０ ２ ４ ０ ３－ ３ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ － １６ ０ 系 数 ；Ｑ 是 源 （ ）项 ； 和 分 另 是坐 标 转 换 系 数 。 汇 Ｕ 三 、模 型 建 立 与 验 证
第１ ２卷 第 ４期
２ ２笠 ０１
中 国
水
运
ＶｏＩ １２ ．
Ａ Ｉ ｐｒｉ
Ｎｏ． ４
２ ２ ０１
４月
Ｏｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｎｓ ａ ｐｏｒ ｔ
天津南港工业 区潮流特征及通航条件 分析
刘 臣 ，平 克 军 ，王 绪 亭
（ 通 部 天 津 水运 工程 科 学研 究所 ，天 津 ３ ０ ５ ） 交 ０ ４ ６
通 过 能 力 ２ １ 万吨 、 预 计 年 吞 吐 量 ２ ０ 万 吨 ，是 南 港 开 工 ７ ３
模 型建成后 ，采用 ２ ０ ０ ８年海域地形边界条件 ，生成模 型地形 ， 并用 ２ ０ ０ ８年 ７月 ２ ０日一 ７月 ２ １日实测大潮潮位、 潮流资料 （ 测潮点位置见 图 １ 对模型进行率定验证 。图 ２ ），
１ ．模 型 建 立
一
、
天津南港工业 区是天津市 “ 双城双港”空间发展战略的重
要 部 署 ，是 天津 滨 海 新 区 “ 大 战役 ” 的重 要组 成 部分 。天津 十
南港工业区位于天津滨海新区东南部 ，距离天津市 区 ４ ｋ ， ５ｉ ｎ
距离天津 机场 ４ １ ０￣ｎ，距 离 天 津 港 ２ １ ０￣ｎ，总 体 规 划 面 积 ２ ０ ｍ ０ ｋ ，是天 津 滨 海 新 区新 规 划 的现 代 化工 业 基地 和 现 代化 港 口的综合 区 。将 建 成石 油化 工 、装 备制 造 、钢 铁 冶 金 、港 口
水流平面动量方程 ：
（ １ ） 、
害Ｃ ＋骞毒鲁＋ ｑ一 ａ１ 一 ； ｛ｒ ＝ “ Ｃ ； Ｃ／ ＋ 毒 ｑ Ｃ 茜坠 却Ｃ 鹚 Ｃ ３
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１７ ３
图 ３ 潮 位 计 算 与 实 测 比较
四 、工 程 区域 潮 流 场 特 征
天 津 临 港 工 业 区 、 临港 产 业 区 和 南 港 港 区竣图 ４和图 ５分 别为工程 后海域涨 、落潮流场 ，图 ７和
图 ８分别为工程后工程近 区涨 、落潮流场 ，潮流 场呈现近海 工程附近为沿岸流、外 海海 域为往复流 ；流速涨潮大于 落潮 ；