箱涵设计说明
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述桥涵工程是交通工程中常见的一种重要结构形式，用于解决道路与河流、溪涧等水体的交叉问题。
其中，箱涵作为桥涵工程中的一种形式，具有独特的结构特点和功能优势。
本文将从箱涵工程的定义、分类和应用等方面进行探讨，旨在帮助读者更深入地了解桥涵工程中的箱涵这一重要部分。
通过本文的介绍，读者将对箱涵工程有一个全面的认识，并认识到其在交通工程中的重要性和应用前景。
1.2 文章结构文章结构部分应该包括如何整体安排文章内容的框架和层次结构，以便读者更好地理解和吸收文章内容，具体内容可包括以下几个方面：- 箱涵工程概述及其定义- 箱涵工程的分类及主要特点- 箱涵工程的应用领域和实际案例- 箱涵工程的设计和施工流程- 箱涵工程的未来发展趋势和挑战- 箱涵工程的重要性及其在工程领域的作用和价值通过以上方面的内容安排，读者可以全面了解箱涵工程的概念、分类、应用及未来发展趋势，进而更深入地了解箱涵工程在工程领域中的重要性和作用。
1.3 目的本文旨在对桥涵工程中的箱涵进行详细阐述，包括其定义、分类和应用等方面。
通过对箱涵工程的深入了解，可以帮助读者更加全面地认识到箱涵在桥涵工程中的重要性和广泛应用。
同时，本文也旨在引发读者对箱涵工程的思考和探讨，促进相关领域的进一步研究和发展。
通过本文的阐述，希望读者能够深入了解桥涵工程中的箱涵，为相关工程实践提供参考和借鉴。
2.正文2.1 箱涵工程的定义箱涵工程是指一种用于跨越河流、道路、铁路或其他障碍物的水泥构筑物。
它通常由一系列的箱形结构组成，具有一定的承载能力和稳定性。
箱涵工程可以用于排水、放水、蓄水、通航等目的，是现代桥梁工程中常见的一种结构形式。
箱涵工程的设计需要考虑到多方面的因素，包括水流情况、地质条件、荷载要求等。
其结构形式一般为长方体或矩形，具有一定的长度、宽度和高度。
在施工过程中，箱涵工程通常需要在原地浇筑水泥构筑物，或采用预制箱涵的方式进行安装。
箱涵设计说明书
工程设计说明书1、工程概况修水县洪坑河安置小区位于洪坑河上游左岸山脚，该处有一溪流途经安置小区，本次排水设计采用新建盖板涵穿跨安置小区将水排至洪坑河，在盖板涵首端设消力池及拦污栅，引水线路总长189.5m，工程主要建筑物有消力池、拦污栅、盖板涵、检修井等。
在修水县义宁镇领导及小区村委会的密切配合下，我公司技术人员对项目区范围内的地形地貌、地质、土地利用现状、现有基础设施状况、水源、水系走向等进行了实地勘察及测量，收集整理了项目区内水文、气象、水利基础设施及相关规划资料等，为项目的设计提供了必要的前提条件。
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），本工程等级为Ⅴ等，主要建筑物和临时筑物均为五级。
设计洪水标准为20年一遇（P=5%），洪峰流量6.36m3/s。
2、水利计算2.1洪水计算根据1：10000地形图计算秀水大道公路涵处集雨面积为0.38km2 ，主河道长1.08km、坡降为0.0225。
本项目区河道特征与大坑站较相似，大坑站流域面积9.4km2，主河道长5.7km，比降0.0216，20年一遇洪峰流量为54 m3/s，距洪坑河溪流较近，流域内下垫面条件也相似，具有1966～1985年20年实测流量资料。
故采用大坑站洪水资料通过水文比拟法推求溪流末端处设计20年一遇洪峰流量，采用瀑雨查算手册法进行复核。
洪水置换公式：Q设m =FF参设n Q参m=(0.38÷9.4)(2/3)×54=6.36（m3/s）采用瀑雨查算法计算出该处洪峰流量为6.35m3/s，为偏安全考虑故取大值。
2.2盖板涵断面设计拟定盖板涵内部尺寸为2×2m，假设盖板涵为无压工况，可采用明渠均匀流公式进行复核计算：Q=ACRi=91.13＞33.41（m3/s）底宽b 过水深h 过水断面积A 湿周X 水力半径R 坡降n 谢材系数C 过流量Q 2 1.8 3.6 5.6 0.64 0.01 0.017 54.65 19.67 由上计算结果可知拟定的盖板涵尺寸可满足20年一遇洪水过流量要求。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵工程图纸说明
1.1 涵洞工程1.1.1 工程概况本涵位于昆明市盘龙区次19号路，平面位于R=310m的圆曲线上，为跨越金汁河而设。
盘龙次19号路区域，金汁河河道迂回，泄洪不畅，本项目在原河道东侧新建箱涵，对项目区域金汁河进行改造，北侧改造河道42m，南侧改造河道55m。
本涵设计为1-10m钢筋混凝土箱涵，中心桩号为K0+535，涵长26m，涵宽11.6m。
1.1.2 技术标准1)设计汽车荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载：3.5KN/m2；2)设计基准期：100年；3)设计安全等级：二级；4)防洪标准：50年，p=2%洪水位标高1902.840；5)抗震等级：抗震设防烈度8度，动峰值加速度系数：0.2g；1.1.3 设计采用的标准和规范《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283—1999）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路工程地质勘测规范》（JTJ 064－98）；1.1.4 主要材料1 混凝土涵洞整体结构均采用C40混凝土。
涵洞基础采用C15混凝土。
砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的要求。
2 普通钢筋普通钢筋采用R235级光圆钢筋和HRB335级螺纹钢筋两种。
R235钢筋(fsd=fsd'=195MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求；HRB335钢筋(fsd=fsd'=280MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的要求。
箱涵设计说明
一、设计依据及规范1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)3、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)5、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024-85)6、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)7、《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)&《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)二、主要技术标准1、设计荷载：公路-I级、公路-II级2、道路等级：高速公路，I、II、山、IV级公路3、设计洪水频率：涵洞1/100三、设计范围1、孔径类型：孔径类型表2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o、20o、30o、40o、45o3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为v HW 3.0m时，其地基承载力》120KPa当填土高度为v H< 5.0m时，其地基承载力》150KPaC30 混凝土；C20 混凝土；C20 或C30混凝土;4 、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU3C片石;6、勾缝：水泥砂浆;D v 12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，D > 12mm时，为HRR33密冈筋(即老规范的II级钢筋)；五、设计要点1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3%。
2、箱身荷载(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
(2)活载：a车辆荷载引起的竖向压力，板顶填土高度大于0.5m时，汽车荷载不计冲击力，按车轮着地面的边缘向下30o分布。
b、当涵顶填土高W 0.5m时，按车轮着地面的边缘向下45o分布，汽车荷载应计冲击力。
c、汽车荷载通过填土引起的侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷载换算成等代均布土层厚度计算。
[整理]说明-箱涵
![[整理]说明-箱涵](https://img.taocdn.com/s3/m/4f039100876fb84ae45c3b3567ec102de2bddfdc.png)
设计说明四、钢筋混凝土箱涵(一) 主要材料：1、混凝土：涵身、帽石、牛腿及搭板为C30砼；洞口八字墙身为C25砼；基础均为C15砼。
2、钢筋：采用R235、HRB335钢筋，其性能应分别符合GB13013-91和GB1499-98的规定。
3、其他材料：洞口铺砌及截水墙为M7.5浆砌片石；基础垫层采用碎石垫层，台背均回填石粉。
(二) 设计要点1、箱涵按整体闭合框架解算内力。
顶、底板按受弯构件计算（不计轴向力影响），侧墙按偏心受压构件计算。
涵身纵向配筋率按不少于0.3%设置。
2、涵身荷载涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的作用，而不计箱涵底板上面的流水（过水箱涵）。
涵身承受活载的考虑，当涵顶填土高度小于0.5米时按45角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当涵顶填土高度大于0.5米时按30角扩散车轮荷载，且不计入冲击。
活载通过填土引起土侧压力，按涵身全长范围内的破坏棱体上的荷载换算成等代均布土层厚度计算。
3、温度应力按升温10℃及降温10℃分别考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响，此项按降温10℃考虑。
4、斜涵涵身的计算，视作正交箱涵与简化计算。
计算跨径与箱涵长度方向垂直（主筋的布设也按此方向）。
斜涵两端各取一个梯形的斜布钢筋区，在此区段内的钢筋间距呈锐角一边的主筋布置原则与涵身中部相同，而呈钝角的一边钢筋间距则缩小一半。
5、涵顶填土高度小于0.5m时视作明涵。
明涵需要设置搭板，在箱涵涵身设置牛腿。
搭板荷载对明涵的作用，按搭板长的0.7倍跨径的简支梁，一端支承在箱涵的牛腿上，计算其应有的恒、活载对箱涵的效应。
(三) 施工要点：1、施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后，才能进行模板加工、钢材下料以及定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。
现场实际放样后，箱涵位置、夹角、高程、方向若与实际情况有出入（如：位置、夹角偏离路中、高程过高或过低），应及时与监理工程师及设计代表联系，以便进行变更设计。
箱涵设计说明
1概述兴化市戴南镇科技园区，为开发建设的需要，拟兴建园区创新路，在K0+317位臵处，兴建3米箱涵，满足目前生产过水要求。
2设计依据、技术标准及采用规范、地形地质2.1设计依据《戴南镇创新路3号桥设计委托书》戴南镇人民政府。
《戴南镇创新路红线图》戴南镇科技园区2.2设计标准1)设计荷载：公路-Ⅱ级。
2)桥梁宽度：净15+2×7.5=30米。
3)桥面纵坡：接线纵坡0.5%，竖曲线要R=3000m,T=15m,E=0.038m。
4)桥面横坡：行车道横坡斜向1.5%。
5)地震烈度：基本地震烈度7°6)通航要求：无航道要求。
2.3采用规范（1）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（3交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（5）交通部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；（6）交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)；（7）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；.2.4地形、地质、水文2.2.1地形地貌该区地貌单元为里下河冲击平原地带。
拟建园区创新路两侧地面高程一般为2.60～2.80米，道路在桥位臵处设计标高为3.60米。
2.4.2 场地水文地质情况本区气候属副热带湿润气候区，具有四季分明、雨量充沛、东寒夏热，和雨热同步等特点。
据气象统计资料年平均气温14.9℃年降水量达1000～1200mm，雨水多集中在7～9月份，降水量占年降水量的50～60%，无霜期较长。
该区地表水、地下水基本无色无味，附近未发现明显污染源。
根据邻近地区水质分析资料以及地方经验综合判定，在天然条件下该区地表水、地下水及地基土等对混凝土结构以及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性影响，对钢结构等建筑材料有弱腐蚀性。
工业园道路及截污管网改造工程设计-- 箱涵设计说明
(6)坐标系统：西安坐标系统:高程系统：1985国家高程系统。
(7)地震荷载：按基本地震烈度6度设防，动峰值加速度0∙05g。
(8)结构设计安全等级：二级。
(9)环境类别：I类。
3设计规范(1)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2)《城市桥梁设计规范》CJJ37-2012(3)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008(4)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018(6)《公路涵洞设计细则》JTG/DTD65-04-2007(8)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007(9)《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-20114初步设计的执行情况1.说明中建议介绍现状箱涵介绍(尺寸，新箱涵以什么原则与之衔接等箱涵净宽6.05mX净高6.05m应该为5.05mX净高6.05m。
回熨：按意见修改2.箱涵平面布置图，建议将入口处北侧浆砌片石直立式挡土墙改为八字型挡土墙。
回熨：维持原设计，现状挡墙为浆砌片石挡墙，为保持景观统一，采用浆砌片石揩墙。
3.箱涵股构造图，本箱涵为过水涵洞，施工缝处可以不设钢板止水带。
回复：按意见修改。
4.防撞护栏设计图，建议将鼻式(伸出25Cm)防撞护栏改为常规造型防撞护栏(鼻式防撞护栏主要防止护栏上水流到桥梁翼缘板和腹板上，本项目不存在这里问题)。
回复：按意见修改。
5.栏杆构造图，建议在箱涵横断面补充人行道构造(如果有)。
回复：人行道构造见道路工程。
设计说明1项目概述根据本工程范围内的现状河涌及该地区规划河道的布设，结合本项目的路线方案，共设置箱涵1座，与既有箱涵接顺,既有箱涵为两孔箱涵，单孔净宽5.05m,净高6.05,总长52m,位于增江大道北，为城市次干路，荷载标准按城-A级设计。
既有箱涵现状拼宽箱涵基本信息如下:2主要技术标准（1）道路等级：城市次干路：（2）桥梁设计荷载：城-B级;（3）地震等级：本工程地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g：（4）设计使用年限：30年（5）结构设计基准期：100年;根据勘察资料，现状地基承载力仅IoOKPa,不满足设计要求，采用预制方桩对地基进行处理，地基处理详见地基处理设计图纸。
箱涵设计说明
箱涵设计说明公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明一、设计依据及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）二、主要技术标准1、设计荷载：公路-I级、公路-II级2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路3、设计洪水频率：涵洞 1/100三、设计范围1、孔径类型：2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o 、20o 、30o、40o 、45o3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa，当填土高度为＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料1、箱身及翼墙： C30混凝土；2、箱身基础： C20混凝土；3、洞内路面： C20或C30混凝土；4、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU30片石；5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石，6、勾缝：水泥砂浆；7、牛腿及搭板： C30混凝土；8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)；五、设计要点1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。
2、箱身荷载(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
涵洞设计说明
涵洞设计说明涵洞施工图设计说明1、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003（2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—041、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011（5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；4、设计要点1、本设计图结构的设计基准期为100年，设计安全等级为三级，环境类别为I类。
箱涵设计说明
经九路（锡协路～高压铁塔）工程箱涵施工图设计说明1、概述拟建经九路（锡协路～高压铁塔）工程位于无锡市新区鸿山镇，起点为锡协路，终点至现状高压铁塔，为新建市政道路，道路等级为城市支路。
经九路全线于K0+340位置新开挖河浜一处。
由于道路与河道斜交角度较大，且桥位处位于道路缓和曲线段，故拟新建一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵中心桩号为K0+338.5。
箱涵与河道斜交54°。
2、设计依据（1）中国华西工程设计建设有限公司“经九路（锡协路～高压铁塔）地质勘察报告”。
3、主要技术标准3.1 设计规范公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01—2008)；城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。
3.2 设计技术标准1.设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2。
2.地震设防等级：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，设防类别：D类，重要性系数：E1地震作用：0.34。
3.高程系统：1985国家高程系统。
4.设计基准期：100年。
5.设计安全等级：二级。
6. 结构混凝土耐久性要求：按下表环境类别Ⅰ控制：环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)最低混凝土等级最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3) Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0 4、地形、地貌及地质情况4.1地形地貌拟建工程位于无锡市锡山区锡东新城内，拟规划新开挖河浜宽约30米，开挖深度约4.0米。
箱涵结构部分施工图设计总说明
箱涵结构部分施工图设计总说明一、工程概况根据排水设计，在道路里程K0+856处修建一箱涵，本图册设计的箱涵里程为K0+000-K0+79300,涵洞纵坡为0.8%,单洞箱涵尺寸为3.5X4.0m°二、采用的设计规范及设计依据2.1 设计规范《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版)《建筑边坡工程技术规范》(GBZT50330-2013)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)2.2 设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图2、《礼慈路道路及配套工程K0+80-K0+260及K0+823箱涵工程地质勘察报告》，重庆川东南地质工程勘察院，二。
一六年九月三、主要材料(1)混凝土◊箱涵C30、P1O防水混凝土：箱涵主体结构C20混凝土：垫层C30混凝土：地梁为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱涵主体结构混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂(如S1等)，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2X10T以下。
(2)钢筋钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1—2017和GB1499.2—2018国家标准的相关规定，直径N12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径V12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。
焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材：E55系列用于焊接HRB400钢筋(3)浆砌片石M7.5水泥砂浆砌MU30片石：截、排水沟箍筋：20mm（2）钢筋的锚固与连接①钢筋锚固长度应满足一下要求:注：受压钢筋的锚固长度不小于受拉钢筋锚固长度的0.7倍。
箱涵说明
说明一.设计标准与设计规范（一）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);（二）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);（三）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);（四）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）。
二.技术指标（一）净空与涵顶填土高度暗涵填土高度：8×4米，填土0.5～4米；8×5米，填土0.5～4米；填土高度<0.5米时视作明涵，按铺装层为0.17米计。
（二）涵洞的斜交角（涵洞中轴线与路中线的正交线的夹角）为0º、10º、20º、30º、40º、45º（三）设计荷载：公路-Ⅰ级三.主要材料1.涵身建筑：涵身采用C30砼，其受力钢筋和构造钢筋采用Ⅱ级钢；基础采用C20砼；通道内路面采用C30砼；明涵通道顶及搭板范围内水泥砼铺装层采用C30防水砼，沥青砼铺装层与路面相同。
2.洞口建筑：帽石采用C20砼，护栏座采用C25砼，其余为M7.5浆砌片石砌体。
四.设计要点（一）箱涵按整体闭合框架计算内力。
顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向配筋按不小于3‰配筋率设置，可不作整体计算。
（二）涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力，不计涵内底板上路面。
涵身所受活载的考虑，明涵按45º角扩散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30º角扩散车轮荷载，不计冲击力；不计涵内底板所受人群、车辆荷载的影响。
土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用35º。
（三）温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，此项按降温15℃处理。
（四）斜涵涵身的计算，仍试作正交通道计算。
（五）本通用图仅作正交八字洞口的设计，未作斜交洞口的设计。
箱涵作通道用时，涵内设路面和水沟，洞口可不设洞口铺砌和隔水墙，但要根据所连接道路等级铺设路面，且至少采用沥青表处的次高级路面；作过水涵用时，洞口必须设洞口铺砌和隔水墙，并取消涵内路面和水沟。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
经九路（锡协路～高压铁塔）工程箱涵施工图设计说明
1、概述
拟建经九路（锡协路～高压铁塔）工程位于无锡市新区鸿山镇，起点为锡协路，终点至现状高压铁塔，为新建市政道路，道路等级为城市支路。
经九路全线于K0+340位置新开挖河浜一处。
由于道路与河道斜交角度较大，且桥位处位于道路缓和曲线段，故拟新建一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵中心桩号为K0+338.5。
箱涵与河道斜交54°。
2、设计依据
（1）中国华西工程设计建设有限公司“经九路（锡协路～高压铁塔）地质勘察报告”。
3、主要技术标准
3.1 设计规范
公路工程技术标准（JTG B01-2003）；
公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；
公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；
公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；
公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01—2008)；
城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；
城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。
3.2 设计技术标准
1.设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2。
2.地震设防等级：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，设防类别：D类，重要性系数：E1地震作用：0.34。
3.高程系统：1985国家高程系统。
4.设计基准期：100年。
5.设计安全等级：二级。
6. 结构混凝土耐久性要求：按下表环境类别Ⅰ控制：
环境
类别
环境条件
最大水
灰比
最小水泥用量
(kg/m3)
最低混凝
土等级
最大氯离子
含量(%)
最大碱含量
(kg/m3) Ⅰ
温暖或寒冷地区的大气环境、与
无侵蚀性的水或土接触的环境
0.55 275 C25 0.30 3.0
Ⅱ
严寒地区的大气环境、使用除冰
盐环境、滨海环境
0.50 300 C30 0.15 3.0
Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0
Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0 4、地形、地貌及地质情况
4.1地形地貌
拟建工程位于无锡市锡山区锡东新城内，拟规划新开挖河浜宽约30米，开挖深度约4.0米。
现状桥址场地为农田，地面标高一般在3.80～4.20m之间，地势相对较平坦，属长江三角洲冲、湖积平原地貌类型。
4.2工程地质特征描述
根据本次勘察所揭露的地层资料分析，拟建场地地表至35.5m深度范围内地层为第四系全新统、更新统沉积物，按其沉积年代、成因类型及其物理力学性质的差异，可划分成7个主要层次；
各地基土层的分布规律见“工程地质断面图”，其特征描述如下：
1.(1)层耕土: 灰～黄灰色，湿，结构松散，以耕土为主，夹植物根茎。
场区普遍分布，厚度:0.80～0.90m,平均0.83m；层底标高:
2.96～
3.05m,平均3.01m；层底埋深:0.80～0.90m,平均
0.83m。
该层土土质不均匀，力学性能偏差。
2. (2)层粉质黏土: 上部为灰黄色，中下部为灰色为主，可～硬塑，有光泽，韧性高，干强度高。
场区普遍分布，厚度:4.10～4.30m,平均4.18m；层底标高:-1.25～-1.09m,平均-1.16m；层底埋深:4.90～5.10m,平均5.00m。
地基承载力基本容许值[fa0]=180KPa，压缩模量Es=7.60MPa，为中压缩性土，力学性能较好。
3. (3)层粉质黏土夹粉土:灰色，湿，可塑，含云母碎屑，有层理，夹稍密粉土薄层，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇振反应无。
场区普遍分布，厚度:5.20～5.60m,平均5.40m；层底标高:-6.69～-6.45m,平均-6.56m；层底埋深:10.30～10.50m,平均10.40m。
地基承载力基本容许值
[fa0]=150KPa，压缩模量Es=8.89MPa，为中压缩性土，力学性能中等。
4. (4)层粉土夹粉砂: 灰色，湿，稍密～中密；含云母碎屑，夹粉砂团粒；无光泽反应，韧性低，干强度低，摇振反应中等。
场区普遍分布，厚度:6.60～7.90m,平均7.43m；层底标高:-14.35～-13.17m,平均-13.99m；层底埋深:17.00～18.20m,平均17.83m。
地基承载力基本容许值
[fa0]=150KPa，压缩模量Es=9.64MPa，为中压缩性土，力学性能中等。
5.(5)层粉质黏土:灰黄色，可～硬塑，含铁锰质结核，有光泽，韧性高，干强度高，无摇振反应。
场区普遍分布，厚度:9.00～10.00m,平均9.37m；层底标高:-23.39～-23.14m,平均-23.23m；层底埋深:27.00～27.20m,平均27.07m。
地基承载力基本容许值[fa0]=220KPa，压缩模量Es=8.55MPa，为中压缩性土，力学性能较好。
6. (6)层粉质黏土夹粉土:灰色，湿，可塑，含云母碎屑，有层理，夹稍密粉土薄层，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇振反应无。
场区普遍分布，厚度:5.00～5.50m,平均5.25m；层底标高:-28.67～-28.14m,平均-28.41m；层底埋深:32.00～32.50m,平均32.25m。
地基承载力基本容许值[fa0]=160KPa，压缩模量Es=8.98MPa，为中压缩性土，力学性能中等。
7. (7)层粉质黏土:灰色，湿，可塑，局部软塑，含少量腐植物碎屑，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇振反应无。
场区普遍分布，厚度大于3.00m，层底埋深大于35.50m。
地基承载力基本容许值[fa0]=140KPa，压缩模量Es=5.81MPa，为中压缩性土，力学性能中等。
5、箱涵主要材料
5.1 混凝土
箱涵箱体、路缘石、搭板及牛腿、耳墙：C30；
基础垫层：C15砼；
5.2 钢筋
R235级钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1—2008）；
HRB335级钢筋必须符合现行《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2—2007）。
5.3 箱涵防水层
防水层设于箱涵与回填土接触的两个侧壁，防水层产品应满足行业标准：JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》。
6、箱涵构造
本箱涵位于经久路K0+338.5处，为一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵与河道斜交54°。
箱涵位于平面缓和曲线段，且车行道在此处加宽渐变，箱涵垂直总宽由16m渐变至16.64m。
为保证道路及河道线形平顺，箱涵平面呈异形布置。
同时箱涵位于竖曲线段，竖曲线半径R=10000m，纵坡为
i1=0.26%，i2=-0.50% ，箱涵顶板顶面设置纵横坡。
箱涵横断面为0.5m(栏杆)+2 m（人行道）+5.5m （车行道）+5.5～6.14m(车行道) +2m（人行道）+0.5m(栏杆)=16～16.64m。
车行道为双向2%横坡，坡向路外；人行道为单向2%横坡，坡向路内。
箱涵顶底板、侧壁厚均为60cm；顶板、底板与侧壁相接处设200x40cm倒角。
箱涵底设置
10cm C15素砼垫层+ 10cm 碎石垫层，每边宽出箱体20cm。
底板位于第3层粉质黏土夹粉土上，该层土的地基容许承载力[f a0]=150kPa。
箱涵两端沿道路方向设置4段砼耳墙。
7、施工注意事项
1．外形要求：混凝土外表面应光滑平顺，施工中不能因模板接头等原因产生皱褶、突变、错台现象。
2.箱涵顶板脱架时，混凝土强度应达到85%。
顶板混凝土强度达到100%设计强度后才能通车。
3.箱涵可分次浇筑，顶板混凝土浇筑时，底板混凝土强度应达到设计强度的90%。
4.箱涵两侧采用6%灰土对称回填，分层压实，压实度按照道路要求执行；河道处基坑采用素土回填至规划河床底面，密实度≥90%。
5.基坑开挖时若遇到地质情况与图纸不符，应及时与设计单位联系。
6.基坑开挖时若遇流砂现象须采用井点降水措施。
7.箱涵均须采取坐标精确放样后方可进行后续施工。
8.有关施工要求按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的规定办理。